回弹两个方面
路面回弹弯沉名词解释
路面回弹弯沉名词解释
路面回弹弯沉是道路工程中常用的两个概念,分别描述了路面在受到冲击或应力作用时的弹起程度和弯曲程度。
路面回弹是指路面在受到冲击或应力作用后,产生回弹的现象。
回弹程度是衡量路面弹性的指标,回弹过大可能导致路面不稳定,出现坑洼不平的现象;回弹过小则可能导致路面行驶时产生明显的噪音和震动。
因此,在道路设计时,需要根据具体情况选择合适的路面材料,并控制路面的回弹程度。
弯沉是指路面在弯曲条件下的沉降程度。
弯沉程度是衡量路面抗弯强度的指标,过度的弯沉可能导致路面出现裂缝和损坏。
在道路设计中,需要根据路面的弯曲程度和交通量等因素,选择合适的路面结构,并控制路面的弯沉程度。
路面回弹弯沉是两个重要的设计指标,直接影响着道路的性能和安全性。
在道路设计中,需要考虑回弹和弯沉的程度与材料、结构、交通量等因素之间的关系,以获得最佳的路面性能和设计效果。
DIN6796碟形弹簧垫圈
DIN 6796碟形弹簧垫圈DIN 6796 是一种用于螺栓和螺钉连接的防松垫圈，我们习惯称之为碟形弹性垫圈或锥形弹性垫圈，主要用于中等或高强度螺栓、螺钉的连接如CL8.8/10.9级，可以有效地取代普通弹簧垫圈。
碟形弹性垫圈原理：DIN6796碟形弹性垫圈是一种锥形结构垫圈，在于螺栓、螺母连接副装配时，受轴向载荷，产生形变储存轴向张力势能，当螺母或螺栓出现松动时，垫圈回弹释放势能起到防松作用。
可见DIN6796设计原理是为了消除螺栓螺母在装配时出现松脱的不良影响，从而起到锁紧作用。
锥形弹性垫圈适用于受轴向载荷的螺栓螺母连接副。
下图所示为DIN6796(MZP)规格以及实物图,常见材料和规格常见材质主要有：1）弹簧钢2）不锈钢A2和A4规格涵盖：M2-M30弹簧钢表面处理：DIN6796主要以GEO等非电解锌片涂层和机械镀锌为主。
另外由于DIN6796材质为高硬度弹簧钢，为避免其出现氢脆的，不建议使用且也不能提供镀锌处理。
关于垫圈的防腐性能主要视涂层厚度、储藏环境和使用环境而言，但是涂层的附着性视运输情况。
一般情况下，机械镀锌的涂层附着性相对较好。
如有特殊的具体要求可电话咨询。
DIN 6796的技术要求：参照DIN 267-26标准规定。
主要有两个，硬度和回弹。
（此两项性能要求只针对碳钢材质产品）硬度要求为：420HV-510HV关于回弹主要考量永久载荷和剩余回弹力两方面：永久载荷试验中根据标准规定的条件，要求垫圈不应有裂纹和断裂，见下表，压力释放后的自由高度不应超过下表规定数值的2%DIN 6796与DIN 2093的区别有些人认为DIN 6796就是德标的碟簧，这种说法是错误的，DIN 6796实质上就是一种防松垫圈。
下面就这两者的区别进行说明：1）制定单位不同：DIN 2093是德国工业标准弹簧委员会AF制定；DIN 6796是德国工业标准紧固件委员会FMV制定。
2）名称不同：DIN 2093为碟形弹簧，我国对应标准为GB/T1972；DIN 6796为栓接用锥形弹性垫圈，我国没有相应标准。
面料的拉伸弹性与回弹能力
面料的拉伸弹性与回弹能力1. 引言面料的拉伸弹性与回弹能力是衡量一个面料质量优劣的重要指标。
在纺织品工业中，面料的拉伸弹性指的是面料在受到拉力作用后能够恢复到原始状态的能力，而回弹能力则是指面料在受到压力后能够迅速恢复到原来的形状。
这两个指标直接关系到面料的使用寿命、舒适性以及外观效果等方面。
本文将从面料的材料结构、纺织工艺、拉伸测试方法和面料设计等角度来探讨面料的拉伸弹性与回弹能力，并介绍一些提升面料弹性和回弹性的方法。
2. 面料的材料结构与拉伸弹性面料的材料结构是影响面料拉伸弹性的重要因素。
常见的面料材料包括棉、麻、毛、丝、化纤等。
这些材料的拉伸弹性和回弹能力各不相同，其原因在于它们的分子结构和化学性质的差异。
其中，棉、麻等天然纤维由于其有机纤维的特性，具有较好的拉伸弹性和回弹能力。
而化纤面料则由于其化学合成的特征，通常具有较差的拉伸弹性和回弹能力。
对于天然纤维材料，它们的分子结构决定了它们在受到拉力后，分子间的键能够更容易断裂和重新连接，从而实现拉伸弹性和回弹能力。
而化纤材料的分子结构通常较为均匀和紧密，导致其分子间键的断裂和连接相对困难，从而降低了面料的拉伸弹性和回弹能力。
3. 纺织工艺与拉伸弹性除了材料结构外，纺织工艺也是影响面料拉伸弹性的重要因素。
不同的纺织工艺可以改变面料的纤维排列方式和结构，从而影响面料的拉伸弹性和回弹能力。
在纺织过程中，常用的工艺包括纺纱、织造和后整理等。
纺纱过程中，纤维的排列方式和纱线的捻度等参数会影响面料的拉伸性能。
织造过程中，经纱和纬纱的密度和织物结构的选择会对面料的拉伸弹性产生影响。
后整理过程中，采用不同的整理方法，如压力烫平、定型等，可以改变面料的结构和形状，进一步调节面料的拉伸弹性和回弹能力。
4. 拉伸测试方法为了准确评估面料的拉伸弹性和回弹能力，需要采用适当的测试方法。
常用的面料拉伸测试方法包括拉伸试验、弹性恢复率测试和回弹恢复率测试等。
拉伸试验是最常见的测试方法之一，它通过对面料样品施加拉力并记录拉伸力和变形大小，来评估面料的拉伸性能。
混凝土回弹仪使用方法及回弹数值(两篇)2024
引言概述混凝土回弹仪是一种常用的非破坏性试验仪器，用于评估混凝土强度和质量。
本文将详细介绍混凝土回弹仪的使用方法以及回弹数值的解读。
通过正确的使用方法和准确的数值解读，可以更好地评估混凝土结构的质量和强度。
正文内容1. 混凝土回弹仪的使用方法1.1 准备工作小点 1: 确保混凝土表面平整且干净，无油污和松散的颗粒物。
小点 2: 校准混凝土回弹仪，确保仪器准确无误。
小点 3: 准备记录表格，以记录每个回弹测试的数据。
1.2 进行回弹测试小点 1: 将仪器轻轻贴合在混凝土表面上，并垂直使劲按下发射按钮。
小点 2: 仪器弹起并返回，记录回弹仪上显示的回弹数值。
1.3 测量多个位置小点 1: 在需要测量的位置进行回弹测试，通常是在同一个混凝土结构上进行多个测量。
小点 2: 每个位置进行3次回弹测试，取平均值作为该位置的回弹数值。
1.4 避免误差小点 1: 避免在混凝土表面有空洞或空腔的区域进行回弹测试。
小点 2: 避免在混凝土表面有明显裂缝的区域进行回弹测试。
1.5 数据记录与分析小点 1: 将每次回弹测试的数值记录在记录表格中。
小点 2: 计算每个位置的平均回弹数值。
小点 3: 根据回弹数值与混凝土强度之间的关系曲线，可以评估混凝土的强度等级。
2. 混凝土回弹数值的解读2.1 回弹数值与混凝土强度关系小点 1: 高回弹数值表示混凝土强度较低，低回弹数值表示混凝土强度较高。
小点 2: 根据回弹数值与混凝土强度之间的关系，可以判断混凝土的质量和强度。
2.2 影响回弹数值的因素小点 1: 混凝土配合比的不同会对回弹数值产生影响。
小点 2: 混凝土龄期的长短也会对回弹数值产生影响。
2.3 混凝土结构的评估小点 1: 根据回弹数值和对应的混凝土强度等级，可以评估混凝土结构的质量和强度。
小点 2: 高回弹数值的区域可能存在质量问题，需要进一步检测和修复。
3. 混凝土回弹仪的注意事项3.1 仪器的使用限制小点 1: 混凝土回弹仪只能用于表面坚实、平整的混凝土结构。
物理解题技巧之回弹运动题
物理解题技巧之回弹运动题物理学是一门理论性强、实践性强的科学学科。
在学习物理的过程中，解题是不可避免的一个环节。
而回弹运动题作为物理解题中的一种常见形式，也是需要我们掌握一定技巧和方法的。
本文将介绍一些解决回弹运动题的技巧，以便帮助大家更好地应对这类问题。
回弹运动是指物体在碰撞后的运动过程，其中一个典型的例子就是球的弹跳。
当一个球从一定高度自由下落到地面上时，会因为受到地面的反弹而产生回弹运动。
对于这类回弹运动问题，我们需要关注以下几个方面的内容。
首先，需要确定物体在回弹过程中的状态。
回弹运动可以分为两种情况：完全弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞指的是两个物体发生碰撞后能够恢复到原来的形态，没有能量损失。
而非完全弹性碰撞则是指碰撞后发生能量损失，物体不再恢复到原来的形态。
在解题时，需要根据具体情况来确定是属于哪一种情况，这对于后续的计算非常重要。
其次，需要明确物体在回弹过程中受到的力。
在回弹过程中，物体受到两个重要的力：重力和反弹力。
重力是作用在物体上的恒定的力，而反弹力则是地面对物体施加的力。
在碰撞瞬间，反弹力的方向与重力的方向相反，并且大小与受力表面的硬度、物体的质量以及碰撞速度等因素有关。
在解题时，需要根据实际情况确定受力的大小和方向，并且利用牛顿第二运动定律或者动量守恒定律等物理原理来计算。
最后，关注物体的运动轨迹和运动规律。
回弹运动过程中，物体的运动轨迹和运动规律是重要的研究对象。
对于完全弹性碰撞的情况，物体在回弹过程中的运动轨迹是对称的，即下落和回弹的高度相等，并且按照一定的时间关系进行。
而对于非完全弹性碰撞的情况，物体在回弹过程中的运动轨迹则需要根据实际情况进行分析。
在解题时，需要根据物理原理和已知条件来分析物体的运动轨迹和运动规律，并且进行计算。
为了更好地理解和掌握回弹运动题的解题技巧，接下来我们将通过一个具体的例子来进行实际操作。
假设一个质量为m的小球从高度为h的位置自由下落，与地面发生完全弹性碰撞，并按照一定角度斜向上飞出。
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用公路路基和路面的回弹弯沉检测是公路维护和施工中的一项重要工作。
回弹弯沉是指路基或路面在荷载作用下出现的变形情况，主要包括回弹和弯沉两个方面。
回弹弯沉检测方法可以通过测量路基或路面上的点的变形情况，来评估路基或路面的稳定性和安全性。
常用的回弹弯沉检测方法包括应变计法、弯沉刚度法和动力回弹法等。
应变计法是一种传统的回弹弯沉检测方法，它通过在路基或路面上安装应变计，测量荷载作用下应变计的应变变化，从而得到回弹弯沉的变形情况。
应变计法简单易行，不需要专门的设备，但是它只能得到点测量结果，无法全面评估路基或路面的回弹弯沉情况。
弯沉刚度法是一种通过在路基或路面上安装弯沉刚度仪来测量回弹弯沉的方法。
弯沉刚度仪可以对整个路段的回弹弯沉情况进行连续测量，能够得到相对准确的结果。
但是弯沉刚度法需要专门的设备，操作较为复杂，成本较高。
动力回弹法是一种较新的回弹弯沉检测方法，它通过在路基或路面上使用专用的动力回弹仪进行测量。
动力回弹仪使用冲击力或震动力作用在路基或路面上，并通过测量反弹力的大小来评估回弹弯沉情况。
动力回弹法可以获得整个路段的回弹弯沉情况，操作简单，成本较低。
在公路路基和路面检测中，回弹弯沉检测方法的选择可以根据具体情况进行。
如果只需要对某个点进行局部测量，可以选择应变计法。
如果需要对整个路段进行连续测量，可以选择弯沉刚度法或动力回弹法。
在选择动力回弹法时，还可以根据具体测量需求选择不同型号和规格的动力回弹仪。
回弹弯沉检测对于公路维护和施工非常重要，可以提供路基和路面的稳定性和安全性评估信息。
不同的回弹弯沉检测方法有各自的特点和适用范围，可以根据具体情况选择合适的方法进行检测。
第3章 弯曲工艺与模具设计
3.2.2、影响回弹的因素 材料的机械性能 相对弯曲半径 弯曲中心角 模具间隙 弯曲件的形状 弯曲力
3.2.3、回弹值的确定 目的：作为修正模具工作部分参数的 依据。 经验公式： 1.小半径弯曲的回弹（ r / t 5 ~ 8 ）
0 t
rt r 1 3
90
90
６）弹性材料的准确回弹值需要通过试模对凸、 凹模进行修正确定，因此模具结构设计要便于拆 卸。 ７）由于U形弯曲件校正力大时会贴附凸模，所以 在这种情况下弯曲模需设计卸料装置。 ８）结构设计应考虑当压力机滑块到达下极点时， 使工件弯曲部分在与模具相接触的工作部分间得 到校正。 ９）设计制造弯曲模具时，可以先将凸模圆角半 径做成最小允许尺寸，以便试模后根据需要修整 放大。
当工件局部边缘部分需弯曲时，为防 止弯曲部分受力不均而产生变形和裂纹， 应预先切槽或冲工艺孔(如图所示) 5.弯曲件的几何形状 如果弯曲件的形状不对称或者左右弯 曲半径不一致，弯曲时板料将会因摩擦阻 力不均匀而产生滑动偏移(如图所示), 为了防止这种现象的发生，应在模具上设 置压料装置,或利用弯曲件上的工艺孔采用 定位销定位（如图所示）
第 3 章 弯曲工艺与模具设计
3.1
3.2
弯曲的基本原理 应变中性层位置、最小弯曲半径的确定及回弹现象 弯曲力和弯曲件的毛坯尺寸计算 弯曲件的工艺性 弯曲模具的设计
3.3 3.4
3.5
3.1 弯曲的基本原理
弯曲是使材料产生塑性变形，形成一 定曲率和角度零件的冲压工序(如图所示) 弯曲材料：板料、棒料、型材、管材 弯曲方法：压弯、折弯、拉弯、滚弯、 辊弯
3.1.1 弯曲变形过程 (图3.1.1) 1、变形毛坯的受力情况 从力学角度，弯曲分为： 弹性弯曲 弹塑性弯曲 纯塑性弯曲 无硬化弯曲
河北工程大学冲压工艺与模具设计考试重点
一、填空题1、冲压是指在常温下安装在（压力机）上的（模具）对材料施加外力，使之（产生塑性变形或分离），从而获得所需形状和尺寸的工件的一种加工方法。
2、冲压加工三要素是指（设备（压力机））、（模具）和（原材料）3、对于伸长类变形，变长区最大的主应力为（拉）应力，其破坏形式为（拉裂），特征是变形区材料厚度（减薄），如胀形。
4、对于压缩类变形，变形区最大的主应力为（压）应力，其破坏形式为（起皱），特征是变形区材料厚度（增厚），如拉深。
5、用间接试验方法得到的板料冲压性能指标有（总伸长率、均匀伸长率、屈强比、弹性模量、硬化指数、塑性应变比r和塑性应变比各向异性系数△r）。
6、在筒形件拉深中如果材料的塑性应变比各向异性系数△r越大，则凸耳的高度（越大）。
7、硬化指数n值越大，硬化效应就越大，这对于（伸长类）变形来说就是有利的。
8、材料对各种冲压加工方法的适应能力称为材料的（冲压成形性能），主要体现为（抗破裂性）、（贴模性）和（定形性）三方面。
9、（σs/σb）的比值称为屈强比。
屈强比（小），对所有的冲压成型工艺都有利10、对冲压材料的基本要求是满足（使用性能的要求），满足（冲压工艺的要求）。
11、曲柄压力机型号JB23-63中，J的意义是：（机械压力机），63的意义是：（630kN）。
12、一般来说，冲裁工艺主要是指（冲孔）和（落料）工序。
13、冲裁变形过程大致可分为（弹性变形）、（塑性变形）、（断裂分离）三个阶段。
14、冲裁件的切断面由（圆角带）、（光亮带）、（剪裂带）、（毛刺）四个阶段。
15、影响冲裁件件尺寸精度的因素有两大方面，一是（冲模本身的制造偏差），二是冲裁结束后冲裁件相对于（凸模或凹模）尺寸的偏差。
16、当间隙较小时，冲裁后材料的弹性恢复使落料件的尺寸（大于）凹模尺寸，冲孔件的尺寸（小于）凸模尺寸。
17、当间隙较大时，冲裁后材料的弹性恢复使落料件的尺寸（小于）凹模尺寸，冲孔件的尺寸（大于）凸模尺寸。
工程回弹方案
工程回弹的另一个重要原因是进度延误。在工程实施过程中，由于天气原因、材料供应延迟、设计变更等原因，导致工程进度延误，无法按时完成工程任务。
4.管பைடு நூலகம்不善
工程回弹的另一个原因是管理不善。在工程实施过程中，由于项目管理人员能力不足、管理手段不力等原因，导致工程实施过程中出现各种问题，从而影响工程进度和工程质量。
综上所述，工程回弹问题的解决不仅需要采取相应的应对措施，而且需要加强工程管理方面的分析和应对工作。只有通过全面的分析和全面的应对措施，才能有效解决工程回弹问题，确保工程顺利进行和完成。
五、结语
工程回弹是一个常见的现象，而如何应对工程回弹，是一个热点问题。本文通过对工程回弹原因分析、应对措施以及工程管理方面分析，提出了一些解决工程回弹的方案，以期帮助相关人员解决工程回弹问题。希望本文对了解工程回弹、应对工程回弹有所帮助，并为相关工程管理人员在实践中提供一些参考。
二、工程回弹原因分析
1.预算不足
工程回弹最主要的原因之一就是预算不足。在工程实施过程中，由于原材料价格上涨、人工成本增加等因素，导致工程预算不足，无法满足工程实施所需的资金支出。
2.人员不足
工程回弹的另一个原因是人员不足。在工程实施过程中，由于人员的离职、招聘难度等原因，导致施工队伍缺乏足够的人手，而无法按时按质完成工程任务。
工程回弹方案
一、前言
工程回弹是指工程预算超支后的一种应对措施，是指在工程预算超支的情况下，通过调整工作计划、重新安排资源、优化工作流程等方法，使工程恢复正常进行并完成。在实际工程实施中，工程回弹是一种常见的现象，而如何有效应对工程回弹，是保障工程顺利进行和完成的关键问题。本文将从工程回弹的原因分析，应对措施以及工程管理方面分析，提出一些解决工程回弹的方案，以期帮助相关人员解决工程回弹问题。
水泥稳定土碎石基层 回弹模量 抗压回弹模量
水泥稳定土碎石基层是公路路面工程中常见的一种基层结构形式，其特点是在普通碎石基层表面铺设一层水泥稳定层，通过水泥的胶结作用和充填作用使碎石基层具有较好的强度和稳定性。
而在水泥稳定土碎石基层工程中，回弹模量和抗压回弹模量是两个重要的工程技术指标，对其进行科学准确的测试和分析，对于保证基层工程的质量和安全具有十分重要的意义。
一、水泥稳定土碎石基层水泥稳定土碎石基层是一种通过在碎石基层表面浇铺水泥砂浆或水泥混凝土层，再经过合理的压实和养护使其成为一层具有一定强度和稳定性的基层材料。
其主要特点包括：1. 水泥稳定层与碎石基层形成一体，降低了基层的渗水性能。
2. 水泥对碎石进行胶结作用，提高了碎石基层的整体强度。
3. 减少了碎石基层的变形和沉降，提高了路面的使用寿命。
水泥稳定土碎石基层具有上述特点，被广泛应用于高速公路、一级公路和城市次干道等道路的基层结构中。
而在实际工程中，对水泥稳定土碎石基层的回弹模量和抗压回弹模量的测试和分析十分重要。
二、回弹模量回弹模量是指在一定范围内受力形变后，物体恢复原状的能力。
在水泥稳定土碎石基层工程中，回弹模量是衡量基层材料弹性模量的一个重要指标，通常用来反映基层材料的弹性变形能力。
其测试方法主要为采用回弹模量仪对基层进行试验，通过试验数据计算出基层的回弹模量数值。
在水泥稳定土碎石基层中，回弹模量的大小直接关系到基层材料的质量和使用性能。
一个合格的基层材料应当具有合适的回弹模量数值，以保证其在受到外部荷载作用后能够保持较小的弹性变形，从而保证路面的平整度和使用寿命。
三、抗压回弹模量抗压回弹模量是指在一定应力作用下，物体在弹性阶段内受力形变后，解除应力后能够恢复原状的能力。
在水泥稳定土碎石基层工程中，抗压回弹模量是评价基层材料抗压性能的一个重要指标，通常用来反映基层材料在受力作用下的弹性抗压能力。
其测试方法主要为采用回弹模量仪对基层进行试验，通过试验数据计算出基层的抗压回弹模量数值。
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试题二
一、填空（每空 2 分，共 36 分）
1、冲压模具是指将板料加工成冲压零件的专用_____ 。
2、当冲裁间隙较小时，材料在_____ 状态下冲裁，落料件从模具中推出后，其外形尺寸_____ 。
3 、导板模导板的作用是冲程_____ 回程_____ 。
4 、弯曲件的回弹表现在_____ 回弹和_____ 回弹两个方面。
5 、拉深容易出现的主要问题是：平面凸缘的_____ 和危险截面的_____ 。
6. 材料的厚度越大，塑性越低的硬脆性材料，则所需间隙 Z 值就_____ ；而厚度越薄、塑
性越好的材料，所需间隙值就_____ 。
7. 落料时，应以_____ 为基准配制 ; 冲孔时，应以_____ 为基准配制 .
8. 在弯曲变形区内，内层纤维切向_____ 受压而_____ ，外层纤维切向受_____ 受拉而
_____ ，而中性层_____ 则保持。
二、判断题（正确的打√ ，错误的打× ） ( 每题 2 分，共 12 分 )
1 冲裁间隙过大时，断面将出现二次光亮带。
（）
2 形状复杂的冲裁件，适于用凸、凹模分开加工。
（）
3 凸模较大时，一般需要加垫板，凸模较小时，一般不需要加垫板。
（）
4. 压力机的闭合高度是指模具工作行程终了时，上模座的上平面至下模座的下平面之间的距离。
（）
5. 板料的弯曲半径与其厚度的比值称为最小弯曲半径。
（）
6. 当弯曲件的弯曲线与板料的纤维方向平行时，可具有较小的最小弯曲半径，相反，弯曲件的弯曲线与板料的纤维方向垂直时，其最小弯曲半径可大些。
( )
三、简答题（每题 3 分，共 18 分）
1 、冲裁变形过程大致可分为哪三个阶段。
2 凸模的结构形式有哪几种？
3、排样的方法，按有无废料的情况可分为哪几种排样？
4 、冲裁凹模型孔的侧壁形状有哪几种？用于哪种出件方式？
5 、级进冲裁模中条料送进方向有哪几种定距方式？
6 、冲裁件断面形状由哪几个部分组成？
四、已知弯曲件的形状尺寸如下图，计算工件的展开长度（ 8 分）
材料 20 料厚 1
五、已知零件的形状和尺寸如下图
1 、 1 、当间隙 Z min = 0.10 ， Z max = 0.15 时，用公差法计算凸凹模的刃口尺寸及公差 ( 尺寸的公差等级均按 IT14) 。
（ 16 分）
2 、当前后搭边为 1.0 ，左右搭边为 1.2 ，画出固定挡料级进冲裁排样图。
（ 10 分）
材料 10 材料厚度 1.5。