铁路桥墩污水管线迁改工程监测方案
下穿高速铁路监测方案
下穿高速铁路监测方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司二0一四年元月宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案编写：审核：批准：上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司2014年1月目录宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案1.工程概况本工程位于宁波市江北区慈城镇民丰村附近，南侧寺慈线乡道，北侧为S61省道，西侧为G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为K291+384处，位于369#和370#桥墩之间。
详见图1-1、图1-2 工程位置关系图。
图1-1 工程位置关系图图1-2 公路与杭甬高铁位置关系图污水管道外径120cm，壁厚21cm,内径80cm，埋设深度6米，（管顶距地面距离），总长为60米。
管道线路跟铁路交角78度，线路中心线离370#桥墩最近距离为6米。
在高铁两侧分别设有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高铁中心线南侧26米处为工作井，工作井外径6.6米，壁厚50cm，深度8米，井口高度1.8米。
靠近杭甬高铁北侧接受井，外径3，8米，壁厚50cm，深度8.15米，井口高度1.7米。
2.监测意义和目的由于桥下顶管施工可能引起杭甬高速铁路桥梁结构地基应力发生变化，产生位移，若地基发生沉降，可致使桥梁结构发生位移过大，导致梁体混凝土局部应力过大，产生损伤；同时也会导致桥上高铁线路产生轨道不平顺，危及高铁行车安全，这类病害将会极大的影响桥梁结构及高铁的行车安全性，因此必须在施工期和施工后一段时期内对高铁桥墩的变形、沉降及地面沉降的进行监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保高铁设备的安全。
雨污水管道工程测量与监测施工方案
雨污水管道工程测量与监测施工方案雨污水管道工程测量与监测施工方案1.1 施工测量1.1.1 控制平面测量⑴导线复测开工时，及时组织具有测量专业知识、经验丰富的测量工程师承担复测工作。
复测时按原测导线、原测等级进行，复测之前，根据坐标的原测值，反算导线边的方位角和边长，复测时，将每个测站的复测值与反算值进行比较，严格控制较差，宜站站比，站站清。
复测资料应整理上报，凡复测值与原测值之较差在限差以内，宜一律采用导线控制点坐标的原测值，若超限，重测应先提高控制等级，扩大检测范围（或联测成果校核）。
⑵导线测量在复测完成后，随着工程的进展，需要加密一些平面控制点，一般进行坐标导线测量，施测时按四等技术要求办理。
1.1.2 控制高程测量根据水准设置点进行复测，按Ⅲ等水准精度施测。
复测资料应整理上报。
1.1.3 施工测量⑴定位测量首先要进行设计坐标计算，然后在现场利用全站仪采用方向角极坐标法进行线路中线、地道轴线和桥台定位测量。
⑵施工水准测量施测时按四等技术要求进行高程控制量测。
⑶相关要求施测及内业计算应按照《工程测量规范》（GB500226—93）中相关要求进行。
1.1.4 工程施工主要测量仪器全站仪：拓普康601；经纬仪：DJ2（苏光）；水准仪：拓普康DL—101C、DS1（北光）；反光棱镜：SOKKA—APS12水准尺：铟瓦尺、红黑双面木尺；钢卷尺：50m，鼓测牌。
1.2 施工监测为了保证顶管施工的顺利进行，确保顶管管线周边建筑物及管线安全，做到信息化安全施工，必须加强监测信息的分析反馈与施工组织之间的互动，在施工过程中对地表和周边影响范围内建筑物进行全面系统的监控量测，及时调整施工参数，控制地表隆沉、确保既有公用管线与邻近建筑物安全。
通过监控量测达到了如下目的：⑴动态客观反映施工对地下管线及临近建筑物的影响程度。
以便施工中有目的的及时调整施工参数、工艺，以确保顶管施工生产的安全。
⑵及时反映顶管工作井施工过程中坑外土体的动态变化，及时分析可能出现事故的隐患。
合肥南环铁路中排水管道迁改工程总承包的风险管理
对环 境保 护 的影 响 因素和 其他 影 响因 素【。 ２ 】 ２ ４风 险分 析和 评价 ． 该工 程 中采 取 调 查法 和 评 分法 来 确 定风 险源 因 素 ，并 对 这 些风 险 因素 进行 评 价 ，评 价 标 准 主要 采 用参考 类 似工 程和 组织 专 家评 价等 。
ｌ 险管理
工 程 建 设 项 目 管 理 与 总 承 包
２ １ 年第 ２期 ０１
合肥 南环 铁 路 中排水 管道 迁 改工 程 总 承 包 的风 险管 理
储柱金
中铁第 四勘察 设计 院集 团有 限公司
摘要：本文通过对合肥南环铁路 中排 水管道 迁改总承 包工程特点分析 ，对 管线迁改总承 包实施过程 中的风险管理进
风 险 因素 及风 险 评价 调 查结果 序号 （ ） 一 财务风 险
ｌ１ 合 同延误／ 一 工期 延长
风 险 因素
严 重 程度 发 生概 率 风 险系 数 Ｏ５ ． ５
完成 房 屋 征迁 、 绿化 迁移 等 工作 后 对管 线迁 改 工作 要求 的工 期往 往 十分 紧迫 ，因此 该类 工 程工 期特 点 通常 是整体 施工 周期 长 ，但 局部 工期又 十分紧 迫 。
独有 的特 点 ，其 风 险管 理 占据 十分 重要 的地位 。本 文结 合合 肥 南环铁 路 线 中排 水 管道迁 改总 承包 工程
涵 有冲 突 的排 水 管 ，采用 二 次 回迁 方案 ，即第一 次 将 排水 管 临 时迁 出框 架涵 施 工范 围 以外 ，等 框架 涵 工程 总投 资约 １０ ２ ０万元 。
本工程 在实施 过程 中有 以下几个 特 点：
几个 方面 （ ）兼顾风 险控制 和效 益 。最 终 目标 是在风 险 １ 可控前 提下 ，获得 企业 最大经 济效 益和社 会效 益 。 （ ）提 “ 险管理水 平 ，建立 完善 的风 险 管理 ２ 风
下穿高速铁路监测方案范文
宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司二0一四年元月宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案编写：审核：批准：上海先科桥梁隧道加固检测工程技术有限公司2014年1月目录1. 工程概况 (2)2. 监测意义和目的 (3)3. 作业依据和原则 (4)3.1 作业依据 (4)3.2 编制原则 (4)4. 变形监测内容 (5)5. 监测方法技术 (5)5.1 起算数据系统 (5)5.2 监测等级 (6)5.3 平面基准点 (6)5.3.1 基准点布设 (6)5.3.2 平面基准点观测 (7)5.4 沉降基准点 (7)5.4.1 沉降基准点布设 (7)5.4.2 沉降基准点测量 (8)5.5 平面监测点 (9)5.5.1 平面监测点布设 (9)5.5.2 平面监测点测量 (10)5.6 沉降监测点 (10)5.6.1 沉降监测点布设 (10)5.6.2 沉降监测点测量 (10)6. 监测计划及频率 (11)7. 监测报警值 (12)8. 监控工期 (12)9. 资料整理与成果提交 (13)9.1 资料整理 (13)9.2 信息传递 (13)9.3 成果提交 (13)10. 人员组织及设备投入 (13)10.1 人员配置 (13)10.2 仪器配备 (14)11. 质量保证体系 (16)11.1 项目组织机构 (16)11.2 质量保证措施 (16)11.3 服务与承诺 (17)宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案1. 工程概况本工程位于宁波市江北区慈城镇民丰村附近，南侧寺慈线乡道，北侧为S61省道，西侧为G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为K291+384处，位于369#和370#桥墩之间。
详见图1-1、图1-2 工程位置关系图。
图1-1 工程位置关系图图1-2 公路与杭甬高铁位置关系图污水管道外径120cm，壁厚21cm,内径80cm，埋设深度6米，（管顶距地面距离），总长为60米。
污水管道迁改施工方案
污水管道迁改施工方案1. 背景介绍随着城市的发展和人口的增加，污水管道的迁改工程成为城市建设中必不可少的一项工作。
污水管道迁改旨在优化城市污水系统，提高城市水环境质量，减少地下管线交叉、交错，降低管道损坏率，维护城市社会、经济发展的可持续性。
2. 目标与原则2.1 目标本项目的目标是实施污水管道迁改工程，确保污水系统的顺畅运行，并最大程度地减少对市民及交通的影响。
2.2 原则•安全性：保障施工过程的安全，确保施工人员和周围居民的生命财产安全。
•环保性：采用环保材料，减少环境污染，保护城市生态环境。
•经济性：合理控制成本，提高工程效益。
•可行性：施工方案要符合实际情况，能够实施并达到预期效果。
3. 施工方案3.1 前期准备工作•详细了解污水管道迁改区域的地下管线布局和相关信息，编制管线图纸。
•联系市政部门，确保施工方案符合法律法规和相关标准。
•按照规范要求，进行土方开挖工作，并确保周边建筑物的稳定和安全。
3.2 管道迁改方法根据实际情况和现场要求，本次污水管道迁改工程采用顶管法进行施工。
顶管法是一种较为成熟的管道施工方法，通过控制水平推进力和施工速度，顶进施工管道，实现原有管道的迁移和更换。
该方法的优点包括：•施工过程中不需开挖大面积地面，减少对道路和周边建筑物的影响。
•水平推进力和施工速度可调，适应不同条件下的施工要求。
•施工过程中可以保证原有管道的连续运行，避免对市民生活和交通造成大面积的影响。
3.3 施工流程本项目的施工流程包括以下几个步骤：•确定施工起点和终点：根据管道迁改的要求和设计，确定施工起点和终点，并在现场做好标记。
•地面准备工作：清理施工区域，确保施工场地安全、整洁。
•顶管设备调试：对顶管机进行调试，确保其稳定运行，并进行必要的安全演练。
•开挖出入口井：按照设计要求，在施工起点和终点处分别开挖出入口井。
•施工管道推进：通过顶管机控制，逐段推进施工管道，实现原有管道的迁移和更换。
•排水和连接管道：在推进过程中，确保原有管道正常排水，并在管道连接部位进行连接。
改扩建项目竣工验收监测方案
*****竣工验收监测方案一、废水监测1、监测点位本次监测共设两个个取样点，具体见表1-1。
表1-1 废水监测点位表监测点位位置1# 污水处理站污水进口3# 污水处理站污水出口2、监测时间：连续监测2天，每天取样3次。
3、监测方法：严格按照《水和废水监测分析方法》（第四版增补版）执行。
4、监测指标：pH、溶解氧、SS、COD（cr）、生化需氧量、氨氮、总磷、色度、挥发酚、粪大肠杆菌、阴离子表面活性剂，共10项。
二、声环境监测1、监测点位本次监测共设5个监测点位，具体见表1-2。
表1-2 声环境监测布点编号监测点位1# 项目区北面边界外1m处（靠近上东山村）2# 项目区东面边界外1m处3# 项目区南面边界外1m处4# 项目区西面边界外1m处（靠近孙家小河村）5# 项目区西面边界外1m处（靠近麻栗树村）2、监测频率：连续监测2天，昼夜各一次。
3、监测方法：严格按照《工业企业厂界噪声排放标准》(GB12348-2008)标准执行。
4、监测指标：（Leq）[dB(A)]。
三、除尘系统废气监测1、监测点位布设本次监测共有22个监测点，分别在22个排气筒采样口采样。
2、监测频率：监测1天，3个平行样。
3、监测方法:严格按照《固定源排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》（GB/T16157-1996）标准执行。
4、监测指标：排气筒高度、粉尘浓度、粉尘排放速率、粉尘排放量。
四、锅炉烟尘监测1、监测点位锅炉排烟管道采样口。
2、监测时间：监测1天，3个平行样。
3、监测方法：严格按照《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）标准执行。
4、监测指标：烟尘排放浓度、烟尘排放速率、废气标干流量、SO2浓度、SO2排放速率、NO x浓度、NO x排放速率、烟气黑度（林格曼黑度）。
某特大桥桥墩施工监测方案_secret
京津城际轨道交通工程某特大桥（162#～373#墩之间）桥墩施工监测方案2006年8月目录1 工程概况 (3)1.1 设计概况 (3)1.2 主要技术标准 (3)1.3 工程地质条件 (4)1.4 气象和水文条件 (5)2 施工监测目的 (5)3 监测方案编制依据 (5)4沉降测点布设 (6)5 监测方法 (6)6 监测实施 (7)6.1 观测精度 (7)6.2 监测仪器及精度 (7)6.3 观测测量操作 (7)6.4 监测频率 (8)6.5 成果汇报 (8)7组织机构 (9)8 监测资料的分析处理与评价 (9)9 监测管理体系和质量保证措施 (10)1 工程概况1.1 设计概况京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
本工程起讫自北京南DK0+000～终于天津站DK117+120，全长118.296km。
线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。
本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。
桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。
其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m），而其余桥墩之间则均为现浇简支梁。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。
1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：700m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。
铁路桥墩污水管线迁改工程监测方案
XXX铁路迁改工程XX桥墩顶管沿线监测方案编写:审核:批准:XXX工程项目经理部XXXX年XX月XX日目录1 工程概况 (29)2 监测目的和依据 (29)2.1 监测目的 (29)2.2 监测依据 (30)3 编制原则 (30)4监测内容、重点及难点 (31)4.1 监测内容 (31)4.2 监测频率 (31)4.3 监测报警值 (32)4.4 监测重点及难点 (33)5监测技术 (33)5.1沿线监测 (33)5.1.1水平位移监测 (33)5.1.2 沉降监测 (35)5.1.3地下水位 (37)5.1.4深层水平位移 (38)5.2巡视监测 (40)5.2.1 现场安全巡视的目的 (40)5.2.2 现场安全巡视对象及范围 (40)5.2.3 现场安全巡视内容及要求 (40)5.3 人员投入 (41)5.4 监测设备投入 (42)5.5 监测数据处理及信息反馈 (42)5.6 技术保证措施 (42)5.7质量控制措施 (43)5.8观测成果提交 (43)6安全风险及保障措施 (43)6.1 安全风险 (44)6.2 保障措施 (44)7 紧急情况下应急预案 (44)7.1 目的 (45)7.2 适用范围 (45)7.3 应急组织 (45)7.4 应急职责 (45)7.5 应急资源的配备 (46)7.6 应急计划的实施 (46)7.6.1 接警与通知 (46)7.6.2 应急通信联络与报告 (46)7.7 设备安装后的巡检安全保障措施 (48)7.8 应急终止与现场恢复 (48)7.9 监测应急准备及预防监控措施 (48)8 其他 (49)1 工程概况XXXXXXX2 监测目的和依据2.1 监测目的由于顶管施工可能引起地基应力及周边环境发生变化，可致使桥梁结构发生位移，梁体混凝土局部应力过大，产生损伤；同时也会导致桥上道路不平顺，周边环境发生变形，建筑出现裂缝，地面出现下沉，危及安全，这类病害会极大的影响桥梁结构、行车安全性及周边构造物的使用安全，因此必须在施工期和施工后一段时期内对桥墩的变形、沉降及周边环境进行监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保项目的顺利进行。
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XXX铁路迁改工程XX桥墩顶管沿线监测方案编写:审核:批准:XXX工程项目经理部XXXX年XX月XX日目录1 工程概况 (29)2 监测目的和依据 (29)2.1 监测目的 (29)2.2 监测依据 (30)3 编制原则 (30)4监测内容、重点及难点 (31)4.1 监测内容 (31)4.2 监测频率 (31)4.3 监测报警值 (32)4.4 监测重点及难点 (33)5监测技术 (33)5.1沿线监测 (33)5.1.1水平位移监测 (33)5.1.2 沉降监测 (35)5.1.3地下水位 (37)5.1.4深层水平位移 (38)5.2巡视监测 (40)5.2.1 现场安全巡视的目的 (40)5.2.2 现场安全巡视对象及范围 (40)5.2.3 现场安全巡视内容及要求 (40)5.3 人员投入 (41)5.4 监测设备投入 (42)5.5 监测数据处理及信息反馈 (42)5.6 技术保证措施 (42)5.7质量控制措施 (43)5.8观测成果提交 (43)6安全风险及保障措施 (43)6.1 安全风险 (44)6.2 保障措施 (44)7 紧急情况下应急预案 (44)7.1 目的 (45)7.2 适用范围 (45)7.3 应急组织 (45)7.4 应急职责 (45)7.5 应急资源的配备 (46)7.6 应急计划的实施 (46)7.6.1 接警与通知 (46)7.6.2 应急通信联络与报告 (46)7.7 设备安装后的巡检安全保障措施 (48)7.8 应急终止与现场恢复 (48)7.9 监测应急准备及预防监控措施 (48)8 其他 (49)1 工程概况XXXXXXX2 监测目的和依据2.1 监测目的由于顶管施工可能引起地基应力及周边环境发生变化，可致使桥梁结构发生位移，梁体混凝土局部应力过大，产生损伤；同时也会导致桥上道路不平顺，周边环境发生变形，建筑出现裂缝，地面出现下沉，危及安全，这类病害会极大的影响桥梁结构、行车安全性及周边构造物的使用安全，因此必须在施工期和施工后一段时期内对桥墩的变形、沉降及周边环境进行监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保项目的顺利进行。
本次工程监测的目的主要有：1、在施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调施工进度，确保被监测对象的安全。
2、通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制。
3、将现场测量结果及时反馈各有关单位，提醒可能存在的危险，使施工达到优质安全、经济合理、科学的目的，确保周边的构造物的使用安全。
4、将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据。
工程设计方案的定量化预测计算是否满足工程实际需要，只有在方案实施过程中才能判明，其中现场监测是确定上述数据的重要手段。
由于各个场地地质条件、施工工艺和周边环境不同，设计计算中未曾计入的各种复杂因素，都可以通过对现场的监测结果的分析、研究，进行修改、补充和完善。
5、为施工开展提供及时的反馈信息。
通过监测随时掌握土层和支护结构及周边道路的变形情况，将监测数据与设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期值、确定优化下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为施工技术人员判断工程是否安全的依据，成为工程决策机构的眼睛。
6、积累工程经验、监测数据，为今后类似工程设计与施工提供参考数据，为提高基坑工程的设计和施工的整体水平提供依据。
7、可在施工过程中通过实测数据检验工程设计所采取的各种假设和参数的正确性，对桥梁安全性有全面动态的了解，及时改进施工技术或调整设计参数以取得良好的工程效果，做到信息化施工。
2.2 监测依据1) 《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）；2) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)；3) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012);4) 《工程测量规范》(GB50026-2020)；5) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2019)；6) 《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016)；7）《建筑与桥梁结构监测技术规范》(GB50982-2014)；8) 《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；9）《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB10314-2021）；10) 相关设计图纸资料；11）现场踏勘所收集的资料。
3 编制原则系统性原则所设计的监测系统，将形成统一整体，使得测试数据能相互进行校核；运用系统功效对高速路桥墩进行立体监测，确保所测数据的准确、及时；在施工过程中进行连续监测采样，确保水平变形及沉降监测的精确可靠性。
可靠性原则方案中采用的监测手段是成熟的监测方法；监测中使用的监测仪器均通过计量标定且在有效期内；保证工作基站点的安全性和精确性，监测过程严格按照国标监测的有关规定执行，确保监测数据的真实性和可靠性。
与施工相结合原则结合施工的实际情况确定监测方案、确定监测元件的种类、确定监测点的稳定性和可靠性；结合施工及现场实际情况有效调整监测点的布设方案，尽量减少对施工质量和进程的影响；结合施工的实际情况确定监测频率。
经济合理原则在确保工程质量的前题下制定合理的作业方案，采用直观、稳定、有效的监测方法；运用合理的理论模式确保监测数据的真实性可靠性达到监测的最佳目的。
4监测内容、重点及难点4.1 监测内容结合XX工程的周边环境情况，须在施工期和施工后一段时期内对桥墩的变形、沉降及周边环境进行监控测量，根据设计资料结合现场实际情况，本次建议监控测量的内容见表1。
表1 监测内容4.2 监测频率根据相关规范要求，顶管段及开挖段的监测频率建议如下：顶管段：初始值采用三天连续观测12次的稳定值取平均值的方式获得，工作井及顶管沿线施工过程中，1天监测八次；竣工一个月内，1天监测两次；竣工一个月后数据稳定后可终止监测。
具体监测频率根据现场实际情况进行调整。
当出现下列情况之一时，应加强监测，提高监测频率，并及时向委托方及相关单位报告监测结果：（1）当变形超过有关标准（包括其它施工引起的变形）或场地条件变化较大时，应进行加密监测；（2）监测数据变化量较大或者变化速率加快；（3）出现其他影响桥梁及周边环境安全的异常情况；（4）施工过程中的工序转化或遇到的其他异常情况；（5）由于暴雨、地震等自然灾害引起的其他变形异常情况；（6）遇中雨以上强降水天气，应加强基坑支护及其周边环境的巡查监测；（7）当周边地面和临近建筑物突发较大沉降或出现严重开裂及井底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙现象时，向建设、监理等相关单位书面汇报，并确定加密监测事宜当有危险事故征兆时，应实时跟踪监测。
4.3 监测报警值根据相关规范要求结合现场实际情况，建议监测报警值见表2：表2 监测报警值注：以上监测项目报警值根据设计文件进行编制3 顶管、底部顺线路水平位移±1.2mm ±1.6mm ±2mm注：《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB 10314-2021）。
其他未祥部分由有关方面（业主、设计、监理、施工）各方共同研究后决定。
具体实施中，将以上述有关警戒值的80%作为预警值，此举可为有关单位和部门分析情况和采取制止险情的措施争取到宝贵的时间。
4.4 监测重点及难点根据设计图纸，本工程周边环境比较复杂，现有XX铁路桥墩、市政所办公楼、电房、民房等重要设施。
工程为邻近管线施工，监测重点为XX铁路桥墩、邻近周边建筑物及道路，为保障其的正常运营，要求监测频率高、精度高，掌握观测物的运行状况。
5监测技术5.1沿线监测5.1.1水平位移监测根据相关规范结合本工程实际情况，本工程井围护结构顶部水平位移监测点设置22个，顶管沿线邻近桥墩位移设置8个。
1）基准点、工作基点埋设本项目拟布设3个水平位移基准点（BM1～BM3）。
基准点拟布设在受施工影响区域以外的位置，具体位置根据现场情况选取，但要保证联测的图形强度满足要求。
为保证水平位移监测工作易于实施，工作基点布设在相对图4 观测墩稳定处，且保持工作基点与水平位移监测点在一条直线上。
为消除测站对中误差，水平位移基准点、工作基点尽可能采用强制对中的观测墩（如4图所示），对中误差不宜大于0.5mm。
本工程拟布设3个水平位移工作基点。
2）监测点埋设水平位移监测点原则上根据图纸位置而布设，但实际埋设位置会根据现场实际情况做适当调整。
其作用是保证在基坑施工期间能顺利进行监测，正确反映被测对象的水平位移情况。
水平位移监测点采用Φ12mm 标芯，一端贴上反光片作为监测标志，采用焊接或黏贴至支护桩上，埋设完成后，在点位附近书写该点的编号予以标识（如图5所示）。
3）水平位移监测仪器与方法本项目水平位移监测使用自动全站仪TM50（标称测角精度0.5秒，测距精度 1mm+1ppm ），采用点到断面法进行观测，计算方法如下：虚拟断面划分:假定测点A （X A ,Y A ）,测点B （X B ，Y B ），DM1、DM2为基坑转角点，用于设定虚拟段面。
基坑各直线段中所设监测点应划分为同一段面，比如A 、B 为DM1-DM2段面范围，C 、D 、E 为DM2-DM3段面范围（监测项目设定时录入）。
DM1-DM2断面可用以下直线方程表示：1212211212=------DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM X X X Y X Y x X X Y Y y其余各边类似定向。
1)点到虚拟断面的距离计算A （X A ,Y A ）为DM1-DM2断面上的点，则A 至定线距离为：2121212122112121⎪⎪⎭⎫⎝⎛---+------=DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM A DM DM DM DM A A X X Y Y X X X Y X Y x X X Y Y Y D2)距离正负号约定虚拟段面定义要沿着基坑顺时针或者逆时针排顺序，如DM1-DM2, DM2-DM3….。
121221arctan DM DM DM DM DM DM X X Y Y R --=方位角:图5 水平位移监测点图6 虚拟断面图⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧>-<--<-<-+<->-->->-=00,36000,18000,18000,12122112122112122112122121DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM DM Y Y X X RY Y X X R Y Y X X R Y Y X X R ，若，若，若，若α .............11B DM A DM αα、同理可得。