计算机联锁车站“信号设备操作程序”
计算机联锁系统操作显示规范
计算机联锁设备操作显示规范前言本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。
本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。
本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。
本规范主要起草人：目录1 范围…………………………………………………….2 规范性引用文件……………………….………………3 总则……………………………………………………4 屏幕显示………………………………………………5 按钮设置………………………………………………6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。
本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号3 总则3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。
操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。
3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。
操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
TYJL-III型计算机联锁系统车务说明书.
TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明书北京市华铁信息技术开发总公司中国铁道科学研究院通信信号研究所北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司车务操作说明书Change HistoryDistribution HistoryNOTICEThis document has been produced by CARS. The document is confidential and shall not be disclosed to third part without the consent of CARSTYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明目录概述 (1)1.屏幕显示 (1)1.1 区段显示 (2)1.2 信号显示 (2)1.3 道岔显示 (3)1.4 静态图形显示 (3)1.5 操作提示显示 (4)1.6 系统报警 (4)1.7 时间显示 (4)1.8 型号显示 (4)1.9 计算机联锁系统通信状态显示 (4)2.操作规程 (5)2.1 一般操作 (5)2.2 信号操作 (7)2.3 道岔操作 (8)2.4 无岔区段的故障解锁 (9)2.5 如何设置车次 (9)2.6 车辆段与正线车站的联系 (9)2.7 洗车线的操作： (10)2.8 试车线的操作： (10)3.进路办理 (10)3.1 列车进路办理： (10)3.2 调车进路办理： (11)3.3 列车/调车进路的故障解锁 (11)3.4 引导接车进路的解锁 (12)3.5 郑东车辆段特殊进路按钮的使用 (12)4.语音报警提示含义 (13)4.1 轨道停电： (13)4.2 灯丝断丝： (13)4.3 熔丝报警： (13)4.4 系统报警： (13)4.5 信号非正常关闭 (13)4.6 通信中断 (13)4.7 挤岔报警 (14)5.提示框信息解释 (14)5.1 信号 (14)5.1.1调始 (14)5.1.2调终 (14)5.1.3列始 (14)5.1.4列终 (14)5.1.5变更 (14)5.1.6重开 (15)5.1.7引导 (15)5.1.8通过 (15)5.1.9调车取消 (15)5.1.10列车取消 (15)5.1.11调车人解 (15)5.1.12列车人解 (15)5.1.13本咽喉正在选路，请稍后 (15)5.1.14红灯断丝 (15)5.1.15灯丝断丝 (16)5.1.16有车移动 (16)5.1.17有迎面解锁的可能 (16)5.1.18非正常关闭 (16)5.1.19不能取消 (16)5.1.20不能通过 (16)5.1.21不能引导 (16)5.1.22不是列终 (17)5.1.23不是列始 (17)5.1.24不是调始 (17)5.1.25不构成进路 (17)5.1.26不能开放 (17)5.1.27无驱开放 (17)5.1.28咽喉中有信号按钮按下，应取消后办理非进路 (17)5.2 道岔 (18)5.2.1单锁不能动 (18)5.2.2锁闭不能动 (18)5.2.3区段中有道岔封闭 (18)5.2.4注意超限不满足 (18)5.2.5轨道前后接点错误 (18)5.2.6有车移动 (18)5.2.7紧急关闭 (18)5.2.8防护不到位 (19)5.2.9道岔失去表示 (19)5.2.10防护不能动 (19)5.2.11超限不满足 (19)5.2.12不能动 (19)5.2.13封闭 (19)5.2.14锁闭 (19)5.2.15在进路中 (20)5.2.16有车占用 (20)5.2.17SFJ失效 (20)5.3 其它 (21)5.3.11照查不满足 (21)5.3.2机务段不同意 (21)5.3.3照查错误 (21)5.3.4开通条件不满足 (21)5.3.5在进路中 (21)5.3.6占用 (21)5.3.7敌对照查 (21)6.控制台设备的使用说明 (21)TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明概述TYJL-III容错计算机联锁系统是一种成熟的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。
信号设备操作程序
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。
1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位臵，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位臵开通不正确的道岔现场手摇至所需位臵并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位臵开通不正确需手摇）。
2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
DS6-60计算机联锁系统 操作说明1.2.0
2.2.2
轨道区段显示 .............................................................................................................................. 2
2.2.3
道岔表示 ...................................................................................................................................... 2
3.2
道岔按钮 .............................................................................................................................................. 6
4 操作控制..................................................................................................................................................... 8
3.3
区段按钮 .............................................................................................................................................. 6
车站信号计算机联锁控制系统软件.课件.ppt
2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制，进路控制过程分 为两个阶段：进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工解锁 故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联 第4页，共21页。
除进路控制功能模块外，还包括信号操作、道岔操作等功能 （3）信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联 第16页，共21页。
1、进路建立过程
（1）选排一致检查及道岔控制命令生成子模块 功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求，如果不符合则 形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联 第10页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第11页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第12页，共21页。
（三）动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控 制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量 在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用：形成操作命令，作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2．状态输入变量 状态输入变量是反映监控对象状态的变量，如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态，以及与进路有关的其他设备状态等。 作用：参与联锁运算外，还作为表示信息和监测系统的原始数据
正常接车作业—(计算机联锁设备)接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电故使用引导信号(通过
正常接车作业—（计算机联锁设备）接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
7计算机联锁设备(接车)
7.1.12单(双单)线半自动闭塞计算机联锁设备车站(设信号员)
接预轨、进站信号机内方第一轨道区段及接车线轨道电路故障使用引导信号接车(通过) 适用范围：故障区段红光带，道岔位置正确。
处理故障提示：1.办理闭塞：正常；
2.检查线路：人工检查线路空闲；
3.准备进路：道岔单操；
4.开放信号：开放引导信号，定时点压“引导”按钮，列车接近没有语音提示。
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TYJL-II型计算机联锁系统操作手册
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册HT/LS2001-研1-051．引言1．1 编写目的编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作，1．2 简介车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。
通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。
采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。
屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1．3 定义监控机――系统实现人机界面的计算机。
联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D――单线半自动。
64F――复线半自动。
1．4 参考资料1) 微机联锁系统技术条件，铁道部；2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
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一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。
1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位置开通不正确的道岔现场手摇至所需位置并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通不正确需手摇）。
2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
3、引导进路的解锁：办理解锁引导进路的情况操作步骤使用“进路锁闭方式”开放引导信号接车，列车到达后，解锁进路绿光带。
1、确认列车整列到达。
2、点压总人工解锁按钮，3、使用“右键”点压接车进路始端按钮，并输入口令“123”，引导进路绿光带解锁。
4、引导总锁闭的解锁：办理引导总锁闭解锁的情况操作步骤使用“引导总锁闭方式”引导接车时，列车到达后，解锁全咽喉道岔。
1、确认列车整列到达；2、先点压下菜单“引导”按钮；3、再点压上菜单中“总人解”和相应方向的“引总”按钮，并输入口令“1 2 3”，红闪的“引导总锁闭”字样消失，全咽喉道岔解锁。
5、解锁尚未使用的进路中“某区段”故障时的进路白光带：办理进路解锁的情况操作步骤尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于“白光带”锁闭状态。
1、通知司机：通知接近区段列车或调车车列不得移动，并得到回复；2、解锁始端：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路始端至故障区段解锁；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时后故障区段至终端之间的进路“白光带”解锁。
4、接近区段有车：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时3分钟解锁。
5、第一区段故障：若故障区段为进站信号机内方的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段”故障留下的绿光带：办理进路解锁操作步骤的情况某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
1、确认列车整列驶离；2、解锁始端：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
7、解锁列车驶离后因进路的“非第一区段”故障留下的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
1、确认列车整列驶离；2、确认始端已解锁：故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在；3、解锁终端：点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤进路中某区段轨道电路分路不良，在列1、确认列车整列驶离；2、解锁始端：进路始端存在时，点压“总人车通过后进路不能正常解锁。
解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；3、解锁终端：若第一区段已正常解锁，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：办理进路解锁的情况操作步骤进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，且未解锁区段的两端均无信号机。
1、确认列车整列驶离；2、寻找可利用的信号机解锁进路：点压“总人解”和迎向该区段的最近的信号机（该信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置）解锁进路。
双线自动闭塞车站“改方操作”简表正常办理改变运行方向辅助办理改变运行方向1、抄收调度命令；1、确认区间空闲；2、确认区间空闲；2、抄收调度命令；3、登记《运统—46》；3、登记《运统—46》；4、点击“改方向”按钮；再点击相应方向按钮；输入口令“147”；4、点击“改方向”按钮；再点击相应方向按钮；输入口令“147”；5、开放反向出站信号；5、点击“闭塞”，再点击相应的“发辅”按钮，输入口令“147”；6、通知邻站使用“辅助按钮”配合操作；7、确认闭塞方向箭头改变，且变为绿色后，开放出站信号发车8、办理“取消改方”，锁闭闭塞方向箭头；计算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式”引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（20分）4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
说明:为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
方式三办理条件：进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
操作：若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，或始端信号已作别的进路的始端以及始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁，或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路；如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮并输入口令将该区段解锁。
5．引导进路解锁方式一办理条件：区段故障（红光带）后，开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及输入口令，可绕过红光带区段对进路实行解锁。
说明:若接近区段有车,会延时30秒或3分钟解锁。
方式二办理条件：接车进路锁闭后，允许信号因故不能开放，再开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮并输入口令,待引导进路解锁后,再重复办理一次总人解始端操作，解锁原接车进路即可。
6．引导总锁闭解锁方式一办理条件：没有通过正常锁闭进路的情况下，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令即可取消引导总锁闭状态。
方式二办理条件：接车进路正常锁闭后，允许信号因故不能开放，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁闭使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令，待引导总锁闭状态取消后，再使用总人解方式解锁原接车进路即可。
7．上电解锁办理条件：计算机停电恢复或联锁机在不同步的情况下进行切换后，道岔区段处于锁闭状态，车务人员确认接近区段及站场内列车已停止运行。
操作：鼠标移动到站名文字上，单击鼠标的右键在弹出的菜单中选择“上电解锁”，使用该种方式一次性解锁站场上的轨道区段。
说明：在正常使用过程中误办理“上电解锁”操作，能打灭信号不能解锁进路。
自动闭塞区段方向电路办理操作程序站场示意图如下，以下行线为例进行说明。