地铁车站施工站监测方案

XX站监测工程监测方案

1 工程概况

此次监测工程的监测范围是XX地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。

1.1 工程位置及范围

XX站位于XX市XX区周水子XX拟建新航站楼前停车场下方，呈东西向设置，车站主体北侧为周水子XX拟建航站楼停车场；东侧为现状XX航站楼落客平台环道；南侧、西侧为XX绕行道路。车站计算站台中心里程为右CK26+485.993;起、终点里程分别为右CK26+417.493 （结构外皮）、右CK26+577.093 （结构外皮）。建筑总面积共计9054吊，车站共设2 个出入口，一个紧急疏散口及两个风亭。车站2个出入口均布置在车站北侧，靠近XX拟建航站楼。1号出入口位于现有航站楼与拟建航站楼中间连廊下方道路一侧；2号出入口与XX拟建航站楼结合设置；无障碍电梯设置在1号出入口内；车站消防专用出入口设置于XX拟建停车场上，靠近2号风亭位置；车站两组风亭均为高风亭，设置在拟建XX航站楼前停车场上。

XX站采用明挖法施工，基坑支护采用混凝土灌注桩加钢管内支撑的方案。施工场地位于扩建XX 范围内，原场地为XX前绿地及内部通道。地面树木及建筑已拆迁，地下部分管线有待改移。周围XX扩建工程正在施工，施工场需交叉作业，存在一定干扰。

1.2 工程地质及水文地质

XX站所处地貌为剥蚀低丘陵。表土层为第四系全新统冲积层（Qi+pi）,层厚0.6m〜

1m。其下为全-中风化震旦系XX组白云质灰岩（Z whg），层厚为12m〜18m，风化震旦系XX 组白云质灰岩强度为220〜250KPa再其下为坚硬基岩，其间杂散分布燕山期辉绿岩（B 卩），分布于车站基坑层厚为0m〜3m岩石强度达1500KPa

地下水主要赋存于岩石裂隙及溶隙中，略具承压性，水量一般至中等。场地溶洞可形成导水通道，易发生涌水。

2 本监测方案编制依据

本实施大纲主要依据以下规范标准和文件编制：

1）《XX市地铁2号线工程第三方监测工程3标标设计》

2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

3) 《工程测量规范》GB50026-2007

4) 《城市测量规范》GJJ13-99

5) 《全球定位系统(GPS测量规范》GB/T18314-2009

6) 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99

7) 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-200

8) 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003

9) 《建筑变形测量规程》JG J8-2007

10) 《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98

11) 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

12) 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

13) 《地铁设计规范》GB50307-2003

14) “ XX市地铁工程第三方监测技术要求” (XX市轨道交通管理公司)

15) 其他相关的国家、地方规范、法规、企业标准、管理文件。

3 监测目的

为确保该工程支护结构本身的安全以及四周的地下管线、楼房和道路安全，在施工过程中宜采用信息化施工，即运用多手段的联合监测，加强施工过程中的信息管理，做到定时监测，及时反馈。同时，通过监测信息，及时发现问题，及时采取相应对策，清除事故隐患，并根据实际情况修改、补充、完善设计和施工方案。

4 项目组织

4.1 安全监控组织

XX市轨道交通二号线一期工程第2标段(XX站、XX站〜XXX占区间、XXX占)监测工程项目由中铁十一局XX地铁项目部测量人员、工程技术人员和管理人员组成。项目负责人1名、现场总负责人3名。在项目部领导机构下设监测管理部和监测信息整理分析部，负责日常的管理和信息资料分析工作。现场监测组分为3个，即沉降监测组、应力应变监测组、围护结构变形、位移监测组，除了现场监测小组以外另设一个信息管理系统组，负责监测信息管理系统的研制，以尽早在本项目中实现数据采集、数据计算、变形分析、报表制作一体化，做到能对整个监测的数据进行实时、动态的管理。

XX市地铁2标施工阶段监测组织机构、各机构负责人见下图:

4.2监测仪器设备组织

本项目监测工程仪器配置如下：

1）全站仪1台（精度2〃2mm+2ppm • D ）,包括配套觇牌2套；

2）精密水准仪1台（精度0.3mm/km）,包括配套精密水准尺2根；

3）测斜仪1台（精度4mm/30m）,包括配套线缆；

4）振弦式反力计（精度三2.0% F • S）

5）地下水位计（精度5mm）;

6）频率读数仪1台（精度土0.05Hz）;

仪器应经过检验合格，经过计量专业部门的检定，并在规定的检定有效期内，各仪器在每次工作之前均经过检校。测试元器件有出厂合格证，并在使用前进行标定。

4.3人员组织

技术人员配备表

5监测内容

在监测过程中，采用工程测量、工程测试等多种手段相结合的方法进行监测，并对

相关数据进行综合分析，排除外界因素和监测系统的偶发性误差，从而提供精确、可靠、

科学的监测数据。本工程需进行两方面的监测，一是支护结构本身在施工期间的安全、

稳定监测；二是周围建筑物、地下管线的监测。具体监测项目如下：

（1）地面沉降；

（2）邻近建筑物沉降；

（3）地下管线沉降；

(4) 横通道拱顶沉降;

(5) 横通道净空收敛;

(6) 围护结构变形；

(7) 结构水平位移；

(8) 地下水位；

6. 地表监测部分监测方法及技术要求

6.1地面沉降、桩顶沉降量测

沉降监测根据监测对象周围的水准基点高程进行。水准基点从现场施工控制网基点引入。如果现场附近没有水准基点，则根据现场条件和监测时间要求埋设专用水准基点。水准基点数量不少于3个，分别布设在工点两侧，并定期进行校核，防止其自身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准基点在沉降监测的初次量测前不少于15天埋设。

水准基点的埋设按以下要求进行：

(1)布置在监测工点的沉降范围以外，用20钢筋打入冻土以下不少于0.2米，上部用C25砼包固，加盖保护，确保其稳固性；

(2)水准基点与量测点通视良好，其距离小于100米，以保证监测精度；

(3)水准基点的埋设避开松软、低洼积水处，以防变位。

道路及地表监测点的埋设采取直接埋设法，将①20*1000mm勺钢筋直接打入土体

中，顶部露出观测标，砌井保护，如图1所示：

土层