道路勘测设计复习题

道路勘测设计复习内容一、问答题1.我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处得高程。

2.什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么?沿河（溪）线是沿河走向布设的路线。

沿河线的路线布局，主要解决河岸选择、高程选择和桥位选择三个问题。

3.道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么?平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨偏向曲线内侧的需要，平曲线内相应增加路面、路基宽度。

4.怎样选择垭口？垭口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。

垭口是体现越岭线方案的主要控制点，应在基本符合路线走向的较大范围内选择，全面考虑垭口的位置、高程、地质条件和展线条件等。

一般应选择基本符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。

5.在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

竖曲线的作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要。

竖曲线三个限制因素是：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。

6.公路的超高布置方式有哪些基本型式,各适用什么场合？无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。

三种方法中，绕内边线旋转因车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。

绕中线旋转可保持高程不变，且在超高值一定情况下，外侧边缘的抬高值最小，多用于旧路的改建工程。

而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点。

有中央分隔带的道路超高过渡：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转。

三种超高方式可按中间带宽度和车道数选用。

中间带宽度较窄时（<=4.5m）可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转。

7.圆曲线半径确定的依据是什么？标准中有几种规定值？实用中如何选用圆曲线半径？圆曲线半径确定的依据是：汽车在圆曲线上行驶时能保持稳定，汽车所受横向力与路面之间的摩阻力抵消，而《标准》采用摩阻系数作为计算圆曲线最小半径的指标。

《标准》根据不同的摩阻系数值，对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。

①选定圆曲线半径应于地形相适应，采用超高值为2%~4%的圆曲线半径为宜②地形条件限制时，可采用大于或接近圆曲线一般最小半径；地形条件特殊困难不得已时，方可采用圆曲线极限最小半径③在选用圆曲线半径时，应于设计速度相适应，同相衔接路段的平、纵线形要素相协调，构成连续、均衡的曲线线形④选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超高10000m8.缓和曲线的作用是什么？曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。

9.什么是视距？分几种？不同视距在什么情况下需要满足？为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。

行车视距可分为：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。

①各级公路的每条车道采用停车视距的要求。

②高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件的或其他特殊情况限制而采取分道行驶的路段，可采用停车视距。

③高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。

④具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况设置具有超车视距的路段。

10. 三要素有哪几种组合形式？基本型：直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线S型：圆曲线、回旋线、回旋线、圆曲线（反向圆曲线）卵型：圆曲线、回旋线、圆曲线凸型：圆曲线、圆曲线（半径超大）C型：圆曲线、回旋线、回旋线、圆曲线（同向圆曲线）复合型：直线、回旋线、回旋线、圆曲线11.汽车行驶的充分和必要条件是什么？充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。

必要条件；驱动力大于各种行驶阻力。

12.为什么说过长的直线不是好的线形。

过长的直线并不好。

在地形起伏较大的地区，直线难于地形相适应，产生高填深挖路基，破会自然环境。

若长度运用不当，会影响线形的连续性。

过长的直线会使驾驶员感到单调、疲惫和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。

13.为什么道路缓和曲线要采用回旋线？缓和曲线在公路平面线形中有何作用？回旋线是曲率随曲线长度成比例变化的曲线，驾驶员以匀速转动转向盘，汽车由直线驶入圆曲线或圆曲线驶入直线的轨迹线相符。

①曲率连续变化，便于车道遵循。

②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。

④与圆曲线配合，增加线形美观。

14.简要回答同向曲线，反向曲线和回头曲线的线形特征。

在平面线形运用中要注意那些问题？①平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

②保持平面线形的均衡与连接。

③注意与总断面设计相协调。

④平曲线应有足够的长度15.纵断面设计应综合考虑哪些要求？在设计时应怎样满足这些要求？基本要求是纵坡均匀平顺、气伏和缓、坡长与竖曲线长短适当、平曲线与纵断面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。

①纵坡极限值的运用②最短坡长（以不小于设计速度9s为宜）③竖曲线半径的选用④相邻竖曲线的衔接⑤各种地形条件下纵坡设计16.为什么《标准》要对路线最大纵坡加以限制？规定最大纵坡值主要考虑哪些因素？最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限制路线总坡最大值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。

在地形起较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。

确定最大纵坡时，不仅考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件，还要考虑工程和运营的经济等。

17.简述纵断面设计的一般步骤和方法。

①拉破前的准备工作②标注控制点位置③试坡④调整⑤核对⑥定坡18.平纵面组合设计有那些原则？①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩①在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性②保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全④注意与道路周围环境的配合19.简述道路土石方计算的基本原理和方法。

怎样对土石方计算进行校核？土石方20.公路选线的基本步骤是什么？简述各步骤的一般要求和要点。

①路线方案选择：主要是解决起、终点间路线基本走向问题，在小比例地形图上找出各种方案，再进行现场勘察，比选出最佳方案，也可通过航摄选线②路线带选择：在路线基本走向选定的基础上，按地下、地质、水文等自然条件选定出一些细部的控制点，连接控制点即构成路线带③具体定线：根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利地形内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

21.公路选线的一般原则有哪些？为什么说公路选线中重视环境保护工作是一条重要的原则？①在路线设计的各个阶段，运用各种先进的手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优方案②路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，使工程量小。

在造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护③选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地、经济作物田和经济林园等④通过名胜、风景、古迹地区的道路，应于周围环境、景观相协调，并适应照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址⑤应对工程地质和水文地质深入勘测，查清其对道路工程的影响⑥选线应重视环境保护，注意因修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等⑦对高速公路和一级公路，因其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线22.试根据平原区的地形地物特征简述平原区的路线特征，并简要回答平原区选线的要点。

平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直。

①正确处理道路与农业的关系②合理考虑路线与城镇的关系③处理好路线与桥位的关系④注意土壤水文条件⑤正确处理新、旧路线关系⑥尽量靠近建筑材料场地。

23.山区的主要自然特征有哪些？在这些自然特征影响下路线的一般特征是什么？根据不同的地形特征路线布置有哪些基本形式？山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂；但山脉水系清晰，为山区路线选择指明了方向，不是顺山沿水，就是横越山岭，路线按其行经地带的部位可分为沿河（溪）线、越岭线、山坡线、山脊线等。

因所处得部位不同，地形特征、地质条件决定了选线过程中要解决的主要问题也不同24.如何处理路线和桥位的关系？①在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角②在河湾附近跨河，但应注意河湾水流对桥的影响，应采取防护措施③顺直河段跨河，应处理好桥头引道线形25.试述平面交叉口设计的主要内容。

①选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型②进行交通组织，布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通③交叉口的平面设计，确定各组成部分的几何尺寸，包括车道的弯度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛及绿化带的尺寸等④验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件⑤交叉口立面设计与排水设计26.环行交叉口由哪些部分组成？试分析环行交叉口的优、缺点。

环形交叉口由中心岛、环道、交织段、交织角和进出口组成。

优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。

缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

27．什么是设计车辆、设计速度、交通量、通行能力？设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆。

设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

二、填空题1、城市道路分为四类，分别为快速路、主干路、次干路、支路。

2、汽车的行驶阻力主要有空气阻力，道路阻力和惯性阻力三部分组成。

3、平面线型组合形式主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型、复合型4、道路设计中的行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。

5、平面交叉口可分为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式、环形交叉四类。