三元催化装置检修
三元催化效率低最佳解决方法
三元催化效率低最佳解决方法
三元催化效率低的原因可能有以下几种：
1. 三元催化器老化或氧传感器失效。
2. 三元催化系统堵塞。
针对这些原因，以下是最佳的解决方法：
1. 清洗三元催化器。
如果发现车辆的三元催化功能效率过低，可以清洗车辆的三元催化器。
具体方法包括在车辆加油时，在车辆油箱中加入三元催化清洗剂，这个清洗剂会于汽油融合，一同燃烧，通过燃烧后排出的废气，从而清洗车辆的三元催化器；或者到4S店使用吊瓶清洗的方式清洗车辆的三元催化器；或者到专业的汽车修配厂将三元催化器拆下来，使用用浸泡清洗的方式清洗该零部件。
2. 检查并更换氧传感器。
如果清洗三元催化器后问题仍然存在，可以检查氧传感器是否有问题。
如果氧传感器没有问题，那么可能是三元催化器转换效率低的问题。
此时可以用打吊瓶的方式对三元催化器进行深度清洗。
如果问题无法解决，那么只能更换氧传感器或三元催化器。
3. 更换三元催化器。
如果以上方法都无法解决问题，那么只能更换三元催化器。
更换三元催化器需要到专业的汽车修配厂进行，
需要选择质量可靠的产品。
总之，三元催化效率低需要采取相应的措施进行解决，否则可能会对车辆的性能和排放产生不良影响。
同时，车主也应该注意车辆的保养和维护，定期检查和更换相关零部件，确保车辆的正常运行。
雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修
雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。
关键词：加油无力三元催化堵塞前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。
一. 故障现象2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。
该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。
二. 故障诊断与分析<1>初步分析听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。
现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准2.7~3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显<2>疑点分析为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。
汽车三元催化器故障的判断与检修
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 8 期
数控车床精加工程序译码方法的研究
□谭 斌
【摘 要】研究数控车床精加工程序译码模块的实现方法，详细阐叙译码模块的处理过程，即数控加工程序的检错过程和译码 的具体实现过程。采取对精加工程序两次扫描的方式将检错任务和译码任务分离。检错任务采取逐层扫描的方式， 以保证全面快速检查出程序中的错误； 在检错任务中加入了零件程序的整理和存放，按照规定格式存放在指定的存 储区，以提高后续译码的执行速度和节省内存单元，并用实例说明译码的数据存储过程。
1. 点火系故障。如火花塞有无积碳或烧损、高压导线是 否脱落或接触不良、点火线圈是否有短路或漏电等而使某缸 不着火或火花弱。
2. 喷油器故障。如喷油器是否因阀关闭不严而滴油、喷 油器积碳或通道堵塞等而使混合气过浓而燃烧不完全或混 合气过稀而不着火。
3. 供油系统故障。如燃油滤清器堵塞、燃油泵性能不 良、油管堵塞等使供油不畅，造成混合气过稀而不着火。
【关键词】三元催化器； 故障诊断； 汽车检修 【 作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜 ，新疆交通职业技术学院； 研究方向： 汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理 汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害 气体通过氧 化 和 还 原 作 用 转 变 为 无 害 的 二 氧 化 碳、水 和 氮 气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是： 当高 温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增 强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 － 还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二 氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O） 和二氧化 碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 时汽车尾气得以净化。 二、三元催化器的故障诊断 现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由 于不能正确使用 和 维 修，常 出 现 催 化 转 化 器 过 早 失 效 现 象， 而为使车辆正常 行 驶，不 得 不 忍 痛 割 受，将 此 装 置 拆 除。 这 一方面造成浪费； 另一方面又使汽车尾气排放得不到控制， 严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催 化器的质量有关，如 果 日 常 使 用 得 当，发 动 机 出 现 故 障 以 后 能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一 次三元催化器。其 次，还 要 避 免 底 盘 出 现 拖 地 的 现 象，因 为 催化器安装在排 气 管 上，离 地 面 很 近，催 化 器 内 部 陶 瓷 载 体 如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排 气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面 考虑： （ 一） 常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废 气排放量大； 三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或 最高车速降低。 （ 二） 常见故障原因。（ 1） 因使用了含铅汽油，催化剂表 面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（ 铅中毒） ， 而失去了催化反应的作用。（ 2） 因排气中的 HC 含量过高而 使用三元催化转化器内的反应（ 燃烧） 过于强烈，反应温度过 高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3） 因碰撞、震动 等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损 伤。（ 4） 排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（ 惯性中毒） 而
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。
它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。
三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。
在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。
而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。
然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。
其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。
催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。
解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。
另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。
高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。
过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。
硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。
解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。
此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。
催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。
催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。
总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。
然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。
关于轿车三元催化器的故障检修分析与失效防护探讨
会影响轿车发动机的工况，如果催化器的前部载体出现脱落的情况下，会导致内部的隔热层脱落，烧毁并附在载体上，检测时，只会有少量的光线透过或者不出现透光的情况，这就说明三元催化器已经严重堵塞，或者损坏。
这是造成三元催化器损坏的主要原因，在日常维护保养时就需要结合具体的堵塞情况，图1透光检测三元催化器手电筒TWC内燃机与配件过程中，会产生大量的水与二氧化碳，同时也会产生大量的热量，在正常工作情况，二者含量比较合适，催化器能够保持在正常的工作范围内，如果出现异常时，二者含量增加，发生的热量也增加，燃烧就会超过工作的上限，导致催化器损坏。
三元催化转换器会因过热而受损，容易造成发动机的点火不良，在混合燃烧的情况下，也会形成碳颗粒，造成三元催化器堵塞，这样也会导致三元催化器的排气背压增大，进而导致发动机的性能下降，影响着整车的行驶效果。
在日常车辆使用中，要注意如下问题：①不能长时间的让发动机怠速空转，容易导致催化器积碳；②轿车的点火时间过长等，点火时间过迟，导致汽油不容充分燃烧，造成催化器表面积碳，长时间就会影响催化器的损坏；③注意汽车的个别缸失火处在不工作的状态；④轿车启动时喷油正常，但启动时比较困难；⑤发动机内的混合气过浓以及出现烧机油的现象等，也会造成积碳现象的发生，影响这催化器的使用寿命。
2.2慢性中毒三元催化器的催化剂对一些有毒元素非常敏感，如果与一些有毒的元素接触，就会发生氧化，造成催化器的堵塞，例如硫、铅、磷、锌等元素，对三元催化器的影响十分大，在这些有毒元素中，不同的有毒元素来自不同的地方，例如汽油中含有铅与硫，润滑油中含有磷与锌等物质，它们在汽车发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒往往都比较大，很容易被吸收在催化物的表面，对三元催化器造成堵塞，导致催化剂无法与废气接触，影响着催化剂的正常工作，这就就失去了催化剂应有的作用，导致三元催化器产生“慢性中毒”的现象，也就不会有效的对汽车尾气中的有害气体进行处理。
浅谈五菱之光三元催化器故障的检修
浅谈五菱之光三元催化器故障的检修摘要：本文讲述了三元催化器的结构和工作原理，汽车尾气的检测方法，总结了三元催化器的故障形式和检查方法。
关键词：三元催化器；汽车尾气检测；三元催化器检查方法；故障维修一、前言五菱之光微型车采用了高性能B12发动机，B12发动机为最大功率63KW（85.7马力），最大扭矩108N·M，五菱之光最高车速可达135Km/h。
二、三元催化器三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，载体是安装在排气管中的，称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把NOx分解成氮气和氧气。
HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOx（氮氧化合物）会直接导致光化学烟雾、酸雨等情况发生，污染环境。
三元催化器氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。
使三种有害气体都变成了无害气体。
三元催化器最低要在350℃的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃，温度过高会使活性物质催化剂老化加速。
在理想的空燃比（14.7：1）下，三元催化器的转化效果最好。
当高温的汽车尾气通过三元催化器时，三元催化器中的活性物质将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原反应，从而减少CO、HC和NOx的排放，使汽车尾气得以净化。
三、汽车尾气的检测方法根据国家的规定，汽车排放污染物的检测方法有双怠速法和稳态工况法。
通过汽车尾气排放的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏。
造成汽车尾气超标的原因主要是燃烧不良、点火不正常、进气效果差、供油不正常、三元催化器工作不良等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值。
四、汽车三元催化器技术状况检查1、三元催化器的常见故障三元催化器的常见故障有三元催化器性能恶化；三元催化器老化；三元催化器熔损和破损等；三元催化堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使发动机动力性下降。
三元催化的检查项目
三元催化的检查项目
三元催化剂常用于汽车尾气处理系统中，主要用于催化转化有害气体（如一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物）为无害物质。
因此，对于三元催化剂的检查主要包括以下几个项目：
1. 活性检查：确定三元催化剂是否能够有效地催化有害气体的转化，通常采用模拟废气检测仪器对其活性进行测试，确保催化剂的活性符合要求。
2. 成分检查：检查三元催化剂的成分是否符合规定，包括所含的活性金属成分（如铂、钯、铑等）的含量和比例是否合适。
3. 物理性能检查：包括催化剂的物理性质（如催化剂颗粒的形状、大小、分布等）以及表面活性物质的分布情况，这些性能对催化剂的活性和耐久性都有影响。
4. 耐久性检查：检查三元催化剂在长期使用后是否发生明显的性能衰减，这可以通过长时间的模拟废气测试或实际车辆的路试来评估。
5. 热稳定性检查：由于三元催化剂会受到高温氧化性环境的影响，因此还需检查催化剂在高温条件下的稳定性和抗热衰减能力。
6. 抗中毒性检查：某些废气中的成分（如硫化物、铅、硅等）会对催化剂产生毒性作用，因此需要检查催化剂对这些毒性成分的抗性能力。
这些检查项目可以通过实验室测试、废气模拟装置、尾气分析仪等方法来完成。
对三元催化剂进行全面准确的检查，能够确保其催化性能和使用寿命，从而保证汽车尾气的净化效果。
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
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三元催化装置检修
苏州工业园区职业技术学院 机电系汽车技术与运用专业
维修案例:冷车起动困难，没有高速。
三元催化转化器发生堵塞后最初的不良反映是行驶无力 、车速上不去和废气返流。三元催化转化器堵塞后如果 不及时更换，最后会发展到冷车起动困难(排气不畅)。 三元催化转化器堵塞会造成废气返流，会使空气流量计 热丝或热膜产生积垢，会造成可燃混合气过稀的故障， 废气不能及时排出。 三元催化转化器堵塞除了车速上不去、严重时无法起动 外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时怠速稳定，急 加速时废气返流，尾气气味呛人。 三元催化转化器堵塞会造成冷却液温度过高，严重时会 烧蚀活塞顶部，甚至将活塞烧熔在缸内。已经发生多起 这类故障。
氧传感器及闭环控制
影响TWC转换效率的因素
影响最大的是混合气的浓
度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化 器的转化效率最佳，一般都 装有氧传感器检测废气中的 氧的浓度，氧传感器信号输 送给ECU，用来对空燃比进 行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过 高（815℃以上），TWC 转换效率将明显下降。
↖出气口温度
↗进气口温度
2、氧传感器信号测试法
三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要 的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排 放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对 三元催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三元 催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游 各装一个氧传感器(图1)。
上/下游氧传感器信号的检测
3、尾气分析测试法
尾气排放测试:作尾气排放检测时，怠速时CO的含量应 小于1﹪(体积分数) ，HC的量应小于200×10-6。 NOX的 量应小于100×10-6。如果CO/HC和NOX的含量都高，表明 三元催化转化器很可能己经失效。
三元催化反应器使用的注意事项：
三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1.三元催化转换器TWC功能
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中 的有害气体转变为无）与铑的混合物。
催化转换器结构
三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢 板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维 毡。内部在网状隔板中间装有净化剂_ 净化剂： 净化剂由 载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有 球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用 的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中 一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
4
整体式转换器的拆装图
带空气喷射的整体式双级转换器
带预热转换器的排气系统
隔热板和隔热罩的安装
三元催化转换器的测试
1、温度测试法
用红外线测温仪检测三元催化转换器的前后温差，在怠速时， 出气口温度应比进气口温度高出10℃以上，如果前后温差不足 10℃，表明三元催化转换器内部堵塞严重，必须更换。
测前后温度差,如果后边温度没有比前边 高出10°C,说明三元催化器失效。 用手感受尾气气流,气流小说明三元催化 转化器堵塞; 或拆下空气滤清器滤芯,急加速时如果有 废气返流,说明三元催化器堵塞。
排除方法
将三元催化器专用清洗剂罐挂在发动
机舱盖下,通过针头将清洗液导管扎 入空气滤清器后部的进气软管,起动 发动机,四缸机怠速运转20多分钟,即 可完成对三元催化器的清洗。 如果以上方法效果不明显,则为三元 催化器失效,只能更换新件。
1）保持发动机良好的工作状态，即理想 的空燃比和安全燃烧； 2）避免大油门冷车起动； 3）催化剂最适合的工作温度是400°800℃，不能超过1000℃，否则会促进催 化剂过早老化，缩短使用寿命； 4）发动机窜机油会降低催化剂活性； 不能使用含铅汽油。
将汽车用举升机举升后进行检查
用红外线测温仪测量三元催化器温度,检