质子交换膜燃料电池的发展现状
我国质子交换膜燃料电池发展情况
我国质子交换膜燃料电池发展情况我国质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，简称PEMFC）是一种高效、清洁的能源转换装置，具有广阔的应用前景。
本文将从历史发展、技术特点、应用现状等方面介绍我国质子交换膜燃料电池的发展情况。
一、历史发展质子交换膜燃料电池源于20世纪60年代的研究，随着对清洁能源的需求日益增加，我国在上世纪90年代开始了质子交换膜燃料电池的研究工作。
通过引进国外技术和自主创新，我国在质子交换膜燃料电池领域取得了长足的进展。
二、技术特点1. 高效能：质子交换膜燃料电池具有高效能的特点，能够将氢气和氧气直接转化为电能，转化效率可高达60%以上，远高于传统燃烧发电的效率。
2. 清洁环保：质子交换膜燃料电池的排放物只有水，不产生任何有害气体和颗粒物，对环境污染非常小。
3. 快速启动：质子交换膜燃料电池具有快速启动的特点，启动时间仅需几秒钟，适用于应急电源等领域。
4. 低噪音：质子交换膜燃料电池的工作过程非常安静，噪音水平远低于传统燃烧发电设备。
三、应用现状1. 交通运输领域：我国将质子交换膜燃料电池作为新能源汽车的重要发展方向，大力推广燃料电池汽车。
目前，我国已经建成多个燃料电池汽车充电站，并投入使用一批燃料电池公交车。
2. 电力供应领域：质子交换膜燃料电池可以作为电力供应的备用电源或峰值调峰电源，可以提供可靠的电力支持。
目前，我国已经建成多个质子交换膜燃料电池电站，并投入运营。
3. 无人机领域：质子交换膜燃料电池具有轻巧、高能量密度的特点，适用于无人机等载荷要求高的领域。
我国已经成功应用质子交换膜燃料电池技术在无人机上，提供长时间、高效能的动力支持。
4. 科研领域：质子交换膜燃料电池在科研领域也得到了广泛应用，用于供电实验设备、传感器等。
其高效能、清洁环保的特点使其成为科研实验的理想能源选择。
四、发展前景我国质子交换膜燃料电池的发展前景非常广阔。
质子交换膜燃料电池的研究进展与应用展望
质子交换膜燃料电池的研究进展与应用展望随着全球能源需求的增长和环境污染问题的严重化，燃料电池作为一种高效、环保的新能源技术备受关注。
质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC）是目前最为成熟的燃料电池技术，具有高能量转换效率、零排放等显著优点，在交通、能源、环保等领域的应用潜力巨大。
本文将介绍质子交换膜燃料电池的基本原理和构造、技术优势和发展历程、研究现状和未来展望等方面的内容。
一、质子交换膜燃料电池的基本原理和构造质子交换膜燃料电池是一种利用氢气与氧气反应产生电能的装置。
其基本原理是将氢气和氧气分别通入两个电极中，通过催化剂催化分离氢离子和电子，电子通过外部电路，从而产生电能，氢离子则通过质子交换膜（PEM）跨越阴阳极之间的间隙，在阳极侧与氧气发生电化学反应，最终生成水和电能。
质子交换膜是燃料电池的核心部件，它起到隔离电极、传导质子、限制气体透过和防止电子漏出等多种功能。
质子交换膜燃料电池的主要构造包括阳极、阴极、质子交换膜及双极板等。
阳极和阴极以及质子交换膜之间依次叠加组成电池的三明治式结构，各自承担传输电子、传输氢离子和隔离电子、气体的功能。
除此之外，双极板还在其两侧分别起到密封、导流、散热和电极反应催化剂支撑等作用。
二、技术优势和发展历程质子交换膜燃料电池相对于传统化石能源具有显著的技术优势。
首先，它具有高效能量转化率，其能量转换效率可达60%以上，在实际应用中能够显著降低能源成本和环境污染程度。
其次，质子交换膜燃料电池的反应产物只有水和热，因此没有任何污染物排放，对环境影响非常小。
再次，质子交换膜燃料电池的启动速度快、体积小、重量轻、噪声低，能够适用于不同的应用场合。
质子交换膜燃料电池的发展历程可以追溯到20世纪60年代初期。
当时，该技术在军事方面得到了广泛应用，被应用于宇航局的航天器和潜艇。
近年来，随着全球新能源技术的蓬勃发展，质子交换膜燃料电池也被广泛应用于交通、能源、环保等领域，成为燃料电池技术发展的主流。
2023年质子交换膜氢氧燃料电池行业市场调研报告
2023年质子交换膜氢氧燃料电池行业市场调研报告随着氢能技术的发展，质子交换膜氢氧燃料电池作为一种新型清洁能源被广泛关注和研究。
相比于传统的燃料电池，质子交换膜氢氧燃料电池具有高效、环保、低噪音等优点，受到政府和企业的支持和推广。
本文将对质子交换膜氢氧燃料电池行业市场进行调研，以了解其现状和未来趋势。
一、质子交换膜氢氧燃料电池概述质子交换膜氢氧燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）是一种通过氢气和氧气的电化学反应，将化学能转化为电能的装置，其主要部件包括电极、电解质、气体扩散层、流道和集气板等。
相比于其他燃料电池，PEMFC具有体积小、重量轻、寿命长、温升低、启动快、维护简单等优点。
二、质子交换膜氢氧燃料电池市场现状1、市场规模：目前全球质子交换膜氢氧燃料电池市场规模较小，但增长速度较快，预计2025年市场规模将达到9亿美元。
2、应用领域：目前质子交换膜氢氧燃料电池主要应用于汽车、建筑、航空航天等领域，其中汽车领域是目前市场的主要推动者。
此外，燃料电池还广泛应用于电站、船舶和远程监测设备等场合。
3、产业链：质子交换膜氢氧燃料电池产业链包括氢气制备、氢气存储、质子交换膜、电极、堆板等环节，其中氢气制备和质子交换膜是整个产业链的关键环节。
4、市场竞争：目前质子交换膜氢氧燃料电池市场存在多家供应商，主要的竞争厂商包括贝尔公司、通用公司、戴姆勒公司、日本电气公司等。
三、质子交换膜氢氧燃料电池市场前景1、政策支持：随着全球环保意识的不断提升，政府对清洁能源的支持力度不断加大，质子交换膜氢氧燃料电池将受到政策支持和鼓励。
2、技术突破：目前质子交换膜氢氧燃料电池的技术仍存在一些问题，如耐久性、成本等方面的限制。
但随着技术不断突破和进步，这些问题将逐渐得到解决，市场前景更为广阔。
3、应用领域扩大：随着技术升级和成本降低，质子交换膜氢氧燃料电池的应用领域将不断扩大，除了传统的汽车、建筑等领域，还将广泛应用于无人机、机器人等场景中。
2023年质子交换膜燃料电池行业市场分析现状
2023年质子交换膜燃料电池行业市场分析现状质子交换膜燃料电池行业是一种新兴的清洁能源技术，被广泛认为是未来替代传统能源的关键技术之一。
目前，质子交换膜燃料电池行业正处于快速发展阶段，市场潜力巨大。
本文将对质子交换膜燃料电池行业的市场现状进行分析。
首先，质子交换膜燃料电池具有高能效、低污染、可再生等优点，因此在能源领域具有广阔的市场应用前景。
目前，质子交换膜燃料电池主要应用于汽车、家用电器、航空航天等领域。
特别是在汽车领域，质子交换膜燃料电池被认为是替代传统燃油汽车的理想选择，因为它具有零排放、长续航里程等优势，可以有效解决传统燃油汽车的环境污染和能源危机问题。
其次，质子交换膜燃料电池行业的市场规模正逐渐扩大。
根据国内外市场调查数据显示，目前全球范围内质子交换膜燃料电池行业的年销售额已经超过了数十亿美元，而且预计在未来几年将持续增长。
特别是在中国市场，质子交换膜燃料电池行业正处于快速发展的阶段，政府对该行业的支持力度也在逐渐增加。
据预测，未来几年中国质子交换膜燃料电池行业的市场规模将达到上百亿元人民币。
再次，质子交换膜燃料电池的技术进展也在不断提升。
随着材料科学和电化学技术的不断发展，质子交换膜燃料电池的性能逐渐得到提高，成本逐渐降低。
目前，质子交换膜燃料电池的功率密度已经达到了数百瓦/平方厘米，效率也在逐步提高。
未来，随着技术的进一步成熟和成本的进一步降低，质子交换膜燃料电池行业的市场前景将更加广阔。
最后，质子交换膜燃料电池行业面临一些挑战。
首先，目前质子交换膜的制备成本较高，成本控制是行业发展的关键。
其次，质子交换膜的稳定性和耐久性仍然存在一定问题，需要进一步进行研究和改进。
此外，质子交换膜燃料电池的氢气供应和储存也是一个难题，需要进一步解决。
综上所述，质子交换膜燃料电池行业具有广阔的市场前景，市场规模逐渐扩大，技术也在不断进步。
然而，行业发展仍然面临一些挑战，需要政府和企业共同努力，加大研发力度，推动质子交换膜燃料电池行业的快速发展。
燃料电池的发展现状及研究进展
燃料电池的发展现状及研究进展燃料电池作为一种清洁能源技术，受到了全球范围内的广泛关注。
它能够将化学能转化为电能，并且只产生水和热作为副产物，不会产生有害物质，具有很高的能量转化效率和零排放的特点。
因此，燃料电池被认为是解决能源和环境问题的理想选择。
在过去的几十年里，燃料电池的发展取得了巨大的进展，下面将对其现状和研究进展进行介绍。
首先，燃料电池的发展现状。
目前，燃料电池主要包括质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和燃料电池。
聚合物电解质燃料电池（PAFC）等几个主要类型。
其中，PEMFC是目前应用最广泛的一种燃料电池，主要用于汽车和小型移动设备。
SOFC由于其高温运行特性，被广泛应用于大型电力系统和工业领域。
AFC早在燃料电池研究的早期就被发展出来，目前在一些特殊领域如宇航等得到了应用。
另外，还有其他类型的燃料电池如碱性燃料电池（AFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等，不同类型的燃料电池适用于不同的应用场景和需求。
其次，燃料电池的研究进展。
燃料电池的研究主要集中在提高性能和降低成本两个方面。
在性能方面，研究人员致力于提高燃料电池的功率密度和能量效率。
例如，通过优化催化剂的设计和合成，改善了燃料电池的催化剂活性和稳定性。
此外，探索新型电解质材料和电极材料，如合金储氢材料、碳纳米管等，也为提高燃料电池性能提供了新的途径。
在成本方面，研究人员致力于降低燃料电池的原材料成本和制造工艺成本。
例如，开发更便宜的催化剂替代品，改进制造工艺等。
此外，维护和管理燃料电池的寿命也是一个重要的研究方向。
因为燃料电池的寿命直接影响其经济性和可靠性。
此外，燃料电池的应用领域也在不断扩大。
除了传统的汽车和移动设备领域，燃料电池还得到了微型电网、船舶、飞机、无人机等更广泛的领域的关注。
例如，由于其高电能密度和长时间稳定性，燃料电池被广泛应用于微型电网系统中，以实现可靠的电力供应。
此外，由于其轻量化特性和零排放的特点，燃料电池在船舶、飞机和无人机领域也具有巨大的应用潜力。
简述燃料电池发展现状
简述燃料电池发展现状燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，通常由阳极、电解质、阴极和电化学催化剂组成。
燃料电池的发展已经有数十年的历史，目前已经取得了一定的进展。
下面将简述燃料电池发展现状。
首先，燃料电池技术已经逐渐成熟，特别是质子交换膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）两种型号。
PEMFC主要在低温下工作，适用于小型移动设备和小功率应用，如汽车。
SOFC则适用于高温运行，具有较高的效率和长寿命，因此主要用于大型发电系统。
其次，燃料电池技术不断取得突破。
近年来，燃料电池的性能和稳定性有了显著提高。
例如，PEMFC的功率密度已经超过2.5 kW/L，能效超过60%。
同时，SOFC已经实现了高达60%的电能转化效率。
此外，燃料电池的使用寿命也有所延长，PEMFC可以达到5000小时以上，SOFC甚至可以达到数万小时。
再次，燃料电池技术逐渐商业化。
越来越多的燃料电池产品投入市场，如汽车、公共交通工具和便携式电源等。
日本、韩国、德国和美国等国家已经建立了相应的燃料电池产业链，形成了规模化的生产能力。
此外，政府和企业也加大了对燃料电池技术研发和推广的投入。
最后，燃料电池技术在环保和新能源领域具有广阔的应用前景。
燃料电池具有高效、低污染的特点，使用氢气等清洁燃料，不产生二氧化碳等有害物质。
因此，燃料电池可以作为传统能源的替代品，减少对化石燃料的依赖，从而降低碳排放和环境污染。
燃料电池还可以与可再生能源结合，实现能源转型和可持续发展。
综上所述，燃料电池的发展现状是技术逐渐成熟，性能不断提高，商业化进程加快，并且在环保和新能源领域具有广阔的应用前景。
然而，燃料电池面临着成本高、储氢和储氧等技术难题，需要进一步研发和突破。
相信随着科技的进步和政策的支持，燃料电池在未来能够发挥更大的作用，推动能源的革新和可持续发展。
燃料电池技术的研究现状及展望
燃料电池技术的研究现状及展望介绍了质子交换膜燃料电池（PEMFC）的结构、原理、特点及应用情况，重点阐述了PEMFC的研究现状，在此基础上探讨了PEMFC的发展趋势。
标签：质子交换膜燃料电池；双极板；电极；催化剂1 质子交换膜燃料电池的结构及原理按照电解质的不同可将燃料电池分为磷酸燃料电池、碱性燃料电池、固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等五类。
PEMFC单电池由质子交换膜、气体扩散电极、双极板等构成，图1是其结构与工作原理示意图。
PEMFC的基本工作过程如下：（1）氢气通过双极板上的导气通道到达电池的阳极，氢分子在催化剂的作用下解离形成氢离子和电子；（2）氢离子以水合质子H+（xH2O）的形式通过电解质膜到达阴极，电子在阳极侧积累；（3）氧气通过双极板到达阴极后，氧分子在催化剂的作用下变成氧离子，阴、阳极间形成一个电势差；（4）阳极和阴极通过外电路连接起来，在阳极积聚的电子就会通过外电路到达阴极，形成电流，对负载做功。
同时，在阴极侧反应生成水；（5）只要持续不断地提供反应气体，PEMFC就可以连续工作，对外提供电能。
2 质子交换膜燃料电池的特点（1）高效率。
PEMFC以电化学方式进行能量转换，不存在燃烧过程，不受卡诺循环限制，其理论热效率可达85-90%，目前的实际效率大约是内燃机的两倍。
传统动力源为了提高效率必须将负荷限制在很小范围内，而PEMFC几乎在全部负荷范围内均有很高效率。
（2）模块化。
PEMFC在结构上具有模块化的特点，可根据不同动力需求组合安装，采用“搭积木”式的设计方法简化了不同规模电堆的设计制造过程。
（3）高可靠性。
由于PEMFC电堆采用模块化的设计方法，结构简单，易于维护。
一旦某个单电池发生故障，可自动采取适当屏蔽措施，只会使系统输出功率略有下降，而不会导致整个动力系统的瘫痪。
（4）燃料多样性。
PEMFC动力系统既可以纯氢为燃料，也可以重整气为燃料。
质子交换膜燃料电池调研报告
调研报告燃料电池是通过电化学反应将化学能直接转化为电能的装置，其主要特点是能量转换效率高、环境污染小，被誉为21世纪的主要能源之一，是继火电、水电、核电之后的第四代发电方式。
新能源技术被认为是新世纪世界经济发展中最具有决定性影响的领域之一，燃料电池的广阔应有前景已引起了世界各国的高度重视，发达国家政府和大型公司投入巨资支持燃料电池技术的研究和开发，我国政府也将燃料电池技术列入国家科技攻关计划之中。
为此，燃料电池及其相关技术技术的研究与开发成为近些年的热电课题，在国防和民用的电力、汽车、通信等多领域的应用取得非常有意义的进展。
一国内外燃料电池技术的发展状况1 国际燃料电池技术的发展状况发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。
值得注意的是这种重要的新型发电方式可以大大降低空气污染及解决电力供应、电网调峰问题，2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成。
燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。
燃料电池的高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。
如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第四代发电方式。
燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视的课题。
2 中国燃料电池技术的发展状况中国早在20世纪50年代就开展燃料电池方面的研究。
中国在燃料电池关键材料、关键技术的创新方面取得了许多突破。
中国政府十分注重燃料电池的研究开发，陆续开发出百瓦级-30kW级氢氧燃料电极、燃料电池电动汽车等。
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质子交换膜燃料电池的发展现状发布日期：2015-05-30 来源: 中国电池网查看次数: 1093 作者：[db:作者] 核心提示：1雨口。
燃料电池尔，是种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过屯极反应直接转换成电能的装置。
它的最大特点适山厂反应过程不涉及到燃料，因此其能量转换效率不受卡诺循环的限制，其能量转换率高达6080，1雨口。
燃料电池尔，是种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过屯极反应直接转换成电能的装置。
它的最大特点适山厂反应过程不涉及到燃料，因此其能量转换效率不受卡诺循环的限制，其能量转换率高达6080，实际使用效率则是普通内燃机的2倍。
另外它还具有燃料多样化环境污染小噪音低可靠性及维修性好等质子交换膜燃料电池，是作为继碱性燃料电池人阢磷酸燃料电池人阢熔融碳酸益燃料屯池况和叫体氧化物燃，电池60阢之后发展起来的第代燃料电池，由于采用了固态电解质高分子膜作为电解质，因此具有能量转换率高低温启动无电解质泄露等特点，也因此被公认为最有希望成为航天军事电动汽车和区域性电站的首选电源。
2质子交换膜燃料电池的发展历史质子交换膜燃料电池的发展历史起源于20世纪60年代初美国的，公司为，研制的空间电源，采用的是况的，0，作为双子星座宇宙飞船的辅助电源，尽管，兀的性能现良好，但是由于当时该项技术处于起步阶段，仍存在许多问，如功率密度较低5，聚苯乙烯磺酸膜的稳定性较差，寿命仅为500左右；泊催化剂月叫太尊因此在以后的人也计划等空间应用中必人选用了当时技术比较成熟1962年美国杜邦公司开发出新型性能优良收稿日期20009收稿。
公司将其用于，而0使电池寿命大幅度延长。
但是由于怕催化剂用量太尚和膜的价格昂贵以及电池必须采用纯氧气作为氧化剂，使得厕冗的开发长时间是以军用为目的，限制了该项技术的广泛应用进入20世纪80年代以后，以军事应用为目发展。
以美国加拿大和德国为首的发达国家纷纷投入巨资开展，碰阢技术的研究开发工作，使得厕兀技术日趋成熟。
20世纪90年代初期，特别是近几年，随着人们对日趋严重的环境污染问的认识加深，0灰技术的开发逐渐由军用转向民用，被认为是第代发电技术和汽车内燃机的最有希望的替代者。
3质子交换膜燃料电池的爻键技术，肫渌，类燃料电池结构类以，由1极，极和质子交换脱以及双极板构成。
其中双极板起到传递气体和反应物的功能；阳极和阴极1载有电催化剂，燃料和氧化剂分别在此完成气体，和分隔燃料和氧化剂的功能。
它们的结构和性能对，刚扣整体的性能起到了决定性的作用，因此围绕着这些部件开展的研宄设计工作也构成3.1高效新型电催化剂的研究电极催化剂是使燃料和氧化剂完成氧化和还原反应不可缺少的条件，目前，饕，捎，铀作为电催化剂，它对于两个电极反应都具有催化活性，而且可以长期使用，但是，由于钿的价格昂贵，资源匮乏，使，的成本居高不下，限制了其大规模应用。
因此对于阴极催化剂研宄重点方面是改进电极结构，提高催化剂利用率另方面是寻找高效价廉的可替代贵金属的催化剂；对于阳极催化剂除了具有阴极催化剂的性能以外，还应具有抗中毒的能力。
目前中广泛采，作催化剂，屯极是根据1在20世纪80年代中后期开发出究，使聪电极的钔我故进步降低到13，2，1995年印度电化学能源研究中心采用喷涂浸渍法将钔载愿降至，坪⑴，性能，与，以，2我怕1的电极相当，最近，加大巴拉德公4宣布采用种新工艺将铂哉量降为观尽管如此，为了进步提高电催化剂的活性，近年来对新型催化剂的研究工作日益，多，如对碳载铀的元元合金作为氧还原催化，的研，等，1；外由巧，所燃料的衫样朴，使得广采用重整气及液体燃料如甲醇或由它们提供，源时，在体积重量等方面较使用纯氢将会有更大温度在60100之间。
在这样的温度0付丹金属是种非常强的毒物。
重整气中般含有1 62的00，这将导致阳极催化剂因0中毒而失活，使1正，性能人幅度降低。
即使足痕量4.因而4找抗，毒的方法成为质子交换股燃料电池研，的关键课。
直接甲醇燃料电池，是直接以甲醇为燃料的质子膜燃料电池，由于采用液体甲醇为燃料，其应用前景更加广泛。
目前限制它发展的主要障碍之就是甲醇氧化中间物导致催化剂中毒及催化剂的活性不够，所以，提高阳极电催化剂活性，解决，中毒问对燃料电池的发展与实际应用将起重要的推动作用。
目前针对这方面的研宄工作主要集中在采用铂合金催化剂，它们可以在较低的电势下氧化，从而降低，对电极活性的影响，但它们的抗，能力和活性目前还不能满足要求，同时在电极上吸附另外种金属原子以及采用含活性氧的仙，3型金属氧化物作为催化剂的方法也在研究之中。
3.2新型质子交换膜的研究质子交换膜作为，刚冗的关键部件之，它不仅起到分隔燃料和氧化剂的作用，而且还是传导质子和电极活性物质的基底，质子交换膜的性能在很大6渡上反映了燃料电池的性能。
尸，冗最早使用的质子交换膜是聚苯乙烯磺酸膜但是由于它在电池操作条件下发生降解5从20世纪60年代农使电池性能下降，因此限制了，1的发展。
世纪60年代末采用了美国杜邦公司开发的优良的稳定性和高的质子传导率，使得，5，有了飞跃的发展，尽管它在性能和成本存在着不足，茧今仍被物1叱普遍使。
在此之后，世界许多国家都相继开展了碰兀用质子交换膜的研究开发工作，先后开发出多种全鼠，酸型膜材料如美国，化学公司膜和膨是由于它1的价格较高，而限制了其大规格应用。
为了进步提高，男阅埽，铀偎，挠τ每匦攵灾首，交换脱进行改进。
包括提高爪的离子交换容鼾。
降低膜以度以，小膜电阻低膜的制作成木，解决上述问的方法有两种是减少全氟离子交换树脂的用量，采用将树脂与其它非氟材料结合制备复合膜的方法，是开发新型抗氧化低成本的股村料树脂与杂多酸及噻吩结合制得的共混膜，由于杂多酸及噻吩的引入使得膜的电导和电导率都有所提膜的水吸收能力也比膜和认膜大，说明膜的化学性质发生了变化，但其原理尚不清楚，另外，这种膜的强度稳定性等还有待探讨。
加拿大的山1；公4在新型质子交换脱方面做了大量的工作，先后研究开发出了，120和13脱，代6，脱是用取代的氟苯乙烯与氟苯乙烯共聚制得共聚物，再经，化得到的部分氟化质子交换膜这种膜的主要特点是具有非常低的胃，高的工作效率，并且使8，河15单电池的寿命提高到15受，它的确切化学组成和本征性能未公开报道。
氟化烃类聚合物膜用于燃料电池的主要问低氧分子与氢离子反应生成的202会使之发生化学降解。
目前具有优良热化学稳定性的高聚物很多，如聚苯撑氧芳香聚酯聚苯并咪唑聚徼亚胺聚砜聚酮等，因此有许多人在研究如何将它们经过质产化处理用厂，正0例如。
将价格低廉的工程树脂聚苯并咪唑01与无机酸掺杂，可以组成单相的聚合物电解质，由此方法制成的电楼系数几乎为，即质子在膜中的传递不携带水分子，这使电池可以在高温低湿度气体条件下操作，简化了电池的水管理，同时由于使用温度可达190解决了阳极催化剂抗，3中毒问；另外，这种膜还具有低的气体和甲醇渗透率，其甲醇渗透率约是沾，膜的05因此它可能是脎肌的最佳候选电解质此种膜的稳定性和，命有待进步研宄和证实。
用磺化奈型聚酰亚胺制得的膜1膜其电化学性能与财膜相近，氢气的渗透速率比，脱小倍，热稳记忭好，据报进，此膜的燃料电池使用寿命己达3 000由美国，入6公司开发的磺化苯乙烯乙烯丁稀苯乙烯嵌段共聚物膜，磺化度在50以上时，其电导率与1膜相似，当磺化度为60时达到电性能和机构性能平衡，在60，时电池寿命为2500室温时为4000比它有希望用于低温燃料电池，农用磺化聚砜聚醚砜。
聚柯，作为妨广交换膜材料的研究结果均有报道，其关键的问是它们的质子传导件和机械强度的平衡以及屯池的使用寿命。
3.3新型双极板与流场的研制与开发在，刚冗的运行过程中，需要用双极板来传递反应气体并排除反应生成物，它也是影响电池性能，尤其是影响电池功率密度和制造成本的另个重要因素。
在，绯刈槟冢，挂，蠹，材料是电的良导体完成收集电流的作用和热的良导体利于排热，同时，由于燃料电池的工作环境中存在着酸或碱以及氧化和还原介质，所以要求双极板材料具有抗腐蚀能九如今广泛采用的双极板材料为无孔石墨抵正在开发面改性的金属板和复合型双极板。
由于石墨板制造和流场机械加工的工艺都很复杂。
使得采用无孔墨板制造的双极板价格吊贵，如在巴拉德动力公开发的姐551的1邪1冗的成本中双极板费1到了6，7.采用金属作双极板，不仅易于批量生产，而且双极板的厚度可大大降低如可薄至13，能大幅度提高电池组的比能量与比功率，因此金属双极板己成为各国发展的重点，其关键技niwMummimm.术之是碟，瞻，的产生，保持接触电阻恒定，对这种面改性技术各个研究单位均高度保密。
另外人们还开发出了薄金属板与有孔薄碳板组成的复合型双极板，它可以减少金属机加工双极板面改性的技术难度，适于极板大批产。
另外，上组装和运行脎阢屯池组的过程中，电池组的密封及代水热矜理技水等也是保证电池组成功运行的6键，4质子交换膜燃料电池技术应用开发随着对上述，砂技术关键1的研宄1作的不断深入，人们越来越沾楚地，到，该项技术己经接近实用化水平，低巢，祷，氖，场前期运作己经开始。
20世纪90年代以来，厕兀系统作为军民两用电源，展现出巨大的场潜力及广阔的应前景，其产业化既会带动传统工业的发展，又会增强国家的综合实力，各国政府倾力扶持，各大公司纷纷注资，其关注的焦点集中在Φ缙，乍1碰冗潜艇和虬级家庭电源，4.飞作为电动车动力源随着汽车工业的发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重为保护环境。
减少城市中的人气污染，适应世界各国越来越严格的汽车尾气排方文标准，世界各国政府尤其是大的汽车公司均在投资发展以口1为动力的屯动车刚电动车的样车实验己经证明，以质子交换膜燃料电池为动力的电动车性能完全可与内燃机汽车相媲美。
当以纯氢为燃料时，它能达到真正的零排放。
而当以车载甲醇重整器制氢为燃料时。
车的气排放也能达到美内加利福1州制定的超低排放标准。
因此，20世纪末国际上己形成了个燃料电池开发热潮。
除各国政府投巨资支持这研究外，世界各大汽车集团和石油公士也投资并逃行各种形式的联介来发展这技术。
如奔驰福特与加拿大8山31公司组成联盟，投资10亿加元开发生产电动汽车用燃料电池发动机；日本丰田与美国通用公司组成联盟开发燃料电池电动车；日本东芝公司与美国国际燃料电池公61双公司。
西门子公司雷开发燃料电池电动车，本田已投资数亿美兀开发燃料电池电汽车加拿大在电动汽乍燃料电池研究中独赘头。
在20世纪90年代初，加拿大的巴拉德动力公司与德国戴姆勒奔驰公利用巴拉德动力公司的祖5电池组组装出第1代以质产交换膜燃料电池为动力的电动车，考察以燃料电池为动力司又用513组装了200千瓦275马力电动车发动机，以高压氢为燃料。
装备出20台试於1样年，其最高时速和爬坡能力均与柴油发动机样，并且其加速性能还优于柴油发动机。