安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究

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安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明

地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全性，同时优化结构以降低维护成本。此外，设计还注重环境保护和景观美化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻，提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑性能良好的耐磨耐压沥青混凝土材料，以提高桥面的使用性能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行施工，以保障车辆和行人的安全。

安庆长江公路大桥设计说明和竣工说明

少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库第一部分.总体设计说明一、设计范围本册图纸为安庆长江公路大桥施工图第二册《主桥设计》的第四分册《钢箱梁设计》，内容包括钢箱梁梁段划分、钢箱梁梁体构造、钢箱梁腹板及纵横隔板构造、钢箱梁竖向支座框架构造、斜拉索锚箱构造、临时吊点及支点构造、检修道及风嘴构造等。

本册图纸替代原二OO二年七月版对应施工图，原施工图同时废止。

二、设计依据1. 安庆长江公路大桥有限责任公司《安庆长江公路大桥勘测、设计合同》。

2. 交通部交办发2079号文（2001年9月11日）《关于安徽省安庆长江公路大桥初步设计的批复》。

3．安徽省交通厅皖交基发[2001]98号《关于安庆长江公路大桥施工图设计的批复》。

4．安徽省交通厅皖交基发[2002]45号《关于安庆长江公路大桥钢箱梁技术设计的批复》。

5．安徽省交通厅皖交基发[2002]85号《关于安庆长江公路大桥钢箱梁施工图设计的批复》6. 同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年10月提交的《安庆长江公路大桥主桥抗风性能研究》报告。

7. 同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年10月提交的《安庆长江公路大桥主桥抗震性能研究》报告。

三、设计标准及规范1.设计标准（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥（2）设计行车车速：100Km/h。

（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。

主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。

（4）桥面纵坡： 3%（5）桥面横坡：2%（6）荷载标准a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。

距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。

按《安庆长江公路大桥主桥抗风性能研究》报告，桥面高度处横桥向设计基准风速取为33.58m/s，顺桥向设计基准风速取为29.80 m/s。

参与汽车荷载组合的横桥向设计基准风速取为28.10 m/s，纵桥向设计基准风速取为24.93 m/s。

浅谈桥上无缝线路的设计

浅谈桥上无缝线路的设计桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。

桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。

桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。

桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。

与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。

桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车平安，也将对桥跨结构施加断轨附加力。

所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。

这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。

2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤： 1、设计范围。

写出桥上线路的设计里程范围与长度。

2、设计范围内的主要技术标准。

主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。

线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。

正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。

平面圆曲线1半径应根据轨道结构类型按表1选用。

优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。

必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。

表1 有砟轨道线路平面曲线半径〔m〕设计速度〔km/h) 350 300 推荐曲线半径最小曲线半径最大曲线半径 9000～11000 7000 12000(14000) 6000～9000 5000(4500) 12000(14000) 3、设计采用的标准。

列出设计所涉及到的相关标准与规定。

4、轨道结构。

主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。

安庆长江公路大桥主桥方案比选

摘
要：文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计，出了四种适合该桥建设条件的桥型方案，该提为选择主桥
方案奠定基础。重点对主跨为４５～５０ｍ范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究，９２分别为：一桥型方案，第主桥为
扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥；第二桥型方案，主桥为粱板式断面预应力混凝土斜拉桥；三桥型方案，第主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥；四桥型方案，第主桥采用五跨叠合梁斜拉桥。经过充分比较和论证后，终确定主跨为５０ｍ最１
观、新颖、富有时代气息，充分体现当代建桥的新技术、新水平；同时，要立足国内，标准恰当、投资节省、量高、会效益好、境景观协调、合质社环符环保要求。（）江是我国第一大河，是航运、利的２长又水黄金水道，桥型方案选择除满足行车安全的要求外，还必须满足航运、水利、防洪等诸方面的要求。特别是桥址段通航十分繁忙，只进出港埠码船头频繁，孔布置需考虑多孔通航以适应中、水桥枯期及洪水期的通航要求，满足各类船舶和船队单向分孑或双向合孑通航的需要，施工期间应具有ＬＬ足够的航道水域以确保正常航运，尽量减小船舶
程，是连接皖江南北的第三条通道，国家交也由通部和安徽省人民政府联合出资，共计１．７３１４亿元人民币，大桥总长度为５８９５６ｍ。桥址９．０

安庆、铜陵铁路长江大桥施工方案研究——周外男

安庆、铜陵铁路长江大桥施工方案研究中铁大桥局集团周外男安庆池州铜陵公铁两用长江大桥位于长江下游铜官山河段荻港水道的中部，北岸为巢湖市无为县高沟镇，南岸为铜陵市。

公铁合建段2532m安庆铁路长江二、安庆铁路长江大桥主桥施工方案研究1 工程概况1 工程概况1 工程概况1 工程概况3.4m变径钻孔桩，按摩擦桩设计，Ф3.0m/Ф3.4m变径钻孔桩，按摩擦桩设计，1 工程概况4号墩位于主河槽中靠安庆一侧，常水2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案（1）3号墩基础2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案3 主塔施工方案3 主塔施工方案3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案一：塔柱分三次施工，同时施塔柱分三次施工同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后，施工完成达到设计强度后施工横梁后浇段。

塔柱分三次浇筑，第一浇塔柱分三次浇筑第浇筑约2100m³，第二浇筑约2000m³，第三浇筑约2200m³。

2000³第三浇筑约2200³3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案二：塔柱分二次施工，同时塔柱分二次施工同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后施工完成达到设计强度后，施工横梁后浇段。

塔柱分二次浇筑，第一塔柱分二次浇筑第浇筑约3200m³，第二浇筑约3100m³。

3100³3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案三：塔柱一次施工的同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后，施工横梁后浇段。

一次浇筑混凝土量约6300m³。

3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案四：下塔柱与横梁同时浇筑。

安庆市望东长江公路大桥

安庆市望东长江公路大桥
望东长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，主桥为 78+212+608+212+78＝1188米的五跨半漂浮体系斜拉桥，标准桥面宽度34.5米，主梁采用钢箱梁，下部采用群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，桥塔总高180米。

桥塔曲线造型创意于七仙女拂袖长空之形象，营造出天上人间的和谐景象，同时为满足于结构需要，桥塔顶部采用古币形状的双横梁，如同双手托举的明珠，寓意前程似锦之愿景，双塔肢与上横梁又体现二龙戏珠之感想，在满足桥梁结构安全、经济、适用的前提下，实现八百里皖江“一桥一景、亦桥亦景”的设计构想。

安庆铁路长江大桥设计

高５０ｍｍ，５８ｍｍ。工形截面斜杆高５０ｍｍ，０宽４０
宽４０ｍｍ。４
每节间的竖杆平面设置横向联结系。横联的各
杆件均为工形截面杆，面高４０ｍｍ，４０ｍｍ。截８宽０
线采用Ｔ梁，阶段Ｔ梁暂不架设。本
安庆铁路长江大桥全长２９６８ｍ，中主桥９．其长１３５０跨度布置为（０．＋１８５８＋６．９ｍ，１１５８．＋５０
图８ｍｍ的Ｕ形肋加劲。顺
ｔｔｌｌｎｔｈｉｇｅｉ９６８ｉａｄｔｅｍａｎｂｉｅｉｉ — ｐｎｃｎｔｎｕｏｔｅｒｓｏａｅｇｈｏｆｔｅＢｒｄｓ２９．Ｈｎｈｉｒｄｇｓａｓｘｓａｏｉｕｓｓｅｌｔｕｓ
每条钢轨下设置高６０ｍｍ的倒Ｔ形小纵梁。桥面０板横向与下弦杆的伸出肢焊连。
钢桥面板分块制造和安装。桥面板宽１．１４ｍ，
长１．４５ｍ。１桥面板的重量约５．。各块件在块８６ｔ
４２主梁．
主梁为Ｎ形桁式，图２所示，向采用３片如横桁结构，主桁横向中心距各为１桁高１节４ｍ，５ｍ，
ｎａｙｓｓｏｈｔｔｃａｄｄｙｍｉｏｄｉｄｉａｅｔｔｔｓｇｅｉｅｈａｏｏｉｉｔｎｄｆｖｒｌｉｆｔｅｓａｉｎｎａｃｌａｎｃｔｈａｈｅｄｅｉｎｄｂｒｄｇｓｇｄｒｇｄｉｙａａｏ —

安庆长江公路大桥设计及施工介绍

三、建设条件
1.地理位置及河势条件桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口
以上部分。桥位处安庆单一段自皖河口以下长约10km，河道顺直稳定，河宽在900～1500m之间，边界条件控制较强，主流偏靠北岸，长期保持单一稳定的状态。
2.气象
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，月平均最高气温28.8℃，月平均气温16.5℃，月平均最低气温13.6℃，极端最高温度40.2℃，极端最低温度-12.5℃。
南部引桥
长江
菱湖
二、主要技术标准
1.道路等级：四车道高速公路； 2.计算行车速度：100km/h； 3.路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m（不含拉索锚固区宽度及风嘴宽度），中间设2m中央分隔带，两边设0.5m防撞护栏； 4.路面纵坡不大于3%，横坡2%； 5.荷载标准车辆荷载等级：汽车-超20吨，挂车-120；设计风速：主桥桥位处100年一遇设计基准风速23.6m/s，施工阶段风速按10年一遇计，为成桥阶段的0.84倍；船舶撞击力：主墩顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN，辅助墩按主墩减半；地震烈度：场地基本烈度为6度，按7度设防，并实测地振动参数计算地震力；
主塔环形预应力示意图
3 主梁
主梁采用全焊扁平流线形闭口钢箱梁，设风嘴处钢箱梁全宽30.0m，索塔处不设风嘴，钢箱梁全宽27.4m，钢箱梁顶设2%的双向横坡，中心线处梁高3m，箱梁宽跨比1/170，高宽比为1/10。全桥钢箱梁共分87个梁段，标准梁段长15m，梁段最大吊重206吨。钢箱梁材质采用Q345-D,全桥总用量近15000吨。
（2）北部分离立交桥。主要包括高架跨线桥4处，分别为跨新河路、望庆大道、206国道、华中东路。起点与清源路定向立交相接，终点与北部引桥相接。

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安庆长江大桥主桥为大跨度钢桁梁斜拉桥，铺上无缝线路之后，斜拉桥主梁、拉索和索塔以及钢轨形成
两线为客运专线，两线为Ｉ级干线，中宁安线设计其行车时速为２０ｋ／，景铁路设计行车速度为５ｍｈ阜１０ｋ／，留２０ｋ／６ｍｈ预０ｍｈ条件。安庆长江大桥主桥
Ｋｅｏｄ：ｒｅｐｎｃｂｅｔｙｄｂｉｇ，ｏｔｕｕｌｗｌｄｒｉｄｓｎｎｃｅｅｘａｓｎｒｉｊｉｙＷｒｓｌｇ —ｓａａｌ —ｓｅｒｅｃｎｉｏｓｅｅｌｅｉｉｇｓｈｍ，ｅｐｎｉｌｏｔａａｄｎｙｄａ，ｇｏａｎ
梁一轨” 合作用模型，耦对安庆长江大桥桥上无
桩基础纵向刚度采用线性弹簧模拟，侧引桥墩台两
纵向刚度也采用线性弹簧模拟。斜拉桥主梁上的配
缝线路几种设计方案进行对比分析，定出最优的确
无缝线路结构设计方案。
空间组合体系，设无缝线路后，铺在荷载作用下，会形成“ 一索一梁一轨 ” 塔耦合作用体系，无缝线其路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂。通过建立大跨度斜拉桥 “ 一索一梁一轨 ” 塔耦合模
型，对安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力进行计算分析，比选大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路多种
道，采用６ｇｍ钢轨，０ｋ／ Ⅲ型钢筋混凝土轨枕配套弹条Ｉ型扣件，中铺设护轮轨地段采用新 Ⅲ型有挡Ｉ其
肩混凝土桥枕，每公里铺设１６７根。６
景德镇铁路的重要组成部分，为新建四线铁路，其中
第２６卷第３期
曹
龙：庆长江大桥桥ｊ无缝线路设计方案研究发
・
３・８
铁路工程造价管理
２１０１年５月
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
曹龙
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４０６）３０３
摘要：庆长江大桥为大跨度钢桁梁斜拉桥，上铺设无缝线路。大跨度斜拉桥结构复杂，安桥为塔一索一梁
ＷｅｄｄＲｉｎｔｅＡｎｉｇ—Ｃａｇｉｎｒｄｅｌｅａｌｏｈｑｎ — ｈｎｊｇＢｉｇｓａ
ＡｓａｔＴｅＡｑｎ —Ｃａｇｎｒｇｓａｌｇｂｔｃ：ｈｎｉｇｈｎｊｇＢｄｅｉａｅ—ｓａａｌｒｉｉｒｐｎｃｂｅ—ｓｙｄｓｅｔｓｂｄｅａｄｔｅｃｎｎｏｓｔｅｔｌｒｓｒｇ．ｎｈｏｔｕｕｌａｅｕｉｉｙ
ｔｗｅｓ，ｃｂｅｏｒａｌｓ，ｇｒｅｓｎａｌ．Ｔｈｅｈｎｓｏｏｃｒｎｉｏｆｔｅｃｎｉｕｕｌｌｅａｌｎｉｄｒ，ａｄｒｉｓｅｍｃａｉｍｆｆｒｅｔａｓｔｎｏｈｏｔｎｏｓｙｗｅｄｄｒｉｓｏｉ
ｗｅｄｄｒｉｓａｅｌｉｎｔｅｂｉｇ．Ｓｎｅ，ｔｅｌｒｅ—ｓａａｌｌｅａｌｒａｄｏｈｒｄｅｉｃｈａｇｐｎｃｂｅ—ｓａｅｔｅｒｓｒｄｅｈｓａｃｍｐｅｔｙｄｓｅｌｔｕｓｂｇａｏｌｘｉｓｒｃｕｅ，ａｔｒｔｅｃｎｉｕｕｌｌｅａｌｒａｄ，ｔｅｌａｌｍａｅｔｅｂｉｇｏｐｅｙｔｍｆｔｕｔｒｆｈｏｔｎｏｓｙｗｅｄｄｒｉｓａｅｌｉｅｈｏｄｗｉｋｈｒｄｅａｃｕｌｄｓｓｅｏｌ
采用（０．＋１８５＋８２７５＋５．１６０Ｉ双１１５８．５０＋１．１９５＋１．）ｑｉ
“ 一一一 ” 塔索梁轨耦合体系，四者之间相互作用。斜
拉桥在体系温度变化或列车荷载作用时会通过道床或扣件系统带动梁上铺设的钢轨一起受力和变形。另外，长轨条因列车起动／制动、钢轨折断或位于无缝线路伸缩区产生纵向位移，过扣件系统及道床对主梁通施加纵向力，主梁通过拉索又将该纵向力传至桥塔。因此，大跨度斜拉桥桥上无缝线路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂，增大了桥上无缝线路设计的困难，需对其设计方案展开系统深入的研究。
＋１８５＋８２７５＋１９５＋１６０ｍ斜拉桥＋８．５０＋１．５．．）１３跨６Ｉ支梁＋１０ｍ路基。钢轨两端节点位于４Ｉ简Ｔ０无缝线路固定区，限元模型中按固结约束进行处有理。安庆长江大桥桥上无缝线路空间一体化模型如图２所示。主梁和桥塔按照实际空间位置离散为三
塔三索面钢桁梁斜拉桥方案，梁全长１３３ｍ，桥６主
跨５０ｍ，目前同类铁路桥梁中的最大跨度。其８是
立面布置如图１所示。主梁在所有桥墩上均设竖向和横向约束，塔与主梁之间设纵向水平约束，４号３
ｓｈｍｅ，ａｄｐｏｓｓａｆａｉｌｅｉｎｎｃｅｒｔｅｓｒｃｕｅｏｈｏｔｎｏｌｌｅａｌ．ｃｅｓｎｒｐｏｅｅｓｂｅｄｓｇｉｇｓｈｍｅｆｈｔｔｒｆｔｅｃｎｉｕｕｓｙｗｅｄｄｒｉｓｏｕ
・３・９
图１安庆长江大桥立面布置示意
安庆长江大桥主桥温度跨度较大，到９２ｍ。达０在温度荷载或列车荷载作用下，主梁纵向位移的增大会引起很大的梁轨之间相互作用力，该桥孔跨且为非对称布置，两端主梁在荷载作用下的纵向位移
ｓｃｒｄｅｉｒｏｌｃｔｄｔａｈａｎｏｈｒｂｄｅ．Ｂｙｓｔｉｇａｃｕｌｄｍｏｅｆｔｗｅｓ，ｃｂｅｕｈａｂｇｓｍｏｅｃｍｐｉａｅｈｎｔｔｏｔｅｒｇｓｉｉｅｔｏｐｅｄｌｏｎｏｒａｌｓ，
不一致，需考虑钢轨伸缩调节器动程的合理选择故
以及小阻力扣件如何布置的问题。另外，Ｆ３号由＝
塔与梁问使用带限位功能的粘滞阻尼器，缩力计伸
算时，、之间纵向可自由活动，当列车制动时，塔梁但桥塔上的阻尼限位器就会限制主梁的位移，致使梁轨相互作用方式发生改变，因此，伸缩力和制动力计算模型应考虑不同的约束条件，实地反映其梁轨真相互作用。通过建立大跨度钢桁梁斜拉桥 “ 一索塔
一
维梁单元；索离散为索单元，弹性模量采用拉其Ｅｎｔｒｓ公式进行修正；和辅助墩也离散为三维梁桥墩单元；钢轨采用梁单元理论计算；两侧引桥的上下翼
缘厚度采用刚臂进行模拟，按照各自的截面特性并和材料特性赋值进行计算。线路纵向阻力用非线性弹簧单元模拟，拉桥桥塔、斜桥墩及辅助墩的承台底
设计方案，出可行的无缝线路结构设计方案。提
关键词：大跨度；斜拉桥；无缝线路；计方案设
中图分类号：２４Ｆ８
文献标识码：Ａ
文章编号：０７— ８０２１）３— ０８— ５１０９９（０１００３０
ＴｈｅＲｅｅｒｈｏｔｓｇｉｇＳｈｅｅｆｔｅＣｏｔｎｕｌｓａｃｎｈｅＤｅｉｎｎｃｍｓｏｈｎｉｕｏｓｙ
非线性有限元模型对安庆长江大桥桥上无缝线路进
图２安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力计算模型示惹
２２计算参数．斜拉桥体系温差。根据当地历年最高气温和历年最低气温，安庆长江大桥体系温差取为：混凝土主
号塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。阻尼器对温度变化、车辆活载等缓慢荷载不约束，但对车辆制动、动风、脉船撞和地震等冲击荷载激励下的动力
响应产生阻尼作用。安庆长江大桥全桥铺设有砟轨
１工程概况
安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至
ｈｌｏｃｆｈｏｔｕｕｌｗｌｅａｌｏｅＡｑｎＣａｇａｇＢｄｅｃｍａｅｓｖｒｌｅｉｉａｆｒｏｅｃｎｉｏｓｅｄｒｉｎｔｎｉｇ— ｈｎｊｎｒｇ，ｏｐｒｅｅｓｎｇｅｔｎｙｄｓｈｉｉｓａｄｇｎ
重等采用质量点单元进行模拟，期恒载采用均布二
荷载施加于桥梁上的方式进行模拟。
２计算模型及计算参数