lng储罐卸车撬和汽化调压计量撬控制原理
调压计量撬控制原理
控制原理
调压撬由安全切断阀，自力式调压阀，电动调节阀（或自力式调节阀）组成。
自力式调压阀作为监控阀，电动调节阀（或自力式调节阀）作为工作调压阀，
正常工作时安全切断阀处于开位，监控阀处于全开。工作调压阀调节下游压力或限制下游用户最大流量。
电动调节阀，自力式调压阀，安全切断阀，三个阀的设定点依次升高。
能够实现多路并联使用。
如果，不需要对流量进行精确控制，控制器可根据阀口开度，及阀门流量特性曲线计算出瞬时流量。可以不必安装流量计。
当改变设定值后，系统调节平滑，超调量很小，或无超调。从而避免了由于超调量过大导致监控调压阀动作，甚至，安全切断阀关闭的情况。
通讯：
通过Modbus与站控PLC或计算机实现数据的读出和写入。
工作过程：
单路：
现将出口最高压力Pmax.出口最低压力Pmin.最大标准状况流量：FBmax
输入控制器。
当工作流量小于最大标准状况流量FBmax时，出口压力稳定在出口最高压力Pmax。
当工作流量大于最大标准状况流量FBmax时，控制器开始由压力控制转为流量控制，使得流量不超过FBmax。由于下游流量增加，使得下游压力开始下降，并稳定在某一点。如果下游流量持续增加，使得下游压力开始下降，当压力降至Pmin时，控制器由流量控制转为压力控制，保证下游压力不低于Pmin。
正常工作时，用户用气量6万Nm3/h。此时的出口压力稳定在16 bar。
如果需要降低出口压力至14bar,只需将Pmax值改写为14bar。
如果此时，根据整个长输管线的工况，需要限制一些用户的用量，需要将该用户的用量降至4万Nm3/h。只需将FBmax改为4万Nm3/h。
改变以上数值，可以通过远程计算机，PLC写入，也可直接在面板上改写。
天然气撬操作说明书
500Nm³/h卸车气化复热调压计量加臭撬操作说明书一、卸车操作说明：当槽车到位时，按照流程图中撬上预留口的位置标识分别连接DN32槽车增压液相出口法兰，DN50槽车卸液口法兰，DN50槽车增压回气（气相）口法兰。
连接完成之后，如果槽车需要增压，则首先打开DN50槽车增压回气阀和DN32槽车增压液相阀，槽车LNG经101管线、增压器、201管线使槽车压力增至0.5MPa左右，此时可以向储罐内卸液（在槽车卸液时，储罐内压力以低于0.3MPa为宜）。
卸液时，打开撬上槽车卸液阀，LNG经撬上102卸液管从DN50储罐进液口实现从槽车流向储罐。
卸液时如果站外管网需要持续供气，则可以选择将撬上的槽车卸液分流阀打开，槽车在实现向储罐卸液的同时，也实现了向气化后管网供气的功能。
当然你也可以选择关闭槽车卸液分流阀，卸液的同时仍然用储罐里的LNG向后续管网供液，这样做适合在后续管网用气量不大的情况下进行，因为在卸液时储罐里的压力一般比较低，会影响出气量，若是卸液时储罐里压力过高，又会导致槽车卸液困难。
二、气化过程操作说明:两台气化器可以轮流使用也可以同时使用。
轮流使用时，只需打开相对应使用的气化器前后的进液阀和出气阀。
同时使用时，两台气化器前后的进液阀和出气阀都要打开。
（注意：两台气化器切换时，要首先打开备用的气化器前后的进液阀和出气阀，然后再关闭使用中的气化器前的进液阀。
1小时后再关闭该气化器后的出液阀，接着打开该气化器出口的放散部分的常关阀，确保气化器中无残留气体。
当气化器及前后管路无故障时，两台气化器后的出气阀可以始终保持常开状态，切换气化器只需要操作气化器前的进液阀门开关即可，这样做可以避免因切换气化器时而导致关闭的气化器内积液气化而存在的危险或不必要的排空浪费。
）三、复热过程：当气化后的气体温度过低时（一般要求不低于5℃），要使用水浴式复热器。
使用水浴式复热器时，只需打开复热器前后控制阀即可。
撬装式lng加气站原理
撬装式LNG加气站原理撬装式液化天然气（LNG）加气站，作为现代清洁能源供应的重要设施，正日益受到广泛关注。
它集成了液化、储存、气化、加注等多种功能于一体，具有结构紧凑、安装方便、移动灵活等特点。
本文将深入探讨撬装式LNG加气站的工作原理，以及其在能源领域的应用价值。
一、撬装式LNG加气站概述撬装式LNG加气站，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备。
它主要由LNG储罐、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。
其核心优势在于模块化设计，各功能模块既可单独运作，又可整体联调，大大提高了设备的灵活性和使用效率。
二、LNG的液化与储存1. 液化过程液化天然气（LNG）是在常压下，将天然气冷却至约-162℃后所形成的液态形式。
在这个过程中，天然气经历了压缩、冷却、膨胀等一系列工艺步骤，最终实现从气态到液态的转变。
这种液化过程极大地缩小了天然气的体积，方便了储存和运输。
2. 储存技术撬装式LNG加气站中的LNG储罐是储存液化天然气的关键设备。
储罐采用特殊的绝热材料和结构设计，以确保LNG在极低的温度下保持液态。
同时，储罐还配备有安全阀、压力传感器等安全装置，以确保储存过程的安全可靠。
三、LNG的气化与加注1. 气化过程当车辆需要加注LNG时，加气站会启动气化器，将液态天然气重新气化为气态。
气化器通常采用热水、电加热或自然气化等方式，根据实际需要选择合适的气化方式。
气化后的天然气通过管道输送到加气机，等待加注。
2. 加注系统撬装式LNG加气站的加注系统主要由加气机和计量装置组成。
加气机负责将气化后的天然气加注到车辆储气罐中，而计量装置则精确计量加注的天然气量。
这个系统不仅确保了加注的准确性和高效性，还通过多重安全保护机制，确保了加注过程的安全性。
四、控制系统与智能化管理撬装式LNG加气站的控制系统是其智能化管理的核心。
该系统集成了传感器、执行器、PLC等多种设备，实现了对加气站各个环节的实时监控和自动控制。
LNG气化输出撬使用说明书
液化天然气（LNG）气化输出撬使用说明书乌鲁木齐市隆盛达环保科技有限公司一、LNG气化输出撬工艺简介LNG气化站是下游天然气应用时采用的主要模式，主要作用是储存、气化和输送LNG。
主要包括卸车台(含卸车增压系统)、LNG储罐（含储罐自增压系统）、气化系统及调压、计量等。
液化天然气槽车到站后，利用卸车增压器对槽车进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG 卸入LNG储罐内；LNG气化工艺采用空温式LNG气化器，即利用空气的热量对LNG进行气化、加热成常温天然气（NG），经计量、一级调压到0.3MPa以后进入二级调压计量撬，二次调压到各用气点需要的压力后，作为气源供给各用气点二级调压柜。
装置中饱和蒸气BOG集中收集，经过空温式BOG加热器加热到常温后经调压后汇入一级调压后的天然气管道进行回收利用；超压放空的EAG 经过升温至常温后进入放空立管集中排放。
二级调压柜2路出口压力分别为：1、0.3MPa输出2、0.01~0.03MPa输出注意：一、以下阀门在正常运行过程中为常开阀门：F49（自立式调节阀）常开F29（减压阀）常开F30（减压阀）常开F31（减压阀）常开XF-1（截止阀）常开XF-2（截止阀）常开XF-3（截止阀）常开XF-4（截止阀）常开XF-5（截止阀）常开F46（针型阀）常开F47（针型阀）常开F48（针型阀）常开F38（球阀）常开F36（球阀）常开F40（球阀）常开F41（球阀）常开F42（球阀）常开F43（球阀）常开F35（球阀）常开F34（放散阀）常开所有安全阀均为常开状态。
工艺流程见附图：LNG气化输出撬工艺流程图。
二、LNG气化站卸车操作规程1．0 目的通过对LNG气化站LNG槽车卸车的管理，保证设施的安全生产供气。
2．0 适用范围本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。
3．0 职责3．1 站长和安全员负责对LNG槽车卸车作业进行检查监督。
lng卸车增压撬工作原理
lng卸车增压撬工作原理说到LNG卸车增压撬，可能很多人一头雾水。
别担心，今天我就来给大家掰扯掰扯这玩意儿，轻松明了，不用担心听不懂。
我知道，增压撬这三个字听起来好像高大上，但其实它并没有你想的那么复杂。
它主要就是在LNG卸车的时候，给气体加点“劲儿”，让气体在卸车过程中流动更顺畅。
这就像是你推着一辆车，本来推起来特别费劲，但突然给车装了个小马达，车就轻松了，懂吧？LNG，大家都知道，就是液化天然气。
这种气体压缩起来体积小，运输方便，但一旦卸车的时候，如果气压不够，气体就流不出来了。
所以，我们就需要一台设备来帮助增压，这就是增压撬的“主场”。
简单来说，它就像是一个大力士，帮气体“加油”，让它顺利从车上流下来。
增压撬里有一个高压气体泵，像个不停使劲儿的“大力士”，把气体的压力提起来，确保气体能够迅速流入储罐。
反正你可以想象成是一个加油站，给天然气“打气”，让它充满活力，顺利卸车。
咱们说了半天，是不是有点儿懵了？别着急，我再给大家举个更形象的例子。
你想啊，当你平时用气罐烧水，气罐里边的气体也要流出来，对吧？但是如果气罐里边的气压不够，你怎么弄，气体就是流不出来。
这个时候，你是不是就想给气罐来点“外力”让气体有个冲劲？增压撬就扮演了这样的角色，帮着气体“提气”，让它顺畅流动。
其实增压撬也不复杂，它的结构就是一个高压泵、管道和阀门，配合着各种仪器的精密操作，确保LNG气体顺利而又安全地卸车。
好啦，我们再说回增压撬的工作原理。
它的操作步骤其实是蛮简单的。
卸车前，增压撬会先连接到LNG运输车的卸料口。
这个时候，增压撬上的高压泵就开始工作了，它把气体从车里抽出来，压强一提高，气体就开始流动了。
你别看这只是一个简单的“压”，其实它的作用大着呢。
因为LNG一旦卸车时气压不稳定，很容易造成气体流速缓慢，甚至卡住不动。
而增压撬的作用就是通过稳定的压力输出，保证气体能快速且稳定地卸下来。
这不，增压撬就像是调皮的孩子被管教了一下，变得听话又有劲儿。
调压撬工作原理
调压撬工作原理
调压撬是一种用于调节和控制流体压力的装置。
调压撬的工作原理基于压力传感器和执行机构的协同作用。
首先，压力传感器将流体压力信号转化为电信号，并输入给控制系统。
控制系统根据设定的压力值和实际测量到的压力值进行比较，得到压力误差信号。
然后，控制系统将压力误差信号发送给执行机构，执行机构根据接收到的指令进行相应的动作。
当流体压力低于设定值时，执行机构会通过开启或增大进口压力的方式来增加流体压力；当流体压力高于设定值时，执行机构会通过关闭或减小进口压力的方式来降低流体压力。
最后，通过不断监测流体压力，并根据设定值对进口压力进行调节，调压撬实现了对流体压力的精确控制和调节。
这种工作原理可以确保流体在系统中保持稳定的压力，以满足不同应用中的需求。
LNG气化调压撬简介-河北东照能源
LNG气化调压撬简介河北东照能源科技有限公司随着我国经济的可持续性健康发展，对能源需求越来越重视环保问题。
天然气是目前地球上大规模可利用的最清洁的能源。
有望成为未来的主题能源，天然气气源主要有三种形式，一种使用管道天然气，另一种采用压缩天然气（CNG），第三种使用液化天然气（LNG）。
LNG作为新兴能源形式在近几年在我国得到大规模的发展。
LNG（液化天然气）的应用灵活特性已经成为是城市备用气源和工业大规模用户以及偏远地区的最佳选择方案，已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
液化天然气气化调压撬简称LNG气化调压撬，它作为使用液化天然气的终端设备被广泛推广。
一、LNG气化撬由空温式气化器和调压控制部分及加臭计量部分组成。
空温式气化器将液态LNG气化为气态，通过调压组将压力调成0.4MPa左右输出到城市燃气管网或独立居民小区、中小型业用户、大中型公建用户。
二、LNG气化调压撬是指经过主气化器气化后的气体，需要进行调压稳压。
同时为了贸易计量核算费用或厂内核算成本，对流量进行计量，为了实现以上的功能组合在一起而研发了LNG气化调压计量撬。
根据客户的要求有的装置内需要加入加臭系统，考虑现场的常年平均温度情况还需确定是否增加复热装置。
三、LNG气化调压撬是针对城镇独立居民小区、中小型业用户和大中型公建用户月用气需求而开发的天然气供系统.除LNG储罐外的所有功能元件集成于橇座上，整个系统占地面积小，制造周期短，现场安装方便快捷；整个系统的设计、制造、检测、调试及售后服务由专业制造商完成，可靠便捷。
现在场安装工作量少，只有进出口管道连接以及外部电气的连接，操作维护方便，使用安全可靠，并可以实现远程遥控，无需现场值守。
撬装设备说明
一、卸车增压撬：
组成：卸车增压撬上有与储罐连接的一端有四个接口，分别是氮气管道、EAG低压放散管道、BOG气相管道、LNG液相管道，与槽车连接的一端有三个接口，分别是气相口，卸液口、和增压出液口。
原理：卸车时首先是通过卸液口开始向储罐内卸液，当储罐压力与槽车压力差为零时，开启增压出液口，向卸车增压撬内增补液体，通过增压撬上的汽化器，将液体气化通过气相口回到槽车内，从而使槽车的压力增大，槽车压力大于储罐压力，达到继续卸车的目的。
二、空温式汽化器
组成：主要是由不锈钢管和铝合金翅片组成，通过翅片来吸收热量。
原理：空温汽化器一端与储罐的出液管相连，一端是气相管出口。
当储罐内的液体进入汽化器后，通过翅片来吸收的热量使低温的液态天然气转化成气态的天然气供我们使用。
三、储罐增压撬
组成：每一侧都有四个接口，直接与储罐相连的一端四个接口分别是上进液、下进液、出液和EAG放散接口，另一侧的四个接口分别是进液管、出液管、BOG管和EAG管。
原理：储罐增压撬的原理与卸车增压撬的原理类似，进液时分上、下进液两个入口，出液时只有一个出口，当出液时达不到要求的出液流量时，储罐增压撬上的汽化器就要会开始工作，一部分液体进入到汽化器中，气化后回到储罐内，从而达到给储罐增压的目的，这样储罐内的液体及顺利的从出液管流出。
四、低温泵撬
组成：低温泵撬上一共五个管道接口，分别是进液管、出液管、低压放散管、高压放散管和回气管。
原理：低温泵撬的原理很简单，就是把储罐内的液体通过泵来加压，使其变成高压天然气供我们使用，首先是进液口与储罐的出液管道相连，当使用低温泵桥时要先开一下回气管阀门，
1。
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lng储罐卸车撬和汽化调压计量撬控制原理【引言】
LNG（液化天然气）储罐卸车撬和汽化调压计量撬是现代工业领域中
关键的设备。
它们在LNG行业中起着至关重要的作用，是实现LNG
储运系统的关键环节。
本文将重点介绍LNG储罐卸车撬和汽化调压计
量撬的工作原理及功能，以及它们在LNG行业中的应用。
【一、LNG储罐卸车撬的工作原理及功能】
LNG储罐卸车撬主要由悬臂式卸油臂、转管、阀门、计量仪表等组成。
其工作原理如下：当卸车将液化天然气输送到LNG储罐时，悬臂式卸
油臂通过转动连接到转管上，实现液化天然气的输送。
卸车撬上的阀
门起到流量控制的作用，通过对阀门的调整，可以控制液化天然气的
流动速度和流量大小。
计量仪表用于对液化天然气进行计量，确保卸
车过程中的准确度和安全性。
LNG储罐卸车撬的功能主要包括：
1. 输送液化天然气：通过悬臂式卸油臂和转管，将液化天然气从卸车
运输到LNG储罐，确保供应链的畅通。
2. 流量控制：通过撬上的阀门，对液化天然气的流动进行调控，满足
不同场景下的需求。
3. 计量准确：通过计量仪表，对卸车过程中的液化天然气进行准确计量，确保安全可靠。
【二、汽化调压计量撬的工作原理及功能】
汽化调压计量撬主要由调压装置、燃烧器、计量仪表等组成。
其工作
原理如下：当储罐中的液化天然气需要用于供应热力或作为燃料时，
汽化调压计量撬将液化天然气经过调压装置进行压力调整，然后通过
燃烧器进行燃烧，释放出热量或用于动力驱动。
同时，计量仪表对汽
化后的天然气进行准确计量。
汽化调压计量撬的功能主要包括：
1. 汽化调压：通过调压装置，将高压液化天然气调整至适宜的压力，
以供应热力或作为燃料使用。
2. 燃烧释能：经过调压后的液化天然气通过燃烧器进行燃烧，释放出
热量或用于动力驱动。
3. 计量准确：通过计量仪表，对汽化后的天然气进行准确计量，确保
用量及质量的精确分析。
【三、LNG储罐卸车撬和汽化调压计量撬的应用】
LNG储罐卸车撬和汽化调压计量撬广泛应用于LNG行业。
如LNG接
收站、LNG加气站、LNG工业用气等场景。
它们的应用为LNG行业
提供了可靠、高效的输送与利用手段。
1. LNG接收站：通过LNG储罐卸车撬，将LNG从卸车设备输送到储
罐中，确保安全、高效的LNG接收过程。
2. LNG加气站：通过汽化调压计量撬，将储罐中的液化天然气汽化、
压力调整后，提供给加气设备进行加气，满足车辆和工业用户的需求。
3. LNG工业用气：通过LNG储罐卸车撬和汽化调压计量撬，将液化天然气输送到工业用户，满足工业生产过程中的能源需求。
【结语】
LNG储罐卸车撬和汽化调压计量撬在LNG行业中扮演着重要的角色。
它们通过输送、控制和计量等方式，确保LNG的安全、准确运输和利用。
在未来的发展中，我们期待这些设备能更加成熟、高效地运用于LNG行业，为能源领域的发展贡献更多力量。