汽车发动机维修19
汽车发动机检修课程标准
汽车发动机检修》课程标准一、课程说明课程编号：0110163 参考学分：5.5 学分参考学时数：94 学时课程管理系部：机电工程系汽车教研室适用专业：汽车类专业曾用名：汽车发动机构造、汽车构造（上）二、课程性质和作用《汽车发动机检修》课程是汽车技术专业群的一门核心主干课程。
本课程以培养熟练掌握汽车技术工岗位群技能，服务于生产第一线职业岗位的高级技能型实用人才为目标，满足汽车生产制造企业、汽车维修企业、交通运输、汽车检测部门岗位需求而设置的一门专业核心课程。
本课程将汽车发动机的构造、原理、检测和维修合为一体，旨在培养学生的发动机装配和检修的工作能力。
本课程前承了《汽车机械零件的制作与修理》、《汽车汽车总成拆装与调整》2 门专业基础课程，后续衔接《汽车发动机电控系统检修》《汽车车身控制系统诊断检修》等专业技术课程，形成课程良好的连贯性和匹配性。
三、课程的培养目标：本课程目标可分为专业能力、社会能力和方法能力三个方面：1.专业能力目标：会查询专业技术信息；懂得发动机构造组成和工作原理；能了解发动机电控系统的基本组成和原理；能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理；能掌握安全生产、环保等相关规定，能按科学、规范的要求操作施工；会正确使用工量具拆装和检测发动机；懂得使用各种仪器设备诊断发动机常见故障；懂得检测发动机维修质量；会填写各类工作任务单等表格。
2.社会能力目标：良好的职业道德，工作态度和责任感；具有较强的计划组织能力和团队协作能力；具有与客户、同事、上级、供应商等良好沟通和交流的能力。
3.方法能力目标：具有较强的学习能力；制定工作计划的能力；解决问题及优化决策的能力；具有获取新信息和查找相关资料的能力。
四、本课程的学习情境设计（一）设计理念和思路本课程是汽车发动机9 个典型的故障现象为载体，以汽车发动机检修典型工作任务为基础，以职业技能的培养目标为主干，以学习领域为主体，以汽车发动机的检修实际案例分析为切入点，采用先进教学手段（虚拟工位与局域网络）和教学技术开发的课程。
汽车发动机维修手册
汽车发动机维修手册第一章：发动机简介1.1 发动机的定义和作用发动机是汽车的核心部件，负责将燃料转化为能量，驱动汽车行驶。
它由多个系统组成，包括燃油供给系统、点火系统、冷却系统等。
1.2 发动机类型汽车发动机主要分为内燃机和电动机两种类型。
内燃机又可以分为汽油发动机和柴油发动机。
第二章：常见故障及排除方法2.1 燃料系统故障2.1.1 汽油供给不足可能原因：油泵故障、燃油过滤器堵塞等。
排除方法：检查油泵和燃油过滤器，并进行必要的更换或清洁。
2.1.2 汽油供给过多可能原因：气门装配不当、进气歧管漏气等。
排除方法：检查气门装配和进气歧管，进行必要的修复或更换。
2.2 点火系统故障2.2.1 火花塞故障可能原因：火花塞老化、电极间隙过大等。
排除方法：更换火花塞，并调整电极间隙。
2.2.2 点火线圈故障可能原因：点火线圈接触不良、绝缘破损等。
排除方法：检查点火线圈接触情况，并进行必要的维修或更换。
2.3 冷却系统故障2.3.1 发动机过热可能原因：散热器阻塞、水泵故障等。
排除方法：清洗散热器或更换故障的水泵。
2.3.2 冷却液泄漏可能原因：冷却系统密封件老化、冷却液管路破损等。
排除方法：更换密封件或修复冷却液管路。
第三章：日常保养与维护3.1 发动机起动前的检查3.1.1 检查机油量确保机油量在适当范围内，不得过低或过高。
3.1.2 检查冷却液确认冷却液的量和质量，必要时进行添加和更换。
3.2 发动机正常运行中的注意事项3.2.1 控制发动机温度避免长时间高负载行驶，及时降低发动机温度。
3.2.2 避免急刹车急刹车容易导致发动机突然停止，对发动机造成不良影响。
第四章：故障诊断与维修流程4.1 故障诊断步骤4.1.1 观察现象和收集信息根据车主的描述和现象，了解故障发生的背景和可能的原因。
4.1.2 进行初步检查使用相应的工具和设备，对可能存在问题的部位进行检查和测量。
4.1.3 确定故障原因综合分析收集到的信息和初步检查的结果，确定故障的具体原因。
汽车发动机常见故障及维修
修 。“ 检查发 动机 ” 警告 灯 ， 如 果不 亮 ， 用 诊 如果不 改变 ， 则 检修 和 清洗 怠速 阀 、 阀座、 断 仪 或万 用 表 检 查 水 温传 感 器 阻 值 或 信 怠速 空气通 道 ； 如果 改 变 ， 检查 怠 速 阀 、 电 号。 如 果不 正常 ， 检查传 感器 电 诊 断 仪 或万 用表 检 查 水 温 传 感 器 阻 值或 信号 ， 如 果正 常 再检 查进 气 温度 传 感 器 或 信号 ， 如 果不 正常 ， 检查 进 气 温 度 传 感器 ， 电路插 件 ， 如果 正 常 ， 检 查 冷起 动 喷 油器 在 冷起 动 时是 否 喷油 ，如果 不 喷 ， 检 查控 制 冷起 动喷 油器 的控制 电源 、 温控 开 关和 电路 。检查 点火 能量 （ 击 穿 电压 、 燃
关键 词 ： 故障 自 诊断； 发 动机 故 障 ； 诊 断方 法 ； 维修
中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ４ 文献标 识码 ： Ａ
发 动机 是汽 车 中重 要 的组 成 部分 ， 汽 火 装 置要 经常 检查 ， 保 证点 火 装置 的正 时 车是 依 靠发 动机 提供 动 力来 行 驶 的 ， 应 该 和提 前 ， 处 于一 个 良好 的运 行 状 态 ， 才 能 说是 汽 车的 核心部 分 。 发 动机通 过物 理性 够 有效 的 防止发 动机 过热 现象 的产生 。 ２冷车 启动 困难 的维修 能 的转 变 ， 将 汽 油 柴油 等物 质 通过 内部构
烧 电压 、 燃烧 时 间） 与 火花塞 是 否正常 。如
传感器 ） 信号， 若信 号 不正 常则检 查空 气流 量计 、 空气 滤 清器 、 三元 催 化 净化 器 、 汽缸 压缩 压 力 ； 若信号正常 ， 检 查 氧传 感 器 信
第七章：汽车发动机大修
第7章 汽车发动机维修
5、进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压的差值，单位；千帕（ KPa） （1）测试条件及操作方法 1）起动发动机，高于怠速转速空转30分钟以上，温度正常。 2）真空表软管接进气支管测压孔。 3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。 4）读取真空表上的示值。 真空表
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
3、发动机功率的检测 发动机有效功率是评价发动机综合指标 检测条件：温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。 方法一：稳态测功法：台架试验 方法二：动态测功法：发动机加速过程测试 （1）发动机瞬时功率的测量 （2）发动机平均有效功率的测量
（2）测试结果分析 根据《汽车发动机大修竣工技术条件》规定，大修竣工的四冲程汽油 机转速在500-666r/min时，以海平面为准，进气管真空度在57.3370.66KPa范围，波动范围：六缸汽油机不超过3.33kpa，四缸汽油机不超过 5.07KPa。
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
测试结果分析
图1-39 拆下节气门拉索 1-通向活性炭罐电磁阀的真空管 2-通向制动助装臵的真空管
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
（12）拔下到活性炭罐电磁阀的真空管1，见图1-39所示。 （13）拔下到制动助力装臵的真空管2，见图1-39所示。 （14）拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感 器接头，见图1-40所示。 （15）如图1-41所示，拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。 （16）拔下冷却水温传感器上的接头，拔下机油温度传感器的接 头。 （17）旋下进气歧管支架的螺栓，见图1-42所示。从排气歧管上 拆下前排气管的螺栓。 （18）如图1-43所示，拔下氧传感器插头。
汽车发动机维修考试复习题库
《发动机部分试题库》一、判断题（共70题）1、汽车修理是指为了消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好的技术状况而进行的技术作业。
（√）2、汽车修理贯彻的原则是“定期修理”。
（×）3、气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。
（√）4、气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
（X）5、气缸的圆柱度误差是沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。
（√）6、直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行较削或镶削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销装配即可。
（X）7、连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
（X）8、直列式发动机曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。
（X）9、曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。
（J）10、气缸正常磨损的规律是：上大下小不规则的锥形磨损。
（J）11、气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。
（×）12、为防止缸盖变形，拆卸缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。
（X）13、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。
（X）14、蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。
（J）15、汽缸上下方向磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁处。
（√）16、汽缸圆周方向的磨损是不规则的椭圆形磨损。
（√）17、汽缸体变形时用刀口尺和厚薄规进行检查。
（√）18、汽缸体上平面变形较大时，可用磨床磨销，不必考虑磨销量。
（×）19、圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径之差。
（）20、汽缸的磨损测量需要测量上中下三个截面来判断是否磨损。
（√）21、汽缸修理尺寸分为6-8个级别。
（X）22、多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
（X）23、同一台发动机的各个汽缸修理采用同一级修理尺寸。
（√）24、我国的活塞的修理尺寸共分为6个级别。
（√）25、活塞环端隙过小会造成拉缸事故。
【汽车发动机电控系统维修】项目19 故障码的读取与清除
④按【→】键。屏幕显示：
表格
⑤按【→】键。屏幕显示：
表格
(2)清除故障码 如上述步骤④，根据屏幕显示菜单，选择“清 除故障码”功能并执行，即可清除故障码。
表19-1 桑塔纳2000GSi AJR型发动机故障码表
2.人工读取和清除故障码
(1)检查发动机故障警告灯 (2)人工手动读取和清除故障码 将点火开关置于ON位置，如 图19-2所示，用维修专用工具(跨接线)连接DLC3的端子13(TC) 和端子4(CG)，从发动机故障警告灯(CHKENG)读取故障码。 (3)故障码的清除 故障排除后，故障码仍将存储在ECU的存储 器中，并不能自动消除。
44132Z19
主编
项目19 故障码的读取与清除
项目19 故障码的读取与清除
一、实训目标 二、实训设备与工具 三、实训内容与步骤 四、注意事项
一、实训目标
(1)掌握故障自诊断系统的工作原理。 (2)掌握故障码的读取与清除的方法。
(1)掌握故障自诊断系统的工作原理。
(2)掌握故障码的读取与清除的方法。
(1)检查发动机故障警告灯
①当点火开关转到ON位置和发动机不运转时，发动机故障警告 灯(CHKENG)点亮，如图19-1所示，注意：如果发动机故障警 告灯(CHKENG)不点亮，应查找组合仪表的故障。 ②发动机起动时，发动机故障警告灯应熄灭，如果该警告灯继 续点亮，则诊断系统检测到系统有故障或有不正常现象。
(1)不得擅自动用与实验无关的其他设备。
(2)不得随意带电插拔传感器和执行元件，切记先关闭点火开关 ，再拔下和连接插接器。
(3)发动机运转时注意人身安全(旋转部件、高温、高压等)。
表格
(3)发动机运转时注意人身安全(旋转部件、高温、高压等)。
汽车发动机维修手册
汽车发动机维修手册发动机是汽车的心脏，是汽车最重要的部件之一。
为了保证汽车发动机的正常运转，并延长它的使用寿命，定期维护是非常必要的。
本手册将详细介绍汽车发动机的维修方法，帮助您更好地了解和维护您的爱车。
一、发动机故障诊断1. 异常噪音：如果发动机出现异常噪音，可能是由于活塞环磨损、曲轴轴承损坏等问题引起的。
此时应及时检查发动机，找出故障原因并及时修复。
2. 漏油：发动机漏油可能是由于密封件老化、油封磨损等原因引起的。
及时更换密封件、油封可以有效解决漏油问题。
3. 发动机抖动：发动机抖动可能是由于点火系统故障、喷油嘴堵塞等原因引起的。
检查点火系统、清洗喷油嘴可以帮助解决抖动问题。
二、发动机维护保养1. 定时更换机油和机滤：机油是发动机的血液，保持机油清洁可以有效减少发动机磨损。
定期更换机油和机滤是保持发动机健康的重要措施。
2. 注意水温：发动机运转时要注意水温，避免过热。
如果发现水温异常，应及时检查散热系统是否正常，避免发动机受损。
3. 定期检查皮带：发动机皮带是传动系统的重要组成部分，应定期检查皮带是否磨损、松动，及时更换可以避免发生故障。
三、发动机故障处理1. 炸气门：发动机炸气门可能是由于气门间隙调整不当、气门弹簧损坏等原因引起的。
应及时调整气门间隙、更换气门弹簧。
2. 失火：发动机失火可能是由于供油不足、火花塞故障等原因引起的。
应及时检查供油系统、更换火花塞可以帮助解决失火问题。
3. 漏水：发动机漏水可能是由于水泵、水管老化、破裂等原因引起的。
及时更换水泵、水管可以解决漏水问题。
四、发动机常见问题处理方法1. 发动机启动困难：检查点火线路、电控单元是否正常，清洁点火系统可以解决启动困难问题。
2. 发动机油耗过大：检查发动机是否正常工作，清洁喷油嘴可以减少油耗。
3. 发动机冒黑烟：检查供油系统是否正常工作，清洁供油系统可以减少排放污染。
通过本手册的指导和方法，相信您可以更好地了解和维护汽车发动机，保持您的爱车在良好的状态下行驶。
《汽车发动机维修》课程标准
《汽车发动机维修》课程标准一、课程性质与任务（一）课程性质《汽车发动机维修》是汽车运用与维修专业核心课程，其目标是让学生熟悉职业岗位上发动机常见故障现象，学会故障现象的排除思路和方法，培养学生职业意识和进行职业道德教育，提高学生的综合素质和职业能力，增强学生适应职业变化的能力，为无缝对接工作岗位打下良好基础。
（二）课程任务中等职业学校汽车发动机维修课程的任务是全面贯彻党的教育方针，落实立德树人的根本任务，满足社会对汽车行业急缺人才培养的要求，围绕中等职业学校汽车发动机维修学科核心素养，吸纳相关领域的前沿成果，引导学生通过对汽车发动机维修知识与技能的学习和应用实践，掌握汽车的生产、销售和售后服务技能，为就业和未来发展奠定基础,成为德智体美劳全面发展的高素质劳动者和技术技能人才。
二、学科核心素养与课程目标（一）学科核心素养学科核心素养是学科育人价值的集中体现，是学生通过学科学习与运用而逐步形成的正确价值观念、必备品格和关键能力。
学习科学探究方法，发展自主学习能力，养成良好的思维习惯和职业规范，能运用相关的专业知识、专业方法和专业技能解决工程中的实际问题；理解科学技术与社会的相互作用，形成科学的价值观；培养学生的团队合作精神，激发学生的创新潜能，提高学生的实践能力。
核心素养主要包括职业规范、安全生产、发动机维修学习与创新、团队合作等四个方面。
（二）课程目标中等职业学校汽车发动机维修课程要落实立德树人的根本任务，通过理论知识学习、基础技能训练和综合应用实践，培养中等职业学校学生符合时代要求的汽车维修职业素养和适应职业发展需要的汽车发动机维修能力。
通过理实一体的项目教学活动，激发学生对课程的学习兴趣。
掌握汽车典型发动机常见故障现象的分析思路与排除方法。
3.素质目标（1）能够顺畅、准确的完成学生间沟通、学生和老师之间沟通，具备较强的口头表达、人际沟通的能力；（2）能够和小组成员密切配合、通力合作共同完成任务，具备较强的团队精神；（3）能够具有良好的心理素质和克服困难的能力；（4）能与客户建立良好、持久的关系。
汽车发动机常见故障及维修方法
汽车发动机常见故障及维修方法【摘要】发动机如同人类的中枢神经系统，能直接影响汽车的整体效能，目前，驾驶员、汽车制造业及维修业均面临着同一个问题，即应如何延长汽车发动机的使用寿命并提高其维修水平。
本文从发动机常见故障入手，分析了六种常见故障，并阐述与之相适应的维修方法。
【关键词】汽车发动机；常见故障；维修；方法1.前言当前社会属于科学技术迅猛发展的时代，科技的更新推动汽车制造业的发展，越来越先进的汽车技术被广泛应用于制造中，然而，随高新技术提高了汽车制造的复杂程度，对维修的要求随之更高。
众所周知，汽车的动感依据发动机，其作为汽车的核心组成部分，被视为汽车得以行走的动力源泉，一旦该部件出现故障，毫无疑问的对汽车的行驶造成影响，情况严峻时，还将威胁驾驶者的生命安全，因此，分析汽车发动机的常见故障及其维修方法称为了重要课题。
2.起动出现不着火故障及其维修出现这一故障时，基于发动机加速喷嘴喷油与化油器油面高度均正常的前提下，首先应检查点火系统是否出现故障。
其次，如若起动机工作正常，则需检查火花塞的跳火状况，具体事项如下：拔下位于花活塞上的分缸高压线，并将其断头置于距气缸盖表面3-5mm处，后启动起动机，于起动机工作状态下观察该高压线端有无跳火，如果各缸高压线均得以跳火，且产生携带“啪啪”声的耀眼白火花，可判断故障源自火花塞[1]。
再者，检查各缸火花塞清洁状况，有无沾油与污损等，视有无需要采取更换火花塞。
此外，如若高压线端跳火效果不良，需在启动起动机时，检查汽车电流表的走动情况，且具有针对性的做出如下判断：（1）表上指针随起动机工作而摆动，可初步判断故障源自次级回路，需逐一检查分缸高压线及电器、点火圈与分心头中心高压线有无故障出现。
此时，如果得知中心高压线跳火正常而分缸高压线无跳火状态，则需确认分电器盖中心炭精触点有无遗失、分火头有无安装、分电器盖有无裂纹及漏电出现等。
（2）表上指针随起动机工作并无摆动，加之指示值在4A以上，可初步判断故障源自次级回路，逐一检查断电器触点间隙，确认间隙是否过小，电容器有无被穿损或漏电，各部位与导线接上后有无搭铁出现。
汽车发动机维修的基本步骤与技巧
汽车发动机维修的基本步骤与技巧汽车发动机维修是汽车维修中的重要环节，它涉及到汽车的性能、安全和使用寿命等方面。
本文将详细介绍汽车发动机维修的基本步骤与技巧，方便读者理解和掌握相关知识。
一、检查和诊断故障1. 观察和听声：通过观察发动机的工作状态和听取发动机的声音，判断可能的故障点，如发动机异响、烟雾排放等。
2. 使用诊断仪器：使用汽车诊断仪器对车辆进行连线检查，获取电子控制单元（ECU）的故障代码，进一步确定故障原因。
二、排除简单故障1. 更换火花塞：排除火花塞脏污或损坏引起的问题，提高点火系统的工作效率。
2. 检查电池和充电系统：确保电池能够正常供电，充电系统正常工作，避免因电力问题引起的发动机启动及工作异常。
三、具体维修步骤1. 停车冷却：确保发动机冷却后再进行维修操作，避免烫伤和其他安全隐患。
2. 拆卸配件和组件：根据故障点确定拆卸的具体配件和组件，比如气缸盖、曲轴、活塞等。
3. 清洗和检查配件和组件：将拆卸下来的配件和组件清洗干净，检查是否存在磨损、裂纹或其他损坏情况。
4. 更换损坏部件：根据检查结果，更换损坏或老化的配件和组件，确保发动机的运转正常。
5. 调整和校验：调整和校验相关参数，如气门间隙、曲轴磨合间隙等，保证发动机工作的精准度和稳定性。
6. 装配配件和组件：将清洗和更换完成的配件和组件装配回原位，确保安装位置正确并且紧固牢固。
7. 添加润滑和冷却液：在装配完成后，检查并添加发动机所需的润滑和冷却液，确保发动机在工作过程中的润滑和冷却效果。
8. 启动和检测：启动车辆，观察发动机工作状态和听取声音，确保维修后的发动机正常工作。
四、维修技巧1. 细心观察：在维修过程中，细心观察和听取发动机的工作状态和声音，及时发现异常情况。
2. 学习资料与技能：不断学习相关的技术资料和修理技巧，不断提高自己的维修水平和技能。
3. 工具和设备的使用：根据不同工作需求使用适当的工具和设备，提高工作效率和安全性。
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旁通空气阀固定在步进电动机的电枢轴 上，在步进电动机驱动下，可在限定的 90°转角范围内转动，以改变旁通空气 道开启面积的大小来增减旁通进气量， 如下图所示。
旋转滑阀式怠速控制阀
步进电动机的磁极用永久磁铁制成，两块磁 极用U形钢丝弹性固定在电动机壳体内壁上。
电枢由电枢铁芯、两个线圈、换向器和电枢 轴组成。换向器由3块钢片围合而成，分别 与3只电刷接触，电刷引线连接到控制阀的 接线插座上，三线插座通过线束与ECU连接， 如下图所示。
3）ECU控制电压的检测
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，拔下怠速 控制阀线束连接器，用万用表电压挡测其端子 电压。若在动机运转过程中，怠速控制阀线束 连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制 系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开 空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则 怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制 阀之间的线路；如怠速系统的线路无故障，则 ECU有故障，应更换ECU。
7-防转动六角孔；8-弹簧；9-直流电机；10、 11、13-减速齿轮；12-传动轴；14-进给丝杆
2）旁通空气式
旁通空气式怠速控制执行机构主要有步进电 动机式、电磁偏转式、占空比控制型和开关 控制型等。下面介绍步进电动机式和电磁偏 转式执行机构。 （1）步进电动机式。步进电动机式怠速控 制阀安装在节气门上，结构如下图所示。
怠速控制原理 1-冷却液温度；2-空调开关；3-液力变矩器 负荷信号；4-发动机转速；5-节气门位置； 6-车速信号；7-执行机构
4.怠速控制执行机构
1）节气门直动式 2）旁通空气式
控制怠速空气量的执行机构可分为 两大类：一是控制节气门最小开度 的节气门直动式；另一种是控制怠 速旁通气道气体流通通道截面积大 小的旁通空气式，如下图所示。
怠速控制执行机构的类型 a）节气门直动式
怠速控制执行机构的类型 b）旁通空气式
1）节气门直动式
执行机构组成如下图所示。该机构的特点： 工作能力强、控制位置稳定，但由于使用 齿轮减速机构，控制速度降低、响应性差。
节气门直动式执行机构 1-节气门操纵臂；2-执行机构；3-节气门体； 4-喷油器；5-压力调节器；6-节气门；
电磁偏转式怠速控制阀 1-控制阀；2-双金属片；3-冷却液腔；4-阀 体；5、7-线圈；6-永久磁铁；8-阀轴；9-怠 速空气口；10-固定销；11-挡块；12-阀轴限 位杆
5.怠速控制系统的就车检测
怠速控制系统的就车检测方法有三种： 1）发动机怠速运转状况检测 2）怠速控制阀的工作状况检查 3）ECU控制电压的检测
旋转滑阀式怠速控制阀原理
1）怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表Ω挡测量怠速 控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式 怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为 10~15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有 2~4组线圈，各组线圈的电阻值为10~30Ω。 如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠 速控制阀。
若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速 控制系统不工作。
2）怠速控制阀的工作状况检查
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可 在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线 束连接器，如此时发动机转速有变化， 则怠速控制阀工作正常。
对于步进电动机式怠速控制阀，如果在发动 机熄火后的一瞬间听怠速控制阀发出“嗡嗡” 声，则怠速控制阀良好。也可以在发动机起 动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机 起动后再插上，如果此时发动机转速发生变 化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控 制阀或控制电路有故障。
步进电动机式怠速控制阀
（2）电磁偏转式。如下图所示，ECU控制两 个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的 磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形 成的磁场相互作用，改变控制阀的位置，从 而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气 量的控制。ECU控制电磁偏转式怠速控制阀 工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈 的平均通电时间来实现的。
1.怠速控制系统的功用
发动机在不同怠速运转工况下，由 ECU控制怠速阀工作，使发动机随工 况的变化自动处于最佳的怠速下稳 定运转。
2.怠速控制系统的组成
（1）传感器。主要有：转速传感器、节气门 位置传感器、冷却液温度传感器、起动开关 信号、空调开关信号（A/C）、空挡起动开 关信号（P/N）、动力转向开关信号、液力 变矩器负荷信号、车速传感器等。
对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关 置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、 ICS2 、 ICS3 、 ICS4 与 端 子 E1 间 的 电 压 值 （应为9~14V），如无电压，则ECU有故障， 如下图所示。
6.怠速控制阀的检测
1）怠速控制阀线圈电阻的检测 2）步进电动机的动作检查
（ 2 ） 执 行 器 ——— 怠 速 控 制 阀 （ ISCV ） ： 控制怠速旁通气道气体流通通道截面积的 大小，从而控制进气量。
（3）控制器（ECU）：根据各传感器输入 的信号，确定相当于目标转速的控制量， 去驱动控制进气量的执行机构，使怠速保 持在目标转速。
3.怠速控制原理
如下图所示，ECU根据各传感器的输入信号所 决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较， 得出的转速差，确定相当于目标转速的控制量， 去驱动控制进气量的执行机构，使怠速保持在 目标转速。
学习任务十九 怠速控制系统的检修
理论知识
任务要求
1.知道怠速控制执行机构的作用及工 作原理； 2.了解各种怠速控制阀的不同特点； 3.正确地对各种怠速控制机构进行检 查，并能分析检查结果； 4.分析由怠速控制机构引起的故障。
理论知识
1.怠速控制系统的功用 2.怠速控制系统的组成 3.怠速控制原理 4.怠速控制执行机构 5.怠速控制系统的就车检测 6.怠速控制阀的检测
1）发动机怠速运转状况检测
在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始 时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠 速转速；在发动机达到正常工作温度后，怠 速转速应能恢复正常。如果冷车起动后怠速 不按上述变化，则怠速控制系统有故障。
发动机达到正常工作温度后，打开空调开 关 ， 发 动 机 怠 速 转 速 应 能 上 升 到 900r/min 左右。若打开空调开关后发动机转Байду номын сангаас下降， 则怠速控制系统有故障。