(完整版)世界七大变速箱详细介绍
汽车自动变速箱的类型和各自特点
汽车自动变速箱的类型和各自特点专业：10电子商务1班学号：03310105 姓名：宋丹丽变速箱是指变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。
变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
变速箱在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：1. 它使汽车能以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的。
2. 变速箱的倒档使汽车可以倒退行驶。
3. 其空档使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：一、手动变速箱（MT）也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
特点：1、加速、超车时比自动变速车快；2、省油，目前使用最广泛的变速器；3、机械可靠性高、动力性好，维修保养相对简便；4、驾驶时要配合踩离合器、拔换档杆等操作，容易拖档、起步熄火。
要求驾驶技术相对高些。
二、自动变速箱(AT)是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
特点：1、由液力变矩器、行星变速器、液压操作系统组成；2、目前国内自动变速箱大多数都是使用AT自动变带箱；3、操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳；4、不需要配合操作离合器，技术成熟。
5、油耗比手动变速箱增加10%左右，保养费用较高。
三、手/自一体式变速箱手动/自动变速箱由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。
在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
特点：1、制造技术难度相对较低，自动换档；主要用于F1赛车、及中低档民用汽车上。
世界知名品牌变速箱介绍
世界知名品牌变速箱介绍从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，这是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，当时是由Aisin 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
汽车变速器简介及功能原理介绍
行星齿轮变速器
使用行星齿轮变速器的必要性 •液力变矩器在汽车上使用时的缺点（传动效率低、 变矩范围最多只能达到2～3倍）； •单独使用液力变矩器难以满足汽车使用要求，采取 液力变矩器与齿轮式变速器串联的方式； •加大变矩范围； •可得到倒挡和空挡； •为便于换挡，AT中常用的是行星齿轮变速器。
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴
行星齿轮机构的组成
锁环式惯性同步器工作过程示意图
手动变速器操纵机构： 变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式
两种类型。 ①直接操纵式：
四挡直接操纵机构图
②远距离操纵式： 如图所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速 器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装 在转向管上的三种形式。
杆件式操纵机构图
本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距 离操纵机构，其机构布置如图所示。
器的传动机构由液力变矩器和变速机构组成，变速机构通常 由三组行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输送到自动 变速器的变速机构，控制系统通过制动器、离合器使行星齿轮机构各 元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器自动变 速、变矩及倒车输出。
(2).变速器的类型
2. 手动变速器构造及工作原理
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器上的一轴，作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行布置，省去 了中间轴，即各前进档均由一对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比，其结构 简单、紧凑，除直接档外，其它各档传动效率均较高，噪音低等优点。
转速扭矩我说了算 变速箱基本知识介绍
【卡车之家原创】变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
虽说变速箱很重要，但是您对变速箱的了解有多少呢？您往下看。
车辆动力传输图●变速箱种类手动变速箱：也称手动挡，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合，改变传动比，从而达到变速的目的。
自动变速箱：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
手自一体变速箱：就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
无级变速箱：是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
在卡车上大多装配手动挡变速箱，在09年上市的豪沃A7车型上率先装配了手自一体变速箱。
手动挡变速箱换挡简单示意图●变速箱的工作原理枯燥的理论就不为大家再叙述一遍了。
简单的说变速箱的工作原理就是通过不同的齿轮，改变传动比，以使发动机适合各种工况。
●变速箱同步器无同步器变速箱记得很早以前学车的时候，教练告诉我“挂挡的时候要踩两脚离合器，踩摘轰踩挂”。
这是因为变速箱输入轴与输出轴转速不同，在换挡的时候如果不先进行“同步”，而强行啮合会导致两个齿轮的碰撞，齿轮打齿，导致齿轮损坏。
老式变速箱的高挡换入低档的时候要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩离合器踏板，把挡拉出到空挡，松开离合器，在空档位置轻轻踩一脚油们踏板，再次踩下离合器踏板，把换挡杆换入另一个档位中。
这种操作非常的麻烦，对发动机，变速箱都有不小的损伤。
老式变速箱低档换入高挡采用的方式是一样的，只是不需要踩油门踏板，在空档停留片刻即可。
有同步器变速箱因此现在的变速箱中都装有同步器，通过同步器将要啮合的齿轮达到一致转速，顺利换挡。
同步器有常压式和惯性式。
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
世界十佳变速器亮点解析
ＥＣＶＴ变 速 器 内 有 发 电 机 和 驱 动 用 电 机 两 个 电 机 ，以 电控 湿 式 多片 式离 合 器 为主 要 构 成部 分 的 动力 分 离装 置 ， 用 以 控制 发动 机 与 驱 动 轮 的连 接 。本 田 的 ＿一ＭＭ Ｄ系 统 有 三种 工 作 模 式 ：纯 电 动 模 式 、混 合动 力 模 式 和 发动 机 驱 动 模 式 。在 纯 电动 模 式 下 ，发动 机 不 启 动 ，ＥＣＶＴ断 开 ，驱 动 力直 接来 源 于 锂 电 池 组 ；在 混 合 动 力 模 式 下 ，发 动机 启 动 ，ＥＣＶＴ仍 然 断 开 ，发 动机 转 速 维 持 在 最 经 济 的转 速 区间 ，驱 动 ＥＣＶＴＩ￣９发 电机 产 生电 能 ，经 由ＰＣＵ为 位于 车体 后 ｆ ｌ￣ａ９锂 电池 组 进 行 充 电 。电能 经 锂 电池 组 提 供 给 驱 动用 电机 ，藉此 驱 动 车 辆 。当 制 动 时 ，配 备 启 停 装 置 的 发 动 机 将 由启 停 装 置 控 制 ，停 止 运 作 ，节 约 燃 料 ，同 时 ，制 动 能 量 回收 系统 依 旧作 用 ，可 为 电池 组 提 供 额 外 能 阜 ：在 发 动机 驱 动 模 式 下 ，ＥＣＶＴ连 结 ，将 机 械 能 直 接 传 递 给 车 轮 。同 时 ，为了 在 加 速 时 提 供 更 强 的 动 力 ，电池 组 处 于 待 机 状 态 ，在 需 要 时可 提供 电 能 给 电动 机 ，让 电 动机 和 发 动机 共 同 运作 。
ｌ Ｉ匠墨丑 璺
２０１７９ １２月 １７日 ，由中 ＩＳ］ｉ％车评 ｌ＇ｆｔＪ￣究 院 主 办 的 “首 届 世 界十 佳 变 速 器 评 选 ”颁 奖 典 礼 在 北 京 举 办 。这 是世 界 酋 个 变 速 器 领 域 的 专 业评 选 ，下 文 详 解 十 款 获 奖 变 速 器的 技 术 亮 点 。
全球质量最好的八大变速箱：日本爱信屈居第二，国产变速箱上榜！
全球质量最好的八大变速箱：日本爱信屈居第二，国产变速箱上榜！汽车变速器的重要性不言而喻，作为汽车三大件之一，它的重要性仅次于发动机。
所以变速器的优良情况对车也是有很大影响的。
不好的变速器可能会导致变速不灵敏，起步困难，车身抖动、车身有顿挫感，还有容易熄火等问题。
如果你的爱车有一款好的发动机，但是缺少一个与之匹配的变速器的话，那么这台车你开的也不会很舒服。
目前我们国内还是很难能制造出好的变速器，大多数车企都是靠进口或者合资生产来进行组装的。
那么目前世界上变速器最好的多有哪些呢？让我们一起来看一下某知名机构给出的测评。
TOP1、ZF采埃孚--德国最出名变速器：8AT变速箱ZF采埃孚变速箱产于德国，它是一家排名进入世界500强的企业，也是全球汽车行业的最大的零件供应商之一。
它的主流产品8AT变速箱目前主要提供给一些高端车企，比如路虎，捷豹，宝马等都有采用采埃孚的变速箱。
目前在国内指导价低于二十万的车型，很少能见到有使用采埃孚变速箱的。
TOP2、Aisin爱信--日本最出名变速器：第三代6AT爱信自1969年成立之后就一直在研发变速箱，它是由爱信和博格华纳合资建立，也是爱信精机的一个子公司。
目前丰田持有爱信22.2%的股份，所以丰田旗下的车型大都是使用的爱信变速器。
爱信它的变速箱的平顺性、准确性都是很好的，并且它的油耗较低，所以市场占有率也较高。
目前丰田、马自达、菲亚特、大众等车企大多数车型都在使用。
TOP3、Jatco捷特科--日本最出名变速器：CVT8速JATCO（捷特科又叫加特可）成立于1943年是全球第三大自动变速箱研发设计生产商，它现在最主流的市场基本都在亚洲、欧洲和美洲。
目前日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等等很多车企都在使用Jatco的自动变速箱。
国内的吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等都在使用它的自动变速器。
TOP4、Magna麦格纳--加拿大最出名变速器：七速横置双离合变速箱麦格纳国际总部位于加拿大的安大略省，它是目前世界上第三大汽车零部件制造供应商，也是世界500强企业之一，麦格纳一直在为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供变速器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
世界七大变速箱详细介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时,方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油.MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高,特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74％下降到67%.但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用.目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱.一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等.自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高。
更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
三、AMT机械式自动变速箱AMT的英文全称是automated mechanical transmission。
中文意思是机械式自动变速箱。
AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。
其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。
因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。
AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机,从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题.在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。
由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的.四、DCT双离合器变速箱DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱.也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox)，中文表面意思为“直接换挡变速器”.大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新. 新一代DCT 变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。
在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。
两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间.目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。
DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。
相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗.与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。
但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大,改进新的生产投入较大.目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。
DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。
由于大众和一汽、上汽的合作,在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。
盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。
五、CVT机械式无级变速器CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission,中文意思是“机械式无级变速器”。
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。
新的技术进步克服了CVT 系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。
CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。
因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。
同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高.更多精彩请关注微信公众号：CAQC10000CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力.可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比.由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速.目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1。
8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。
CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱.拥有一定的推广基础。
不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件.因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。
六,DSG双离合变速器离合器1负责1档、3档、5档和倒档,离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下, 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位.AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。
不同于普通的双轴波箱,或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。
传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内.DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作.当变速箱运作时,一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况.要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制.由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合,因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0。
2秒的时间,下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快,因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。
并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。
此外,DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式,在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。
有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。