2020年最新公交线路评估报告
合肥四号线安全评估报告
合肥四号线安全评估报告
根据合肥四号线的安全评估报告，以下是关于该线路安全方面的评估结果：
1. 运营安全措施：四号线采用了先进的列车自动防护系统，以提高运营安全性。
车辆配备了紧急制动装置和应急通信设备，确保在紧急情况下能够及时采取措施。
同时，车站设有安全检查设备，如安全门、监控摄像头和紧急呼叫按钮等。
2. 防火安全：四号线采用了防火隔离区域和火灾自动报警系统，以及消防设施如灭火器和消防栓等，确保在火灾发生时能够及时报警和灭火。
车站和列车都进行了防火材料处理，减少火灾蔓延的风险。
3. 污染防治：线路及站点周边设有垃圾桶和环境清洁设备，定期清理垃圾，确保站点和车厢内的环境卫生。
同时，四号线采用了环保型车辆，减少了尾气排放和噪音污染。
4. 通风安全：线路和车站设有通风系统，确保车厢和站内空气流通。
同时，车厢内设有紧急通风设备，以应对人员拥挤或发生火灾等情况下的通风需求。
5. 应急救援：车站和列车设有应急援助设施和人员，提供紧急救援和医疗服务。
车厢内设有紧急出口和应急疏散指示，以便乘客在紧急情况下可以安全撤离。
总体而言，合肥四号线在安全方面采取了多种措施，包括运营
安全、防火安全、污染防治、通风安全和应急救援等方面。
这些措施能够提高乘客和工作人员的安全保障，确保线路的安全运营。
然而，仍需定期对设备进行维护和检修，提高安全培训和意识等方面的工作，以持续提升线路的安全水平。
公交线路优化建议报告
公交线路优化建议报告一、引言随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通在居民出行中扮演着越来越重要的角色。
公交线路的合理性和高效性直接影响着市民的出行体验和城市的交通运行效率。
为了更好地满足市民的出行需求，提高公交服务质量，对现有公交线路进行优化显得尤为重要。
二、现状分析（一）线路分布不均部分区域公交线路密集，而一些新兴城区或偏远地区公交线路较少，导致居民出行不便。
（二）线路迂回曲折部分线路为了覆盖更多区域，存在迂回过多的情况，增加了乘客的出行时间。
（三）运营时间不合理部分线路的运营时间未能充分考虑市民的出行需求，早晚高峰运力不足，非高峰时段车辆闲置。
（四）换乘不便公交站点之间的换乘距离较远，换乘信息不够清晰，给乘客带来不便。
三、优化目标（一）提高线路覆盖率确保城市各个区域都能享受到便捷的公交服务，减少公交服务盲区。
（二）缩短出行时间优化线路走向，减少迂回，提高公交运行速度，缩短乘客的出行时间。
（三）合理配置运力根据不同时段的出行需求，合理调整公交车辆的运营数量，提高运力利用率。
（四）改善换乘体验优化公交站点布局，提供清晰准确的换乘信息，方便乘客换乘。
四、优化建议（一）线路调整1、对于线路分布不均的区域，新开辟公交线路或对现有线路进行延伸，以覆盖更多的居民点和商业区。
2、对迂回曲折的线路进行优化，减少不必要的绕行，提高线路的直达性。
（二）运营时间优化1、增加早晚高峰时段的发车频率，缩短发车间隔，满足上班族的出行需求。
2、根据实际客流量，适当延长部分线路的运营时间，特别是与商业中心、娱乐场所等相关的线路。
（三）站点设置优化1、合理调整公交站点的位置，减少乘客的步行距离。
2、在客流量较大的区域设置更多的站点，方便乘客上下车。
（四）换乘设施改善1、建设公交换乘枢纽，实现不同线路之间的无缝换乘。
2、在公交站点设置清晰的换乘指示牌，提供实时的公交信息，方便乘客了解换乘线路和车辆到站时间。
（五）智能化应用1、利用智能公交系统，实时监控公交车辆的运行状态，根据路况和客流量灵活调整运营计划。
运营线路安全评估报告
运营线路安全评估报告1. 前言本报告旨在对某运营线路进行安全评估，以确定线路的安全性和隐患，并提出相应的改进建议。
2. 线路情况2.1 线路概述- 线路名称：X市至Y市高速公路- 总长：200公里- 天气：常年多雨2.2 线路功能该线路连接了两个重要的城市，是重要的交通枢纽。
路况良好，车流量大，车辆种类多样。
3. 安全评估结果3.1 路面安全根据实地勘察和数据分析，路面情况整体良好。
没有大面积路面坑洞和破损。
但在某些路段，尤其是特定路段，有部分路面存在坑洞和裂缝，需要及时进行维修。
此外，在一些路段，路面存在积水现象，应增加排水设施，以减少发生事故的危险。
3.2 标线和交通信号线路上的标线和交通信号设置合理，清晰可见。
但存在一些问题，如某些标线已经模糊，交通信号倾向于长时间保持同一状态，无法及时响应交通流量的变化。
建议增加对标线和交通信号的维护和管理，及时更换磨损的标线，并对交通信号进行定期调整，以适应实际交通需求。
3.3 隧道安全线路中有多个隧道，隧道的安全构造、照明、通风等设施良好，但在某些隧道入口附近，容易出现排放车辆尾气积聚的现象，严重影响可见度。
建议在隧道入口处增加排放尾气的处理设备，并加强对隧道内通风系统的维护，确保通风状况良好。
3.4 紧急救援设施线路上的紧急救援设施齐全，包括紧急电话、应急通道等，并通过明显标识的方式进行展示。
但存在一些问题，如紧急电话的部分无法正常连接，应当及时进行修复。
此外，应加强对紧急通道的管理，避免因非紧急情况占用导致救援效果受阻。
3.5 护栏和防护设施护栏和防护设施设置良好，在沿途的危险路段有安全隔离设施，有效减少了事故发生的可能性。
但存在一些问题，如某些护栏存在损坏和锈蚀，应及时修复和更换。
此外，建议在部分交通频繁的路段增加护栏和防护设施，以提高行车安全性。
4. 改进建议根据对线路的安全评估结果，提出以下改进建议：- 加强路面维护工作，及时修复和维护路面上的坑洞、裂缝和积水问题。
公交线路调整效果总结
公交线路调整效果总结近年来，城市交通拥堵问题日益严重，为了改善交通状况、提高出行效率，各地纷纷进行公交线路的调整。
本文将对公交线路调整的效果进行总结，旨在评估这一举措对城市交通的影响并探讨具体效果。
一、优化公交线路布局1. 投入新型公交车辆公交线路调整的一大效果是引入新型公交车辆，如电动公交车、混合动力车等。
这些新型车辆具备绿色环保、低噪音等特点，有效减少了尾气排放和交通噪音污染。
此举带来的环境效益显著，使城市交通更加可持续发展。
2. 确定合理公交站点公交线路的调整还包括确定更合理的公交站点。
通过分析数据和市民出行需求，新的公交线路将更加贴近市民居住区、商业中心和重要景点，提高了出行的便利性。
同时，在确定站点的过程中，还要考虑道路状况、客流量等因素，以确保公交线路的高效运营。
二、提升服务品质1. 缩短候车时间公交线路的调整能够减少候车时间，提高服务品质。
调整后的线路覆盖更广，车辆数量和频次也得到了增加，市民不再需要长时间等待车辆到达。
这一改变大大提升了公交出行的便利性和效率。
2. 优化换乘体验在公交线路调整过程中，还会考虑换乘问题。
通过优化线路的衔接和换乘站点的设计，市民可以更加方便快捷地进行换乘。
这不仅减少了换乘带来的不便，也提高了整体出行体验。
三、改善交通拥堵状况1. 缓解道路交通压力公交线路调整的一个重要效果是缓解道路交通压力。
通过考虑交通流量分布、道路容量等因素，合理调整公交线路，既可以减少车辆拥堵，也可以提高道路通行能力。
这对于改善交通拥堵现状，提高出行效率具有积极的影响。
2. 减少私家车出行公交线路调整是鼓励市民减少私家车出行的重要举措。
通过提供更加便捷的公共交通服务，吸引更多市民选择乘坐公交车，减少私家车的使用。
这样一来，不仅减少了交通拥堵，还降低了尾气排放，改善了城市空气质量。
综上所述，公交线路调整对于改善城市交通状况、提高出行效率有着显著的效果。
通过优化公交线路布局、提升服务品质、改善交通拥堵状况，市民的出行体验得到了极大的改善。
城市公交系统服务质量评估报告方案
城市公交系统服务质量评估报告方案咱每天在城市里穿梭，公交那可是不少人出行的重要依靠。
这公交系统的服务质量好不好，直接关系到大家的出行感受和生活质量。
接下来，咱就好好聊聊怎么给城市公交系统的服务质量做个评估。
先说评估的目标吧，就是要弄清楚这公交到底能不能让咱老百姓满意，哪儿好哪儿不好，好的继续保持，不好的赶紧改进，让公交服务越来越贴心，越来越方便。
那评估的内容都有啥呢？首先得看看公交线路的设置合不合理。
就说我有一次，想去一个新开的商场，结果发现没有直达的公交，还得倒好几趟车，那叫一个麻烦！这公交线路要是能更全面，更直接地连接大家常去的地方，比如学校、医院、商场、居民区啥的，那就太棒啦。
车辆的状况也很重要。
我曾经坐过一辆老公交车，一路上那个颠簸啊，噪音还特别大，坐着可难受了。
所以车的新旧程度、舒适性、安全性都得考虑进去。
还有车内的卫生，要是一上车看到满地垃圾，座位脏兮兮的，心情能好吗？再说说公交司机的服务。
有一回我坐公交，司机师傅特别热情，到站了还提醒乘客小心下车，遇到老人上车还帮忙找座位，那感觉多温暖啊。
司机的驾驶技术也得评估，要是开得猛刹车、急加速，乘客不得东倒西歪的。
还有发车的频率和准点率。
有时候等一辆公交，等得花儿都谢了，上班都迟到了，这多耽误事。
要是能按时按点发车，大家出行就能更好地安排时间。
那怎么去评估呢？可以搞问卷调查，问问乘客的感受。
在公交站点、车上都能发，线上也弄一份，方便大家填写。
还可以实地观察，记录车辆的运行情况、司机的表现啥的。
收集完数据，就得分析分析了。
看看大家反映最多的问题是啥，哪些线路、哪些方面需要重点改进。
然后根据分析结果，给公交公司提出具体的改进建议。
比如说，对于线路不合理的，重新规划调整；车太旧的，赶紧换新；司机服务不好的，加强培训教育。
最后，这评估可不是一锤子买卖，得定期搞，这样才能保证公交系统的服务质量不断提高，一直让咱老百姓满意。
总之，城市公交系统服务质量的评估是个大事，关系到每个人的出行。
公交线路档案成果报告
公交线路档案成果报告
1. 线路基本情况，报告会对所涉及的公交线路进行介绍，包括线路起止点、途经道路、运营里程、服务时间等基本信息。
2. 运营数据分析，报告会对线路的运营数据进行分析，包括客流量、运行时间、班次安排、客流高峰时段等方面的数据统计和分析，以便评估线路的运营状况。
3. 线路运营效益评估，报告会对线路的运营效益进行评估，包括收入情况、成本支出、运营利润等方面的分析，以便评估线路的盈利能力和经济效益。
4. 服务质量评价，报告会对线路的服务质量进行评价，包括准点率、车辆状态、乘务员服务水平等方面的评估，以便评估线路的服务水平和乘客满意度。
5. 改进建议和优化方案，报告会针对线路存在的问题提出改进建议和优化方案，包括调整班次安排、优化线路规划、改善车辆状态等方面的建议，以便提高线路的运营效益和服务质量。
总之，公交线路档案成果报告是对公交线路运营情况进行全面分析和评估的文件，旨在为相关部门提供决策参考，促进公交线路运营的持续改进和优化。
公交线路安全评估
公交线路安全评估
公交线路的安全评估是指对公交线路在运营过程中可能出现的安全隐患和风险进行评估，以识别和预防潜在的安全问题，保障乘客和运营人员的安全。
公交线路安全评估通常包括以下几个方面：
1. 路况评估：评估线路所经过的道路状况，包括路面平整度、交通流量和交通标识等，以确定是否存在影响公交车行驶安全的潜在风险。
2. 设施评估：评估线路上的公交站点、车辆停靠点和候车亭等设施的安全性，包括设施的结构、照明、警示标志等是否符合安全要求。
3. 路段评估：评估线路上的路段是否存在危险驾驶、车辆违法停放、道路施工和交通事故多发地段等，以及是否有盗抢、人身安全等方面的风险。
4. 车辆评估：评估运营的公交车辆是否符合国家的安全标准，包括车辆的车况、制动系统、灯光、安全设备等是否完好，是否存在安全隐患。
5. 运营管理评估：评估运营公司的安全管理体系和安全操作流程是否完善，是否有规范的培训和监管机制，以保障运营过程中的安全。
通过公交线路安全评估，可以发现并解决潜在的安全问题，采取相应的措施提高公交线路的安全性，保障乘客和运营人员的生命安全和财产安全。
公交车路线的可行性分析报告
公交车路线的可行性分析报告
一、引言
公交系统作为城市交通运输的重要组成部分，对于缓解交通压力、提高道路使用率具有重要意义。
公交车路线的规划和优化是提高公交系统效率和服务质量的关键。
本报告将对公交车路线的可行性进行全面分析，以期为城市公交运输提供决策支持。
二、背景
目前，随着城市人口的增加和交通问题的日益突出，公交系统在城市交通中的地位越来越重要。
公交车路线的规划和运营对于提升城市交通效率、减少交通拥堵、改善环境质量具有重要意义。
因此，对公交车路线的可行性进行分析和评估，对于提高公交系统的运输效能和服务水平具有重要意义。
三、可行性分析方法
1. 数据收集：收集与公交系统相关的数据，包括人口分布、道路网络、交通流量等。
同时，也需考虑到公交需求和出行方式的变化趋势。
2. 现状分析：对现有的公交车路线进行分析和评估，了解其服务范围、运输效率、停靠点分布等情况。
3. 需求分析：根据数据收集和市民调查，了解市民对公交系统的需求，包括出行频率、路线偏好等方面的需求情况。
4. 技术评估：对公交车路线规划和优化的技术方案进行评估，考虑运输效果、运营成本、环境影响等因素。
5. 综合评价：根据以上分析结果，对不同方案进行综合评价，并给出最优的公交车路线方案。
四、可行性分析内容
1. 市场需求
通过对市民出行方式和需求的调研，可以了解市场对公交车路线的需求情况。
根据市民出行频率、路线偏好等因素，确定公交车路线的规划方向。
2. 运输效能。
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XX最新公交线路评估报告篇一：公交线路评估报告第1章绪论1.1概述随着时代的发展，人类文明的进步，城市交通的通、阻状况已成为影响人们生活的重要因素之一。
近年来我们地方政府为方便市民出行，提升城市交通形象，减缓城市交通拥挤状况，合理满足城市发展规划，采取了一系列积极有效的措施。
对此，我们针对锦州市公交运行线路做了为期四个工作日的跟车调查，并对调研数据进行了科学专业的分析，最终对锦州市现行的公交营运模式所存在的问题提出了有科学依据的建议。
1.2锦州市公交现状公共交通是比个体交通更为有效的交通运输方式，运输条件好的城市在吸引工业投资和创造就业机会方面更具有优势。
我们锦州市为城市公共交通发展投入很大精力，大力发展公交是缓解城市交通拥挤、减少空气污染、改善居住和工作条件、促进经济发展和推进城市化的一项重要措施。
锦州市公交公司成立于1960年6月20日，当时仅有运营车辆16辆，线路6条。
经历了50余年的发展变迁，如今的锦州公交事业早已经不可同日而语。
锦州市现有公交线路64条，其中常规线路46条，专供线路18条，总长度478.3公里，每天载客25万人次，每天运车7000余次。
平均线路长度11.6公里、平均站距514米，公交线路密度3.5。
其余标准相比较其站距较近，这是由于锦州城市规模较小，人口多造成的。
为方便居民后车，建立的多站点网络公交线路。
站点多虽然方便居民候车，但是存在公交运行时间长，运行速度下降等诸多问题。
锦州市公交公司先采用非常先进的GPS公交智能调度指挥系统，使得锦州现行的公共交通运行更加精确合理，便于合理的布置发车等工作。
锦州市现有公交营运车辆540台，按锦州市人口比例计算，锦州每万人拥有的车辆时5.93标台/万人，与国家标准的7~10标台/万人有很大的差距。
市公交车的发车间隔为8~11分钟，高峰时期发车间隔为6~7分钟，基本合理。
1.3生产实习公交线路调查任务分配生产实习市根据专业教学计划安排的一个重要的实践性教学环节，市从基础课到专业课的学习，从中更全面的了解本专业的技术特点，使学生巩固专业课程的理论知识，培养我们运用所学的有关知识分析的解决实际运输问题的能力，为完成毕业设计及今后所从事的交通运输技术工作打下基础。
本次实习共分为四大组，我在第四大组中由我对锦州市210路公交线路的高峰期、非高峰期的发车频率、乘客密度、票价，运营成本估算，运营合理性，所有站点名称、位置、站间距离、线路各站点名称、站点数、发车时间间隔、线路公交车容量、首末班车时间、各时间段乘客密度（或数量）等进行调查。
第2章210公交线路调查2.1210路公交线路基本数据站点数：23个；票价：1元；公交车容量：17人；调查人：代鹏；首班车时间（站前）：6:30；末班车时间（天鹅焊材）：18:30；首班车时间（天鹅焊材）：6:30；末班车时间（站前）：18:30；2.2210路公交发车频率表2.1210路公交车发车频率表2.3锦州市210路公交站点名称、乘客密度、站间距离篇二：公交公司调研报告报告为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。
一、公交第八大队调查结果分析（一）调研采访人群该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。
（二）调研内容公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。
城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。
市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。
为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。
我们得出的信息是：1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。
xx年底为18万张，xx年底增至26万张，xx年7月17万张。
ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行IC卡票有力的减缓了各大队的统计效率。
2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专用道。
据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。
3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。
该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用GPS运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。
4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。
二、城市公交分析及对策（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：IC卡使用情况调查IC卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。
导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。
篇三：关于发展公共交通的调查报告公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。
城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。
市政府对我市公交发展十分重视，XX年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。
为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。
公交现状(一)基本情况截至XX年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。
10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。
市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。
民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。
按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。
民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。
中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。
近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。
主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力XX年底，中心城区公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。
到XX年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。
增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由XX年的244.7万人次增加到XX年的291.6万人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，ic卡发行量快速增长。
XX年底为93万张，XX年底增至143万张，xx年7月达到202万张。
ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。
3、试行公交专用道，提高公交运行效率交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于xx 年5月1日起投入运行。
据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节约20%以上，快捷性得到初步体现。
上述工作在一定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到一定程度的解决。
XX年底，中心城区市民公交出行分担率由XX年的14.7%提高到23.22%。
(二)主要问题在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。
主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。
特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。
公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。
公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。
经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。
这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。
1、线网现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。
这是影响公交发展的最主要因素。
主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。
许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。
近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。
2、场站公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。
长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。
新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。
一环路以内现在已经没有一个公交场站。
市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。
场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。
场站不足还严重影响到公交线网的优化。
市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。
一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。