发动机小循环不畅大循环不通的解决方案
发动机冷却系统的大小循环路线
发动机冷却系统的大小循环路线发动机冷却系统的大小循环路线其实就是个有趣的故事，嘿，咱们来聊聊这神奇的旅程吧！想象一下，一辆车就像是个勤奋的工人，努力工作，发动机是它的心脏，冒着热气，拼命加油。
可是，这热量如果不及时处理，那可真是要出事儿了。
就像人们发烧一样，热量过多就得想办法降温。
所以，冷却系统应运而生，简直是车子的“白衣天使”！冷却系统里有两个主要的循环路线——小循环和大循环。
小循环简单来说就是把冷却液从发动机泵到散热器，再回到发动机。
这就像你跟朋友聊个天，聊着聊着又回到原来的话题。
小循环快，热量迅速被带走，保证发动机不会因为过热而“抓狂”。
想想，如果没了这小循环，发动机就会像煮沸的水，别说开车，估计连原地待着都难受。
然后再说说大循环，这个就更有趣了！大循环的旅程就像是一场环球旅行，冷却液在发动机和散热器之间来回游玩，经过水泵、油冷却器、恒温器等一系列“景点”。
想象一下，冷却液在发动机里穿梭，感受着每一个热源，像个探险家似的，发现哪里热，哪里冷，哪里需要调整。
它在散热器里呼吸着清新的空气，降温完再准备出发，真是个机灵的小家伙。
这两条循环路线各有各的妙处。
小循环就像是早晨起床前喝的那杯温开水，简单直接，给你迅速的提神。
大循环呢，就像是一顿丰盛的早餐，丰富多样，确保你的一天从头到尾都能充满能量。
每当发动机升温，恒温器就会像个负责的管家，及时调节冷却液的流动，确保一切都在掌控之中。
要是没有它，这可就尴尬了，发动机要是一直过热，简直就是“火上浇油”！说到冷却液，嘿，咱可得聊聊它的成分。
冷却液其实不只是水那么简单，它可是混合了防冻剂和添加剂的高科技液体。
想象一下，它像是一位多才多艺的厨师，既能防冻又能防腐，真是太厉害了。
每次温度变化，它都能灵活应对，保证发动机的安全。
你想啊，如果冷却液没了，那发动机可就会陷入无尽的烦恼，整天冒烟、闹脾气，最终导致大修，真是得不偿失。
在这个循环的过程中，散热器就像是个老实巴交的兄弟，默默地承受着发动机带来的热量。
汽车发动机的进气系统故障排查方法
汽车发动机的进气系统故障排查方法汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，发动机的正常运行至关重要。
而进气系统作为发动机的“呼吸系统”，其是否正常工作直接影响着发动机的性能和稳定性。
当进气系统出现故障时，可能会导致发动机动力不足、油耗增加、排放超标等问题。
因此，掌握汽车发动机进气系统故障的排查方法，对于及时发现和解决问题，保障汽车的正常运行具有重要意义。
一、进气系统的组成及工作原理在探讨故障排查方法之前，我们先来了解一下进气系统的组成和工作原理。
汽车发动机的进气系统通常由空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门等部件组成。
空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质和灰尘，防止它们进入发动机内部，造成磨损和损坏。
进气管道则负责将经过过滤的空气输送到节气门。
节气门就像是一个阀门，控制着进入发动机的空气量。
驾驶员通过踩油门踏板，控制节气门的开度，从而调节发动机的进气量。
进气歧管将空气均匀地分配到各个气缸的进气门，进气门在合适的时机打开，让空气进入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
二、常见的进气系统故障空气滤清器长时间未更换或使用环境恶劣，可能会被灰尘、杂质堵塞，导致进气量不足。
2、进气管道泄漏进气管道如果出现破裂、松动或密封不良，会导致空气泄漏，影响进气量的准确性。
3、节气门故障节气门可能会因为积碳、卡滞或传感器故障等原因，无法正常开闭，影响进气控制。
4、进气歧管故障进气歧管可能会出现裂缝、堵塞或内部积碳等问题，影响空气的分配均匀性。
5、进气门故障进气门可能会因为磨损、烧蚀或密封不良，导致进气量不足或漏气。
三、故障排查方法1、外观检查首先，打开发动机舱盖，对进气系统的各个部件进行外观检查。
查看空气滤清器是否脏污、进气管道是否有破裂或松动、节气门是否有积碳等。
拆下空气滤清器，检查其滤芯是否堵塞。
如果滤芯上积累了大量的灰尘和杂质，应及时更换。
3、检查进气管道用手触摸进气管道，感受是否有漏气的迹象。
同时，可以使用肥皂水涂抹在管道连接处，观察是否有气泡产生，以判断是否存在泄漏。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
柴油车高温水不循环是什么原因怎么办
柴油车高温水不循环是什么原因怎么办很多的柴油车都会有柴油车高温水不循环的情况，这是怎么回事?下面是店铺精心为你整理的柴油车高温水不循环的原因，一起来看看。
柴油车高温水不循环的原因1.节温器打不开。
虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查(尤其是长期不使用防冻液的用户);2.冷却液液面过低。
有些用户反映，不是不加够，而是加够了以后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵，最低不能低于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液;3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。
在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。
如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障;4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。
尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了;5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，阻止循环的水流;6.水箱或中冷器散热片被油泥，树叶等杂物堵塞。
若堵塞，会使进风热交换量减少，从而造成水温高，有许多车辆(尤其是部分潍柴发动机，它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧)在油尺管和机油孔出现排油故障以后，不长时间就出现了高温的情况，这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因，造成气流不畅;7.喷油时间过晚。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕业设计(论文)】-好[管理资料]
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发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕业设计（论文）】-好发动机故障分析与排除摘要随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中为我们出行带来了方便与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦当汽车出现故障时我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中然后再从中找到具体的故障部位最后进行修复或更换将故障排除因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象故障原因和排除方法及汽车的构成汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构燃料供给系润滑系起动系冷却系点火系五大系统关键词发动机故障现象故障原因排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法一化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后启动起动机起动机开关接通后发动机转动但不启动或启动数秒后又熄火并伴有化油器回火现象往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火无烟排出或排出时间极短2故障原因1邮箱存油不足2油箱盖气阀堵塞3邮箱开关未打开4邮箱内吸油管焊接处断裂5油管接头松动6邮箱吸油管堵塞7汽车滤清器沉淀杯漏气8汽油滤清器滤芯堵塞910 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损11汽油泵油杯衬垫漏气12汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损13汽油泵油杯进油口滤网堵塞14汽油泵膜片破裂15汽油泵进出油阀不密封16化油器阻风门不能关闭173诊断与排除方法1检查化油器浮子室内是否有油若有面正常则故障在内油路若无油或油面过低则故障在外油路2检查外油路故障先确认燃油箱已打开燃油箱有油再将化油器进油管接头摘下用汽油泵手拉杆泵油若不出油表明燃油箱内油已尽燃油箱至油泵有堵组漏气外汽油泵工作不良3检查外油路是否堵阻或漏气用打气筒打气是油道应畅通堵住出气端打气时各密封处不应有漏气现象响燃油箱内打气时应能听到吹泡声4以上检查无故障仍泵不出油表明故障在汽油泵若转动曲轴时油泵不出油手拉杆泵时出油则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远应更换汽油泵5转动曲轴化油器进油管出油正常而浮子室内油平面过低或无油应进而检查化油器进油滤网是否堵阻三角针阀是否卡死6检查内油路故障转动节气门操纵臂查看加速喷口是否喷油不喷油表明加速装置工作不良此故障易使发动机冷车难以启动若喷油发动机仍有不来油或来油不畅现象二混合气过浓的诊断与排除1故障现象1化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出发动机不易启动2排气管冒黑烟有时伴有放炮现象3发动机动力下降温度升高油耗增大4拆下火花塞可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳5发动机怠速不稳消声器发出无节奏的噗·噗声2故障原因1阻风门没有打开或空气滤清器滤网堵塞2浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严致使油平面过高3浮子破裂4空气制动量孔堵塞或省油器失败5化油器主量孔配剂针旋出过多3排除方法1检查化油器浮子室油面是否过高2油平面正常再检查阻风门是否打开空气滤清器是否进气不畅3油平面过高应调整油平面油平面不能调至正常高度时应检查三角针阀是否密封浮子是否破裂4以上检查均正常仍过浓时应检查化油器主量孔是否过大省油器是否工作不良空气量孔是否堵塞三混合气过稀的诊断与排除1故障现象1 发动机不易起动2发动机动力下降但适当关闭阻风门后动力有所好转3发动机转速不易提高急加速时化油器有回火现象排气管有时放炮且易熄火4怠速不稳容易熄火2故障原因1油平面过低2外油路供油不足3化油器主量孔主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多4化油器底座或进气歧管密封不严节气门轴松旷漏气3排除方法1检查化油器平面是否过低如过低调至正常2油平面正常将组风门适当关闭后情况有所好转应检查进气歧管衬垫化油器底座节气门轴等处是否漏气检查化油器主量孔是否堵塞不畅3化油器有主量孔配剂针应检查是否旋入过多4油平面调至正常发动机经中高速运行一段时间后若油平面又过低则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅按来油不畅故障诊断的要求检查四汽油机怠速熄火的诊断与排除1故障现象1发动机起动后松抬加速踏板就熄火2怠速运转不稳容易熄火3汽车停驶时发动机怠速良好但行驶时变速器操纵杆移至空挡就熄火2故障原因1 化油器怠速调整螺钉调节不当2化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气3化油器怠速量孔怠速油道或怠速喷口堵阻4化油器怠速空气量孔堵阻5浮子室油平面过低6真空省油器的真空泵塞漏气7正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管单向阀卡滞漏气8进气门拉杆与导管间隙过大漏气3排除方法1检查油平面2调整怠速3五汽油机怠速过高的诊断与排除1故障现象1松开加速踏板发动机转速降不到正常范围2调低发动机转速就熄火3发动机油耗增大2故障原因1节气门轴卡滞使节气门关闭不严2节气门复位弹簧弹力过弱3怠速量孔过大4化油器平面过高5节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当3排除方法1检查化油器平面是否过高2起动时用手关闭节气门检查怠速是否下降若下降表明气门拉杆卡滞或复位弹簧力过弱3调整怠速若好转则为调速不当4以上检查仍过高则应拆下化油器上盖检查怠速量孔是否过大六汽油机怠速不稳的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动2故障原因1怠速调整不当2怠速空气量孔堵塞3节气门固定螺钉松动4化油器固定螺钉松动或衬垫漏气5发动机个别缸不工作或点火时间过早6怠速过渡喷口堵塞3排除方法1调整怠速2用单缸断火法检查各缸工作情况若断火后怠速无变化表明个别缸不工作影响怠速不稳3检查节气门轴上的固定螺钉是否松动4通过以上检查调整后怠速仍不稳则应检查怠速量空怠速喷口怠速空气孔怠速过渡喷口是否正常5检查节气门边缘与怠速喷口的位置节气门关闭时怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适6检查化油器底座进气歧管衬垫是否漏气节气门间隙是否符合标准七汽油机急加速不良的诊断与排除1故障现象1发动机缓慢加速时运转正常急加速时转速不能迅速提高有时甚至熄火2急加速时有时有回火放炮现象2故障原因1化油器加速泵联动装置松动或脱落2加速泵进出油阀不密封3加速喷口或油道堵塞4加速泵弹簧折断或弹力过弱5加速泵皮碗破裂或磨损过甚6加速泵泵腔磨损过甚7加农装置工作不良3排除方法1抖动节气门检视加速喷口出油情况若无油喷出加速装置故障2检查加速泵连动装置是否正常工作若正常可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门此时出油表明加速喷口堵塞仍不出油表明加速泵皮碗或进出油阀有故障3若上述检查均正常则应再检查加速弹簧是否过弱油道是否畅通4急加速时发动机有轻微回火高速时发动机无力这是供油不足所致应检查化油器平面是否过低若不低可调整加速泵喷油量八汽油机中高速不良的诊断与排除1故障原因1发动机怠速正常可中高速时熄火行驶无力2中高速时有回火现象2故障原因1化油器浮子室油平面过低2主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多3加速装置工作不良4节气门不能完全打开5机械加浓装置或负压加浓装置6空气滤清器堵塞3排除方法1将加速踏板踩到底检查节气门是否完全打开不能全开时予以调整2检视化油器油平面是否过低外油路供油是否充足3上述检查正常可在中高速时适当关闭阻风门若好转再检查化油器主供油装置是否供油不畅节气门下方是否漏气4发动机转速提高后排气管冒黑烟动力不足可检查阻风门是否全开空气滤清器是否堵塞5上述检查均正常则应再检查调整化油器加浓装置改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻二润滑系故障分析与排除方法一机油压力过高故障分析与排除方法1故障现象1怠速运转时转速不均匀发动机抖动2机油表指示196kpa以上起动后增至490kpa以上3发动机在运转中机油压力表示数突然增高4有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低2故障原因1机油粘度过大2限压阀调整不当3发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小4主油道堵塞5机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难6机油压力表失准或传感器失效7机油压力增高油路中某处大量泄油又使压力下降3排除方法1检查机油粘度是否过大2用对比法检查机油压力表和传感器是否失效3以上正常则应拆检限压阀是否过硬在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小4检查机油滤清器滤芯是否堵阻旁通阀弹簧是否过软5检查缸体主油道是否堵阻二机油压力过低的诊断与排除1故障现象1发动机起动后机油压力迅速降至0左右或怠速运转后油压指示灯亮2发动机运转过程中机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮蜂鸣警告器发响报警3油底壳油面增高粘度变小2故障原因1机油油量不足使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油导致机油压力下降2发动机温度过高使机油变稀从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降3机油泵零部件损坏或因磨损装配等问题出现间隙过大时将会造成机油泵不出油或出油不足的故障4曲轴与大小瓦之间的配合间隙过大会使机油压力降低5机油滤清器吸油盘堵塞会使机油压力降低6回油阀损坏或失灵若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时回油量便明显地增加主油道的油压也随之下降7机油选用不当如机油粘度太低发动机运转时会因此加大机油泄漏量从而使油压降低8机油管路中有漏油堵塞现象3再检查集滤器机油管路机油泵有无堵阻或泄露4检查曲轴和连杆间隙是否过大5点火开关接通时就无油压指示故障在机油表或传感器对比检查三起动系故障分析与排除方法一起动机不转1故障现象点火开关打到启动档起动机不转2故障原因1蓄电池电容量不足2起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良3起动机内部故障4起动系防盗系统故障3排除方法1打开点火开关观察防盗系统指示灯是否异常若防盗系统故障先排除防盗系统故障2开大灯起动起动机若灯光变暗起动机不转蓄电池容量不足3若大灯亮度正常起动机不转则为起动机导线连接不良4起动机搭铁短接电磁开关若正常屯转为电磁开关故障若有火花但不转则为内部机械故障无火花不转则为起动机内部断路故障二起动机运转无力1故障现象起动机运转缓慢无力带动发动机困难或接通启动开关起动机只有咔哒声并不转动2故障原因1蓄电池电量不足或连接导线松动2起动机内部故障3起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路3排除方法诊断的程序基本上与起动机不转相同三起动机空转1故障现象接通起动机开关起动机只能空转小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动2故障原因电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短起动机单向齿合器打滑飞轮齿圈上的的齿损坏3故障排除1起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转故障在起动机操纵与控制部分2检查单向齿合器若磨损严重则更换四冷却系统故障分析与排除方法一发动机水温过高故障分析与排除1故障现象如果汽车在运行过程中水温表指示很快到达100℃的位置或在冷车发动时发动机水温迅速升高至沸腾在补足冷却水后转为正常但发动机功率明显下降1检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞包刮水泵水管水闷头等等检查水箱和副水箱膨胀箱有没有损坏漏水或水垢造成堵塞检查节温器有没有打不开和水泵水温感应器温控开关有没有损坏水温上升以后查看风扇转不转节温器主阀门脱落风扇离合器工作不良汽缸垫冲坏水套与汽缸沟通1运行中发动机突然过热应首先注意电流表动态若加大油门时电流表不指示充电指针只是由放电3A-5A间歇摆回0位说明风扇皮带断裂如电流表指示充电则应使发动机熄火用手触摸散热器和发动机若发动机温度过高而散热器温度低说明水泵轴与叶轮松脱使冷却水循环中断若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处却水在启动后不久温度即升高至沸腾则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内阻碍了冷却水的大循环因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门使其改变方位迅猛地导通大循环水路此时沸腾的水便冲开盖行驶过程中发现冷却水沸腾应立即停车使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查而绝对不许掺水降温以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹1故障现象水温表指示偏低行驶10公里不能达到正常温度2故障原因1水温表传感器节温器损坏2温度过冷电子扇常转3故障排除1检查一下车里有没有节温器或节温器有没有损坏若果坏了更换24电磁风扇是否常转如果常转需要维修5检查水温感应塞是否反映正常水温指数否则更换三发动机冷却系泄漏故障分析与排除1故障现象车辆行驶一段时间后发现冷却液减少2故障原因1水箱或上下水管漏水2缸垫漏水串水水进入油路3排除方法12五点火系统故障分析与排除方法一低压电路短路的诊断与排除1故障现象12发动机不能起动2故障原因1供电系统故障蓄电池存电严重不足桩柱接线松动或接触不良2线路故障蓄电池至分电器触点之间断路2故障排除1打开点火开关电流表指0不动其他仪表也不摆动则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱蓄电池存点严重不足2打开点火开关转动曲轴时电流表指示小电流放电表明点火开关至断电触点间断路用搭铁试火法确定故障部位34测试附加电阻若附加电阻输入端有火花附加电阻输出端无火花可用万用表检测附加电阻的阻值5测试点火线圈低压电路若点火线圈低压输入端有火花输出端无火花应检测其初级线圈是否断路6分电器低压输入端有火花用此线刮擦接线柱无火花此时应打开分电器盖摇转曲轴看断电触点是否闭合不能闭合表明触点间隙过大应检查调整触点间隙能闭合应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良触点是否严重烧蚀或脏污二汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象1打开点火开关起动发动机电流表动态正常2发动机无着火证兆不能起动2故障原因1点火线圈次线圈断路或短路2分火头漏电3分电器盖漏电或中心碳极脱落4高压线断路5火花塞不良或淹死3故障排除1 打开点火开关从分电器盖上拔下中心高压线使其端头距汽缸体约57mm 拨动触点试火若无火花应检查点火线圈2中心高压线试火时如有强烈火花可装上分电器盖起动发动机对高压分线试火如有火花应检查火花塞若无火花则故障在分火头分电器盖高雅分线在逐项检查3火花塞应检查其是否漏电电极是否潮湿或积炭过多间隙是否符合标准4若中心高压线末端对分火头跳出火花表明分火头已击穿 5分电器应检查其中心碳极是否完好该体是否裂损或窜电三汽油机点火错乱的诊断与排除1发动机不易起动起动时有严重回火放炮现象2发动机起动后有规律的回火放炮加速时尤甚3怠速不稳容易熄火4发动机动力性经济型严重下降排污严重超标2故障原因1高压分线排列顺序错乱2高压分线对缸或临缸相互插错3分电器盖或高压分线严重窜电4点火正时严重失准5分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差3排除方法1 检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致2 检查分电器是否窜电3 校正点火正时摇转曲轴使第一缸处于压缩终了位置对正正时标记适当转动分电器使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉装上分火头和分电器盖将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线按发动机做功顺序沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线4检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象触点固定螺钉压板固定螺栓是否松动四汽油机发动机不能起动的诊断与排除起动发动机时曲轴虽旋转轻快但不能起动2故障原因1没有适时的强烈电火花产生于气缸内23排除方法1 起动时观察电流表若指针不在57A之间摆动表明低压电路有故障可对低压电路及其零件进行检测排除2起动时若电流表动态正常可取下任一缸高压线对火花塞相距35mm跳火3若有高压火花可察看浮子室存油情况若浮子室内无油按不来油的操作方法排除故障4若油平面正常可检查加速喷口是否喷油若不喷油可按加速不良排除故障56通过以上检查仍不能起动应检查发动机汽缸压力若压力过低应对发动机进行维修五汽油机发动机不易起动的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动1起动时有着火征兆但不易起动24热车不易起动2故障原因2点火时间过早或过迟3高压火花过弱4少数缸不工作5发动机内部机械故障3排除方法1发动机若有着火征兆但不易起动可先查油路再查电路若排气管放炮冒黑烟节气门轴有油渗出应按混合气过浓故障检查若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动应按混合气过稀故障检测若起动时发咬曲轴反转应检查点火是否过早若起动时旋转轻快排气管有突突声应检查点火是否过迟若起动时有明显回火或放炮现象应属点火错乱需检查高压线或点火正时2冷车不易起动可先按混合气过稀检查再查高压火花是否过弱少数缸是否不工作3热车不易起动可先按混合气过浓检查再检查点火线圈温度是否过高各导线是否松动六汽油发动机爆燃诊断与排除1故障现象发动机怠速良好而当转速提高或突然加速时发动机产生爆燃2故障原因1点火时间过早2断火触点间隙过大3火花塞过热或积炭过多节气门轴松旷5 汽油牌号选择不当3故障排除1适当推迟点火提前角再启动若爆燃消失按点火早故障诊断2若仍爆燃再检查火花塞是否过热或积碳过多若过热应换火花塞3若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃则应检查混合气是否过浓触电间隙是否过大否则检查汽油牌号是否合适七汽油机化油器回火的诊断与排除1故障现象发动机运转时化油器回火动力下降2故障原因1混合气过稀2点火时间过迟3火花塞积炭过热4分电器搭铁不良3故障排除1适当关闭阻风门后若发动机正常工作则为混合气过稀按混合气过稀故障检查排除2对高压分线试火若火花正常应检查火花塞是否积碳过热若火花过弱按高压火弱故障排除3检查分电器断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良4检查点火是否正时八汽油机发动机振抖的诊断与排除1故障现象发动机运转时出现抖动2故障原因1点火错乱2个别缸不工作3点火时间过早4火花塞或断电触点间隙过大5混合气过浓3排除方法13一活塞敲缸1现象1发动机怠速运转时发出当当有节奏的响声2异响随着发动机的温度升高而减小或消失3发动机排出的烟色为蓝白色2原因分析1活塞与气缸壁配合间隙的影响2连杆扭转的影响3连杆小端的销套与活塞销连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时活塞换向时活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡出现不随和的摆动于是产生了活塞敲击声4其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸活塞径向间隙中无润滑油活塞敲缸会更明显3排除1如果活塞敲缸发生在早期故障期多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起这时应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声减小或消失表明此缸有活塞敲缸应进一步拆卸检查并有针对性地进行排除2如果活塞敲缸发生在正常使用期多数是连杆变形所致这时也应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声略减但不消失表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的应进一步拆卸连杆进行检查并校正3如果活塞敲缸发生在损耗期其响声不随发动机温度变化排气管冒有蓝白烟大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致应进行发动机大修或酌情排除如果发动机温度升高后活塞敲缸响声减小或消失可暂不修理继续使用二活塞销响1现象发动机运转时能听到活塞销与配合副活塞销座孔与活塞销活塞销与销套产生撞击发出尖锐的咯儿咯儿响声则为活塞销响其响声在怠速略高时较为清晰2原因分析发动机工作时活塞销承受着较大的冲击载荷使活塞销与配合副压紧在运转中产生磨损随着使用时间的延长磨损或因修理不当使配合间隙增大当配合间隙增大到一定程度在活塞做往复运动时其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化那么活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声活塞销与配合副无润滑油时响声会更明显3排除应解体进而查明并有针对性地予以更换使之配合间隙符合要求三连杆轴承响1现象当发动机工作时发出当当当有节奏的金属敲击声单缸断火后响声减小或。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
(完整版)冷却系统的常见故障及其诊断
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
全流量补燃循环发动机原理
全流量补燃循环发动机原理小伙伴们！今天咱们来聊聊全流量补燃循环发动机这个超酷的东西。
全流量补燃循环发动机呢，就像是一个超级复杂又超级厉害的能量魔法盒。
想象一下啊，发动机里面就像一个小小的宇宙，各种物质在里面跑来跑去，忙得不可开交呢。
那这个发动机的燃料和氧化剂可是它的两大“法宝”。
就好比是厨师做菜的食材一样重要。
燃料和氧化剂分别通过各自的管道进入发动机。
这就像是两个人分别从不同的门进入一个大房间。
然后呢，燃料和氧化剂在发动机里可不是简单地混合一下就完事了。
它们要经过一系列特别巧妙的设计。
在这个过程中，燃料会被分成两部分哦。
一部分燃料会先和氧化剂进行初步的反应。
这个反应就像是小试牛刀，先产生一点能量，就像小火苗开始燃烧起来啦。
而另一部分燃料呢，就像是个后备军。
它在旁边等着，看着前面的反应进行得差不多了，就冲进去。
这个时候啊，之前初步反应产生的热气体会推动涡轮泵。
这涡轮泵可有意思啦，就像一个超级大力士在不停地转动，它的转动可重要了，就像是发动机的心脏起搏器一样，让整个发动机里面的物质都能有序地流动起来。
当那后备军一样的燃料冲进去的时候，就会发生更剧烈的燃烧。
这个燃烧就像是一场超级大的派对，燃料和氧化剂都在尽情地释放自己的能量。
这个时候产生的高温高压气体可不得了，它们就像一群充满力量的小怪兽，从发动机的喷口冲出去。
这股力量可就推动着火箭或者航天器向前飞行啦。
你可能会想，为啥要这么复杂的过程呢？其实啊，这就像是精心设计的一场舞蹈。
全流量补燃循环发动机这样做，可以让燃料和氧化剂更加充分地反应。
就像我们吃饭一样，如果能把食物嚼得很碎，就能更好地吸收营养。
发动机这样也是为了能从燃料和氧化剂中获取更多的能量。
而且哦，这种发动机还有一个很厉害的地方。
它可以根据不同的需求来调整自己的工作状态。
比如说火箭在不同的飞行阶段，需要的动力不一样。
全流量补燃循环发动机就像一个聪明的小精灵，它可以改变燃料和氧化剂的流量啊，反应的程度啊之类的，来适应不同的情况。
家用小锅炉水不循环的解决方法
家用小锅炉水不循环的解决方法【摘要】家用小锅炉水不循环是一个常见问题，可能会导致锅炉工作效率下降甚至损坏设备。
在解决这个问题时，首先需要检查水泵工作状态，确保水泵正常运转。
要检查管路是否堵塞，清洗水泵和水箱，以确保水流畅通。
要检查水泵是否运转正常，必要时调整水泵参数。
通过这些步骤，可以有效解决家用小锅炉水不循环的问题，保证锅炉正常运行。
细心维护和及时处理问题，可以延长锅炉的使用寿命，节省维修成本，提高家庭供暖效果。
在日常使用中，定期检查和维护锅炉设备是至关重要的，可以避免出现不必要的故障和损坏。
通过以上解决方法，可以有效应对家用小锅炉水不循环的问题，保障家庭供暖的正常运行。
【关键词】家用小锅炉、水不循环、解决方法、引言、问题描述、正文、检查水泵工作状态、检查管路是否堵塞、清洗水泵和水箱、检查水泵是否运转正常、调整水泵参数、结论、总结解决方法1. 引言1.1 问题描述家用小锅炉是家庭中常见的暖气供热设备，但有时会出现水不循环的问题。
这种问题可能导致供暖效果不佳，甚至影响整个供热系统的正常运行。
水不循环的现象表现为水泵无法正常工作，导致热水无法循环到暖气片或者热水器中，从而影响家庭供暖。
原因可能是水泵工作异常、管路堵塞、水泵和水箱脏污等。
要解决这个问题，需要首先仔细检查水泵的工作状态，确保水泵正常运转。
接着要检查管路是否存在堵塞，清理堵塞的管道，确保畅通无阻。
同时还需要定期清洗水泵和水箱，避免脏污影响水流畅通。
检查水泵是否运转正常也是必不可少的步骤，确保水泵能够正常工作。
根据具体情况调整水泵的参数，提高水的流动速度，确保水能够正常循环。
通过以上一系列的操作，可以有效解决家用小锅炉水不循环的问题，保证供暖系统的正常运行。
采取这些措施不仅可以提高供暖效果，还可以延长设备的使用寿命，为家庭带来更舒适温暖的生活环境。
2. 正文2.1 检查水泵工作状态在检查家用小锅炉的水不循环问题时，首先要检查水泵的工作状态。
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发动机小循环不畅大循环不通的解决方案摘要：针对“桑塔纳3000”车发动机“溢锅”现象，分析产生该现象的原因，排除了大小循环间关联的故障。
关键词：发动机溢锅故障原因
一辆桑塔纳3000车因经常出现发动机“溢锅”现象而被送到学校维修。
按基本维修程序，首先进行了试车。
发现的确如驾驶员所述，在路试过程中出现发动机“溢锅”故障。
发动机冷却液温度下降后，再起动发动机，发现怠速时也“溢锅”。
驾驶员又反映该车因敲缸在一家修理厂大修过，最初出现故障就是在大修之后几天。
故障排除：根据上述现象，让发动机处于怠速溢锅状态，水温表显示八十六度左右。
取了一部分冷却液进行检测。
在八十四度左右时，冷却液开始沸腾。
通过查看冷却液的说明得知冷却液的沸点是一百零三度。
于是得出结论：①汽车水温表有误差；②发动机冷却液不符合标准。
更换正规厂家的冷却液后，虽然冷却液上升的温度正常，但还是“溢锅”。
看来还有其他的故障。
用解码仪读取故障码，没有故障码。
故障现象是：①在行驶中水温偏高，停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液，熄火后罐内冷却液逐步减少，最后低于规范水位线；②当加足冷却液启动发起机，从盖口中看到冷却液从发动机缸体蒸汽管和散热器蒸汽管流进溢罐内，即便拧紧盖冷却液仍会溢出；③发现散热器仅上水口处很烫，而其它部位温度明显偏低。
水温过高的危害：水温过高可能造成“开锅”，冷却液内部气泡增多，长时间会使发动机内部的冷却水道产生穴蚀。
水温过高使的发动机内部机油变稀，各零部件磨损加重，缩短了发动机的使用寿命。
发动机长期高温可能会造成发动机抱瓦等严重后果。
水温过高常见故障有：
①水箱和发动机水套水垢过多。
水垢过多会造成冷却系散热不良，导致水温升高。
②散热器外部脏污。
散热器外部脏污造成水箱散热不良，引起水温过高。
必要时需进行清理。
散热器被清洗前应先拆下来。
用发动机外部清洗剂喷洗散热器，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。
③节温器损坏。
节温器损坏使冷却液不能顺畅进入散热器形成大循环，使水温升高造成开锅。
节温器决定“大循环”能否打开。
节温器在水温升高时开启，温度越高开度越大。
因节温器不能正常开启而导致发动机过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来冷却液仅进行“小循环”的。
④水泵传动带打滑或水泵损坏造成泵水不良。
水泵不能正常运转将降低冷却系水压和降低冷却水的流量。
因为水泵为冷却系冷却液循环流动提供动力。
水泵把被散热器冷却过的冷却液压进发动机水套内。
已吸水套热量的冷却液流至散热器散掉多余的热量。
如果水泵工作不良，冷却系水压偏低，冷却液的循环流动的流量减少，冷却系散热效果不良，造成冷却系水温过高。
水泵损坏将导致冷却系冷却液循环不良，使水温升高一直到开锅。
⑤缺少防冻液。
冷却液过少会造成水温升高，必须及时添加或更换冷却液。
由于冷却液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。
冷却液应两年更换一次。
如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。
这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。
⑥冷却系统内部有空气。
冷却系统内部有空气造成气堵，冷却水不能正常循环。
⑦气缸垫损坏。
气缸垫损坏导致气缸体中高温高压混合气体进入冷却系，从而使冷却液温度升高过快。
⑧发动机渗漏。
发动机渗漏部位多为气缸盖后部三通管、各水管接头处、水泵、气缸垫、散热器、储液管盖等。
处理完渗漏后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。
在冷却系中，
三通管和各水管接头处等有渗漏水，则会减少在冷却系中冷却液循环流动量，降低了冷却液吸收气缸体和气缸盖内热量，导致冷却液温度过高。
综上所述：
①冷却液刚更换过。
冷却液标号符合要求，冷却液的液位在上极限和下极限之间也符合要求。
②发动机外壳和散热器外表面清洁，散热正常。
③散热器和水道连接处无渗漏现象。
散热器无碰瘪、损伤及水管堵塞现象。
④拔下散热风扇温控开关插头。
用短接线短接1、3脚和2、3脚。
散热器风扇高低速正常。
⑤水泵符合标准，水封无渗漏。
⑥节温器温度达85℃时节温器阀门开始打开；当冷却液达105℃时，阀门升程不小于7mm。
节温器工作正常。
⑦水道无明显堵塞。
究竟是什么原因？分析这款发动机冷却系的结构和工作原理。
循环线路一：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，最后经节温器进入水泵。
循环线路二：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，再进入散热器的上水口，经散热器冷却后从下水口出来，经水管进入节温器，最后回到水泵。
循环水泵有两个进水口，其一为暖风和小循环共同的进水口，其二为节温器控制的大循环的水泵进水口。
小循环出水口到水泵进水口间安装有小循环散热管。
节温器的感温部分安装在小循环通道内。
当小循环的水温达到85度时，节温器开始打开。
通过分析其结构得出：小循环冷却液的温度控制着节温器的开闭，节温器的开闭控制着大循环的通断。
大循环不通时，冷却液不能流经散热器，散热器不能散热，发动机水温就过高，导致溢锅。
再次检查该发动
机的小循环时，发现小循环缸体的出水弯管通水不畅。
经过小循环散热管散热后冷却液温度下降。
因为当发动机内冷却液沸腾时，经过散热管冷却后小循环的冷却液达不到85度，所以节温器感打不开。
更换弯管后发动机大小循环正常，发动机不再“溢锅”。
原来维修厂在更换小循环弯管时没有找到合适的弯管就用直管代替。
刚开始的几天直管受热变形小。
随着直管的变形量加大小循环的冷却液流通不畅。
小循环流通不畅导致大循环打不开。
总结：车辆维护和检测维修时，去正规的维修厂。
在排除一些无故障码的故障时，一定要结合该车的实际机械机构和电气电子电路，认真分析其的工作原理。
根据其的工作原理分析故障原因，这样就能达到事半功倍。
参考文献：
[1]李勇.《汽车发动机冷却系统工作原理详解》，机械工业出版社，2007.
[2]张宪辉，张广坤.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，
2008.
[3]陈长春.《汽车维修质量检测》，机械工业出版社，2009.
[4]李玉柱.《汽车检测与故障诊断技术》，冶金工业出版社，2008.。