DP钢
dp780热轧带钢生产工艺参数
DP780热轧带钢是一种高强度、高延展性的汽车板材，具有良好的成形性能和焊接性能，在汽车制造领域得到广泛应用。
为了生产出符合要求的DP780热轧带钢，生产工艺参数的选择至关重要。
本文将从热轧带钢的工艺参数选择、控制和调整等方面进行讨论。
一、热轧带钢的工艺参数选择1、轧制温度的选择热轧带钢的轧制温度对其组织和性能有着至关重要的影响。
一般而言，DP780热轧带钢的轧制温度一般在800~1100摄氏度之间。
过低的轧制温度会使钢材的塑性降低，难以形成均匀的组织；而过高的轧制温度会导致晶粒长大，影响其强度和塑性。
在选择热轧带钢的轧制温度时，需要考虑其成分、厚度、宽度等因素，综合考虑找到最适宜的温度范围。
2、轧制力的控制在热轧带钢的生产过程中，轧制力的控制对最终产品的性能有着重要的影响。
适当的轧制力可以有效地改变钢材的组织结构，提高其强度和延展性。
但是，过大的轧制力可能会导致过度的塑性变形，影响产品的表面质量，甚至导致裂纹的产生。
在热轧带钢的生产中，需要根据钢材的特性和成型要求，合理控制轧制力的大小和分布。
3、冷却方式的选择热轧带钢在轧制后需要进行冷却，以使其组织结构得到稳定和均匀的改善。
冷却方式的选择对最终产品的组织和性能有着直接的影响。
常见的冷却方式包括空气冷却、水冷却、油冷却等。
不同的冷却方式会对热轧带钢的强度、塑性和表面质量产生不同的影响。
在选择冷却方式时，需要考虑产品的具体要求，合理选择适宜的冷却方式。
二、热轧带钢的工艺参数控制1、轧制温度的控制在热轧带钢的生产中，轧制温度的控制是一个复杂而关键的问题。
轧制温度受到许多因素的影响，如进料温度、轧制速度、轧辊温度等。
为了确保热轧带钢的组织和性能达到要求，需要对轧制温度进行精确而有效的控制。
采用先进的温度控制系统和实时监测手段，能够及时调整轧制温度，保证产品的质量稳定和一致性。
2、轧制力的监测与调整轧制力是影响热轧带钢成形过程的重要因素之一。
通过对轧制力的监测和分析，可以了解产品在轧制过程中的变形状态，及时发现异常情况并进行调整。
dp980钢材料标准
dp980钢材料标准摘要：1.DP980 钢材概述2.DP980 钢材料标准3.DP980 钢材的特性和优点4.DP980 钢材的应用领域5.我国对DP980 钢材的研究和发展正文：【DP980 钢材概述】DP980 钢材是一种高强度、高韧性、可焊接的低碳合金结构钢，具有良好的综合性能。
它的名称来源于其屈服强度值，即980MPa。
DP980 钢材在我国的应用范围广泛，主要用于制造大型工程结构、船舶、桥梁、石油化工等领域的设备和构件。
【DP980 钢材料标准】DP980钢材在我国的材料标准为GB/T 1591-2018《高强度结构钢》。
该标准规定了DP980 钢材的化学成分、力学性能、热处理制度、焊接性能等方面的技术要求。
【DP980 钢材的特性和优点】1.高强度：DP980 钢材的屈服强度达到980MPa，具有较高的抗拉强度和耐压能力。
2.高韧性：DP980 钢材具有良好的冲击韧性和焊接韧性，能够适应各种复杂的加工和使用环境。
3.良好的焊接性能：DP980 钢材的焊接性能优良，可采用各种焊接方法进行焊接。
4.良好的耐腐蚀性能：DP980 钢材在氧化性环境中具有良好的耐腐蚀性能，可在大气、水等环境中长期使用。
【DP980 钢材的应用领域】1.工程机械：DP980 钢材广泛应用于工程机械的制造，如起重机、挖掘机、装载机等。
2.船舶制造：DP980 钢材在船舶制造中的应用比例较高，可用于制造船体、甲板、船舶舾装等部件。
3.桥梁结构：DP980 钢材可用于桥梁的梁、柱、板等主要受力构件，提高桥梁的整体性能。
4.石油化工：DP980 钢材在石油化工领域的储罐、管道、塔架等设备中有着广泛应用。
【我国对DP980 钢材的研究和发展】我国在DP980 钢材的研究和发展方面取得了显著成果。
近年来，我国不断提高DP980 钢材的生产工艺和技术水平，提高钢材的性能和质量。
双相钢牌号对照表
双相钢牌号对照表双相钢是一种材料，具有优异的力学性能和抗腐蚀能力，因此在许多工业领域得到了广泛的应用。
双相钢的牌号对照表是一个用来对比各种双相钢牌号的工具，可以帮助我们选择适合特定需求的材料。
本文将介绍一些常见的双相钢牌号和其对应的特性。
1. 牌号1•牌号：DP800•特性：–强度高：DP800是一种高强度钢，具有出色的拉伸强度和屈服强度。
–良好的韧性：DP800具有良好的冲击韧性，适用于高冲击载荷的应用。
–优异的耐腐蚀性：DP800具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣环境下长期使用。
2. 牌号2•牌号：DP1000•特性：–高屈服强度：DP1000具有出色的屈服强度，适用于高要求的结构应用。
–优异的韧性：DP1000在高应力条件下具有良好的韧性，可以有效地抵抗裂纹扩展。
–良好的耐腐蚀性：DP1000具有良好的耐腐蚀性能，适用于在潮湿或酸性环境中使用。
3. 牌号3•牌号：DP1200•特性：–极高的强度：DP1200是一种超高强度钢材，具有非常高的屈服强度和拉伸强度。
–优异的韧性：DP1200在高应力条件下具有良好的韧性和抗裂纹扩展能力。
–良好的防锈性：DP1200具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣的气候条件下使用。
4. 牌号4•牌号：DP1400•特性：–超高的屈服强度：DP1400具有非常高的屈服强度，适用于要求高强度和轻量化的应用。
–优异的塑性变形能力：DP1400具有良好的塑性变形能力，可以进行复杂的成形加工。
–卓越的耐腐蚀性：DP1400具有优异的耐腐蚀性，适用于在腐蚀环境中使用。
5. 牌号5•牌号：DP1600•特性：–极高的强度和韧性：DP1600是一种超高强度钢材，具有出色的屈服强度、拉伸强度和韧性。
–优异的耐腐蚀性：DP1600具有良好的耐腐蚀性能，可以在严酷的环境中长期使用。
–适合焊接和冷弯成形：DP1600适合焊接和冷弯成形，可以满足复杂结构的要求。
以上是一些常见的双相钢牌号及其特性的对照表。
B340590DP
上海祥坤汽车钢公司主营：宝钢汽车钢、高强钢、大梁钢、车轮钢、高强度机械专用钢、热轧卷板、酸洗板卷、耐候钢、耐腐蚀钢，及等材料。
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双相（DP）钢
DP钢板的主要组织是铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5％～20％，强度为500～1200MPa。
双相钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。
DP 钢一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。
双相钢的基本成分为C和Mn，有时为了提高淬透性还添加一定量的Cr和Mo。
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980DP钢板是否镀锌力学性能比较
1.研究对象：980DP 与980DP+Z钢板
从事钢材制作的产业人员，对不同钢板的型号应该有相关的一个了解，其中“+Z”代表镀锌，镀锌工艺保持了钢的天然强度，同时改变了多种机械性能如拉伸强度和屈服强度等等。
2.测试方法：GB/T 228.1-2021
3.取样要求：采用线切割取样，不破坏钢板原表面，为保持结果的可靠性及可
比较，所有样条均沿钢板的轧制方向取样。
4.具体试验方法按照测试标准要求，本实验结果是在0.001/s的应变率下得出
的结果，若样条尺寸、测试速率、测试方法不同，请慎重比较。
5.测试结果：
通过上述结果可得，镀锌后，弹性模量变化-0.14%，RP
变化-15%，抗拉强度
0.2
变化8.5%，断裂延伸率变化-10%。
可得结论，镀锌后，弹性模量没有变化，但是RP0.2和断裂延伸率减少很多，同时抗拉强度增大。
可见镀锌处理对弹性段影响甚小，其主要影响的是屈服段以及塑性段。
我们还对这两种钢板的疲劳性能进行了相关比较，疲劳强度暂不讨论，在疲劳中，材料性能的稳定性方面，镀锌钢板要优于未镀锌钢板。
注意上述两种钢板为同个钢厂所轧制，故其具有可比性。
1000MPa级DP钢的成形特性试验
证车 身 安 全 性 能 的 同 时，能 够 显 著 降 低 车 身 重 量 ， ［１－３］ 在车身 骨 架 件 的 Ａ 柱 加 强 板、Ｂ 柱 加 强 板 和纵梁等零件上 得 到 广 泛 应 用。 在 欧 洲 “超 轻 钢 车 体－先进车概念” 项目所设计的车身 结 构 中， 以 抗 拉 强 度 为 １０００ＭＰａ的 双 相 钢 所 占 的 比 例 最 大 ， 约 占 汽 车 车 身 重 量 的 ２９％ ～３０％ ［２］。
第１９卷 第４期 ２０１２ 年 ８ 月
塑性工程学报
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＰＬＡＳＴＩＣＩＴＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－２０１２．２０１２．０４．０１７
Ｖｏｌ．１９ Ｎｏ．４ Ａｕｇ． ２０１２
１０００ＭＰａ级 ＤＰ 钢的成形特性试验＊
（（１２．．宝汽山 车钢 用铁钢股 开份 发有 与限 应公 用司 技研 术究 国院 家重，上点海实 验２０室１９（０宝０）钢），上海 ２０１９００） 刁可山１，２ 蒋浩民１，２ 谢坚强１，２
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ａｎｄ ｆｏｒｍａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ １０００ＭＰａ ＤＰ ｓｔｅｅｌ
ＤＩＡＯ Ｋｅ－ｓｈａｎ１，２ ＪＩＡＮＧ Ｈａｏ－ｍｉｎ１，２ ＸＩＥ Ｊｉａｎ－ｑｉａｎｇ１，２ （１．Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ ＢａｏＳｔｅｅｌ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１９００ Ｃｈｉｎａ） （２．Ｓｔａｔｅ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｔｅｅｌｓ（ＢａｏＳｔｅｅｌ），Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１９００ Ｃｈｉｎａ）
dp980钢材料标准
dp980钢材料标准1.化学成分DP980钢的化学成分应符合表1的规定。
表1 DP980钢的化学成分（质量分数）（%）元素 C Si Mn P S Cr Ni Mo V范围0.05～0.12 0.20～0.60 0.30～0.80 ≤0.02 ≤0.010 ≤0.12 ≤0.40 ≤0.30 ≤0.15注：根据需方要求，可加入Ti、B等微量元素。
2.力学性能DP980钢的力学性能应符合表2的规定。
表2 DP980钢的力学性能项目抗拉强度ób/MPa 屈服点ós/MPa 断后伸长率δ5（%）冲击功AKv （J）硬度（HB）规定≥830 ≥735 ≥16 ≥47 ≥2073.冷热加工性能DP980钢具有良好的冷热加工性能，可以进行锯、切、铣、钻、车、镗等加工。
在热加工方面，该钢种具有良好的塑性和韧性，可以进行锻造和热轧。
在冷加工方面，该钢种具有良好的加工硬化特性，可以进行冷拔和冷轧等加工。
4.表面处理DP980钢的表面处理应符合表3的规定。
表3 DP980钢的表面处理方法及要求处理方法处理温度处理时间要求淬火+回火 900～1050℃根据零件尺寸和要求确定表面硬度高，耐磨性好渗碳900～1150℃根据零件尺寸和要求确定表面硬度高，耐磨性好，心部韧性好渗氮 540～570℃根据零件尺寸和要求确定表面硬度高，耐磨性好，心部韧性好高频感应加热淬火+回火根据零件尺寸和要求确定可达到表面硬度高，耐磨性好等目的，节约能源、降低成本5.尺寸与公差DP980钢的尺寸与公差应符合相关标准的规定。
在生产过程中，应尽量减小产品的尺寸偏差，保证产品的精度和质量。
对于需方有特殊要求的产品，应按需方要求进行加工。
6.检测与试验方法DP980钢的检测与试验方法应符合相关标准的规定。
在生产过程中，应对原材料、半成品和成品进行严格的检测和试验，确保产品质量达到要求。
主要检测项目包括化学成分、力学性能、金相组织、表面质量、尺寸与公差等。
dp钢的材料的实际应用
有关“DP钢”的材料的实际应用
DP钢，也称为双相钢，是一种先进的高强度钢。
有关“DP钢”的材料的实际应用如下：1.汽车行业：DP钢广泛应用于汽车制造中，主要应用于汽车结构件、加强件和防撞件。
例如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2.油气管道：由于DP钢具有较高的强度和良好的焊接性能，因此也被广泛应用于油气管
道的制造中。
3.建筑行业：DP钢由于其高强度和良好的耐腐蚀性，也被广泛应用于建筑行业中，如桥
梁、高层建筑等。
4.船舶制造：DP钢也适用于船舶制造，因为其具有高强度、耐腐蚀和抗疲劳等特性。
5.电力行业：在电力行业中，DP钢可以用于制造电力塔、电线杆等，其高强度和良好的
耐久性使得这些结构能够在恶劣环境中长期稳定工作。
6.其他行业：除了以上几个主要行业外，DP钢还广泛应用于其他领域，如化工、航空航
天、铁路等。
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DP钢与TRIP钢的组织性能介绍姓名：亓博丽学号：1104240579一、DP钢：双相钢（Dual Phase Steel）1、简介双相钢是指低碳钢或低碳合金钢经过临界区热处理或控制轧制工艺而得到的主要由铁素体(F)+少量(体积分数<20%)马氏体(M)组成的高强度钢。
一般将铁素体与奥氏体相组织组成的钢称为双相不锈钢，将铁素体与马氏体相组织组成的钢称为双相钢。
2、化学成分双相钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。
主要合金元素以Si、Mn为主,另外根据生产工艺及使用要求不同,有的还加入适量的Cr、Mo、V元素,组成了以Si-Mn 系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系、Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢系列。
（1）硅在双相钢中主要起净化铁素体，增加奥氏体稳定性以及固溶强化的作用。
硅对马氏体形成的形态和分布也有明显影响，高硅双相钢容易得到呈纤维状分布的马氏体，这有利于双相钢力学性能的改善。
（2）锰为扩大γ相区元素，起到稳定奥氏体的作用。
由于Mn的添加将降低Ac1，和Ac3，因此含锰钢在同样的处理条件下将比低碳钢得到更高的马氏体体积分数。
（3）合金元素铬可增加奥氏体淬透性，降低铁素体的屈服强度，有利于获得低屈服强度的双相钢。
（4）元素铝可以使铁素体从奥氏体中析出并增加奥氏体的稳定性，对珠光体的形成具有强烈的阻碍作用，有利于在实际生产中控制工艺参数。
（5）铌是目前应用较多的合金元素之一，双相钢中铌的添加可在热轧和奥氏体转变为铁素体的过程中延迟静态和动态再结晶，进而细化铁素体和淬火后的马氏体晶粒，提高双相钢的强度同时改善其塑韧性。
（6）V和Ti是强碳化物形成元素，由于其容易和C, N原子结合生成二次相，故可以起到细化晶粒，强化基体的作用。
3、性能指标由于双相钢的显微组织具有细化晶粒、晶界强化、第二相弥散强化、亚晶结构及残留奥氏体利用等强韧化手段,而使得双相钢综合性能优良,表现在其既具有高的强度又具有良好的韧塑性。
（1）双相钢具有高强度、高韧性,即具有很好的强度和韧性配合。
另外双相钢具有较高强屈比(σb/σ0.2)、较高的延伸率和很高的加工硬化率,而且无不连续屈服现象。
这些使其具有良好的成形加工性能,尤其是避免了深度拉伸和深冲压加工时的局部径缩及断裂象,特别适用于冷拔、冷轧、冷冲压等冷加工成形。
典型的双相钢屈服强度σs为310MPa，拉伸强度σb 为655MPa。
（2）双相钢板材具有顺板面纵向与横向力学性能差异小的特点,即具有小的各向异性。
（3）双相钢具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能,这是由于处于铁素体中的马氏体作为高硬度的第二相阻止了裂纹的扩展,从而提高了双相钢的冲击韧性。
（4）双相钢具有良好的焊接性能。
（5）双相钢板材具有顺板面纵向与横向力学性能差异小的特点，即具有小的各向异性（6）双相钢焊接性能良好而且具有高的碰撞吸收能力。
4、生产工艺双相钢可由低碳钢或低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到。
这类钢具有高强度和高延性的良好配合，已成为一种强度高、成形性好的新型冲压用钢。
主要有：4.1 热轧法将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,即通过控制最终形变温度及冷却速度的方法获得铁素体+马氏体双相组织。
该方法又分为两种:一是常规热轧法,即在通常的终轧及卷取温度下获得双相组织;二为极低温度卷取热轧法,即线材或钢带在Ms点以下进行卷取,以获得双相组织。
4.2 热处理法将热轧或冷轧后的钢材重新加热到两相区并保温一定时间,然后以一定速度冷却,从而获得所需要的F+M双相组织。
目前冷轧双相钢带一般采用连续退火机组生产，退火工艺包括:加热到两相区均热，缓慢冷却、快速冷却完成马氏体转变和过时效处理。
相对于热轧法，热处理法生产双相钢工艺易于控制，其产品表面质量、外观、尺寸精度等较好，但生产流程复杂，成本较高。
5、性能特点及用途双相钢综合性能优良，表现在其既具有高的强度又具有良好的韧塑性，双相钢的力学性能特征可以概括为以下几方面:（1）连续屈服，应力应变曲线呈光滑的拱形，无屈服点延伸。
这就避免成型零件表面起皱，从而不需要附加的精整工序。
（2）双相钢具有低的屈强比，即低的屈服强度、高的抗拉强度。
通常高强钢的屈强比60%一}o%，而双相钢的屈强比可达到so%。
由于带钢在进行成型加工时，成型难易主要受屈服强度的影响，所以低的屈服强度有利于对带钢进行成型加工，回弹小，同时冲压模具的磨损也小，有效地降低了汽车生产的成本。
（3）均匀延伸率和总延伸率高大。
与同样强度的低合金高强度钢相比，双相钢的均匀延伸率和总延伸率要高1/3或1倍以上，因此双相钢具有强度和塑性的良好配合。
（4）双相钢具有相当高的初始加工硬化能力。
双相钢的n值通常都大于0. 18一0. 20，个别高达0. 26 ,几乎相当于一般低合金高强钢n值的2倍。
双相钢的这种早期的加工硬化行为，已经证实能够提高材料在成形过程中的应变分配的均匀性，有利于防止早期鼓起和褶皱的发生。
（5）双相钢具有良好的烘烤硬化性。
烘烤硬化值(BH)较高，通常BH值可达到3s一80 MPa。
这使得成形零件的屈服强度在烤漆工序中得到提高，使构件在使用中具有较高的压痕抗力或较高的帽形结构压溃吸能。
以不锈钢为例，双相钢具有双相组织，其性能特点兼有奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢的特点，与铁素体不锈钢比双相钢韧性高，脆性转变温度低，耐晶间腐蚀性能焊接性能显著提高。
同时保留铁素体不锈钢一些特点，如475度脆性，导热系数高膨胀性小，具有超塑性，与奥氏体不锈钢比双相钢强度更高，耐应力腐蚀，耐晶间腐蚀，耐腐蚀疲劳的性能有明显改善。
由于这种双相复合的组织状态，使其具有良好的强塑性匹配及冷变形性能，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点，它将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，正是这些优越的性能使双相不锈钢作为可焊接的结构材料发展迅速。
可用于制造冷冲、深拉成型的复杂构件，也可用作管线钢、链条、冷拔钢丝、预应力钢筋等并且也成功的应用于汽车的保险杠、车门、车轮以及车体的纵向横梁等各种安全零件中，越来越受到汽车厂商和钢铁厂商的青睐。
二、TRIP钢：相变诱导塑性钢（Transformation Induced Plasticity Steel）1、简介相变诱导塑性钢是通过相变诱导塑性效应而使钢板中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体形核，引入相变强化和塑性增长机制，提高钢板的强度和韧性。
2、组织成分相变诱导塑性钢组织为多相组织，主要由铁素体、贝氏体、残余奥氏体和少量马氏体组成，各组织含量如下：铁素体(50％～60％)、贝氏体(25％～40％)、残余奥氏体(5％～15％) 3、相变诱导塑性1967年，美国人札凯(V．F．Zackay)等设计一种含有大量铬、镍、钼、锰、硅的低碳高合金亚稳奥氏体钢。
这种钢的马氏体点Ms(形变导致马氏体相变的上限温度)低于室温。
在经低温形变热处理(450℃形变76%～80%)以后，Md点变得高于室温，但Ms点仍远低于室温(低于一196℃)，此时钢的组织为奥氏体内含有细小弥散的合金碳化物和高密度的位错。
具有这种组织结构的奥氏体钢，随后在室温使用时，由于裂纹前端存在的应力集中，会使裂纹前端区的奥氏体变为马氏体。
因为形成马氏体需要消耗大量能量，从而使裂纹传播发生困难，这样就会既增高钢的强度(马氏体强化)又增大断裂韧性KIC(消耗裂纹传播所需的能量)。
这种逐步进行的局部马氏体相变过程导致的塑性被称为相变诱导塑性。
4、性能指标相变诱导塑性钢是已有的断裂韧性最好的超高强韧钢。
室温KIC可达17．7MN.m，在一196℃K-c也高达4．6MN.下图为不同TRIP钢的力学性能对照表：TRIP钢具有多相组织，既有软相铁素体，也有硬相贝氏体，还有亚稳定的残余奥氏体，在变形过程中能逐步转化成马氏体。
TRIP钢组织决定了其优异的力学性能，因此TRIP钢在具有高强度的同时还具有优异的塑性。
铁素体是软相，在拉伸过程中能协调贝氏体的变形；贝氏体能提高TRIP钢的强度；奥氏体在室温拉伸时转化成马氏体，马氏体相变产生应力松弛，使塑性增加。
另外相变生成的马氏体又能够强化TRIP钢，使TRIP钢的强度提高m。
5、生产工艺按照生产工艺，TRIP钢可分为三种：高温形变热处理(热轧TRIP钢)、两相区退火+中温区退火、改进的热处理生产工艺(在热轧后进行罩式退火)。
用热轧工艺生产TRIP钢，不但能够缩短工艺流程，节约生产时间，而且节约生产成本。
TRIP钢生产工艺流程如图1所示，直接卷取的为热轧TRIP钢工艺流程，经过冷轧退火的为冷轧rIRIP钢工艺流程。
6、性能特点及用途（1）在具有高强度的同时还具有良好的塑性，即强塑积很高，用于制造汽车可以有效减轻车重而不降低安全性能，因此受到越来越多的汽车制造厂和钢铁生产厂的欢迎。
（2）由于性能优异，TRIP钢也较多地应用于海上采油平台、输油管道、压力容器中厚板以及防震钢等的结构件当中。
（3）TRIP钢的TRIP效应对变形模式比较敏感，不同的变形模式下产生的塑性增长模式不同，而平面变形最有利于TRIP效应的发挥。
（4）TRIP钢的焊接接头的综合力学性能和冲击韧性良好，虽然焊接热影响区硬化较明显，但由于焊接后无冷裂纹和低温裂纹的产生，可焊性好，不用预热进行焊接。
已成功试制出了减震器支座和轿车制动踏板臂，实践中也证明该钢具有良好的成型性和可焊性。
（5）因其优良的高速力学性能和疲劳性能，受到现代汽车制造上的青睐，主要用于汽车结构件及其加强件。
例如：WHT600T，强度级别60公斤。
因这种车板强度高，大致能能使车身减薄10-20%，从而减少成本，降低油耗。
TRIP钢与其他同级别的高强度钢相比，最大特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，会通过自身形变来吸收能量，而不向外传递，常用作汽车的保险杠、汽车底盘等防撞部位。
三、其他钢种1、TWIP钢：孪生诱发塑性钢Twinning Induced Plasticity SteelTWIP钢的最大特点是：在保持高抗拉强度的同时，具有极高的均匀延伸性，很高的能量吸收能力及优良的成形性；此外，它几乎没有低温脆性现象，直到-196℃~-200℃，仍然未出现低温脆性转变。
2、CP钢：复相钢Multiphase SteelCP钢综合力学性能良好。
虽然随着峰值温度增加、冷却速度增大对金相组织有一些影响,但常温冲击性能和低温冲击性能比较稳定3、AHSS钢：先进高度强钢，也称为高级高强度钢Advanced High Strength SteelAHSS钢的强度一般在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用，已经广泛应用于汽车工业，主要应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱、车门槛、前后保险杠、车门防撞梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件。