高速公路选线调研报告
高速公路调研汇报材料
高速公路调研汇报材料一、调研概述本次调研的目的是深入了解高速公路行业的运营状况、存在的问题以及未来发展趋势。
调研范围覆盖了全国主要的高速公路路段，采用问卷调查、实地考察和专家访谈等多种方式进行。
二、高速公路行业现状目前，我国高速公路总里程已位居世界前列，路网建设日益完善，为经济发展提供了有力支撑。
然而，在运营过程中，仍存在一些问题，如：部分路段交通拥堵、安全事故频发、运营管理不规范等。
三、存在的问题及原因分析1. 交通拥堵：主要原因是部分地区路网规划不合理、道路容量有限，加之车流量的不断增加，导致交通拥堵现象日益严重。
2. 安全事故：部分路段存在路面破损、标识不清等问题，增加了交通事故的发生率。
同时，部分驾驶人员安全意识淡薄，超速、违规变道等行为也导致了事故频发。
3. 运营管理不规范：部分路段的管理存在漏洞，如：超载超限车辆的管理不严格、路政巡查力度不够等，影响了高速公路的运营效率。
四、对策建议1. 加强路网规划与建设：优化路网布局，提高道路容量，从根本上解决交通拥堵问题。
2. 提升安全意识：加强交通安全宣传教育，提高驾驶人员的安全意识。
同时，加大对违规行为的处罚力度，以降低交通事故的发生率。
3. 规范运营管理：建立健全高速公路运营管理制度，加强路政巡查和监管力度，确保高速公路的运营效率和服务质量。
五、未来发展趋势随着科技的进步和经济的发展，高速公路行业将迎来新的发展机遇和挑战。
未来，高速公路将更加注重智能化、绿色化和人性化发展，以满足人民群众日益增长的需求。
具体表现在以下几个方面：1. 智能化发展：利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现高速公路的智能化管理和服务。
如：智能交通系统可实时监测路况信息，为驾驶人员提供最优路线建议；智能巡检系统可实现路面状况的自动检测和预警，提高道路维护效率。
2. 绿色化发展：加强环保意识，推广绿色建筑材料和技术手段，降低高速公路建设和运营过程中的环境污染。
如：采用低噪音、低能耗的设备设施，减少能源消耗；加强绿化建设，提高道路两侧的植被覆盖率，改善生态环境。
高速公路调研报告
高速公路调研报告高速公路调研报告近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加速，高速公路在我国交通运输中的地位和作用日益显著。
为了更好地了解我国高速公路的现状和发展趋势，特别开展了一次高速公路调研。
首先，我们针对高速公路的建设情况进行了调研。
调研结果显示，我国目前已建成的高速公路总里程位居世界第一，高速公路的建设规模和速度都是世界上独一无二的。
尤其是在沿海地区和经济发达地区，高速公路的建设密度更加高，能够满足日益增长的交通需求。
其次，我们对高速公路的管理和运营进行了调研。
调研结果显示，我国高速公路的管理和运营水平取得了显著的进步。
政府制定了一系列管理法规和标准，确保高速公路的安全运营和良好维护。
此外，相关部门还开展了高速公路收费体制改革，以提高运营效率和服务质量。
然后，我们对高速公路的安全问题进行了调研。
调研结果显示，我国高速公路的安全水平不断提高，但仍存在一些隐患和问题。
交通事故频发、交通违法行为普遍存在，给高速公路的安全运营带来了一定的挑战。
因此，我们建议加强交通管理和执法力度，提高高速公路的安全防护设施，并加强对驾驶员的教育和培训。
最后，我们对高速公路的未来发展进行了前瞻性调研。
调研结果显示，高速公路在我国交通运输中的地位和作用将进一步巩固和加强。
我国政府将加大对高速公路的投资力度，进一步完善高速公路网络，提高运营效率和服务质量。
同时，高速公路的智能化和绿色化发展将成为未来的重点方向。
综上所述，高速公路调研结果显示，我国高速公路建设虽取得了显著的成绩，但仍面临一些挑战和问题。
为了进一步提高高速公路的发展水平，政府和相关部门需要加强高速公路的管理、运营和安全工作，促进高速公路网络的智能化和绿色化发展。
只有这样，我国的高速公路建设和运营工作才能迎来更加美好的未来。
湖南高速公路调研报告
湖南高速公路调研报告湖南高速公路调研报告一、调研目的与背景为了解湖南省高速公路的情况，掌握该地区高速公路建设的现状与问题，本次调研旨在为湖南省高速公路的规划和建设提供参考。
二、调研内容与方法本次调研主要内容包括湖南省现有高速公路的路网布局、交通流量、收费情况等，以及调研过程中所发现的问题和存在的困难。
调研方法主要包括实地考察和问卷调查。
三、调研结果及分析1. 高速公路路网布局湖南省目前已建成的高速公路以长株潭、湘潭、京广、岳绕线为主要干线，涵盖了湖南省大部分地区。
其中，长株潭高速公路贯穿湖南省北部，是连接湖南与湖北、广东等地的重要通道。
湘潭、京广、岳绕线分别串联了湖南省南部、西部和东部地区，构成了湖南省高速公路的骨架。
然而，由于湖南省地域广阔，部分地区尚未覆盖到高速公路，需要加强规划与建设。
2. 交通流量经过实地调研和数据统计，湖南省高速公路的交通流量呈现逐年增长的趋势。
特别是长株潭高速公路和湘潭高速公路，车流量较大，拥堵情况较为严重。
在交通繁忙时段，车辆排队等待收费的情况较为普遍，严重影响了通行效率。
3. 收费情况湖南省高速公路的收费方式以车辆通行费为主，目前采用人工收费和电子收费两种方式。
然而，在实际操作过程中，人工收费存在排队等待、人员不足等问题，导致交通拥堵。
电子收费系统应用不广泛，部分高速公路尚未覆盖，导致部分车辆无法使用电子收费。
四、问题和建议1. 高速公路布局不合理。
湖南省地区广阔，部分地区尚未覆盖到高速公路，应加强规划与建设，完善高速公路路网。
2. 高速公路交通流量大，拥堵情况严重。
应加强交通流量的监测和管控，合理调整车辆通行时间，减少拥堵情况。
3. 收费方式需要改善。
应推广电子收费系统，在高速公路上安装电子收费门架，提高通行效率，减少交通拥堵。
4. 加强高速公路维护与建设。
应定期对高速公路进行维护保养，及时修补路面损坏，确保道路安全。
五、调研心得通过本次调研，我们深入了解了湖南省高速公路的现状与问题，为湖南省高速公路的规划和建设提供了参考。
高速公路选线调研报告
调研报告1.课题的背景和意义高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。
而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。
作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象。
本次我的课题是应用相关设计软件完成高速公路大河湾至马家标段的线型设计、路基路面结构设计及附属设施设计。
高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。
在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。
道路的几何设计取决于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全；在视觉及运动心理学方面是否良好；与环境风景是否协调；从地形方面看在经济上是否妥当。
正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。
当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。
沿线有多个石灰厂，产量大、质量好。
另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富。
该条高速公路的全面建设，将为当地的交通运输及出行带来极大的便利，有利于缓解现有的交通压力，促进沿线资源优势转化为经济优势，带动贫困地区尽快脱贫致富的需要，使当地的物产资源能够及时有效地输出，对提高沿线地区居民的生活质量。
本线路的建设在很大程度上带动了当地旅游业的发展，极大程度开发本地区鸣河河滩，山谷的旅游资源，并且带动餐饮，住宿等一系列旅游服务行业的发展，对促进当地的经济发展有着重大意义。
2.国内外发展现状2.1发展规模高速公路，一般指时速在80公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。
目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。
目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。
高速公路调研报告(共4篇)
高速公路调研报告（共4篇）高速公路调研报告（共4篇）第1篇：高速公路调研报告调研报告——高速公路服务区调研高速公路服务区是保障高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。
服务区通常要为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
为了对高速公路的道路设计、绿化景观设计、车位布置、流线设计和综合楼的功能布置有进一步的了解，我们对某高速服务区进行了调研。
通过这这些调研，我希望能对这次高速公路服务区设计有所帮助。
一、查询资料1）总体布局形式：目前省内一般的服务区多为双边对称布局。
当然有时候考虑到景观、地形条件的影响，有事也会有单侧集中式布局或主线下穿式布局。
2）场地设计：高速公路服务区场地设计中最重要的是它的停车位的布置、道路流线设计。
通过查询高速公路服务区设计规范和民用建筑设计通则了解到停车位的布置有下面几种形式：场地设计要合理的组织安排相关出入口及交通流线，利用绿化、高差来分隔流线，避免出现流线交叉。
流线设计不仅要简洁流畅还要要满足消防要求。
3）功能：高速公路服务区应该为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
二、实地调研——东庐山服务区1）简介：东庐山服务区位于东庐山风景区之中，整体为园林式布局，依山傍水，风景秀丽。
东庐山服务区位于东庐山东侧，服务区采用不对称形势，主体布设在南侧，紧临贯庄水库和风景秀丽的山林，山水相依，风景怡人。
宜兴太湖服务区紧邻烟波浩森的万顷太湖，服务区主体布设在太湖一侧，为驾乘人员提供了一处绝佳的休闲观光地。
宁杭高速公路东庐山服务区坐落于南京市溧水县境内，秦淮河源头的东庐山脚下，位于宁杭高速公路宁杭方向20公里处。
服务区占地130亩，建筑面积1600平方米，以阳光、自然为主题。
依山傍水，各色花卉、树木、草坪，百年银杏、桂花，阳光走廊、休闲广场、栈桥凸显了服务区亲近自然的特色。
关于高速调研报告
关于高速调研报告高速调研报告一、引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对促进经济发展、提高交通效率、改善人民生活水平起着重要作用。
为了进一步了解高速公路的发展情况以及面临的问题，我们进行了一次高速调研。
本报告将对这次调研的结果进行总结和分析，并提出一些建议。
二、研究方法和范围我们采用了问卷调查和实地考察相结合的方式进行研究。
调查对象包括高速公路相关的政府部门、运营公司和用户。
调研范围主要集中在我国某省份的高速公路系统。
三、发展情况1. 高速公路里程不断增加。
调研发现，近年来高速公路的建设成果显著，里程不断增加。
这为方便人们的出行提供了更多选择，也为经济发展提供了更好的物流条件。
2. 高速公路服务质量持续提升。
随着技术的发展，高速公路的服务水平愈发完善。
如通过智能收费系统的引入，大大提高了通行效率；隧道和桥梁的建设，解决了交通瓶颈问题。
3. 可持续发展成为重要议题。
近年来，对于高速公路的可持续性发展提出了更高要求。
在调研中，我们发现相关部门已开始关注环境保护和生态保护问题，并采取措施进行治理，如重视绿化工作、限制排放等。
四、问题分析1. 高速公路拥堵问题。
尽管高速公路的建设不断发展，但在高峰时段仍然存在拥堵问题。
这不仅影响了通行效率，也对环境造成了负面影响。
应加强交通管理和引导，同时建议合理控制车辆流量。
2. 安全问题依然突出。
调研中发现，部分高速公路存在安全隐患，如K字型交叉口、车辆急剧变道等。
提高高速公路的安全性应成为发展的重点，加强安全设施建设和监管力度，确保交通安全。
3. 缺乏完善的服务体系。
用户对于高速公路的服务质量提出了更高要求，然而，目前仍然存在服务体系不完善问题。
应加强服务人员的培训，提高服务质量；同时建议加大投资，改善设施条件。
五、建议1. 加强规划和管理。
高速公路建设应遵循科学规划，合理布局，避免出现过度开发或资源浪费的问题。
同时，加强管理和监督，提高管理水平。
2. 提高科技含量。
公路选线实习总结
公路选线实习总结
本次实习参与了省某高速公路的一段选线工作。
通过这个实习,我有以下总结:
1. 了解了公路选线工作流程。
从规划开始,经过调研现状、地形分析、线路划设、环境评估等阶段,逐步确定公路走向。
2. 掌握了公路线路的设计原则。
如交通、地形、环境兼顾的同时,还考虑施工难易程度和成本效益。
3. 注意到地形条件对线路走向的决定作用。
如山体剖面、河流隧道等因地形限制而需要调整线路。
4. 体会到与当地政府和居民沟通协调的重要性。
可以使项目获得支持,也避免潜在冲突。
5. 学习使用相关设计软件作图绘制。
通过及软件快速制作线路图。
6. 掌握实际勘察的方法技巧。
指导我如何在野外收集第一手资料。
总体来说,这次实习加深了我对公路选线工作流程和方法的理解。
同时也锻炼了我的实践能力和沟通协调能力。
今后的工作中,我将运用所获知识和经验,进行更好的公路线路设计。
公路选线调研报告
公路选线调研报告公路选线调研报告一、调研目的和背景随着经济的发展和人口的增长，交通运输需求日益增加。
为了满足日益增长的交通需求，需要新建公路网络，而公路的选线是公路建设的关键步骤之一。
本次调研的目的是选择最佳的公路选线，以提高公路的通行效率和缓解交通拥堵，促进经济发展。
二、调研方法为了选择最佳的公路选线，利用现代技术手段进行调研分析。
首先使用卫星遥感技术获取地形、土地利用、水资源等信息，对潜在选线进行初步筛选。
然后进行地面实地勘察，对不同选线进行难度评估和交通量预测。
最后，使用交通模拟软件进行交通流分析，评估各选线的通行效率和交通拥堵情况。
三、调研结果基于以上调研方法，得出以下结论：1. 地形条件：根据卫星遥感数据分析，选线A具有较为平坦的地形，陡峭的地势较少，有利于道路的修建和交通运输的顺利进行。
2. 土地利用：选线B周边土地利用状况较为复杂，包括农田、森林以及人口密集地区。
这将对公路建设和交通运输带来一定的影响。
3. 水资源：选线C附近有一条河流，为公路建设提供了水源，同时也为交通运输提供了便利。
4. 难度评估：地面实地勘察表明，选线A和B的施工难度较低，而选线C的施工难度较大，可能需要进行大规模的挖掘和填埋工作。
5. 交通量预测：交通模拟软件的运行结果显示，选线A和B的预测交通量较大，可能存在拥堵的风险，而选线C的预测交通量较小，通行效率较高。
四、结论和建议综合以上调研结果，建议选择选线A进行公路建设。
选线A具有相对平坦的地形，施工难度较低，且预测交通量较大，能够提高交通流通的效率。
然而，选线B周边土地利用状况复杂，可能需要进行土地征收和民众搬迁，造成一定的社会成本。
选线C施工难度大且交通量较小，不利于提高交通效率。
在选线A进行公路建设时，需要进一步考虑周边环境的保护和生态建设，采取措施减少对自然资源的破坏，同时增加公路通行能力和安全性。
此外，还需要综合考虑成本和效益，进行经济评价和可行性研究，确保公路建设的可持续发展。
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调研报告1.课题的背景和意义高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。
而选线合理与否将直接关系到一个国家、地区的经济效益，社会效益和环境效益。
作为解决路线起终点间繁忙交通运输的高速公路，更是现在道路发展的重点对象。
本次我的课题是应用相关设计软件完成高速公路大河湾至马家标段的线型设计、路基路面结构设计及附属设施设计。
高速公路设计要从结构和几何两大方面进行研究。
在结构设计上要求用量小的投资，尽可能少的外来材料及养护力量，使它们在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。
道路的几何设计取决于几何构造，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
几何设计要考虑的因素有：汽车在运动学及力学方面是否舒适、安全；在视觉及运动心理学方面是否良好；与环境风景是否协调；从地形方面看在经济上是否妥当。
正确选线的意义在于节省材料资源，保护环境等。
当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。
沿线有多个石灰厂，产量大、质量好。
另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富。
该条高速公路的全面建设，将为当地的交通运输及出行带来极大的便利，有利于缓解现有的交通压力，促进沿线资源优势转化为经济优势，带动贫困地区尽快脱贫致富的需要，使当地的物产资源能够及时有效地输出，对提高沿线地区居民的生活质量。
本线路的建设在很大程度上带动了当地旅游业的发展，极大程度开发本地区鸣河河滩，山谷的旅游资源，并且带动餐饮，住宿等一系列旅游服务行业的发展，对促进当地的经济发展有着重大意义。
2.国内外发展现状2.1发展规模高速公路，一般指时速在80公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。
目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。
目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。
已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。
美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。
高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。
第二名是中国，截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里。
根据我国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里。
截至目前，据2017年3月份发改委宣布，我国高速公路运营里程达到13万公里，居世界第一。
中国台湾于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路长373公里。
1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。
此后，我国高速公路建设突飞猛进：2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。
其中银行贷款占了很大比重。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
2.2 国内外施工流程国内外高速公路的施工流程大致相同。
施工工艺如下：(1)道路工程施工前期准备：放样测量、场地清理（2）路基填筑：路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检验签证→路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。
（3）针对不同的基层，采用不同的施工方法。
如石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层均采用场拌法进行施工。
水泥稳定碎石基层基层厚度为18cm，单侧路幅基层使用两台SUPER－1800 摊铺机一次摊铺完成。
沥青砼面层上面层沥青混凝土中的沥青采用改性沥青SBS(I-C), 下面层沥青混凝土中的沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求，可用两台SUPER-1800 型摊铺机一个头作业完成。
（4）路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
3.课题设计的相关软件本次毕业设计不同于以往的课程设计，不再采用简单的纸上定线的方法，而是采用相应的软件进行设计，以提高设计的精度和准度。
经调研，本次设计决定采用纬地三位道路设计软件进行设计。
纬地道路设计软件是基于AutoCAD的基础上进行设计选线的，根据目前软件开发情况，采用最新的版本纬地道路设计V7.0和与之相匹配的AutoCAD 2010.纬地道路交通辅助设计系统数模版，集成了平面自动拟合工具。
该技术可根据旧路全路段测量数据（平面点位）自动拟合，快速获得全线的平面线形设计数据，并输出平面拟合报告，其中详细记录了每个点的拟合误差，以及拟合平面线形的技术指标统计数据。
该技术集成纵断面自动优化设计工具，可对新建公路和旧路拟合项目进行纵断面自动拉坡设计。
通过设置道路等级、设计车速、横断面基本参数、边坡平均坡度、工程量基本参数、最大、最小指标（最大纵坡、最小纵坡、和最大最小竖曲线半径等）等其它控制参数进行纵断面拟合计算，该技术自动计算出10个优化方案，并自动筛选计算出纵断面设计的最佳方案，得到纵断面设计数据文件以及纵断面拟合报告。
该技术集成了全新研发的横断面详细设计技术，采用模板设计技术，内置多种横断面组件，可定制各种组合型式的横断面及其频繁变化；采用模板绘图技术，支持各种设计习惯和要求的设计成果表达方式，并支持多种语言文字的设计图表。
该技术设计与绘图输出分离，使得设计变更和修改更加灵活方便。
该技术融合强大的三维建模技术，作为二维转三维设计的核心部分。
该技术采用独立的计算机内存分配和应用模块，创新性的开发了数模构网排序检索技术，该技术可根据电子地形图、或者三维地形点数据，快速构建三维的海量数据DTM模型，可为各等级道路剖切纵、横断面地面线数据，为道路设计各环节便捷提供基础资料。
同时也提供了二维地形图三维化处理工具以及数模编辑优化等工具。
DTM技术的应用，可减少大量的外业工作量，明显缩短工作周期，大幅度提高设计效率。
该技术集成强大的三维互动设计模块，用户可同时看到平纵横以及路线三维效果图。
无论平面还是纵断面线形进行调整，所有数据与图形都会实时同步刷新。
该技术突破传统先平后纵再横的调线方式，为路线方案优化提供了一个有力的工具，可起到事半功倍的效果。
基于数字地面数模技术，利用项目平、纵、横等基础数据资料，可快速建立道路相关所有实体（如：地面、道路、边坡、边沟、护栏、桥梁、隧道等）三维模型，输出任意视点位置的全三维路线透视图，并且为三维虚拟仿真动画制作提供了完整的基础模型。
4.工程概况高速公路工程包括路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程、挡防工程，交通安全工程、绿化工程等。
高速公路的设计要根据所设计工程的自然条件、社会条件、经济条件、工程规模等来确定其下属各个工程的设计和施工规划。
4.1自然条件本设计的公路地处祁东山和霍林山之间，一侧傍水，一侧靠山，为典型的丘陵河谷区，总体地势为西北低，东南高。
主要山脊走向呈西北～东南向，最高山峰为霍林山，海拔1750米，最底点位于镇山中部附近的大河湾与鸣河的谷地，海拔1550米，相对高差200米。
因受构造活动和水流侵蚀，地形切割十分剧烈，河谷发育，沟壑纵横。
依据成因类型、形态和组成物质三者的不同组合，将本区内发育的地貌单元划分为河流侵蚀堆积河谷平原、侵蚀剥蚀小起伏中山、侵蚀剥蚀大起伏中山三个大地貌单元。
根据含水介质及水动力条件将区内分为以下两种种类型：（1）第四系孔隙潜水主要分布在吕吕河、鸣河与兑子沟、后子沟、小松子沟的分流阶地。
第四系孔隙水主要赋存于河流漫滩、阶地及斜坡堆积层。
含水岩性为砂类土及碎石类土。
漫滩及较宽阔的一级阶地因良好的赋存条件，一般富水性强，水质好，地下水位变化大；斜坡堆积层基本不含水，在厚度大地形平坦处可能存在少量上层滞水，但分布非常有限。
孔隙潜水主要受大气降水补给，蒸发排泄或排给河水。
高阶地和斜坡堆积层因粘性土雨季时常在局部滞流成湿地或渗水成溪流，水量不大也储存不均匀，但却是引起斜坡小型溜塌或浅层滑动的主要因素。
（2）碎屑岩裂隙水主要分布基岩中低山区。
含水层岩性为石炭、二叠、三叠、侏罗系的砂岩及节理裂隙发育的包括风化裂隙、构造节理及断裂构造带，因受岩性影响分布很不均匀，一般软质岩如泥岩、页岩等多为风化裂隙微含水，硬质岩则为构造裂隙含水，如砂岩等，其含水性也很弱，很少见地下水露头。
4.2社会经济状况根据调查研究，预计通车后公路沿线年交通量平均增长率γ=3%。
该地区处于Ⅲ2区，为粘质土，稠度为1.0。
当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。
沿线有多个石灰厂，产量大、质量好。
另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设。
当地最大冻土深度80cm。
沿线没有不良地质情况。
预测该路竣工后第一年的交通组成如下页表1。
表1 交通组成情况表4.3结合地形地貌综合考量线路起点位于祁东山东北处鸣河河畔的大河湾站，该地区地貌为河流侵蚀堆积河谷平原，地势平坦开阔。
线路沿河畔近直线到达祁东山东南处，要通过鸣河支流吕吕河需要架桥到达对岸。
建桥方案有两种，一是垂直于河岸以最短距离到达河对岸，线路绕过山咀继续定线，二是沿线路大致方向建设桥梁并进行定线。
前者桥梁工程量小，但需要额外展线。
后者桥梁工程量大，并且后续线路地势较高，填挖方可能较大，因此需综合比选。
线路进入镇山，此处的岩质为艾虎洼岩，存在碎屑岩裂隙水，镇山东部，即高草沟梁附近，地势较低，地貌为侵蚀剥蚀小起伏中山，含水介质及水动力条件为第四系孔隙潜水。
南节沟处需架桥或修建涵洞通过，在镇山山脚，有村落堂尔上村，线路定线穿过村落时，既要方便交通，又要注意避免对现有设施建造物及农田造成过多的影响。
5.设计目标及设计内容为了使此次所设计的高速公路具实用、美观、安全性、舒适性于一体，达到此条高速公路能产生最大化的经济效益，并且投入最小化的资本的设计目标。
根据公路路线设计规范和公路工程技术标准的规定，需要进行对以下几个方面内容进行设计：1）平面线性设计根据所给地形图，按照路线起终点位置及控制点进行定线；并计算各平面线性要素。
确定路线长度，标定整点桩号。
导出逐桩坐标表；直线、曲线、转角表。
2）纵断面设计根据平面线位置，绘整桩号处的地面高程线，按照规范标准拉坡，进行纵断面线型设计，计算相应整桩号点、变坡点、曲中点高程以及各竖曲线参数值等。