离港DCS系统培训讲义
北京航信培训讲义3.3
2.4.旅客信息处理
PR – 显示旅客详细信息 指令格式: ►PR: ►PR: Example: ►PR: ►PR: ►PR:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.4.旅客信息处理 PR – 显示旅客详细信息 Output:
指令格式:
►MD: ►MD: ►MD:
TravelSky Technology Limited
3/2/2015
2.2. 准备航班 DFL – 航班初始化删除 指令格式:
►DFL: ►DFL:
Example:
►DFL:
Response:
DFL:
TravelSky Technology Limited 3/2/2015
离港系统简介 离港系统应用模块
在日常的工作中主要 是使用旅客值机(CKI） )两 和配载平衡（LDP LDP) 大部分。CKI与LDP 可以单独使用，也可 以同时使用。
DCS
CKI
旅客值机（CKI）是 旅客购买机票后上飞 机前必经的程序，包 括核对旅客姓名、确 认机上座位、发放登 机牌、交运行李等一 系列操作；
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发 送配载报文 航班做最后关闭 工作结束
3/2/2015
2.1.建立航班计划 FI – 航班信息显示 指令格式:
►FI:
航班状态: Master Active
航班状态 Cnd表号 机型
Example:
►FI:
输出:
到达时间
TravelSky Technology Limited
TravelSky Technology Limited
离港DCS系统培训讲义
离港DCS系统培训讲义离港系统培训讲义⼀、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务⼤型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两⼤部分。
CKI与LDP可以单独使⽤，也可以同时使⽤。
它们在使⽤过程中由FDC(Flight Data Control)系统进⾏控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是⼀套⾃动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如⾏李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以⼀次办理多个航班的登机⼿续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场⽤户使⽤的终端通过通讯设备与主机联系。
⽤户在终端上所作指令都要传到主机进⾏处理，然后将反馈信息传回⽤户终端。
3、系统键盘使⽤基础知识⽬前系统中使⽤的终端主要有科⽐亚、昌霖、实达⼏种，有些机场使⽤微机仿真终端。
终端的键盘设置基本⼀致，常⽤的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输⼊MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显⽰FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据⽤户的需要⾃⼰定义。
2024年DCS培训课件(多场景)
DCS培训课件(多场景)DCS培训课件一、引言分布式控制系统（DistributedControlSystem，简称DCS）是一种广泛应用于工业生产过程的控制系统。
DCS通过将控制功能分散到各个子系统中，实现集中管理、分散控制的目的。
为了提高员工对DCS的认识和应用能力，特制定本培训课件。
二、DCS基本原理1.系统架构DCS系统由多个子系统组成，每个子系统负责一部分生产过程的控制任务。
这些子系统通过网络连接，形成一个分布式控制系统。
DCS通常采用客户端/服务器（Client/Server，简称C/S）架构，其中服务器负责数据处理和存储，客户端负责数据显示和控制指令的发送。
2.通信协议DCS系统中，各个子系统之间的通信采用标准的通信协议，如Modbus、Profibus、Ethernet/IP等。
这些协议确保了数据传输的稳定性和可靠性。
3.控制策略DCS系统采用模块化设计，控制策略分为多个层次，包括过程控制层、过程监控层和管理层。
过程控制层负责实时采集现场数据，根据预设的控制算法进行计算，输出控制信号；过程监控层负责实时显示现场数据和控制参数，供操作人员监控；管理层负责对整个DCS系统进行管理和优化。
三、DCS硬件设备1.控制器控制器是DCS系统的核心设备，负责执行控制策略。
控制器通常采用高性能的微处理器，具备较强的数据处理能力和实时性。
2.I/O模块I/O（输入/输出）模块负责现场信号的采集和输出。
根据信号类型的不同，I/O模块可分为模拟量模块、数字量模块和特殊模块等。
3.通信设备通信设备包括交换机、路由器等，负责实现各个子系统之间的数据传输。
四、DCS软件1.组态软件（1）控制策略编辑：通过图形化界面，实现对控制算法的配置和修改。
（2）实时数据显示：显示现场数据和控制参数，便于操作人员监控。
（3）报警管理：对系统中的异常情况进行报警，提醒操作人员及时处理。
（4）历史数据查询：记录并存储历史数据，便于分析生产过程。
2024版DCS培训讲义(技能培训班)ppt课件
2024/1/30
绿色环保理念深入人心
未来工业自动化领域将更加注重绿色环保理念的应用，推动工业生产向低碳、环保、可持续 发展方向迈进。
26
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
2024/1/30
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05 DCS在典型工艺流程中应 用案例分析
2024/1/30
19
石油化工行业应用案例
石油炼制过程控制
DCS系统可实现石油炼制过程中的温度、压力、流量等关键参数的 实时监测与控制，确保生产安全稳定。
化工生产流程优化
通过DCS系统对化工生产过程中的各种设备、阀门、传感器等进行 集中管理和控制，实现生产流程的优化和自动化。
针对风能、太阳能等新能源发电，DCS系统可实现并网控制，确保 新能源发电稳定接入电网。
电力调度与自动化
通过DCS系统对电网进行实时监测和调度，实现电力资源的优化配 置和自动化管理。
21
冶金行业应用案例
2024/1/30
高炉炼铁过程控制
DCS系统可实现高炉炼铁过程中的温度、压力、流量等关键参数 的实时监测与控制，提高炼铁效率。
水泥建材行业应用DCS系统可实现原料破碎、 粉磨、煅烧等工艺流程的自动化控制，降低 能耗和生产成本。
2024/1/30
6
02 DCS硬件设备及配置
2024/1/30
7
控制器类型及特点
主流DCS控制器类型
介绍市场上主流的DCS控制器类型， 如霍尼韦尔、艾默生、西门子等。
控制器冗余设计
讲解控制器的冗余配置方式，提高系 统可靠性和稳定性。
根据实际需求，合理配置通讯网络参数，确保数据传输的稳定
性和实时性。
离港系统基础知识讲义
二、旅客值机系统概述
2、有四种办理值机的方式。每种方式都 可以有座位选择：
– 第一种：姓名方式 – 第二种：序号方式 – 第三种：部分姓名方式 – 第四种：手工方式
四种办理值机的方式
姓名方式
– 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来 确认旅客。是最常用的方式。旅客值机系统 具有搜索旅客姓名全称能力（与订座系统相 似），允许候补、无记录、订座未值机以及 超售等因素的调协。
一、系统介绍
RQL，PFS
PNL，ADL
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
8、旅客值机系统同时可以处理机场税和 超重行李税。旅客值机系统需要来自航 班操作数据和订座系统的信息，一般情 况下，所有的数据都自动存放在FDC系 统中，订座系统自动向离港系统传送数 据。当有意外情况发生，系统不能自动 提供所需信息时，离港系统设置了手工 备份指令，以保证系统的正常使用。
四种办理值机的方式
以序号方式
– 以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客 数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。 旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到 订座及离港系统中。对于未订座旅客或持折 扣票旅客，其姓名随后显示。
四种办理值机的方式
部分以姓名方式
– 这种方式办理值机基本与以序号办理值机方 式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上 的旅客姓名完全吻合。
离港系统基础知识讲义
离港系统技术培训ppt课件
配载准备航班
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
监控正在办理 值机的航班
图例说明 FDC
CKI
LDP ;.
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发送配载报文
航班做最后关闭
工作结束 4/5/2021
1. 离港系统简介 离港系统和订座系统关系
RQL PFS ETL
DCS
RES
PNL ADL
2.5. 航班关闭
CI/CCL/CC/LR/CM
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作 FT SY SE
--- 缺省航班 --- 航班信息显示 --- 座位图显示
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作 FT – 缺省航班 指令格式: ►FT:航班号/日期 Example: ►FT:CZ366/+
Example:
►SY: ►SY:CZ366/S ►SY:CZ309/+/HKG
OPTION: B /E/S/Z
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作
SY – 航班信息显示 输出:
机型 / 版本号 /
机号.
订座人数
ET 订座人数
航班状态
登机口
预计起飞时间 / 初始关闭时间 / 最终关闭时间
原始布局 /实际布局/ 可以用布局
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作
FT/SY/SE
2.2. 建立航班计划
EX/CND/BF/SFL/BP/AFL/FI/FU/FDC
2.3. 准备航班
IF/MB/MD/DFL/JCR/PA/GS/ID/PO/POC/RK/BKO/BKC
中国航信离港系统讲义
中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5)2.1.进入系统 (5)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5)2.3.工作号定义 (6)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (6)2.5.打印指令PT/PC (6)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7)4.2.建T-CARD BF:T (7)4.3.查看过渡区航班SFL (8)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8)4.5.查看生效航班AFL (8)4.6.删除航班T-CARD BF:T (9)4.7.航班建立流程 (9)4.8.查看及修改航班信息 (9)4.8.1查看航班信息FI (9)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (10)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (10)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12)5.1.初始化航班IF (12)5.2查看名单报MB/MD (12)5.3设置缺省航班FT (12)5.4航班状态显示SY (12)5.5删除航班初始化DFL (13)5.6航班座位控制 (13)5.6.1.航班座位图显示SE (13)5.6.2 .锁定座位BS (14)5.6.3.改变座位性质SU (15)5.6.4.保留座位RS (15)5.6.5.锁过站座位BT (15)5.6.6.分配座位AL (15)5.6.7.预留座位JCS# PA# (15)5.6.8.释放保留座位RA (16)六. 控制航班： (17)6.1.建立航班控制终端EF ................................................................................................................ 错误！未定义书签。
2024版DCS基础培训课程和利时课件
件•课程介绍•DCS 系统概述•DCS 硬件基础知识•DCS 软件应用技能•DCS 系统调试与维护•DCS 在工业自动化领域应用案例•课程总结与展望目录01课程介绍课程目标与意义掌握DCS基础知识通过本课程的学习，使学员全面了解DCS的基本概念、原理、功能及应用领域。
提高实际操作能力通过实践操作和案例分析，提高学员对DCS系统的操作、维护、故障排查等实际能力。
培养工程素养培养学员具备工程师的基本素养，能够独立思考、解决问题，为今后的工作和学习打下坚实基础。
DCS基础知识DCS操作与维护DCS应用案例分析课程实验与项目实践课程内容与结构包括DCS的发展历程、系统组成、工作原理、通信协议等方面的知识。
结合实际案例，分析DCS系统在工业控制领域的应用及优化方案。
介绍DCS系统的基本操作、组态配置、调试维护等技能，以及常见故障的排查方法。
通过实验和项目实践，让学员亲身体验DCS系统的操作和维护过程，加深对理论知识的理解。
教学方法与要求采用理论与实践相结合的教学方法01通过讲解、演示、实验、案例分析等多种教学手段，使学员全面掌握DCS系统的知识和技能。
注重学员的参与和互动02鼓励学员积极提问、发表见解，加强师生之间的互动交流，提高教学效果。
严格要求学员的学习态度和纪律03要求学员认真听讲、按时完成作业和实验报告，遵守课堂纪律和实验室规章制度。
02DCS系统概述DCS系统定义与特点DCS系统（Distributed Control System）即分布式控制系统，是一种基于微处理器的控制系统，具有高度的可靠性和灵活性。
DCS系统采用分散控制、集中管理的原则，将控制功能分散到各个现场控制站，通过高速通信网络实现信息共享和协调控制。
DCS系统具有模块化、标准化、开放性和可扩展性等特点，方便用户进行系统配置和维护。
DCS系统主要由现场控制站、操作员站、工程师站、通信网络和系统软件等组成。
01DCS系统组成与架构现场控制站负责数据采集和控制输出，具备独立运算和处理能力。
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离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
输入格式：SOE+指令+DA4、进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统>$$OPEN TIPE2 测试系统5、工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 91 PEK001B* 938 03JAN 0901 82 PEK002C 904 03JAN 0901 102 PEK003D A V AILE A V AILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统定义的终端号，一个终端有唯一的PID号。
BPP 登机牌打印机BTP 行李牌打印机HACDCOPY 系统打印机HOST 系统主机名称* 当前使用的工作区A V AIL 空闲工作区OFFICE定义介绍SI 进入工作区>SI:1500/1A/82/PEK001SO 退出工作区AI 切换到指定工作区>AI:B/1500/1A 方便同时使用几个不同工作区AO 暂时中断使用工作区,但不退号，重新进入格式同AI 指令AN 修改密码>AN:1A/1B 1A 为旧密码1B为新密码使用修改密码指令首先要用旧密码SI进系统）6、工作号定义7、页控制 PG/PF/PN/PB/PL系统发回的反馈信息通常只显示半屏，需要使用页控制指令来显示其他信息。
8、打印指令 PT/PCPT : 打印上一次指令所有输出信息>PTPC : 打印上一次指令的显示信息>PC打印指令是将所需信息打印到终端设置的系统打印机HARDCOPY上。
9、查询指令 CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELPCD 根据三字码查城市名>CD:PEKCNTD 根据城市名查三字码>CNTD:OPT/CITY CNTD:T/SHANGHAI CNTD:T/SHA CO 四则计算、换算功能、时间换算>CO:M/100 公里换算英里>CO:K/100 英里换算公里>CO：23*4+12>CO：T/SFO 显示当前SFO时间及GMT时间>CO：T/SFO/27JAN01TIME 显示时间、时差>TIME:SFO 显示当地时间、时差及GMT >TIME:PEKSFO 显示时差ACRT : 检查某OFFICE正在工作的>ACRT:PEK>ACRT:PEK001 显示PEK/PEK001中SI 系统的工作号，及正在工作的PID号。
HELP : 查看帮助信息>HELP:IF (指令)二、工作流程及相关指令1、建立编目航班信息:BF:T指令建立航班T—CARD，2、准备需要办理手续的值机航班准备航班包括: （1）初始化航班（向订座系统申请旅客名单报）IF（2）对航班座位进行控制BS RS AL SU BT RA JCS3、对正在办理值机的航班进行监控监控值机航班状态,保证值机手续的正常办理GS HL ID SL PO EF AK4、柜台办理旅客值机手续值机员通过离港系统办理旅客值机手续PD PR RL RN FB FSN PA PU PW BC BAG JC AL SB5、 CKI关闭航班柜台做初始关闭（CI关闭）,控制室做中间关闭（CCL关闭） 6、配载结载,打印舱单,发送配载报文配载员在航班中间关闭后,对航班进行配载平衡,打印舱单.7、对航班做最后关闭,发送CKI报文当航班起飞后控制员对航班做最后关闭,系统自动向相关航站发报.三、建立航班T—CARD1、建立航班的辅助指令EX/CND/SEI/SEM/CGEX 查看某航空公司所有机型及座位图>EX：CA 根据订座系统航班的座数找到相关机型>EX:CA/737737/200 TYPE/VERSION 机队/型号==完整机型特殊情况：340/300H F12C30Y259340/300L F12C30Y259 布局数相同但实际座位布局不一样。
建立航班准备工作之一，81/82级CND 显示每一种机型的舱位数据布局表号>CND：CA/A 显示所有布局表>CND：CA/A/737 显示所有737 布局表号>CND：CA/A/737/300 显示737-300 布局表号>CND：CA/FA V AIL 显示第一张可用的空布局表号>CND：CA/A/737/3J6A 根据机型找到CND表号，用于建立航班。
建立航班准备工作之二，81/82级SEI 根据EX 输出序号显示座位源图>SEI：4SEM 根据机型显示座位源图>SEM：CA/737/300CG 显示航空公司各等级舱位及其子舱定义>CG:CA2、建立航班的T-CARD BF:TT-CARD 航班数据放在系统中一个形式。
BF:T 显示/建立/修改季节性航班的数据信息●工作号级别必须为96级，且进入当地001 、101、301等如（PEK001…..）；●在FDC系统中，航班由T1-CARD和T2-CARD构成；●T1-CARD描述航班的一般特性如航班类型、布局等等，对每一个航班至少有一个T1行，当多航段航班的航段中有飞机布局变化时就需要多个T1行；●T2-CARD描述航班航程上每一城市的到达、起飞及登机时间等信息；●显示航班数据时，系统将进行显示锁定，所以一定要取消掉，才能执行退出系统指令（SO）；●建立/修改的航班数据信息并不直接生效，而是暂时存放在系统过渡区中，由BP：R指令生效后才可以使用；●一定注意建立航班时不要将国际和国内航班混淆。
输入格式：BF：T/FLT/DATE 显示/修改已生成的航班记录>BF：T/CA101/．显示今日101航班的T-CARDBF:T/FLT/T1 LINES/START DATE/END DATE/FREQUENT 建立一新航班BF:T/航班号/T1行数/起始日期/终止日期/班期T1 LINES 一般取1FREQUENT : 13—每周星期1、3有X5—每周除星期5有D 每天都有，最大四个字符>BF：T/CA101/1/．/25OCT/X2 建立CA101航班，1行T1-CARD，有效期是从今日到25OCT，班期是每周除周2外都有>BF：T/FLT/IG 取消过渡区中的某一航班>BF：T/CA101/IG 取消过渡区中的101航班>BF：T / IG 取消航班的显示锁定>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/D输出:>BF:T/CA1511/1/16NOV00/17NOV00/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2T2输入格式:>BF:T/CA1511/1/16NOV01/17NOV01/DT1ALG EQT N T APPL INT VERS CONFIGURATIONT1 737 D DL 300 116T2ALG APT ARR DC DEP DC BRD DCT2 1 PEK 1530T2 2 KHN 1740\至少要输入斜体字显示的内容。
EQT和VERS可不输入，系统根据CND表号写入。
T D表示国内航班I 表示国际航班（国际航班此处空，系统根据到达站判断）APPL DL值机、配载都使用BRD 不填，系统自动加入提前半小时\ 把数据放在过渡区，如果放弃当前修改或还原数据将\改成IG，不做修改退出多航段举例：T2 PEK 1530T2 KHN 1740 1900T2 CAN 2000当使用BF：T指令查看航班的T-CARD时，在结尾T2处输入“IG”。
否则,执行SO指令时, 会出现错误信息: SCHECHANGE PENDING此时可执行BF：T/IG指令, 再SO.如果建立航班T—CARD输入时显示AUTHORITY，是由于航班号在系统中具有唯一性，可能系统中在其他城市已经建立了该航班。
3、查看过渡区航班SFLSFL 显示过渡区中的航班，即仅执行了BF：T建立/修改，还没有执行BP生效的航班。
>SFL:CA 查看过渡区中所有CA>SFL：CA1511 提取过渡区航班的T—CARD4、生效过渡区中的航班BP:R/ACT>BP：R/ACT 生效过渡区中的所有航班>BP:R/ACT/CA1511 生效过渡区中的指定航班系统完成后，会给终端发信息，使用MW查看“FLIGHT LOAD COMPLETE”5、查看生效航班AFLAFL 显示已经生效的航班，即执行了BF：T建立/修改，也执行了BP生效的航班；>AFL:CA 显示CA所有生效航班>AFL:CA1511显示某一航班的有效时间与周期, 输出示例的内容可以选择某一行，直接调整光标到某个T—CARD后空白位置，确认输入，即可进行BF指令的修改工作。