简支转连续梁桥的几个关键问题
先简支后连续桥梁施工技术要点
次 直接 浇 注 到钢 板 上 ，形 成 混凝 土 梁 靴 。
４２ ．张拉预制底座的设置要求 张拉预 制底座应坚固 、无沉陷 ，利于排水 ，防止 由于排 水不畅造成地基下沉 。底座 的反拱度值应参照设计文件所提
为 防止预 应力 筋与管道 之 间摩擦 引起 的应力损 失增 加 及改 变预应 力筋 的 受力 ，应严 格控 制预 应力 束道 的位置 。 束 道在 两 预 制 梁端 与现 浇段 相接 处 的位 置偏 差 应 控 制 在 ２ ｍｍ以内。在 现浇段 中预埋与 预制梁 中同种材料 的预应 力 束道 （ 施工 采用 波纹 管 ），须 与预 制梁 段对应 束道 顺接 ，
根 据 该 段 的 受力 情 况 ，设 计 上 采 用 比Ｃ ０ 制梁 高 ５预
５ ａ ５ 号 混凝 土 ，为防止混凝土 收缩 引起 现浇段 与预 ＭＰ 的Ｃ ５ 制梁 的开裂 及预 应力 损失 ，混凝土 中掺 加膨胀 剂。 因钢 筋
密 集 ，规 定 混 凝 土 石 子 的 粒 径 不 大 于 ２ ｍ ，根 据 配 合 比严 ｃ
将 梁顶板 要浇筑 混凝 土范 围 内的梁 板表层 混凝 土去皮
１ ｍｍ～ ２ ｍｍ ，在 浇筑 混凝 土 时 湿 润 表 面 并 坐 浆 ，以 保 证 新
老混凝 土的 良好结合 。根据一 些试验资料 ，新老混凝土连接 面的抗拉强度 与施工缝处理 方法有 关 ，对于水平缝铲去 约１
ｍｍ水 泥 薄膜 浮 浆 ，施 工 缝 上 铺 水 泥 砂 浆 ，抗 拉 强 度 与 同 时
桥 或连 续 梁 桥 ，因 为兼 顾 了简 支 梁 桥 和 连 续 梁 桥 的优 点 。 因
后通过浇筑 湿接缝 （ 现浇段 ）、结构体 系转换把相临跨的梁
块 连 接成 连 续 梁 ，从 而 得 到连 续 梁优 越 的使 用 效 果 。
泉州晋石高速公路A3合同段樟井特大桥简支箱梁变连续箱梁施工工序及要点
泉州晋石高速公路A3合同段樟井特大桥简支箱梁变连续箱梁施工工序及要点摘要樟井特大桥上部结构组合箱梁架设完成后，需将一联内的简支箱梁通过张拉负弯矩，解除临时支座，完成简支箱梁向连续箱梁的体系转换，对其施工工艺及要点进行了详细介绍。
关键词简支变连续；负弯矩；体系转换；施工工序；施工要点1.工程概述泉州环城晋石高速公路A3标段位于晋江市内，本标段起于晋江市罗山街道小梧塘村，设樟井特大桥上跨狮城大道，分离成双线布设于狮城大道边分隔带上，于樟井村设置樟井枢纽互通引出围头疏港支线，至湖格村转而向北至本合同段终点，线路的起讫里程为K8+830～K12+640，路线总里程3.71km。
标段内主要构筑物有：特大桥3.48km/1座，匝道桥1798.8m/4座，涵洞10道（老涵加宽），路基3404.92m/8段。
本合同段共有预制箱梁961片，包含25m和22.5m两种，其中25m箱梁723片，22.5m箱梁238片。
组合箱梁每联由中跨中梁、中跨内、外边梁、边跨中梁和边跨内外边梁6种类型小箱梁组成。
2.简支变连续的施工工序一联预制箱梁架设完成后，须将本联内的简支箱梁通过张拉负弯矩，解除临时支座，完成简支箱梁向连续箱梁的体系转换。
具体施工工序如下：安装临时支座和永久支座→箱梁架设完成→接好负弯矩波纹管→墩顶现浇及湿接缝钢筋绑扎→浇注墩顶及湿接缝混凝土→穿钢绞线→张拉、压浆→解除临时支座，完成体系转换。
2.1.施工准备(1)熟悉设计图纸，对墩顶现浇及湿接缝的结构设计要求达到熟练程度。
(2)对已架设完成的箱梁进行接触面凿毛的检查，不满足要求的必须重新进行凿毛处理。
(3)对箱梁预留钢筋进行除锈处理。
2.2.钢筋工程(1)钢筋制安钢筋的加工与安装要按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中的“钢筋工程”条款办理，钢筋安装的允许偏差值，应严格遵照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004的规定办理。
论先简支后连续箱梁桥施工中的质量控制
间对称施工 ， 而在实际施工 中有 时受 工期制约 ， 往往按 安装顺序 施工湿接头 ， 由于施工方法 的改变 ， 这样 组合箱梁从简支变 为连 续 时， 梁长收缩 、 温度应力均与设计时考虑有差异 。 防治措施 ： 如果不能做到 一联 内湿 接头对称施工 ， 内负 一联 弯矩分两次张拉 ， 张拉负弯矩 时 ， 相邻墩湿接头混凝土均已浇筑 ， 张拉时先张拉短束 ， 待一联 内湿接头混凝土均浇筑完成后再张拉 长束 ， 完成体系转换 。
一
预应力混凝 土砼 组合箱梁 这种结构形 式 由于其结构 轻盈 、 建 筑高度小 、 配筋少 等优点 ， 国内高 等级公路 中普遍使 用 ， 在 但 这种结构桥 型在施工 中存 在一些质量通病或质量 缺陷 ，应引起
重视 。
１ 预应力混凝土砼组合箱梁预制、 安装
１１ 箱梁底板与腹板交接处发 生漏浆 、 ． 不密实 这种缺陷形成 的原 因 ，除 了设 计上钢筋 间距 、保护层过小 外， 从施工质 量控制角度看 主要 是 ： 工工艺 不完善 ， 骨料级 施 粗 配、 粒径选择不合理 ， 粗骨料偏大 。在底层波纹管上缘 ， 粗骨料易
２ 预应 力张拉 与压 浆
施加预应力张拉时应力大小控制不准 ， 实测延伸量 与理论计 算延伸量超出规范要求的 ± ％。其主要原 因： 油表读数不够 ６ ① 精确。 目前 ， 一般油表读 数精确 至 １ Ｐ ， Ｐ 以下读数均 只能估 Ｍ ａ１ ａ Ｍ 读， 而且持荷时油表指针往往来 回摆动 。②千斤顶校验方法有缺 陷 。千斤顶校验时无论采 用主动加压 ， 还是被动加压 ， 往往都是 采用主动加压整数时对 应的千斤 顶读数绘出千斤顶校验 曲线 ， 施 工 中将张拉力对应的油表读 数在 曲线上找点或 内 ， 插 这样得 到的 油表读数与千斤顶实际拉力存在着系统误差。另外 ， 还可能由于 千斤顶油路故障导致油表读数 与千斤 顶实际张拉力不对应 。③ 计算理论延伸量时 ， 预应力钢铰线弹模取值不准 。一般弹模取值 主要根据试验确定 ， 验值的 中间值 ， 取试 钢铰线 出厂 时虽然 能符 合Ｇ Ｂ要求 ， 但本身弹模离散较大 ， 太稳定 ， 不 可能导致实测 延伸 量与理论延伸量误差较大 ， 出规范要求。 超 防治措施 ： 张拉人员要相对 固定 ， ① 张拉 时采用应力 和伸长 量“ 双控”②千斤顶 、 ； 油表要定期校验 ， 张拉时发现异 常情况要及 时停下 来找原 因 ， 必要时重新校验千斤顶 、 油表 ； 千斤顶 、 ③ 油表 校验时尽量采用率定值 ， 即按实 际初 应力 、 控制应力 校验对应的 油表读 数 ； ④扩大钢铰线检测频率 ， 每捆钢铰线都要 取样做弹模 试 验， 及时调整钢铰线理论延伸量 。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
简支转连续梁桥的几个关键问题研究
简支转连续梁桥的几个关键问题研究摘要：简支转连续梁桥兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，其数量在我国混凝土梁桥中占相当大的比重。
然而，由于一系列关键问题研究的相对滞后，人们对简支转连续梁桥的认识还远不如对简支梁桥和现浇连续梁桥明确。
本文分析了气现状及应注意的问题。
关键词：简支转连续梁桥；关键；问题引言简支转连续梁桥施工过程中存在体系转换,采用不同的施工工序势必会造成结构内力状态的不同。
先简支后连续梁桥施工工序是将预制简支梁安装在临时支座上,在相邻两简支梁之间浇筑湿接缝混凝土。
待混凝土达到设计强度要求后,张拉内支座区域上缘设置的预应力钢筋,拆除临时支座,使梁支承在永久支座上,经支座转换形成连续梁体系。
先简支后连续梁桥体系形成的关键是结构从简支状态转换为连续状态,包括混凝土现浇段施工、预应力张拉和临时支座的拆除。
一、简支转连续梁桥发展现状随着预应力技术的普及，简支转连续梁桥得已出现和发展。
简支转连续梁桥是从简支梁桥中逐步过渡并转化过来的一种具有自身体系特点的结构形式，受力性能介于简支梁桥与完全的连续梁桥（整体现浇连续梁桥）之间，内力分布更加均匀，结构受力更加明确合理。
与简支体系梁桥相比较，由于刚度的提高，结构变形较小且行车平顺，能很好的适应高速行车的需求，且墩顶支座数量可由两排减少为一排；与完全的现浇连续梁相比较，受混凝土收缩徐变、支座不均匀沉降等影响较小，由此产生的次内力也较小。
而且恒载和可变荷载在简支转连续梁桥内支座处产生的负弯矩也比完全的现浇连续梁要小，并且施工期间对桥下交通影响较小。
其主梁的预制装配式施工方法可大幅度提高桥梁的建设速度，使得该类桥梁在工程界备受青睐。
早期出现简支转连续结构具有“一期恒载简支体系受力、二期恒载及活载连续体系受力、支点不转换”的结构特点。
结构体系本质是采用普通钢筋混凝土后连续接头方案。
虽然这样做既能减少桥面伸缩缝的使用，也在一定程度上减少了连接部位的开裂现象。
但未能从根本上解决墩顶截面位置负弯矩导致的开裂现象。
谈先简支后连续预制梁桥施工技术
简 支 转 连 续 箱 梁 的施 工 过 程 ， 出施 工 中质 量 控 制 ， 提 以保 证 施 工 质 量 。
代替 了原来单一的简支梁桥或连续 梁桥 。实际工程表 明： 先简支后连续 梁 桥 正 发 挥 了连 续 梁 桥 和 简 支 梁 桥 两 种 梁 桥 的优 点 ，克 服 了它 们 的 缺 点 ， 此 对 先 简 支 后连 续 桥梁 施 工 技 术 的探 讨 有 重 要 意 义 。 因 １ 先 简 支 后 连 续 桥 梁 概 述 １１ 先 简 支 后连 续 桥 梁 的提 出 ． 随着我国的高等级公路 的快速发展 ， 对连接高速公路 的桥梁的质量 要求也相应提升， 桥梁 施 Ｔ 技 术 也极 为关 键 。 目前 的 现状 是 ： 于小 跨 径 的高 等 级 公 路 桥 梁 多 采 用 装 配式 钢 筋 混 对 凝 土 板 梁 的 形 式 ， 等 跨 径 的 桥 梁 则 采 用 装 配式 预 应 力 混 凝 土 Ｔ 箱 ） 中 （ 梁 的形式 ， 于大跨径预应力 混凝土连续 梁桥 ， 对 目前 的施 Ｔ 方 法 主 要 采 用 平 衡 悬 臂 浇筑 法 或 拼 装 法 。但 由 于现 浇 连 续 梁 的 施 工 复 杂 繁 琐 、 工 费 费 时， 人们 一 直希 将 简 支 梁 的批 量 预 制 生 产 和 连 续 梁 的优 越 件 能 结 合起 来， 实现用 梁或板批量预制生产 的方式来加快连续梁的建设这 是常说的
关 键 词 ： 简 支后 ； 续桥 梁施 工 ； 梁设 计 先 连 桥
近 几 年 ， 着 桥 梁 建 设 的 飞速 发 展 ， 内来 出 现 了一 种 新 型 梁 桥 结 ２２４ 连 续 段 现 浇混 凝 土施 工 。 现浇 连 续 段 预 埋 钢 筋 的 连 接 可采 用 绑 随 国 ．． 在 构 一 先 简 支 后 结 构 连 续 梁桥 ，它 兼 顾 了简 支 梁 桥 和连 续 梁 桥 的 优 点 ， 全 条 焊 或 搭 接 焊 ， 浇 段 混凝 土采 用 与梁 板 同标 号的 混 凝 土 ， 了 防止 现 浇 现 为 国各 省 份 特 别 是 在 高速 公 路 桥 梁 设 计 巾 逐 渐 以先 简 支 后 结 构 连 续 梁 桥 连 续 段 混 凝 土 在 养 生 硬 化 过 程 中 发 生 收 缩 性 裂 缝 影 响 混 凝 土 在 二 次 张
简支结构连续梁桥上部结构施工质量问题与防治探讨
都 值 。 上 述 钢 筋 需 要 搭 接 时 ， 增 加 钢 筋 搭 接 长 度 。 对 于 形 原 因是预应 力损失超过设 计预 想 ， 可能 导致裂 缝 的发生 。 应 此外 ， 由于 徐 变 上 拱 的 发 生 和 发 展 ， 梁 的 上 翼 缘 也 会 产 生 在 状复 杂的钢筋 ， 要事先放 好大样 ， 根据 具 体条 件选 择合适 再 特 而 的操作 参数进行 弯配 。弯 曲钢筋 的扳距 应 根据 钢筋 弯曲 角 横 向裂 缝 ， 别 对 活 荷 载 比 重 较 大 的 铁 路 桥 梁 更 是 如 此 ， 且 随 徐 变 的 发 展 ， 缝 也 会 发 展 ， 当桥 上 荷 载 较 大 时 ， 裂 而 这 度和 钢筋直径确定 。
提 下 ， 以 分 层 进 行 浇 筑 ， 浇 筑 底 板 混 凝 土 ， 浇 筑 两 侧 力 ， 至危及结 构 的安 全 ， 得予 以重视 ， 可 先 在 甚 值 并应 弄 清裂 缝 产 腹板 混凝土 ， 同时避免振 捣是腹板 收到过量强 振 。 生的原 因， 先采 取 措 施预 防 裂缝 发 生 ， 旦 裂缝 发 生 ， 首 一 则
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｎ ｕｔ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａｅＩｄ ｓ ｙ ｎ ｒ
２ １ 年 第 ２ 期 ０１ ４
论 现 代 建 筑工 程 施 工 管理
杨 双 ．
（ 南县 住 房 和 城 乡建 设 局 ， 辉 吉林 辉 南 １ ５ ０ ） ３ １ ０ 摘 要 ： 着 社 会 的 不 断 进 步 和发 展 ， 筑 施 工 企 业 的 生 产 方 式 和 组 织 结 构 发 生 了深 刻 的 变化 ， 代 建 筑 这 种 时 代 的 随 建 现 产 物 已逐 渐 走 入 人 们 的 日常 生 活 ， 时 随 着 建 设 项 目规 模 的 不 断 扩 大 ， 高 工 程 施 工 的 管 理 对 于 项 目的 开 发 与 建 设 变 得 更 同 提
简支梁桥桥面连续常见病害成因分析及处治措施
简支梁桥桥面连续常见病害成因分析及处治措施摘要：简支梁桥梁桥，有着简单的结构、便利的结构、受力明确、简单的维护特点，该技术广泛用于各种级别的高速公路建设。
如今，简支梁桥桥面连续应用越来越多，但由于设计、结构等原因，容易破裂或损坏，之后的维护非常困难。
本文通过分析支梁桥桥面连续常见病害原因，提出了几种解决措施。
关键词：简支梁桥桥面；常见病害；成因分析；措施前言：简支梁桥梁桥，有着简单的结构、便利的结构、受力明确、简单的维护特点，该技术广泛用于各种级别的高速公路建设。
同时，为了应对因温度变化而引起的梁体膨胀和收缩，以及因车辆负荷而引起的梁结构变形，多孔质的简单支撑梁桥往往需要在栈桥上部设置伸缩接头，以应对这种变形。
随着桥的伸缩接头的增加，不仅桥的成本增加，还有修理不足导致驾驶不快的缺点。
1970年代末，有人提出了“简支梁桥桥面连续”的想法。
也就是说，取代简单支持的光束桥的相邻两个跨度之间设置特殊的伸缩装置，桥接器的铺路被整合为一个整体，即保持简单支持的原光束特性，保证了运行的稳定性和舒适性，并保证了连续可以最大限度地活用梁桥的优点。
1 桥面连续的常见形式在简支板桥面的情况下，连续桥面是在桥面铺装混凝土上设定连续增强网格，增强网格穿过邻接的两个梁板的端部扩展到一定的距离，塑料膜配置在接合部，伪接因为桥地板版的混凝土铺装与板的边缘在一定范围内分开，梁端的变形由铺装的整个断面负担，混凝土铺装的拉伸应力得到缓和。
如果是带筋的简单支撑梁桥，梁端的桥地板版首先用钢筋连接，连接钢筋用玻璃布和聚乙烯粘合剂包裹在一定长度以内，然后从现场混凝土中分离出来。
为了实现“非连接”的开放目的，梁端之间的变形由分布在该范围内的钢筋支撑，加固网格被设定为桥床铺装混凝土，整个桥床铺装形成连续结构。
2 桥面连续的常见病害及成因简单支撑的桥地板版，主光束被连续配置在最变形的部分，除了光束主体的旋转和光束主体的伸缩变形之外，还必须忍受相邻桥孔的橡胶支架的异步压缩造成的变形。
浅谈简支转连续梁桥负弯矩的设计与施工
浅谈简支转连续梁桥负弯矩的设计与施工摘要：本文通过工程实例，就简支转连续桥梁负弯矩施工过程中出现的问题及原因进行了详细分析。
并结合工程经验，给出了避免出现钢绞线穿束困难、张拉断丝及压浆不畅通、不饱满的方法和措施。
关键词：简支转连续;负弯矩;张拉;压浆Abstract: this article through the project example, it simply supported turn continuous bridge negative bending moment in the construction process of the problems and reasons are analyzed in detail. And combined with engineering experience, gives the avoid steel stranded wire wear beam difficulties, a snap silk and grout not clear, full of methods and measures.Keywords: simply supported turn continuous; Negative bending moment; Tension; grouting中图分类号: U448.21+7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）随着近十几年交通事业的飞速发展，新建的高速公路层出不穷，各种跨线跨河流峡谷桥梁型式也是多种多样，在城市范围及周边地带，考虑的景观使用等因素，桥梁上部型式多采用钢筋混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁及钢混结构；在长江黄河等跨度较大的地域，桥梁多采用斜拉桥、悬索桥和各种型式的拱桥。
而高速公路大部分修建区域在山区，因此需要桥梁既要安全经济适用，又要便于施工因地制宜。
所以大多数山区高速公路桥梁采用简支转连续预应力混凝土T梁桥、小箱梁桥。
简支梁、连续梁
简支梁桥的缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是你所说的简支变连续梁桥。
所以说，简支变连续梁桥相对简支梁桥来说的话基本上没什么缺点，要不然也不会变了，可能也就是施工上稍微要麻烦些吧，当然，简支变连续梁桥相对连续刚构桥来说的话那就有相对的缺点了，简支变连续梁桥是超静定结构，连续刚构桥也是超静定结构，但后者因为梁要固结在墩上，所以稳定性更好。
简支梁/连续梁是按结构类型划分的：简支梁是只有两端支撑在柱子上的梁，连续梁是在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料。
预制梁/现浇梁是按施工类型划分的：预制梁在工厂制作、在施工现场只安装即可，现浇梁是在施工现场浇注、制作的简支梁桥：(jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
属于静定结构。
是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简支转连续梁桥的几个关键问题摘要随着我国高速公路建设的迅猛发展，桥梁的建造数量大幅度增加，桥型结构和施工工艺也在不断丰富。
其中“先简支后连续梁”由于其施工便利及优越的工作性能在中等跨径的桥梁中得到了大量使用。
简支转连续梁桥兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，其数量在我国混凝土梁桥中占相当大的比重。
简支转连续梁桥施工中有许多关键控制环节需要进行深入的研究。
本文论述了简支连续梁桥及其结构体系、连续构造、梁桥支承、梁桥横向整体性，探讨简支连续梁桥的结构形式、构造设计及施工工艺等。
关键词：简支连续梁桥；体系与构造；施工工艺Research On Several Key Problems ofSimple-Continuous Girder BridgeAbstractAlong with our country the rapid development of the highway construction, bridge construction quantity increases substantially, bridge structure and construction technology are also constantly enriched. "First simply supported to continuous girder" due to its convenient construction and excellent working performance in middle span has been widely used in the bridge.Simple-continuous girder bridge has the advantages of simply-supported girder bridge and continuous bridge, which has already a large proportion in concrete girder bridge.A number of key technologies in construction stage of simple-continuous girder bridge need to be studied.This paper discusses simply-supported and continuous beam bridges and structure system, continuous construction, beam bridge support, lateral integrity of beam bridges, probes into structure types, construction design and construction technology, etc. of simply-supported and continuous beam bridges.Keywords:simply-supported and continuous beam bridge; system and construction; construction technology0引言高等级公路运输倡导“安全、高速、舒适”的运营理念，这对公路桥梁结构提出了更高的质量要求，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的桥型—简支转连续梁桥应运而生。
简支连续梁桥结构形式虽然问世较晚，但其应用越来越广泛，目前已成为山区中小跨径桥梁的主要形式。
由于简支梁桥所处环境复杂，质量控制难度大，易于出现设计、施工缺陷，导致服役期内出现普遍性的病害，影响其长期正常、安全运营，故需引起极大重视。
由于多孔简支梁桥为适应温度变化的需要以及荷载作用下引起桥梁上部的变形，在每个墩（台）上都要设置伸缩缝。
随着桥上伸缩缝数量的增多，不仅大大增加了桥梁的造价，而且还会大大地降低桥面的平整度，致使车辆行驶在桥面上时有突跳感，影响了行车的速度、安全和舒适性。
并且桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
一旦伸缩缝遭到破坏，又会引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁的使用寿命。
上世纪70年代末，人们通过研究提出了“简支桥面连续梁桥”的想法，并迅速付诸实践。
所谓的“简支梁桥桥面连续”，就是多孔简支梁桥根据桥梁的长度、跨径和支座的型式，将其桥面分段或全桥连接起来的构造。
即在相邻两跨简支梁桥之间的伸缩缝处不设置专门的伸缩装置，而是将其桥面板部分或桥面铺装的一部分联为一体。
这种结构的桥梁其受力特点是桥体本身仍保留简支梁的特点，而桥面并不改变其受力体系。
这样，桥梁在荷载作用下，既具有简支梁桥的力学特性，又能为车辆提供连续的行车道，从而保证了行车的平稳、舒适，发挥了连续梁桥的优越性。
目前，简支桥面连续梁桥已成为小跨径梁桥的主要形式。
与预制安装简支梁桥相比，现浇预应力混凝土连续梁桥的施工复杂繁琐、费工费时，于是人们一直希望将简支梁桥构造简单、施工方便、维修养护容易等特点与连续梁桥变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适等优越性有机的结合起来，取长补短，以期发挥更大的社会效应和经济效应。
因此，借助简支梁桥的施工方法修建的连续梁桥（即在采用预制拼装形成简支梁桥的基础上，在墩顶处将主梁连为一体，从而形成连续梁—简支结构连续梁桥），已引起桥梁界的高度关注。
如今，简支结构连续梁桥已在全国各地广泛应用。
1简支连续梁桥概述简支连续梁桥是指先将预制梁（板）简支架设，后通过现浇墩顶主梁（板）顶部部分混凝土湿接头跨缝结构。
其中预应力混凝土简支桥面连续梁（板）桥特点有以下6点，简支连续梁桥结构，见图1。
①静定体系、墩顶仅梁（板）顶部分连续②单跨受力③预制吊装等方法施工④温度变化、混凝土收缩徐变、支座不均匀沉降等不产生附加内力⑤主梁全压结构或拉应力受限并不开裂⑥桥面连续构造带裂缝工作图1简支桥面连续梁桥示意1.1简支连续梁桥基本形式简支连续梁桥的基本形式包括两大类，分别为钢筋混凝土连续构造、预应力混凝土连续构造。
（1）钢筋混凝土连续构造将相邻跨钢筋混凝土或预应力板（梁）端伸出的钢筋连接，浇注接头混凝土实现连接。
由于钢筋混凝土连接构造在墩顶负弯矩作用下开裂难以避免，所以，仅用于小跨径桥梁。
（2）预应力混凝土连续构造除将相邻跨预应力板（梁）端伸出的钢筋连接外，在浇注接头混凝土实现连接后，再通过预留孔道施加二次预应力，用于跨径20-50米梁桥。
1.2简支连续梁桥立体布置简支连续梁桥立体布置主要有6种形式，分别是（1）简支结构连续-单支座、整体横梁、一次预制、桥面锚固；（2）简支刚构-一次预制、桥面锚固、整体横梁；（3）简支结构连续-二次浇注结构层、桥面锚固、整体横梁；（4）简支刚构-二次浇注结构层、桥面锚固、整体横梁；（5）简支连续梁-整体横梁、一次预制、桥下锚固；（6）简支连续梁-一次预制、分离横梁、双支座。
具体的简支连续梁桥立体布置中，简支结构连续桥梁的结构，见图2。
（a）顶板负弯矩钢束布置立面图（b）简支结构连续桥（c）桥面锚固图2简支结构连续桥梁1.3简支连续梁桥横面布置简支连续梁桥从上构主梁可以分成空心板、T梁、分体小箱梁等不同截面形式。
①空心板连续结构的经济跨径一般在16～20m，由于其主梁梁高较矮，重量较轻，吊装要求不高，施工工期快，一般适用于跨越小河小沟或在分离式立交和互通桥中有净空限制处可用来降低路线高度。
②T梁连续结构经济跨径一般在25～50m，由于主梁截面较大，梁高较高，因此比空心板有较大的跨越能力，在山区高速公路中跨越峡谷河川等位置的高架桥中常见。
③分体小箱梁是空心板结构的一种发展，它的经济跨径也在20～40m之间，主要适用于空心板结构跨径不能满足要求时，如分离式和互通式桥中当被交道路所需较大跨径跨越时。
分体箱在同等跨径下比T梁梁高可以较矮，吊装时自稳能力强，但自重较大，对吊装能力要求较高。
2简支转连续梁桥动力工作性能关于简支梁桥与简支转连续梁桥的性能对比分析，以往研究着重于施工速度、内力分布及经济性等方面，且研究方法仅限于以静力分析为前提。
公路桥梁结构在服役期间主要承受移动车辆荷载的作用，车辆通过桥梁时将激起桥梁结构的振动，而桥梁的振动又反作用于车辆的振动，这种车辆和桥梁之间相互作用的振动就是车-桥耦合振动。
动力工作性能通过车辆过桥时桥梁的振幅、加速度和冲击系数等三个指标来表征。
在实际工程中，完全平整的桥面是不存在的，但由于桥面不平整度的不确定性和随机性，单独研究某个特殊样本下的桥梁车桥耦合振动具有片面性，并无实际意义。
本文主要针对简支以及简支转连续梁桥这两种结构形式进行对比，动力工作性能计算利用课题组编制的车-桥耦合振动程序。
为了突出研究重点，计算时不考虑桥面不平整度、车速的影响。
并根据载重汽车的实际运行情况，选择车辆的行驶速度为25.0m/s（相当于90.0km/h）。
2.1空心板桥动力工作性能计算图3为空心板桥断面示意图。
表1为简支板桥及简支转连续板桥的动力工作性能的三项指标（振幅、加速度与g 之比以及冲击系数）计算结果。
图3空心板桥断面示意图动力工作性能指标绘于图4。
（a）振幅（b）加速度与g之比（c）冲击系数图4空心板桥动力工作性能2.2空心板桥动力工作性能结果分析（1）跨径16m、20m 简支板桥和简支转连续板桥的振幅、冲击系数均小于相应限值。
但20m 跨径板桥在横向8 片结构布置时，加速度已接近限值。
（2）跨径16m、20m 简支板桥和简支转连续板桥的振幅、加速度随梁数增加而减小，冲击系数不随梁数变化。
（3）简支转连续板桥在边跨及中跨处振幅、加速度以及冲击系数均不相同，边跨处各项指标普遍大于中跨。
针对上述计算结果可作出如下分析：（1）简支转连续桥梁由于力学上的结构不对称导致边跨的各项动工作性能普遍低于中跨。
（2）分析可知，振幅、加速度与随梁数的增大而减小，是因为两者与加载效率密切相关，车辆是恒定的，梁数增大必然导致加载效率降低，对应的振动响应也降低。
（3）冲击系数与梁数的相关关系不显著，是因为冲击系数为相对值，受加载效率的影响小。
（4）16m 跨径的简支板桥振幅小于同等跨径的简支转连续板桥，而20m 跨径的简支板桥冲击系数大于同等跨径的简支转连续板桥。
总的看来，目前简支转连续板桥虽然采用了钢筋混凝土接头，保证了主梁行车的连续性，但在动力工作性能方面未能表现出较大的优势。
3简支连续梁桥施工方法3.1先简支后连续施工工艺流程先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，先按简支梁设置临时支座，并预置永久支座，预制梁吊装就位后，在连续墩上现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力钢束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和（或）桥面铺装层砼，完成桥梁施工。