沥青稳定碎石下面层施工工艺
沥青稳定碎石基层施工方法
沥青稳定碎石基层施工方法1. 引言本文档介绍了沥青稳定碎石基层施工方法。
该方法可用于道路、停车场和其他需要具备较强承载力和稳定性的区域。
2. 施工准备在施工前，应进行以下准备工作：- 确定施工区域，并进行必要的勘测和测量工作；- 清理施工区域，移除任何障碍物和不良土壤；- 调整基层的坡度和几何形状，确保符合设计要求。
3. 施工步骤下面是沥青稳定碎石基层施工的步骤：3.1 沥青底层在基层上铺设一层沥青混凝土，厚度为X厘米。
沥青混凝土的配合比应根据设计要求进行调整，并确保符合相应的标准。
3.2 稳定碎石层在沥青底层上铺设稳定碎石层，厚度为Y厘米。
稳定碎石的粒径应符合设计要求，并且按照设计配合比进行搅拌和铺设。
3.3 压实使用合适的压路机对稳定碎石层进行均匀压实。
压实应满足设计要求，确保稳定碎石层与基层之间的良好结合。
3.4 沥青面层在稳定碎石层上铺设一层沥青面层，厚度为Z厘米。
沥青面层的厚度和配合比应符合设计要求，并且满足相关标准。
4. 施工质量控制在施工过程中，应进行严格的质量控制，包括以下方面：- 沥青和稳定碎石的质量检验；- 施工工艺操作的合理性检查；- 压实效果的检测；- 沥青面层的厚度和平整度的检验。
5. 施工安全注意事项在施工过程中，应注重施工安全，包括但不限于以下方面：- 使用合格的施工人员，并提供相关的安全培训；- 使用符合标准要求的施工设备和工具；- 采取必要的安全防护措施，如佩戴安全帽、护目镜和手套等；- 定期检查施工现场，确保施工安全。
6. 施工后维护完成施工后，应根据设计要求进行相应的养护和维护工作，包括定期检查、修复损坏部分和进行必要的翻新等。
以上是沥青稳定碎石基层施工方法的基本步骤和注意事项。
在实际施工中，应根据具体情况进行合理调整和改进。
请根据本文档的指导进行施工，并确保符合相关标准和规范。
沥青稳定碎石基层(ATB-25)及沥青路面
沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。
结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。
一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。
1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。
派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。
粗集料技术要求见表一。
表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
沥青下面层ATB-25施工方案
目录第一章编制依据 (2)1.1 编制说明 (2)1.2 编制依据 (2)第二章工程概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 沥青下面层工程量及材料说明 (3)第三章资源配置 (7)3.1 人力配置 (7)3.2 机械设备配置 (8)第四章试验段施工工艺 (9)第五章施工质量保证 (17)第六章施工安全保证 (19)6.1、施工机械的安全控制措施 (19)6.2、安全保证措施 (19)第七章文明施工措施 (21)第八章环境保护措施 (22)附录1 质量保证体系图 (23)附录2 安全质量保证体系 (24)第一章编制依据1.1 编制说明根据本工程现场施工特点，结合我部施工实力、现有资源、机具的配套能力等，以全线控制工期为目标，统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案。
1.2 编制依据本施工方案的编制依据主要有：1、《连霍高速公路洛三（豫陕界）段改扩建LM-2标施工组织设计》；2、《连霍高速公路洛三（豫陕界）段改扩建LM-2标招标文件》；3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG_F40-20046、连霍高速洛三改建路面工程说明书7、结合项目部现有的资源配置、技术能力，以及从事类似工程所积累的施工经验等。
第二章工程概况2.1 工程简介LM-2标全长24.3KM，起止桩号为：RK31+700--LK56+000，包含义马收费站和渑池服务区。
1、相关技术标准1）、道路等级：双向8车道高速公路；2）、设计车速：100km/h；3）、汽车荷载标准：公路-Ⅰ级；4）、地震动峰值加速度：0.05g；5）、本段底基层宽19.25m；6）、此段路面横坡：2%；2.2 沥青下面层工程量及材料说明1）、ATB-25沥青混合料配合比设计由我单位委托“河南省交院工程检测加固有限公司”进行检测试验。
沥青混凝土下面层工艺流程及施工要点
沥青混凝土下面层工艺流程及施工要点一、工艺流程测量放线—运输—摊铺—碾压—接缝处理1、测量放线：1）按设计铺筑宽度标划施工大样线, 对调控点、变坡点等特殊点作出明显的标识, 用石灰标出每台摊铺机行车线, 下面层采用每台摊铺机走双基准线的方式控制纵、横坡度, 以确保平整度。
2)按图纸设计高程，沿纵向（两摊铺机板接缝处）每5米一个断面测设高程，用白灰洒点布设，用以置放铝合金导轨。
3)采用在路缘石侧面弹线的方式标注边缘摊铺厚度。
2、运输：1)车辆装料前须经检确保车厢内已清除干净并且无杂异物方能装料。
2)车辆在准备装运前洒有适量油水混合物。
3)运料车侧面设专用温度检测孔，孔口距箱底约30cm，可以对混合料的温度进行检测。
4)运输车在拌合楼装料时，要前、后、中移动三次装料，并且不得将混合料溢出车外，装料的最高高度不得超过车厢的最高高度。
5)每辆自卸车都要备有大小适宜的覆盖篷布，运输时覆盖在车顶上，并覆盖密实。
并配合实验人员测温工作。
6)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。
若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
7)运输车辆工作人员取篷布时，时间不得过早或过晚。
务必在前一辆车开始卸料的时间以后，方可开始取篷布。
8)在摊铺过程中，运料车应在离沥青摊铺机10~30cm处停住，不得撞击摊铺机。
应缓慢卸料不得将料溢出摊铺机接料口，并在此过程中挂空档，稍点刹车，靠摊铺机推动前进。
9)剩余沥青混凝土不得洒在路上，须带到指定地点卸除。
3、摊铺1)沥青混合料摊铺采用两台摊铺机进行前后交错10-20米，呈梯队方式同步摊铺，相邻两摊铺机板面接缝处留有5cm～10cm宽度的重叠，上、下层搭接位置应错开200mm以上；摊铺时用铝合金导轨控制摊铺标高。
2）机械就位铺放垫木，起步垫板每台机组最少三处，置于熨平板下前端对齐。
开始摊铺前，摊铺机提前预热15分钟。
预热温度达到120℃以上时方可摊铺。
沥青下面层施工方案
沥青下面层施工方案沥青下面层施工方案一、工程概况沥青下面层是指位于沥青路面底部的一层，其作用是承受由上层荷载传递下来的载荷，并通过均匀分布于下面层，保证路面结构的整体性和稳定性。
沥青下面层施工需要考虑材料选择、层厚确定、施工工艺等因素。
二、材料选择1. 骨料：下面层主要使用坚硬、耐磨的石料作为骨料，一般选择规格为5-20mm的碎石。
骨料应符合相关标准的质量要求。
2. 沥青：下面层使用的沥青应具有良好的粘附性和可塑性，能与骨料充分结合，提高下面层的强度和稳定性。
沥青应符合相关标准的质量要求。
三、层厚确定下面层的厚度根据道路设计要求和实际情况进行确定。
一般而言，公路下面层的厚度在150-200mm之间，城市道路下面层的厚度在120-150mm之间。
在选择下面层厚度时应考虑到道路的交通量、荷载分布和压实条件等因素。
四、施工工艺1. 基础处理：在进行下面层施工之前，需要对基础进行处理，包括清理基础表面的杂物和污物，确保基础干燥清洁。
2. 均质摊铺：将骨料均匀摊铺在基础上，厚度控制在设计要求范围内。
摊铺时应使骨料分布均匀，避免大块骨料的聚集。
3. 沥青浇铺：将预热后的沥青均匀浇铺在骨料上，用铲板或摊铺机进行均匀铺排，并保持适当的施工温度，确保沥青能够充分渗透到骨料中。
4. 平整压实：待沥青冷却后，使用压路机进行平整压实，确保下面层的密实度和稳定性。
压实应从边缘向中心进行，以避免骨料的群聚或波浪状现象。
5. 边坡施工：在下面层施工完成后，需要对边坡进行铺砂保护，以防止侧边沥青的流失和损坏。
五、质量控制1. 骨料质量：对骨料进行质量检验，包括颗粒分析和针片状含量等指标，确保骨料满足相关标准的要求。
2. 沥青质量：对沥青进行质量检验，包括黏度、软化点和弹性恢复等指标，确保沥青满足相关标准的要求。
3. 厚度控制：使用厚度测量仪对下面层的厚度进行检测，确保厚度在设计要求范围内。
4. 压实密实度：使用密实度试验进行检测，确保下面层的密实度达到要求，密实度应不低于设计要求值的90%。
沥青混凝土(ac-25)下面层施工技术方案
沥青砼（AC-25）下面层施工技术方案一、工程概况介绍合同段负责承建的XX高速公路XX段XX合同段沥青砼面层工程, 路线全长14.946976km, 一期所辖分别为XX段土建五标和六标, 沥青砼下面层AC-25设计厚度70mm, 总工程量为529758m2。
二、施工方案及工艺流程沥青砼下面层AC-25的施工工艺（详见附图一）:施工准备测量放线清洁下层沥青混合料拌制混合料运输混合料摊铺碾压接缝处理交通管制、养生检查验收（一）、施工准备1.下承层准备试验段成果及总结报告批复后, 立即按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求, 对需要进行沥青砼AC-25下面层施工的下承层沥青碎石ATB-25顶面进行全面检验和评定。
2.施工放样在下面层铺筑之前, 对下承层沥青碎石ATB-25顶面的高程、横坡、宽度、平整度等技术指标作出详细记录。
并在下承层每10m一个断面测设1组﹙每组3点, 分别距中线1.0m、7.5m、13m﹚控制点进行标记, 施工过程中, 对照所做标记点, 测量下承层高程、松铺高程、压实后高程, 并根据试验段成果总结的沥青砼AC-25下面层松铺系数进行松铺厚度铺筑控制放样。
在摊铺路面中央分隔带一侧底缘预制块位置中心处, 采用电钻机钻孔每10m（曲线段5m）插入一根φ16mm带有横杆的钢钎, 在钢钎横杆上绑扎φ2mm的钢铉线, 钢钎埋深不小于10cm；靠路基外侧路缘石的位置5cm处每10m（曲线段5m）插入一根φ16mm的带有横杆钢钎, 同样在钢钎横杆上绑扎φ2mm的钢铉线, 钢铉线高程＝下面层松铺高程＋悬空高度。
确保钢钎稳固不得向四周倾斜, 钢钎埋深不小于60cm；钢铉线要求无松弛, 表面光滑无结点。
3.人员安排根据试验段总结的成果和经验, 我合同段大规模沥青砼下面层AC-25施工人员分工如下：施工总体负责人质检负责人试验检测负责人拌和站负责人前台负责人测量负责人摊铺负责人碾压负责人运输负责人4.机械设备准备在每日的施工前对各种施工机具做全面检查, 将在试验段经过考验沥青砼混合料拌和、运输、碾压用的2台ABG423摊铺机、2台德莱派克CC-522双钢轮压路机、1台英格索兰DD-110双钢轮压路机、2台25T 胶轮压路机以及LB-3250沥青混凝土拌和站等机械设备进行认真的检查调试, 使其机械性能都处在良好状态。
沥青下面层ATB-25施工方案
沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设和维护中，沥青混凝土作为常见的路面材料，扮演着重要的角色。
而沥青下面层ATB-25施工方案作为在沥青铺筑前对路基进行处理的关键步骤之一，对于保障道路的平整度和耐久性具有重要意义。
下面将对沥青下面层ATB-25的施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要做好下列准备工作：•确认施工现场的环境和气候条件，保障施工过程中的安全性和施工质量；•检查原有路基的平整度和稳定性，确保路基符合施工要求；•准备好所需的材料和设备，包括ATB-25材料、压路机、刮平机等。
2. 施工流程步骤一：路基处理在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要对路基进行处理，包括：1.刮平路基表面，清除杂物和积水，确保路基纹理清晰；2.修复路基表面的破损和坑洞，确保路基平整度符合要求；3.进行压实处理，提高路基的承载能力和稳定性。
步骤二：ATB-25铺设一般在路基处理完成后，可以开始进行ATB-25的铺设工作：1.将ATB-25材料均匀地铺设在路基表面，并使用刮平机对其进行压实，确保密实度符合要求；2.在铺设ATB-25过程中，需要保持施工质量的稳定性，避免出现过厚或过薄的情况。
3. 施工质量控制在沥青下面层ATB-25施工过程中，需要严格控制施工质量，保障道路的使用寿命和安全性。
质量控制包括：•对ATB-25材料的质量进行检测，确保达到相应的标准和要求；•对铺设ATB-25的厚度和均匀性进行检测，保证路面的平整度；•对压实工艺进行监控，确保路基和下面层的结合牢固。
4. 施工结束和验收当沥青下面层ATB-25施工完成后，需要进行施工结束和验收工作，包括：•对施工现场进行清理，将施工材料和设备整理归类；•对施工质量进行验收，确保施工符合验收标准和要求；•如果有问题或不满足要求的地方，需要及时整改和处理，直至满足标准为止。
综上所述，沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设中具有重要的作用，通过严格的施工流程和质量控制，可以保障道路的使用寿命和安全性。
沥青下面层施工方案
沥青下面层施工方案背景沥青路面是道路建设中最常见的材料之一，它不仅成本较低，而且施工相对简单，广泛应用于城市道路、省道和高速公路等路面建设中。
然而，在沥青路面施工过程中，下面层的处理对路面的稳定性和耐久性等方面有着至关重要的作用。
因此，本文将介绍沥青下面层施工方案。
沥青下面层的作用沥青路面的稳定性很大程度上取决于下面层的质量。
下面层的主要作用如下：1.承载荷载：下面层作为路面的基础，需要承载车辆和行人的荷载。
2.分散荷载：下面层通过将荷载分散到路基上，减小沥青层对荷载的响应，增强路面的稳定性。
3.防水排水：下面层必须能够排水，防止积水侵入路面导致路面老化。
沥青下面层施工的步骤下面层的质量与施工过程密切相关。
沥青下面层施工的步骤如下：1. 道路基础处理1.坑槽处理：根据道路基础的情况，在路基表面开挖坑槽，以便于铺设新材料，并可清除道路基础上的杂物，保证沥青层再次铺设的平整性。
2.扫净表面：通过扫把、清洁车等工具，清洁路面，并排除路面上的杂草、沙石、泥土等。
该操作是为了保证下面层与上层之间的黏合强度，以及坑槽内不含杂物，保证下面层的平整度。
2. 选材与质量控制选材是关键，下面层的选择主要取决于，其紧密程度、稳定性与厚度。
常见的下面层材料有碎石、沥青混凝土和水稳土等，其密度分别为1650-1850kg/m³、2350-2550kg/m³及1800-2300kg/m³，厚度一般在15～30cm之间。
特别是，选择的材料必须经过质量检验，以保证使用效果。
3. 下面层施工1.铺石：先将下面层材料均匀地铺在平整的路面基础上。
根据地质地貌及预备道路基础情况不同，下面层铺石的厚度不居中。
粘合了沥青混凝土层必定较厚，否则会导致表层出现大面积裂缝、翻浆、车辙等现象。
下面层材料的压实度越大，下面层的密度越大，稳定性越高。
一般情况下，压实度大于90%。
2.碾压：在铺好的石头上进行碾压，以提高下面层材料的紧密性和稳定性。
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沥青稳定碎石下面层施工工艺研究摘要：我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的发展方向。
关键字：路面早期破损；高等级高速公路；旧公路整修；atb-25沥青稳定碎石
abstract: along with our country to introduce some advanced technology of flexible base pavement structure, pavement structure by some provinces ( regions ) and acceptance, fundamentally eliminates the pavement early damage factors, thus changing the pavement structure type single status, trend” soft base thick “ development direction.
keywords: pavement early damage; high grade highway; the old highway renovation; atb-25asphalt stabilized macadam 中图分类号：[tu997]文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
1、前言
2008年由我公司参与福建省泉州至三明高速公路路面工程建设施工。
其中路面设计结构中有atb-25沥青稳定碎石下面层，经过近几年通车验证效果显著。
下面将atb-25沥青碎石施工过程的经验总结介绍给大家，以供参考。
2、特点
2.1针对目前国内高速公路半刚性基层柔性路面早期破损现象
较为严重的状况，此项目的下面层的设计厚度比一般高速公路下面层设计增厚50％。
2.2 atb-25沥青稳定碎石下面层配合比设计中出现的情况较常规配比复杂，按设计规范要求的级配，走上、中、下限分别马歇尔击实试验，级配设计控制在设计级配范围的下限内，并保证设计空隙率控制在3％－7％的范围内。
2.3为保证生产和易性，在2.36mm以下细集料中掺加河沙7-9%。
3、适用范围
本工艺适用于新建高等级高速公路及其他级别旧公路整修改造工程。
4、工艺原理
atb沥青稳定碎石混合料，是作为面层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点。
该混合料综合了原规范中acⅰ型与acⅱ型的优点而形成的级配，既有acⅱ型的粗骨料含量，又适
当地采用了acⅰ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有acⅰ型的密实，又有acⅱ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于2000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
5、工艺流程操作要点
5.1工艺流程
5.2施工操作要点
5.2.1施工前，对各种机械设备进行全面检测，以保证施工正常进行；对施工前的下承层进行认真清扫与清洗，清除下承层的多余石子、泥土、残渣、污物，对局部污染严重处进行冲洗处理，同时核定中心桩位、宽度和断面高程。
根据设计图，施工过程中严格控制高程、宽度、纵坡、横坡等技术指标。
5.2.2沥青混合料的拌合及运输：
采用4000型间歇式拌和设备，每盘拌合量为4t，每盘拌合时间为60s，小时产量240t，施工过程中控制产量180~200t/小时，严格控制拌合时间。
沥青加热温度控制在155~165℃，并保持相对稳定，能使所有集料颗粒全部裹覆沥青，经过拌和后的混合料均匀一致，无花白节块现象，混合料拌和均匀。
热拌沥青混合料采用较大吨位的运料车运输，沥青混合料装车
时汽车按照前后中的顺序来回移动，装车前由专人清扫车厢中的杂物，并在车厢侧板和底板内涂一薄层1：3油水混合液以防沥青粘附。
装车后由质检人员最后试温合格（出厂温度145~165摄氏度）后，用帆布覆盖并计量出场送往摊铺地点，并保证运到摊铺现场的温度不低于145摄氏度。
混合料装车后及时测试温度。
5.2.3摊铺：
1、使用两台摊铺机进行联合摊铺作业。
两台摊铺机的前后距离控制在10—20m，确保混合料不发生离析和纵向接缝是热接缝。
两幅搭接位置要避开车道的轮迹带，两台摊铺机搭茬应在10—15cm，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上，采用钢丝绳引导高程，保证平整度。
2、稳定好摊铺机并准备就绪后，待现场等待卸料的运输车达到五辆以上后，指挥运输车倒驶卸料，开动输料器输料，待熨平板前足料后开动摊铺机以2m/min左右的速度匀速前进摊铺。
3、摊铺机喂料前检测混合料的温度，在145～150摄氏度范围。
4、摊铺机开始摊铺10m后在不影响连续摊铺的情况下，快速检测横坡度、高程以及接茬处的平整度，摊铺机的工作状态良好。
对于局部混合料明显离析或摊铺后有明显拖痕的摊铺面，由人工做局部找补。
5.2.4碾压：
沥青混合料的压实，全部采用配套组合的双钢轮振动压路机、胶轮压路机，并按照初压、复压、终压三个压实阶段进行。
碾压遵循“紧跟、慢碾、高频、底幅”原则，紧随摊铺后进行，碾压顺序由低向高匀速行驶，不得在未压实的混合料上调头刹车、转弯和中途停留、制动，压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。
气温高，风速小的时候，碾压段宜加长；气温低，风速大时宜短；气温低于10度，压路机可以紧跟摊铺机碾压；气温低于5度时，不允许施工。
初压：二台30t型胶轮压路机，初压速度保持在2~3km/h，碾压距离保持在20~30m，采取错1/2轴、跟踪、阶梯式碾压，距上、下坡口边缘20cm碾压，每台胶轮碾压2遍。
由复压和终压来收边，这样可以保证路面两边不塌陷，直到面层得以保证边缘平整。
碾压过程中离摊铺机4~6m时应提前减速以免冲撞摊铺机。
温度控制在于130~145ºc 。
复压：两台12t压路机，采用错1/2轴、阶梯、跟踪、静去振回碾压法，每台压路机碾压2遍，速度应保持在3~5km/h。
温度控制在110~125ºc。
终压：一台14吨压路机要紧接复压进行碾压，错1/2轴2遍，直至消除轮迹为止。
温度控制在70~80ºc。
以上所述一遍指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍。
5.2.5接茬处理：
1、纵缝采用热接缝，横向接缝采用平接缝方式。
2、上、下层的纵缝错开150mm。
3、将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基
准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
6.机械、材料的准备：
6.1机械设备准备见表6.1.1。
6.2材料准备：
下面层使用沥青为70号道路石油沥青，碎石为最大粒径为
37.5mm连续级配碎石，河砂为天然中砂，矿粉加20%消石灰。
各项原材料均已经试验检测工程师抽检合格。
7、质量保证措施
7.1质量控制
7.1.1沥青混合料原材料必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）要求。
7.1.4.严格控制拌和时间，规范要求拌和时间为每盘45s，通过试验要达到较为理想的沥青裹覆效果，将拌和时间提高到每盘60s。
7.1.5.控制摊铺机摊铺速度，将以往3-5m/min减至2-2.5m/min，对提高沥青稳定碎石的密实性、空隙率有非常好的效果。
7.1.6 保证压实度，摊铺及压实厚度控制在10cm内，同一段落施工时待下层温度降至规范允许温度（一般24小时后）方可进行第二层施工。
8、效益分析
8.1经济效益
该高速公路路面工程造价约2000万/km,以往高速公路路面工程造价约1500万/km，根据资料显示，由于车流量和重载原因普通高速公路5年就要大修一次维修造价约700万/km，年养护费用约10万/km。
而运用atb沥青稳定碎石下面层后可大大提高路面使用寿命，据采用该设计结构路面调查目前已通车7年的福建龙长段尚未进行大中修理，年养护费用约2万/km。
虽然前期投资比以往高速成本增加但综合成本降低约15%，经济效益显著。
8.2 社会效益
atb-25沥青混凝土基层具有良好的耐疲劳性、密水性等特点，可以有效延长沥青混凝土路面使用寿命，从而减少了对路面的维修，减少了因道路施工带来的交通堵塞等问题。
9、工程实例
泉三高速smb3合同地属福建三明永安市界，2008年8月26日开工，2009年12月25日通车，全长44.58km，摊铺面积近100万平方米。
该项目沥青砼路面结构组合设计为：上面层采用厚4cm的ac-13c沥青砼抗滑表层，中面层采用厚6cm的ac－20c中粒式沥青砼，下面层采用厚16cm的atb－25沥青稳定碎石，沥青砼面层厚26cm。
目前已通车运营情况良好。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。