高速公路应急指挥调度系统大全(一)
122交通智能应急指挥调度系统(20031107)
122智能交通管理系统（Intelligent Transportion Management System）1)概述随着我国道路交通建设的快速发展和车辆等交通工具数量的迅猛增加，能否进一步改善城市交通管理，使交通行业的各子系统更好地协调工作，达到人、车、路协调运行，提高道路占有率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。
将直接影响到国家的经济建设、关系到人民群众的工作与生活、关系到政府与公安部门为社会服务的效能。
深圳市亚奥数码技术有限公司的122智能交通管理系统（YA-ITMS）是专门为公安交通指挥控制中心开发的一套交通信息综合管理平台系统。
整套系统在城市数字化电子地图（GIS）的主控界面下进行操作，在同一平台下集中实现路口信号灯控制，交通状况实时监控，交通诱导信息发布，交通流检测，闯红灯监测，车驾管及交通违章、事故管理、紧急事件救援等功能，并且系统资源可以在计算机网络上进行传递，实现多点、多方位、远程的现代化交通管理。
2)系统组成结构YA-ITMS系统，是城市交通管理的解决方案，改变了传统交通指挥中心管理系统的独立性，使得122接处警应急通信指挥系统、交通信号控制、电视监控、信息发布、违章管理、事故管理、车驾管信息查询、通信指挥调度等各个孤立的子系统在计算机网络的基础上有机地连接在一起，各个信息资源在网络上按照权限共享，交通管理者可以在任何时候对城市交通进行监视、指挥控制，并依靠计算机软件实现自动控制、紧急控制和预案控制。
亚奥数码的智能交通管理系统（YA-ITMS）包括如下子系统：●122受理应急指挥调度系统（）●地理信息系统（GIS）●城市交通控制系统（UTC）●视频监控系统（CCTV）●交通数据采集分析系统（TFM）●交通诱导系统（可变标志）（VMS）●全球定位系统（GPS）●违章抓拍管理系统（PMS）●智能卡口系统（）3)122智能交通管理系统业务处理特点a)报警电话的自动转发处理经过相关的呼叫处理及过滤之后，系统可针对受理报警的处理模式，将报警电话按责任区自动转往责任大队接警，当大队无人接听或线路不通时，可自动转回支队接警。
高速公路应急指挥调度系统解决方案
德西特高速公路应急指挥调度系统解决方案我国高速公路发展迅猛，如何管理告诉公路更是一项庞大的系统工程，特别是在公路交通突发事件主要包括突发自然灾害事件、公共卫生事件、恐怖事件、国防安全事件、重大安全生产和交通事件。
这类事件的危害或范围大或杀伤力强，均表现为社会影响巨大，越来越受到世界各国和我国各级政府的重视。
在我国其他一些处理应急突发事件的规定中，都明确提出了对交通应急的要求。
例如：参加应急处理指挥部的权利与义务、建立严格的突发事件防范和应急处理责任制、保证突发事件应急处理人员和所需物资的优先、及时运送的权利、义务，保证应急处理指挥部在必要时，对人员进行疏散决定的运输以及决定交通中断执行的义务。
这无疑为交通系统建立应急调度指挥体系提出了迫切的要求。
针对高速公路现有应急通讯特点，实现应急处置的快速反应，整合多种通讯设备，对高速公路进行有效的应急处置管理，协调多个部门协同指挥，统一调度。
德西特高速公路应急指挥调度系统整合现有的同频同播集群对讲系统，同是结合现在流行的POC公网对讲方案，实现多种无线对讲通讯手段进行有效的管理，随时切换通话组。
让不同的通讯手段随时在同一通话组中进行通话，适合应急应用，可以有效对多种通讯手段进行管理和调度。
方案特点整合传统集群对讲与POC公网对讲随时控制不同的对讲系统进入同一通话组实现手机与集群对讲通话实现手机与POC手机通话实现指挥中心音响系统与集群对讲、POC对讲通话实现快速通知所有收费站电话实现快速群组呼叫实现多组通话不挂机切换通话组高速公路收费亭对讲广播解决方案高速公路系统中有着众多的收费亭，如何对众多的收费亭进行有效的管理，在处理应急情况时，如何做到快速反应，处理各车道所发生的情况，随时满足收费亭内收费员的紧急求助，与指挥中心进行沟通，完成车辆监控，号码查询等工作，紧急情况报警。
指挥中心值班人员，可随时掌握各收费亭的情况，支持收费亭通话排队，支持分组处理，可把不同收费亭的通话信息随时转移给相应的处理人员，可随时连接手机、集群对讲等多种通讯手段，快速接通相应处理人员，快速反应，指挥中心也随时可以与对所有收费亭通话状态进行监控，可随时进行群组呼叫，实现广播呼叫。
基于北斗卫星导航系统的高速公路紧急救援调度系统
基于北斗卫星导航系统的高速公路紧急救援调度系统摘要：近二十年来，我国高速公路有了突飞猛进的发展，为我国的经济建设和社会进步做出了突出的贡献。
与此同时，高速公路上不断发生的交通事故造成了重大的经济损失并对很多人的生命安全造成了威胁。
为了降低生命及财产损失，我们提出了一种基于北斗卫星导航系统的高速公路紧急救援系统。
该系统将北斗卫星导航技术和WebGis系统相结合，以及时准确的采集路面信息，然后将信息进行交换和优化处理。
进而实现事故紧急警示，防止二次事故的发生，规划最佳救援方案的功能。
关键词：北斗卫星导航系统高速公路救援WebGis引言北斗卫星导航系统是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统。
北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。
同时，我国现阶段交通事故频发，尤其是高速公路交通事故，每年给国家造成了巨大的生命财产损失。
而据调研可知，在我国超过七成的高速公路交通事故均与交通调度不利有着一定的联系。
因此，针对高速公路突发事件特征建立科学高效的紧急救援管理系统，事件发生前可以进行良好的监测和预警，事件发生后可以开展快捷有效的救援，从而将财产损失和人员伤亡控制到最低水平。
我国若实施有效的交通事故紧急救援，每年交通事故死亡人数就可以减少约2～3万。
因此“基于北斗卫星导航系统的高速公路紧急救援系统”针对我国高速公路突发事件特点建立救援组织机制、规划布置救援设施设备，建立准确高效的救援预警系统以及紧急救援系统对于我国高速公路功能的正常运转具有重要意义。
1、设计方案紧急救援系统流程分析。
通过调研我们将高速公路救援需要改善的地方归纳为以下四个方面：（1）车辆违章驾驶而产生的交通隐患不能及时警告。
（2）车辆故障需要紧急救助不能得到及时回应（3）一次交通事故的信息不畅而造成多次交通事故。
（4）救援地点的不确定和线路的选取不合理导致错过了最佳救援期。
总结一下我们不难发现，以上四点的根本就在于：交通信息不通畅。
应急指挥中心指挥调度系统
应急指挥中心指挥调度系统应急指挥中心指挥调度系统方案书概述本方案旨在为应急指挥中心提供一套高效、稳定、可靠的指挥调度系统，以便在突发事件发生时能够快速响应、迅速处置，最大程度地减少损失。
系统组网及说明2.1 系统组网系统由主控服务器、备份服务器、调度终端、接警终端、视频监控终端等组成，通过局域网连接，实现信息的共享和传输。
2.2 系统组网说明主控服务器作为系统的核心，负责指挥调度、数据管理和备份等功能。
备份服务器则作为主控服务器的备份，确保系统的稳定和可靠性。
调度终端、接警终端和视频监控终端则分别负责指挥调度、接警处理和视频监控等任务，通过与主控服务器的连接，实现信息共享和实时传输。
2.3 建议为确保系统的稳定和可靠性，建议采用高性能、高可靠性的服务器和网络设备，并定期进行系统维护和升级。
系统组成本系统由以下模块组成：1.指挥调度模块：提供指挥调度、信息共享和实时传输等功能。
2.接警处理模块：负责接收和处理报警信息，并将处理结果反馈给指挥调度模块。
3.视频监控模块：实现对各个区域的实时监控和录像回放等功能。
4.数据管理模块：负责数据的存储、备份和恢复等任务。
总之，本系统将为应急指挥中心提供一套高效、稳定、可靠的指挥调度系统，以应对各种突发事件，确保人民群众的生命财产安全。
3.1 主机设备主机设备是本系统的核心部分，它主要负责对各个子系统进行控制和管理。
主机设备采用高性能处理器，具有较强的计算和处理能力，能够快速响应各种指令和操作。
此外，主机设备还配备了大容量存储器和高速网络接口，以便实现数据的高效传输和存储。
改写：本系统的核心部分是主机设备，负责控制和管理各个子系统。
主机设备采用高性能处理器，具有强大的计算和处理能力，并配备了大容量存储器和高速网络接口，以实现数据高效传输和存储。
3.2 调度台调度台是本系统的用户界面，它提供了直观、易用的操作界面，方便用户进行各种操作和管理。
调度台采用模块化设计，用户可以根据需要选择不同的模块，以满足不同的需求。
2023-应急指挥调度系统及显示系统方案-1
应急指挥调度系统及显示系统方案随着现代化城市建设的快速发展，城市规模不断扩大，人口不断增加，突发事件的发生频率也越来越高。
为了有效地应对突发事件，保障人民生命财产安全，各级政府和相关部门都建立了应急指挥调度系统及显示系统方案。
一、应急指挥调度系统1.建设目的为了加强城市应急救援能力，及时有效地处理各种突发事件，构建一个统一的指挥调度平台。
2.系统组成应急指挥调度系统由调度中心、指挥车、应急队伍、信息平台、数据中心等多个部分组成。
其中，调度中心是指挥调度系统的核心部分，负责各应急队伍的任务调度和指挥，信息平台集成了城市内各种资源、设施等信息，方便指挥调度。
3.工作流程一旦发生突发事件，调度中心即时启动应急预案，将现场情况传递到各应急队伍和指挥车，然后分派不同的任务并对应急队伍进行监督。
二、显示系统方案1.建设目的显示系统是为了及时、准确地显示当前城市内的各种信息，让民众在突发事件发生时了解情况，进而采取相应的应对措施，减少人员伤亡和财产损失。
2.系统组成显示系统由城市内各个角落的电子屏幕、LED显示屏、音响设备等组成。
其中，LED显示屏用于展示当前城市内的道路拥堵状况、疏散路线等，电子屏幕则用于播放应急广播及相关信息，如警示、提醒等。
3.工作流程显示系统具有实时性和及时性，及时显示当前的情况和应对措施。
当发生紧急事件时，显示系统会通过已有的基础设置自动启动，同时城市内也会及时通过交通广播以及官方网站、微博等渠道发布相关信息，方便市民及时了解情况，做好防范和应对预备。
以上是应急指挥调度系统及显示系统方案的简单介绍。
在现代城市建设中，应急指挥调度系统及显示系统方案已经成为了保障市民生命财产安全的必要措施。
随着科技的不断发展，相关系统已得到进一步完善，相信未来在突发事件的处理应对上会有更为有效的应用。
高速公路交通应急救援系统信息平台设计
⾼速公路交通应急救援系统信息平台设计⾼速公路交通应急救援系统信息平台设计报告⽬录1⾼速公路交通应急救援系统 (1)2⾼速公路交通应急救援系统在市级交通指挥中⼼中的位置 (1)3⾼速公路应急救援系统的⼯作流程 (3)4交通应急救援系统信息平台的⽤户需求分析 (4)4.1⽤户分析 (4)4.2业务需求 (5)4.2.1综合监控 (5)4.2.2应急值守 (5)4.2.3预案管理 (5)4.2.4资源管理 (5)4.2.5辅助决策 (6)4.2.6指挥调度 (6)4.2.7应急GIS (6)4.2.8信息发布 (6)4.2.9综合调度台 (6)4.2.10应急指挥客户端（“交运通”） (7)4.2.11移动应急平台 (7)5⾼速公路交通应急救援系统信息平台设计 (7)5.1数据库管理 (8)5.1.1数据更新与维护 (8)5.1.2⽤户管理 (8)5.1.3运⾏维护 (9)5.2救援资源管理 (10)5.2.1专业保障机构管理 (10)5.2.2救援⼈员信息管理 (10)5.2.3应急物资装备信息管理 (11)5.2.4应急知识库管理 (11)5.3应急值守 (11)5.3.1值班管理 (11)5.3.2通讯录管理 (12)5.3.3统计报表管理 (13)5.3.4通知公告 (14)5.3.5天⽓情况设置 (14)5.3.6隐患事件管理 (14)5.3.7报警信息的判断与录⼊ (14)5.4救援派遣 (16)5.4.1⼀键式预案⽣成 (16)5.4.2推荐典型预案 (16)5.4.3应急评估 (16)5.4.4调整⽅案 (16)5.4.5派遣⽅案⽣成 (16)5.5调度指挥 (17)5.5.1下达指令 (17)5.5.2⽣成调度⽅案 (17)5.5.3全程跟踪调度 (17)5.5.4信息发布 (18)5.6双向信息服务 (18)5.7预案管理 (18)5.7.1应急预案数字化 (18)5.7.2应急预案查询管理 (19)5.7.3典型预案管理 (19)5.7.4预案回放 (19)6信息平台建设的挑战 (19)6.1交通应急信息采集尚需完善 (20)6.2交通救援资源缺乏统⼀管理 (20)6.3交通应急预案还有待细化和数字化 (20)作业1:⾼速公路交通应急救援信息平台设计为保障交通应急救援过程的顺利进⾏及决策软件应⽤，需要建⽴⾼速公路交通应急救援的信息平台，整合现有各路段的应急事件救援资源，负责统⼀的应急事件数据采集、报警、处理与发布，同时为各种救援应⽤软件的应⽤提供软硬件⽀撑环境。
建设健全的高速公路应急救援调度系统
建设健全的高速公路应急救援调度系统摘要：本文主要介绍了高速公路应急救援调度的系统。
目前我国高速公路中采用应急救援设备主要有紧急电话、热线电话、利用1 10等公众救援系统，这几种应急救援系统从目前的使用状况来看，均不能很好地满足高速公路的需求。
高速公路建紧急电话系统主要有用户报警困难、投资大、维护成本高、指挥调度不灵活等诸多问题，目前新建高速公路原则上已经不再建设紧急电话系统了。
热线电话就更简单了，是利用高速公路通信系统程控交换机热线电话的功能，把特服号码作为一个普通的电话号码来处理。
在部分高速公路甚至不申请特服号码，只是一个普通号码作为对外服务的热线电话，采取这种方式建设成本很低，但一旦电话占线其他人就打不进来，会造成遇到突发事故时呼叫不通的现象，而且所有的救援流程需要人工处理，效率很低。
利用1 10、1 20等公众救援系统处理高速公路事故，需要高速公路管理部门和公共安全等部门之间的默契配合，而且耽误救援时间，对突发事故处理不是很得力。
目前全国尚没有专门针对高速公路特点开发的应急救援系统，部分省市通过设立呼叫中心系统来处理高速公路突发事故。
呼叫系统的处理流程一般都是各行业通用的，用在高速公路救援系统不是特别合适，而且呼叫中心系统一般功能比较简单，业务二次开发能力较弱，这些都限制了呼叫中心系统在高速公路应急救援系统中的应用。
高速公路应急救援系统发展趋势从国家政策上来说，交通部于2005对《公路工程技术标准》设置紧急报警设施的规定进行了修订，新建公路项目原则上不再设置紧急报警电话。
修订相关标准是为了降低工程投资及运营维护费用，充分利用移动通信等公共资源。
从高速公路实际需求来说，应急救援调度系统应该从全省高度统一规划、统一标准思想。
要建设应急救援系统，统一规划标准是关键，从分步实施建设开始直到全省联网，为全面信息化智能交通打好基础。
从技术发展来说，随着移动通信技术的不断发展完善，利用手机进行报警和信息查询是最快捷有效的方式。
高速公路应急指挥系统
高速公路现在是我过主要的通行方式之一，每年在高速上发生的车祸非常多。
因为高速的车流量很大，一旦发生了交通事故，就会严重影响通行。
为了更好地管理高速公路的规范出行，现在有了可视化应急指挥系统，就能起到很好的监管作用。
高速公路可视化应急指挥调度系统基于局域网LAN和广域网WAN传输(可跨网段跨路由)技术，主要用于高速公路日常管理和突发事件的指挥处理。
系统以监控中心为最高管理级别集中管理所有对讲、广播、发布终端设备，各收费站之间分布式管理，形成多级别、分布式管理架构体系。
系统优势1080P高清视频，大音量、高灵敏度全双工对讲，语音清晰宏亮。
通过可视对讲APP，实现手机端的移动接警、可视对讲。
系统集成视频会议、视频联动、应急广播、信息发布等功能，并提供应急预案的在线管理与操作。
系统主要包含区四大区域1）收费站区域：双向可视分机、可视报警柱、手持对讲主机和IP网络室内外音柱组成。
主要功能：多键呼叫、可视对讲、广播播放、信息发布、NVR对接、SIP电话接入、防拆报警。
2）站长室：IP网络可视对讲主机。
主要功能：可视对讲、视频联动、视频会议、公共广播、监听监视、主机托管、呼叫转移、语音播报、留影留言、在线检测、录音录像。
3）监控中心：双屏可视对讲主机和服务器组成。
主要功能：可视对讲、视频联动、视频会议、公共广播、信息发布、应急预案、电子地图、监听监视、呼叫转移、语音播报、在线检测、录音录像。
4）服务区、隧道区域：可视报警箱、可视报警柱、广播对讲功放、号角和IP网络室内外音柱组成。
主要功能：一键报警、可视对讲、广播播放、本地扩音、NVR对接、SIP电话接入、防拆报警、4G通讯。
高速公路是国家社会经济发展的基础产业，是推动国家经济发展和社会进步的强大动力。
目前高速高路的指挥通讯管理系统多数是基于视频监控系统，再结合语音通话系统、公共广播系统等。
各系统之间相互独立，操作不方便，管理不统一。
如何针对高速公路管理的自身特点，切实有效解决高速公路的日常管理和应急处突等相关问题，提升高速公路管理综合效益，是相关管理部门的重要任务。
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高速公路应急指挥调度系统大全唐山市交通应急指挥调度中心介绍一、总体功能介绍唐山市交通应急指挥调度中心位于唐山市交通局办公楼一层，建筑面积680m2，内设监控指挥调度大厅、监控室、会商场所、办公室等。
中心依托高速公路、运输场站、客运车辆等视频监控系统，实现对重点地区（路段）、危桥、事故多发地等场所进行视频监控，做到有问题早发现、早预防，防患于未然。
应急指挥调度平台由大屏幕信息监控系统、全球卫星定位视频监控平台、公路地理信息系统、应急指挥调度系统等组成。
整合现有公路数据库系统、公路gis数据维护系统、客运售票系统等数据系统；本着“平战结合”的原则，通过对接入唐港、唐曹、承唐3条高速公路及其收费站、以及西客站、治超点共313个监控点的视频监控信息，结合各业务系统的接入，现已经实现日常值守。
依托多种通讯手段，融合gis、gps、无线视频、语音通讯等多种产品和技术，将日常监控与突发事件的应急指挥调度结合起来，依托多种通讯手段，以应急指挥调度值班管理为核心，实现覆盖全市交通行业的日常职守、预警管理、事件处置、辅助决策、后期处置、预案处置、辅助决策、后期处置、预案管理、资源管理、系统管理等功能。
二、高速公路全程监控主要实现功能有道路安全监控、收费流程监控和收费广场的监控等。
高速公路与一般公路相比，具有线性好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。
为此，在唐曹、唐港和承唐这三条车流量非常大的高速公系统路上部署全程的监控就是必不可少了。
这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通实时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，并在通过在高速公路两边架设可变情报板，向来往司机发布一些重要信息和及时的提示，可以保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。
实施高速公路全程视频监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通流量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。
全程视频监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。
系统通过每２公里设置一对外场摄像机，实现对高速公路全程路况的实时监控，全天候对多种交通事件、事故进行快速自动报警和录像，记录事故发生前１分钟和事故后２分钟的录像。
在每个收费站的每个收费口配置一台摄像机，监控范围为高速公路入口的车辆通道及缴费窗口，实现对收费流程的全程监控。
同时对收费站广场也进行全天24小时实时监控。
高速公路全程视频监控的远期目标是通过大力推动全程视频监控系统建设，争取早日实现对以上三条高速公路视的频检测无盲点、盲区，更好地为高速公路用户提供全方位的服务，提升高速公路管理单位的服务，管理层次，使高速公路成为安全、畅通、高速、高效的绿色通道。
三、客运场站监控在西客站售票大厅、候车大厅、检票口、安检口、出站口及广场设置摄像机，实现了在公网环境下同步视频传输，图象流畅、清晰；通过互联网对西客站实现了远程实时监控；监控中心可通过互联网，随时查看、拍照、录象、回放、掌握相关信息，处理各种突发事件。
加强了客站站务和安全工作的动态管理，提高了企业管理水平及场站管理质量。
充分发挥了科技在运政管理、站场经营中的作用，实现了运政管理部门可以实时、动态的掌控各运输场站情况，了解客运站场的市场秩序及经营者的经营行为，为掌握一手的客运流量、流向信息提供了保障，为管理部门处理站场突发事件提供了远程指挥监控手段。
同时也促进了客运站规范化经营，营造良好秩序，提供优质服务。
此外，如果在客运场站发生偷盗等事件，也可以通过视频进行取证。
四、治超点监控目前，超限运输已成为公路使用寿命减短的重要杀手，其危害主要表现在以下三个方面：严重的公路超限运输使得公路、桥梁提前破损，致使国家经济损失巨大；严重的公路超限运输现象，危及行车安全，致使交通事故频发；严重的超限运输扰乱了的道路运输货运市场，并造成国家规费大量流失。
在公路治超中，超限超载车主为获得非法利益，使出各种各样的手段逃避和违抗治超处罚：有的绕道县乡公路及村道躲过治超点；有的肆无忌惮撞开执法人员后夺路而逃；有的纠集人手闯入治超点闹事抢车。
在这种情况下，公路治超执法人员在对违法行为进行处罚时，面临着取证难、执行难的窘迫情况。
对可能发生的行政复议和诉讼无法有效应对，发生暴力抗法事件时没有保护自身安全的有效措施，难以规避执法风险。
为了避免上述情况的发生，我们在各大队执法车辆上安装了车载移动视频监控设备，为今后的取证提供可靠的依据，同时也能规范执法车辆人员的执法行为，认真履行职责，减少公路“三乱”情况的发生。
五、移动视频传输指挥中心，对各主干道路的出入口进行视频监控，定点监控和车载移动监控相结合，实时视频图像传输到指挥中心，以便指挥调度；另外各级领导通过移动终端（手机、pda、手提电脑等）可以观看有关的实时视频图像，以便快速决策并下达指令。
该系统可实现的功能：（1）视频图像可即时传送到指挥中心又能通过手机等移动设备观看；（2）拍摄视频图像的摄像头可通过指挥中心或移动设备上的云台控制器软件，控制其转动；（3）图像清晰度、流畅度和时延都在可接受范围内；六、卫星定位系统全球卫星定位汽车防盗报警服务系统，该系统集gps（全球定位系统－globalpositionsystem）、gsm（全球移动通信系统－globalsystemformobile）、gis（地理信息系统－geographicalinformationsystem）和计算机网络技术等现代高科技于一体，具有定位监控、反劫防盗、信息发布三大功能。
该系统依托于中国移动通信gsm网，通过控制中心对移动目标进行控制和管理。
gsm网容量大，监控范围广，可覆盖全国。
用户可通过电话查询、网上查询的方式，随时掌握车辆的行踪。
在遇劫、被盗等紧急情况发生时，自动或人工向系统监控中心报警，监控中心针对实际情况提供多种远程操作。
（远程熄火、锁车、抓拍等）该系统适用于社会各类车辆，尤其对于集团车队、长途货运车、长途客运车、租赁车等有显著管理作用，对车辆的运力可进行科学的管理。
目前主要是针对客运车辆、危险品运输车辆、出租车以及部分租赁车和私家车等社会车辆。
系统监控中心24小时人工值班，如有需求只需拨打服务电话即可。
监控中心功能1.定时、定次呼叫2.实时跟踪3.防盗报警4.防劫持报警5.超速报警6.行驶轨迹回放7.远程操作8.监听功能车载终端功能1.跟踪定位2.车载免提通话（加装）3.服务请求4.防盗报警5.防劫持报警6.远程操作七、数据整合应用由于交通建设和管理部门多，信息化工作要求协调性高、技术要求高及实施过程复杂的特点，交通信息化水平还相对滞后于交通基础建设的发展水平，与国外交通信息化发达的国家和地区相比，我市的交通信息化水平与之还有很大差距，所以，如何改善各部门在交通信息化建设方面的协调工作模式，对挖掘我市交通信息化的潜力有很大帮助。
在交通信息化、智能化的过程中，应当重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。
在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。
八、交通服务热线该热线能够通过语音导航、电子邮件接入、访问交通服务热线中心网站留言等方式为市民提供关于办理交通行政审批、处理违法行为等交通政务工作的咨询、受理对交通行政执法和客货运输、机动车维修、驾驶员培训等交通服务的投诉和举报、免费提供出租车叫车服务、为本市行政区域内出现故障的车辆，及时联系就近车辆维修厂家，实施救援服务、接受对交通行政管理和交通服务工作的建议、意见的24小时全天候服务。
并能与市长热线保持等保持互通。
九、oa十、未来展望视频会议系统未来我们将接入视频会议系统。
在传统的会议模式下，每次开会都需要各单位与会者集中，不但要在路上浪费很多时间，更多的是路费油费等费用的支出。
视频会议是以节约办公成本、提高工作效率为目的，既免除了路上消耗的时间和金钱，同时与会者就在本地，和会议有关的材料、文件都在身边，这样就为与会者提供方便，不受场地等因素限制，可以方便充分的相互交流。
在会议召开的同时，不仅可以有声音和视频图象的交互，还可有图形和文件资料等数据信息的交互，同时还能对会议进行监视、监听、录播等操作。
政府工作平台按照交通局相关电子政务系统建设需求，依托政务基础数据库和全市基础通信网络，建立覆盖全市各级交通管理部门的政务工作平台。
开展各类公路交通管理电子政务应用，实现公文档案、视频会议、统计规划、政策法规、人力资源、科技教育管理信息化提高行政管理部门的办事效率。
公众信息服务平台整合唐山市交通系统已有的、分散的公众信息服务信息，建立一个面向社会公众和从业企业的交通信息服务中心。
根据公众需求对铁路、民航、气象和旅游等数据进行加工整理，形成出行服务子系统、物流信息服务子系统、交通政务信息公示子系统和通知子系统、在线服务子系统，通过统一的交通服务信息发布平台，依靠网站、呼叫中心、短消息平台、情报板、交通广播等多种信息服务媒体发布服务信息，使公众充分享受这些信息和服务带来的便利。
行业综合运行分析平台行业综合运行分析平台是基于整合后的信息资源库，通过数据挖掘、分析，为行业决策者提供了解业态的各类主题分析功能。
一方面通过确立统计主题，建立统计分析模型，实现面向领导的综合分析和决策支持的服务；另一方面，通过相关关键字对统计数据进行查询，建立跨业务的数据共享，实现面向行业管理的综合应用。
行业综合运行分析包含道路客运综合运行分析系统、高速公路综合运行分析系统、交通规费征稽统计分析等，统计分析的结果基于gis平台展示。