浅析CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆质量控制
浅析CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青(CA)砂浆灌注施工质量问题及对策改
浅析水泥乳化沥青（CA）砂浆灌注施工质量问题及对策摘要：随着高速铁路的高速发展，水泥乳化沥青砂浆在高速铁路中采用的越来越广泛,本文总结了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的质量通病及其防治措施。
关键词：水泥乳化沥青砂浆轨道板底座板气泡缝隙板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道主要结构形式之一，由于其工业化水平高，性能稳定，施工方便，维护维修机具简单，是一种很有发展前途和值得推广的轨道结构。
现高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其特点之一是在底座板或混凝土支承层与轨道板之间铺设一层2cm～4cm的水泥乳化沥青砂浆（简称CA砂浆）作为垫层，支承预制的钢筋混凝土轨道板，给轨道提供需要的强度和弹性。
CA砂浆技术是板式无砟轨道的核心技术之一。
现重点介绍CA砂浆灌注施工的质量通病及防治具体措施。
一、CA砂浆灌注施工的质量问题及产生原因CA砂浆容易产生下列问题：1.灌板后硬化的CA砂浆分层产生CA砂浆分层的原因有多种，首先是砂浆的二次灌注，按照验标要求，轨道板与底座板/混凝土支承层的缝隙在2cm～4cm，砂浆罐和中转罐的容量一般最大为0.7m3,灌注一块板是没问题，但在实际灌注作业中，有时会出现大于4cm的板缝或封边不好而漏浆的现象，致使一次不能灌注一块板，造成二次灌注，使砂浆产生分层现象。
其次是CA砂浆的流动度不好，砂浆的流动时间太短（小于60s）。
在此状态下，砂将灌入板缝后就会迅速流动、扩大。
在灌板初期，砂浆在板缝的流动情况是先在板缝的底座板/混凝土支承层上迅速摊平（未和轨道板底部连接），如果底座板/混凝土支承层比较干燥，板腔温度较高，砂浆中的水分就会被底座板/混凝土支承层迅速吸收，形成硬化状，流动减缓，砂浆表面乳化沥青破乳。
随着砂浆的不断灌入，新灌入的砂浆就会漫过先灌入的砂浆层，形成砂浆分层现象，而正常的砂浆流动，应当是最前段的砂浆呈坡面滚动，后段的砂浆呈填满板缝平行向前推进。
2. 灌板后硬化的CA砂浆出现连通气孔连通气孔是由于底座板/混凝土支承层顶面预湿不充分造成的。
水泥乳化沥青砂浆在CRTSII型无砟轨道板中的施工应用
查原材 是否 有问 题 ， 有 问题 的 不得 使 用 。 时 在 原 角 钢 上 加 装 了 向下 的 受 力 螺 栓 ， 这
主要包括对干料 和沥 青的检查 ， 对于 有 结 用； 沥 青原料要求均 匀， 温 度在５ 。 ～３ ０ 。 之
区 域 由 部 分 鹤 壁 特 大 桥和 部 分 卫 辉 卫 共 特
大桥 组成 ， 起 讫 里 程 ＤＫ ５ ４ ０ ＋９ ４ ０～
Ｄ Ｋ ５ ４ ５＋ ２ １ ４ ．０ ８ 、Ｋ ５ ４ ７ ＋ ６２ ２ ．１ ８ ～
比 中干 料 、 乳 化沥 青 、 水、 减水 剂、 消 泡 剂
比（ 干料 ： 乳化沥青 ： 减水剂 ： 消泡 剂 ： 水 角 钢 的 两 侧 。
＝１ ５ ０ ０ ： ２ ４ ０ ～２ ６ ０ ： １ ． ８ ： ０ ． ６ ２ ５ ： １ ６ ０ ～ｌ ８ ５ ） 的 进 行 充填 层的 灌注 。 在 灌注 前 ， 要 对 基 础 上 根 据开 始时 通 过 试 验 确 定在 不 同温 灌 注 的 轨 道 板 进 行 确 认 ， 避免 弄错 。 为了
模数较小 的河砂 、 机制砂 。 此外 ， 为 了改 善 少 量 必 要 的添 加 剂 ， 如 减 少 砂 浆 体 积 收 缩， 掺加 发 泡剂 和膨胀 剂 ； 增 加 流 动 性 而 掺加减 水剂 ， 满 足 含 气 量 要 求 而 掺 加 引 气
工 程 技 术
．
皿圆
水泥 乳化 沥青砂 浆在 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型无砟 轨道 板 中 的 施 工应 用 一
曲 小 欢 （ 中铁 大桥局 第－ －－ Ｉ － 程有 限公 司 河 南郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆灌注质量通病及防治措施
１ 工 程 概 况
京沪 高 速铁路 土 建工 程 四标段 起 止里 程为 Ｄ ６ ５ Ｋ ６ ＋１ ０ Ｄ ９ ０＋０ ９ 杨 郢 大 桥 ） 全 长 ２ ６ １４ ｋ ０－ Ｋ ５ ３（ ， ８ ． ２ ｍ。
谭 凤 吉
（ 中铁 十二 局集 团 第 七 工 程 有 限公 司 ， 南 长 沙 湖 ４００ ） １０ ４
摘 要 ： 文 结合 京 沪 高速 铁路 土 建 工程 四标段 Ｃ Ｔ 型板 式无砟 轨 道 水 泥乳 化 沥 青砂 浆 施 工 实践 ， 本 Ｒ Ｓ１ １ 对
灌 注过程 中遇到 的轨 道 板翘 曲 变形 、 离缝 、 浆 不饱 满 、 浆厚 度 不够 、 浆及 污染等 质 量通痛 进行 了 系 灌 灌 漏
外加 剂经 专用 砂浆 搅拌 车按 特 定 工艺拌 制 而成 。设 计
厚 度 为 ２～ ｍ， ４ｃ 主要 起 填充 、 载 、 震 等作 用 。 承 减
２ ３ 水 泥乳化 沥 青砂 浆灌 注不 饱满 现 象 ． 因灌 注工 艺不 当或 材 料 性 质 的 变 化 、 候 等 原 因 气 导致水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 灌 注 不 饱 满 ， 响结 构 功 能 。 影 具 体有 以下 ３种 类 型 ： １ 轨 道板 下 有 较 大 区域 未 灌 满 水 泥 乳 化 沥 青 砂 ） 浆 ， 陷 区域 横 向深入 轨道 板 下 最 大达 ３ ｍ， 度 不 缺 ０ｃ 长
含桥 梁 ５ ４座 ， ２ ２ ５ ７ ｋ 路 基 ５ 计 ２ ． ２ ｍ； ６段 ， ６ ． ３ 计 ２９ ７ ｋ 隧 道 １ ， ２ ０ｍ， ｍ， 座 计 ３ 明洞 １座 ， ４ ０ ｍ。 全部 铺 计 ３ 设 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ 板 式 无 砟 轨 道 ， 标 段 共 铺 设 轨 道 板 Ｉ型 全 ８ １ 块 ， ８０ ３ 灌注 水 泥乳化 沥 青砂 浆 约５ ９ ８２ ０ Ｉ 。 ｎ 水 泥 乳化 沥青 砂浆 为 轨道 板 与桥 梁底 座板 或路 基 支承 层之 间 的充填 层 ， 由乳 化 沥青 、 泥 、 水 细骨料 、 和 水
CRTSⅡ型板式无砟轨道板下水泥乳化沥青砂浆填充质量对轨道结构受力的影响
［ ３ ］ 客运专线无砟轨 道技术 再创新理 论组 ． 客 运 专 线 无 砟 轨 道 设 计 理 论 与 方 法 研究 ［ Ｒ］ ． 北京 ： 客 运 专 线 无 砟 轨 道 技 术 再
创 新理论组 中对支 承层 表面 拉毛
至 空 隙为 ０ ． ９ ｍ× ０ ． ９ ｍ时 ， 轨 道板 纵 向正弯矩 值增 加
了３ ９ ％， 横 向正 弯矩增 加 了 ２ ４ ％， 轨 道板 纵 、 横 向 正弯
矩 最大值 出现在调 整 层 空 隙处 ； 沥 青 砂 浆 调整 层 压 应
力 基本 没有 变化 ， 空 隙处 砂 浆 调整 层 不 会 出 现 较 大 的
从 而 导致砂 浆调 整层 与轨 道板 间 的离 缝 。长期列 车荷 载作 用下 ， 沥青 砂浆 调 整层 不 密 实 的 区域 会 沿 纵 横 向
扩张 ， 形 成 较 大 的 空 隙 和 较 长 的 层 间 离 缝 。 较 大 的 空
列 车运行 的安 全性 和舒 适 性 ； 需 要 对 已伤 损 的砂 浆 调
会 影 响轨道 结构 的受 力 。当砂浆 调整 层 由饱 满 状态 变 化至 空隙 为 ０ ． ９ ｍ× ０ ． ９ １ １ ＂ １ 时， 轨道板 纵 向正弯 矩值 增 加了 ３ ９ ％， 横 向正 弯 矩 增 加 了 ２ ４ ％， 沥 青 砂 浆 调 整 层
和支 承层 受力基 本 没有变 化 。 ２ ） 运 营期 间 ， 在列车荷载作用下 ， 沥青 砂 浆 调 整 层空 隙在 纵横 向扩 展使 伤 损 更 加 明显 和严 重 ， 会 影 响
和 高程严 格控 制 ， 保 证 支承 层 （ 或底 座 ） 与砂 浆 调 整层
［ ４ ］ 刘玉祥 ， 闫红 亮 ， 管吉波 ． 石 太 客 运 专 线 板 式 无 碴 轨 道 两 种
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术摘要: 本文结合京沪高速铁路的实际施工情况，较为详细地阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆填充层灌注的施工工艺及质量控制要点。
关键词：板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注工艺Abstract: combining with the jinghu high speed railway actual construction, more detailed description to the ⅡCRTS type plate frantic jumble no cement emulsified asphalt fill orbit mortar layer perfusion the construction technology and quality control points.Keywords: board type without a frantic jumble of cement mortar perfusion emulsifying asphalt track process1概况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由钢轨扣件系统、轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层及底座板（支承层）四部分组成。
水泥乳化沥青砂浆填充层做为无砟轨道的重要组成部分，是轨道板与支承层之间的连接层，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用，是承受列车冲击的重要减振层，因此水泥乳化沥青砂浆灌注施工是无砟轨道施工技术的关键核心技术之一。
水泥乳化沥青砂浆是一种多组分、多物相的复合材料，其质量的好坏与原材料的质量及自身性能、施工工艺及质量控制关系密切，本文结合京沪高铁施工情况，详细阐述了水泥乳化沥青砂浆的施工工艺及质量控制要点。
2施工准备2.1原材料管理（1）防水、防潮要求乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等应遮光储存，避免阳光直射。
干料的储存要采取相应的防水、防潮措施。
为防止干料受潮，要求仓储站地面需用木板垫高，且储存仓库屋面墙体不得漏雨。
CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术
CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术班级：土木085班姓名：梁延鹏学号：200802215指导老师：韩峰CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术1 工程概述水泥乳化沥青砂浆充填于CRTS lI型轨道板和底座板(水硬性支承层)之间，起到填充、支撑、承力和传力的作用，可为轨道提供一定的刚度和弹韧性，并在承受列车冲击时起到一定的减振作用。
水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量的好坏，直接影响到列车运行品质、轨道结构耐久性和运营维护成本，是无砟轨道施工的关键工序。
水泥乳化沥青砂浆由乳化沥青、水泥、细骨料、水和减水剂经特定工艺搅拌而成。
水泥乳化沥青砂浆作为一种新材料，其施工工艺、应用经验均有待进一步摸索。
因此，本文拟对水泥乳化沥青原材料、施工准备、板腔封边、砂浆搅拌、灌注及养护工艺等方面进行探讨，分析这些因素对其施工质量的影响，总结施工技术控制要点，为保证水泥乳化沥青充填层施工质量提供参考。
2 原材料水泥乳化沥青砂浆是一种专用混合材料，其性能受各组分原材料性能及用量直接影响，因此所采用的乳化沥青、干料、水、减水剂、消泡剂等原材料的性能都必须符合规范要求，并且要考虑不同施工区域施工环境温度条件变化影响，通过试验合理选定配合比。
2．1原材料的类别及选用2．1．1 乳化沥青乳化沥青是沥青或改性沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经机械剪切作用制得的均匀分散体，是水泥乳化沥青砂浆中最关键的一种材料，水泥乳化沥青砂浆出现各种不利的情况，一般都与乳化沥青有很大的关系。
乳化沥青通过砂浆沥青破乳和基材进行物理粘接结合，属于填充砂浆空隙材料，它在砂浆中主要起到以下三个作用：一是能够有效地降低砂浆的弹性模量，二是加大了砂浆的抗疲劳能力，三是调节水泥乳化沥青砂浆的施工状态。
其在水泥乳化沥青砂浆中不参加反应，只起到一个物理粘结作用，乳化沥青性能不好，不管怎样调整其它材料的性质，也不能有效地解决其对水泥乳化沥青砂浆工作性的影响，因此，乳化沥青质量控制是最关键的一项内容。
CRTSⅡ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺总结摘要：近年来，随着高铁在我国的飞速发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题，其技术也是从德国引进，我国的无砟轨道施工工艺和方法还不成熟，在此通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。
关键词：轨道板封边；辅助加紧装置；轨道板精调Abstract: in recent years, with high iron in China’s rapid development, CRTS Ⅱboard type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, C hina’s frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the ⅡCRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment1 研究目的通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。
CRTS II型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注易出现质量问题及解决方法
65科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术水泥乳化沥青砂浆垫层是板式无砟轨道结构的重要组成部分。
主要功能是支撑、调整并提供弹韧性,其性能对轨道结构的平顺性、耐久性和运营维护成本有重要影响。
在施工中容易出现一些质量问题,结合京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工,总结一些施工技术和经验。
1 灌浆过程中出现漏浆(1)精调爪处漏浆:原因是U型泡沫破坏和安装不到位导致漏浆。
解决办法是U 型泡沫必须是整体且完好,厚度、高度在4cm -5cm ,安装时必须保证U型塑料泡沫模件与轨道板密贴,再用海绵或土工布将精调爪的缝隙塞堵。
(2)封边处漏浆:原因是由于封边材料与底座板及轨道板面不密贴导致漏浆①底座板不平整;②封边角钢变型)。
处理办法是封边后用钢尺逐一检查封边材料是否与轨道板、支承层混凝土面密贴,有缝隙时海绵或土工布将其封堵。
封边角钢需要一定的强度和刚度且直顺,安装和拆卸时轻拿轻放有变型时及时更换。
2 灌浆过程中轨道板产生位移原因(1):灌注速度过快且固定装置未紧固,在砂浆的浮力和推力下轨道板产生位移。
解决方法是遵循灌注方法和速度,人员固定到位。
紧固装置必需要经过两次以上检查。
原因(2):灌浆小货车碰撞到紧固装置或轨道板。
解决方法是运送小车必需有专职司机和两名运送人员,在未灌注点设置警示牌或小旗,禁止碰撞及人员踩踏。
夜间有足够的照明设施。
出现以上情况直接影响后续轨道精调,必须揭板,重新精调后再灌浆。
3 灌板后在板和浆结合处有离缝或在局部不饱满原因(1):灌板速度过快,封边砂浆面太粗糙且局部透气,当浆液填满并封堵后,在随后的时间里水泥乳化沥青砂浆在一定的液面压力下,浆液会向粗糙的封边砂浆内渗透,促使局部边角液面下降。
同时由于封边砂浆透气,在膨胀剂发生效应时,透气的封边砂浆把砂浆产生的气体放掉不能使砂浆膨胀,在板与砂浆面留下微缝。
浅谈客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道——水泥乳化沥青砂浆充填层质量控制
除内部空气 ， 消除空洞 ， 慢慢移 动软管 ， 空腔充填饱 满砂浆 。 使 将砂浆灌至 比轨道板底边高 出约 ５ｍ后停止灌 注。 ｃ 轨道板相应
位置可粘胶带避免污染轨道板。
虽
④待砂浆终凝后 ， 拆除封边装置 ， 多余砂浆切除 。 将
２７千 粉料 筛 分 结 果 ＿
图 ２ 精调爪遗留空腔 的补灌
交 通
工
程
研
究 与
应 用
表１
具体分析 ， 采取相应措施 ， 提高水泥乳化沥青砂浆 充填层 灌注
质量 ， 并保证施工 中其 质量稳定 ， 从而确保 Ⅱ型板式 无砟轨道 结构质量。
水泥乳化沥青砂浆灌注前核查项 目
２ 施 工过程 中存在 问题 的控 制措施
收稿 日期 ：０ １ １－ ８ ２ １ － ０ ２ 作者简介 ： 马建中（９ ３ ） 男， １６ 一 ， 安徽舍肥人 ， 业于北京交通大学 ， 毕 工 程 师； 国家注册一级建造 师， 国家注册安 全工程 师。
徽
２２砂浆性 能指标的控制 ．
建
筑
施 工过 程 中 ，砂 浆从桥 下 吊至桥 上灌 注需 要 约 １ｍ ｎ一 ５ｉ ２ ｍｉ。在此过程 中砂浆的流动度和扩展度损失较大 ， ０ ｎ 砂浆充填 层易 产生空洞 、气泡及气 泡夹层等质量 问题 。根 据现场经验 ，
中图分 类号 ： ２ ３２４ Ｕ １ ．＊４ 文献标识码 ： Ｂ
文章编 号 ：０ ７ ７ ５ （０ ０ — １ １ ０ １ ０ — ３ ９２ １ ） １ ０ — ２ ２ ８
图 １ 板腔的润湿 ： 喷水充分湿润 。 先 后擦除积水
１ 概
述
水泥 乳化沥青砂浆 是 由乳化 沥青 、 水泥 、 细骨 料 、 和外 水 加剂经特定工艺搅拌制得 的具有 特定性能的砂浆 。水泥乳化 沥青砂浆充填层为无砟轨道重要组成部分 ， 且属于 隐蔽工程 ， 正常检测方式无法对其灌注质量 进行 检查 。目前国 内水泥乳 化沥青砂浆充填层属于不完全成熟 阶段 ， 因此 ， 为确保水泥乳 化沥青砂浆充填层质量 ，需经过无砟轨道线外 试验段和线上 先导段的评估 。 通过评估 的先导段 ， 其施工过程 中水泥乳化沥 青砂浆充填层的施工质量总体合格 ， 并趋于稳定 ， 在线上大规 模施工过程中必须进行揭板检查 ， 以发现其 中的问题 ， 进行 并
浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程
浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程摘要：在CRTS II型板式无砟轨道工程水泥乳化沥青砂浆板下充填层施工中关键是质量控制。
本文对水泥乳化沥青砂浆板下充填层的施工、质量进行探讨。
关键词：水泥乳化沥青砂浆板下充填层；施工；质量；控制经过长期的科研攻关和工程实践，我国基本形成了适应我国国情的CRTS（China Rail Track System）系列无砟轨道结构体系。
其中CRTS II型板式轨道结构是我国高速铁路采用的主要轨道结构形式之一，水泥乳化沥青砂浆板下充填层是CRTS II型板式轨道结构的重要组成部分，具有支撑调整、缓冲协调与黏结约束等功能。
水泥乳化沥青砂浆具有配制技术难、环境敏感性高、施工要求严等特点。
砂浆充填层灌注施工是无砟轨道施工的难点和关键点。
砂浆充填层的质量对无砟轨道的结构的耐久性及高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性有极其重大的影响。
1 施工准备阶段的质量控1.1原材料的质量控制1.1.1水泥乳化沥青砂浆的主要组成成分为：乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂、水。
1.1.2原材料储存乳化沥青乳化沥青采用有搅拌设备的储存罐进行储存定期对乳化沥青进行搅拌，使其均匀（24小时搅拌两次，每次不少于10分钟），亦不可搅拌时间过长，防止破乳。
图乳化沥青储存罐乳化沥青的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。
乳化沥青的储存时间不大于3个月。
⑫干料①干料的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。
②干料的储存时间不大于1个半月。
1.2水泥乳化沥青砂浆配合比1.2.1水泥乳化沥青砂浆配合比水泥乳化沥青参考配合比为：干料（胶凝材料含量占1/3）：1500 kg/m3乳化沥青（残留物含量为60%）：250 kg/m3水（洁净水或自来水）：140~185 kg/m3消泡剂：0.016%-0.032%（与乳化沥青质量比）减水剂：0-5 kg/m31.2.2水泥乳化沥青砂浆施工配合比调试⑪拌制砂浆时应严格按施工配合比进行原材料称量，各种原材料称量最大允许偏差应符合下列要求：乳化沥青、干料±1%，外加剂±0.5%，拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｒｗ ｍ ｔ ｉｌ ｆ ｅ ｎ ｍ ｌｆ ｄａｐ ａ ｌｒ ，ｄ ｓ ｎ ｏ ｏｋｎ ｒｐ ｒｏｉｇａ ｄｃｎｒｌ ｎｐａｉｇｃｎｔ ｃ ｏ ａ ａ ｒ ｍｅ ｔ ｕｓｉ ｓｈｌ ｓ ｒ ａｊ ｔ ｔ ｆ ｒｉｇｐｏｏｔ ｎｎ ｎ ｏｔ ｌ ｎ ｏ ｓ ｔ ｎ ｅａｏｃ ｅ ｉｅ ｔ ｕ ｙ ｕ ｍｅ ｗ ｉ ｏｏ ｃ ｕ ｒ ｉ
Ａｂｓｒ ｃ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｉ ｏ ｔｕｃｉｎ，ｈ ｓｐ ｐｅ ｕ ｔ ａ ｔ： ｓ ｄ ｏ ｈ ｃｕ ｌｓｔ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｔ ｉ ａ ｒｓ ｍｍａ ｉｅ ｈ ｏ ｓｒ ｔｏ ｓ ｅ ｔ ｕ ｈ ａ ｎ—ｉ ｔｒ ｇ ｆ ｅ ｒｚ ｓ ｔｅ ｃ ｎ ｔｕｃｉｎ ａ ｐ ｃ ｓｓ ｃ ｓｏ ｓｔ ｓｏ ａ ｅ ｏ ｅ
浅 析 Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨 道 水 泥 乳 化 Ｒ Ｓ１ １ 沥青 砂 浆质 量 控 制
康 海 中 李 军
（ 中铁 十二 局 集 团有 限 公 司 ， 长 沙 ４ ０ ０ ） １０ ４
摘
要 ： 着 我 国高 速 铁 路 的 快 速 发 展 ， 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 在 铁 路 工程 当 中 的应 用 越 来 越 多 。 然而 ， 种新 型 随 水 这
作者简介 ： 康海中（ ９４ ） 男 ， １７ 一 ， 高级技师。
种、 规格 、 数量 、 家 、 厂 检测 报告编 号等信息 。
第 ５期
康海 中， ： 等 浅析 Ｃ Ｔ Ｒ ＳⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆质量控制
一
２１ ０ ０年 １ ２月
（） ３ 材料 应 按 品 种 、 次 、 产 厂 家 分 别 储 存 ， 批 生 坚
２ １ 原材 料质 量控 制 ．
（ ） 有 原 材 料 必 须 按 规 定 的频 率 进 行 取 样 检 １所 测 ， 到 数 据 真 实 、 靠 ， 绝 不 合 格 材 料 进 入 施 工 做 可 杜
现场 。
收 稿 日期 ：０ ０１ ．７ ２ １ ． ２ ０
（） ２ 建立 进场材 料和 检验 台账 ， 括 进场 日期 、 包 品
材料的敏感性强 、 可工作时间较短 、 其本身性能不够稳定 、 受施工环境温度影 响大。因此 ， 在现 场施 工中必须 采取行之有效 的质量管理办法与控制措施 ， 才能保 证其质量满足工程 的设计要求。文章结合现场实际施工情 况， 就水泥乳化沥青砂浆原材料的现场贮存 、 施工配合 比调整 、 注施工工艺控制 等方面进行 了总结 ， 灌 对于类 似工程的施 工具有借 鉴和指 导作用 。
关键 词 ： 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 ； 材 料 ； 制 ； 工 工 艺 水 原 配 施
中 图分 类 号 ：２ ５ ４ ４ Ｕ １． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
Ｑｕ ｌｙＣ ｎｒｌ ｎ Ｃ ｍｅ ｔ ｍｕｓ ｅ ｐ ａｔ ｌｒｙＵｓｄｆｒ ａｉ ｏ ｔｏ ｅ ｎ ｔ ｏ Ｅ ｌｆ ｄＡｓｈ ｌ Ｓｕ ｒ ｅ ｉ ｉ ｏ
料， 其质 量直 接影 响到无 砟轨 道 的使 用 寿命 、 车行驶 列 的安 全舒 适性 及运 营后 的维护成 本 。如何 加强水 泥乳 化沥 青砂 浆 的原材料 、 合 比和灌注 工艺 控制 ， 施工 配 是 中亟 待解决 的问题 。
直接影 响到水 泥乳 化 沥青 砂浆 的品质 和 灌 注质 量 ， 必 须 加强控 制 。
１ 前 言
水 泥乳 化沥 青砂 浆充 填 层 是 Ｃ Ｔ 型 板式 无 砟 Ｒ ＳＩ １ 轨道 的重要结 构层 ， 主要 起 着 填 充 、 撑 、 支 承力 和 传 力 的作用 ， 为轨道 提供 一 定 的刚 度 和弹 韧 性 … 。水 泥 并 乳 化沥 青砂浆 作 为 Ｃ Ｔ Ⅱ型 板式 无 砟 轨 道 的关 键 材 ＲＳ
２ 原材 料 质 量及 存 储 控 制
水泥 乳化沥青 砂浆 的原材料 包括 干料 、 乳化 沥青 、 减水 剂 、 泡剂 、 等 。干料 主要 由水 泥 、 、 消 水 砂 铝粉 、 膨 胀剂 、 稠剂 等材料 组成 ， 增 乳化沥青 主要 由沥青或 改性 沥青乳 化 而成 。各 种 原材 料 的 品质 、 储 温度 等条 件 存
ｔ ｈ ｏ ｇ ｎ Ｏｏ ， ｈｃ ｘ ｅｔｄｔ ｐｏｉｅｒｆ ｅｃ ｎ ｕｄ ｒ ｉ ｌ ｒ ｅｔ． ｅ ｎｌ ｙａ ｄＳ ｎ ｗ ｉｈｉ ｅｐ ｃ ｒ ｄ ｅ ｎ ｅａ ｄｇ ｉｅｆ ｍｉｒｐ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｅ ｅ ｔｅ ｌｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ｓｕ ｒ ｒｗ ａｅ ｉｌ ｆ ｒ ｌ ｔ ｎ； ｏ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｃ ｍ ｎ ｍｕ ｓｆ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ｌ ｒｙ；ａ ｍ ｔ ｒａ ；ｏ ｍｕ ａ ｉ ｃ ｎｓｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｏ ｕ ｏ
决 杜绝混 堆 、 混用现 象 。
２ ２ 原材 料存储 控 制 ．
次灌 完 ， 灌注 前必 须计算 出每块板 的大 致需 求数量 ，
ＣＲＴＳ Ｉ ｌ ｂ Ｂａ ｌ ｓｌ ｓ ａ ｋ Ｉ Ｓ ａ ｌａ ｔｅ ｓ Ｔｒ ｃ
Ｄ
ＫＡＮＧ ｉ ｈ ｎ Ｌ ｕ Ｈａ－ ｏ ｇ ｚ ＩＪ ｎ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙ１ ｔ Ｂ ｒａ ｒｕ ， ｈｎ ｓａ １０ ４ Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ２ｈ ｕｅｕ Ｇｏ ｐ Ｃ ａｇｈ ４ ０ ０ ， ｈｎ ） ｌ
２１ ０ ０年 １ ２月
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ ５． １ １ ． Ｖｏ ． Ｄｅ ． ０１ ｃ２ ０
第 １卷 第 ５期
ＨＩ ＧＨ ＰＥＥＤ Ｓ ＲＡＩ ＡＹ ＬＷ ＴＥＣＨＮ０ＬＯＧＹ
文章 编号 ：１７ － ８４ （０ ０）５ ＿ ０ ８ ＿ ５ ６４ ２７ ２ １ ０＿ｏ ５－０