福特公司兴衰史分析

汽车制造商兴衰的典型——美国福特汽车公司（上）秦忆汽车发展到今天，世界保有量已经到了6亿辆，世界上平均每10人有一辆汽车，每年还出产6千多万辆新汽车，平均每100人就可以开一辆新汽车。

每年有上千个新品种汽车抛向市场，每年约有上万亿美元的利润流向制造商。

谁都认为造汽车是一个赚大钱的买卖。

但是汽车制造商免不了有它的烦恼与困惑。

首先我们看看号称“汽车王国”的美国福特汽车公司的兴衰简要历程。

美国福特“汽车王国”在美洲地区设有：29个组装汽车的工厂，9个板材成型厂，5个铸造厂，8个发动机生产厂，7个车身制造厂，12个零配件供应中心，15个研究所和试验室。

在海外设有：在24个国家设有制造组装和销售公司，同9个国家的汽车公司建立了业务关系，在180多个国家建立直接销售网。

在美国本土拥有34万多名员工。

福特的兴衰1995年一组数据说明问题：福特公司1995底拥有资产2432.83亿美元，年收入1371.37亿美元，利润41.39亿美元，在世界汽车制造业中排行第二，在世界500强企业中排行第7位。

福特公司除生产汽车外，还有电器、玻璃、合成树脂、环境保护、租赁汽车、土地开发等事业部门另外，认识到金融事业的重要性，1987年，该公司还建立了福特金融公司，现有资产总额为1150亿美元，居美国银行第二位，尤其在填补汽车事业部门的赤字中，起了很大作用。

福特公司是1903年由亨利·福特一世创办的，在100多年漫长的发展历程中，有近80年是在福特家族祖孙二代领导人的主持下，几起几落演绎着汽车制造商的辛酸史。

亨利·福特出生在一个农民家庭。

16岁时，他离家来到底特律，在爱迪生照明公司当工人。

当时汽车刚诞生不久，这新奇的玩艺把他给吸引住了，从1899年起，他凭着一股初生牛犊不怕虎的劲头，两次创办汽车公司，均以失败而告终。

失败和挫折并没有使他心灰意懒，相反，他的意志变得更坚强。

1902年6月16日，他用<15万美元与几个同行合伙，第三次办起了福特汽车公司。

这次，他变得聪明了，他聘请了一位专家詹姆斯·库兹恩斯担任公司的经理。

库兹恩斯不愧是个专家，一上任，立即采取了三项重大措施。

一是，通过调研，认识到只有生产出价廉物美又耐用的产品，才能打开销路；二是，通过提高劳动生产率来降低生产成本，达到价廉的目的。

为此，公司采取流水作业生产线，大批量生产汽车。

不久，世界上第一条汽车装配流水生产线诞生了，装配一辆汽车的时间由原先12小时28分钟缩短为9分钟，生产率提高了100多倍，大大降低了生产成本。

三是，建立了一个完善的销售网。

到1912年，已有7000家商行销售福特汽车。

价格低到450美元的T型汽车一时风靡美国和全世界，在短短的7年的时间里，福特公司一跃成为世界上最大的汽车制造商。

福特一世本人也由此获得“汽车大王”的称号。

老福特在他的自传书中，非常得意地宣布他办公司的理念四原则，有的书中把它称为“四凤求凰黄金原则”。

（1）既不惧怕未来，也不对过去顶礼膜拜。

（2）漠视竟争。

（他讲的意思是要公平竟争，不搞暗斗）（3）将服务摆在赢利之前。

（4）制造业不是贱买贵卖业。

（是精打细算巧生产。

）独断专行的代价成功和荣誉会促使一个人更加奋发，也会使一个人得意忘形，而对频频传来的捷报，老福特被荣誉冲昏了头脑，开始变得独断专行。

他独揽公司一切，取消了经理制，公司的高级领导人员不过是虚设的组织形式，或不如说只是他的私人秘书，公司的一切决定、一切人事安排、一切生产和买卖事务都由他一人说了算。

这种家长式的领导体制造成公司管理极度混乱。

由于任人唯亲，在公司担任高级职员的500余人中竟没有一名大学毕业生；设备、厂房陈旧，无人过问技术更新；财务报表像杂货店账本一样原始；没有预决算；早已死亡的职工名字还列在工资单上。

此外，他还一一意孤行，不听逆耳忠言。

因而使能干者纷纷离去。

1915年连库兹恩斯对他也感到厌倦，失去了信心，不得不离开他经营近10年的福特公司，另觅天地。

在产品更新换代、企业管理上，老福特更是因循守旧、固步自封。

在T型车问世的19年里，他一直以这单一的车型献给消费者，藉此维持市场，这大大阻碍了公司业务的发展。

就在福特公司停滞不前时，它的老对手通用汽车公司迅速地赶超了上来。

通用不惜以重金聘请被誉为“现代化公司组织天才”之称的阿尔弗雷德·斯龙担任总经理。

斯龙上台后，首先在同行中进行收购，壮大自己的规模，继而实行“中央集权”与“地方分权”的组织形式，既控制了这些收购过来的企业，又充分发挥了他们各自的活力。

斯龙还看到汽车式样经常翻新对于汽车销售的重要性，他领导通用汽车公司各分公司进行汽车式样翻新，向市场提供不同型号的汽车。

当老福特告诉消费者，他们可以买到T型汽车，而且只能买到黑色的T型汽车时，斯龙却集中各分公司生产出来适合不同阶层需要的新型车，向富豪们供应“凯迪莱克”、向中等富裕的人供应“欧兹莫比尔”、向不那么有钱的人供应“雪佛兰”，展开了同福特公司争夺市场的激战。

面对通用汽车公司咄咄逼人的攻势，福特汽车公司只有招架之功，而无还手之力，大量的业务、市场被通用公司抢走。

1928年，福特公司无可奈何地让出了世界汽车销量第一的宝座。

1929年，福特公司在美国汽车市场的占有率为31.3%。

到1940年，竟跌至18.9%，真是惨不忍睹。

面对福特公司如此糟糕的情况，年届八旬的老福特已经无能为力了，他产生了隐退的想法。

1943年，他把在海军中服役的孙子福特（在国外习惯称二世）召回，令其继承祖业，在公司中担任副总裁一职。

1945年，福特二世已从其祖父手中继承了公司的全部行政权，升任公司总裁。

1947年，一代“汽车大王”亨利·福特一世永远地离开了他的“汽车王国”。

三十年河东又河西面对这家每月亏损900万美元的濒于破产的公司，受过高等教育的福特二世清醒地认识到：要挽救福特公司，就得进行一番彻底的改革，要完成这一改革，单靠自已是不行的，关键在于要有一批具有全面管理经验的人，只有公司具备了一整套行之有效的方法和制度后，才能起死回生。

为此，福特二世在国内掀起了寻觅人才的活动。

经过一番努力，原通用公司副总经理布里奇，通用高级管理人员克鲁索，后来担任美国国防部长麦克纳马拉和世界银行行长的桑顿等10位被誉为“神童”的经济管理人才，都被他召至麾下，为重振福特公司效力。

贤能上任后，经过调查、研究，决定从领导体制入手整改公司。

由于改革了运行机制，公司的面貌焕然一新。

改革的第一年，公司就扭亏为盈，尽管纳税后仅盈余2000多美元。

第二年，除掉税款，公司取得了636.7万美元的净收入。

1948年，公司净收入达9434.6万美元。

1949年，利润为1.77046亿美元。

经过几年的努力，福特公司终于保住了美国第二大汽车公司的地位。

当福特公司的发展再次处于高峰时，福特二世又犯了他祖父曾经犯过的错误，变得越来越专横。

这时他认为公司的生产、经营诸环节已经理顺，自己已经“毕业”了，毋需左右大将再去“攻城掠地”，若再留用这些招聘来的能人，他们的贡献只会越来越高，功劳只会越来越大，迟早有一天会“功高盖主”。

出于这样的指导思想，1960年，福特二世对布里奇说：“尼恩尼，我已毕业了。

”布里奇很识相，趁机引退，不久就离开了福特公司。

为福特公司的兴旺立下汗马功劳的10位“神童”，后来纷纷离去，最后只剩下一人。

1968年，福特二世采取突然袭击的办法，把公司里一直干得很好，且有崇高威望的总经理米勒给解雇了，由被他延揽过来的通用公司副经理诺森接替，这件事引起公司许多上层人士的强烈不满。

诺森在福特公司才上任19个月，也如前任一样，被炒了鱿鱼，由艾科卡取代。

艾科卡在福特公司作分部经理期间，领导设计，推出了野马牌汽车，为福特公司争夺市场立下了汗马功劳。

升任总裁后，他大胆的革新、压缩开支、开发新产品、扩大销售量，使福特公司的销售额和利润获得空前增长。

1977年，一年就给公司创利17亿美元，1978年又创利18亿美元，在汽车业创造了奇迹。

然而，像艾科卡这样的功臣也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，他担心死后福特家族大权旁落。

便无情地、毫不考虑后果地解雇了艾科卡，时间是1978年10月15日。

艾科卡在福特公司干了整整32年，其中担任总裁8年，对公司感情至深，他一直忍受着福特二世的种种刁难，包括把他处罚到仓库当小主任，他都没有主动提请辞职，但没想到最终还是被解雇了。

面对这个突如其来的打击，艾科卡惊呆了！他感到愤怒，又异常苦闷。

面他的家人、朋友和同事都愤愤不平。

美国报纸、电台、电视台都迅速报道了这条重要新闻。

美国著名新闻评论家华尔达·克隆凯评论说：“这简直是在读一部关于汽车行业的惊奇小说”。

小福特的花天酒地、昏庸透顶的作风，又一次给福特公司带来灾难。

首先，造就了一个强大的竟争对手。

当时，作为美国第三大汽车公司的克莱斯勒正处于困境中，一年内亏损数亿美元，濒临破产的边缘，这当然为福特公司的大发展让出了广阔的市场。

艾科卡被解雇后，决心找一个充分展示才华的舞台，同福特公司展开竟争，向福特二世复仇。

1978年11月2日，离解雇日不到18天，艾科卡应聘为总经理，他凭着一往无前的精神和卓越的经营管理才能，使克莱斯勒公司起死回生，渡过难关，又迅速活跃在美国汽车市场上。

福特公司自己造就了这样一个强大的竟争对手。

其二，福特公司人才大量流失。

艾科卡的记事本上，有福特公司几百名经理级人员姓名以及他们的专业和特长。

艾科卡第一个惊人之举就是招募“福特人”。

他首先聘请委内瑞拉福特子公司经理格林洛尔德为主管克莱斯勒公司财务工作的副总裁，同时格林沃尔还带来了该子公司财务部经理米勒，聘他为克莱斯勒公司的总会计师。

另外，还聘请了福特已退休的销售经理、负责生产的副总经理、负责采购经理等三人，大大增强了克莱斯勒公司的实力。

一大批有经验和一技之长的“福特人”纷纷涌入克莱斯勒公司，使福特公司元气大伤。

最后表现在：福特公司亏损严重，陷入困境。

在美国汽车市场上，福特公司所占的比例一年小于一年。

1978年占23.6%，1981年跌至16.6%。

从1981－1982年，公司亏损30亿美元，福特公司又面临着新的危机。

1980年3月，63岁的福特二世看到，要挽回自己接管几十年的福特公司昔日的影响，已经不可能了。

危机四伏的局面使他清醒地看到，时代发展到今天，继续用那种色彩浓厚的家族经营方式来管理现代化企业，必将在激烈的竟争中灭亡。

他不得不顺应历史潮流，忍痛割爱，，宣布辞掉福特公司董事局主席的职务，把由他掌管达35年之久的业务经营大权，让给福特家族以外的人利普·卡德威尔，由他组织顾问团，采用专家集团的最新领导体制来领导福特公司。

这一举动宣告了有77年历史的“福特王朝”的结束。

1982年65岁的福特二世根据公司规章制度，正式退休，从此，他和他的亲属除了拥有这家公司40%的股份外，不再是这家公司的负责人或职员了。