电力电子技术完整版

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电力电子技术

HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

电力电子技术复习题

填空题

1.标出下面元件的简称:

电力晶体管GTR;可关断晶闸管GTO;功率场效应晶体管MOSFET;绝缘栅双极型晶体管IGBT ;IGBT是MOSFET 和GTR的复合管。

2.晶闸管对触发脉冲的要求是要有足够的驱动功率、触发脉冲前沿要陡幅值要高和触发脉冲要与晶闸管阳极电压同步。

3.多个晶闸管相并联时必须考虑均流的问题,解决的方法是串专用均流电抗器。

4.在电流型逆变器中,输出电压波形为正弦波,输出电流波形为方波。

5.型号为KS100-8的元件表示双向晶闸管晶闸管、它的额定电压为 800V伏、额定有效电流为100A。

6.180°导电型三相桥式逆变电路,晶闸管换相是在同一桥臂上的上、下二个元件之间进行;而120o导电型三相桥式逆变电路,晶闸管换相是在不同桥臂上的元件之间进行的。

7.当温度降低时,晶闸管的触发电流会增加、正反向漏电流会下降;当温度升高时,晶闸管的触发电流会下降、正反向漏电流会增加。

8.常用的过电流保护措施有快速熔断器

、串进线电抗器、接入直流快速开关、控制快速移相使输出电压下降。(写出四种即可)

9.普通晶闸管内部有两个 PN结,外部有三个电极,分别是阳极A 、

阴极K 和门极G 。

10.晶闸管在其阳极与阴极之间加上正向电压的同时,门极上加上触发电压,晶闸管就导通。

11.晶闸管的工作状态有正向阻断状态,正向导通状态和反向

阻断状态。

12.当增大晶闸管可控整流的控制角α,负载上得到的直流电压平均值会减小。

13.晶体管触发电路的同步电压一般有正弦波同步电压和锯齿波电压。

14.按负载的性质不同,晶闸管可控整流电路的负载分为电阻性负载,电感性负载和反电动势负载三大类。

15.双向晶闸管的触发方式有Ⅰ+、Ⅰ-、Ⅲ+、Ⅲ-四种

16.在有环流逆变系统中,环流指的是只流经逆变电源、逆变桥而不流经负载的电流。环流可在电路中加电抗器来限制。为了减小环流一般采控用控制角α大于β的工作方式。17.三相半波可控整流电路中的三个晶闸管的触发脉冲相位按相序依次互差120°。

18.对于三相半波可控整流电路,换相重叠角的影响,将使用输出电压平均值下

降。

19.180°导电型电压源式三相桥式逆变电路,其换相是在同一相的上、下二个开关元件之间进行。

20.有源逆变器是将直流电能转换为交流电能馈送回电网的逆变电路。

21. KP100-10型晶闸管,能承受最大交流电压有效值是 707V 。

22.三相半控桥式整流电路,不能工作在逆变状态。

23.在无源逆变器中,为使晶闸管可靠关断,常采用自然换流和强迫换流两种。

24.单相半控桥式整流电路中,若出现一个晶闸管直通,另两个二极管轮流导电180°的情况时,则表示该电路发生失控现象。

25.在实际应用中,双向晶闸管常采用Ⅰ+ 和Ⅲ- 和两种触发方式。

26.控制角α与逆变角β之间的关系为β=л-α。

简答题

1.简述晶闸管整流电路对触发脉冲的要求。

答:

(1)触发信号可为直流、交流或脉冲电压。

(2)触发信号应有足够的功率(触发电压和触发电流)。

(3)触发脉冲应有一定的宽度,脉冲的前沿尽可能陡,以使元件在触发导通后,阳极电流迅速上升到掣住电流而维持导通。

(4)触发脉冲必须与晶闸管的阳极电压同步。

2.简述GTR基极驱动电路的功能:

答:

(1)提供合适的正反向基流以保证GTR可靠导通与关断。

(2)实现主电路与控制电路的隔离。

(3)自动保护功能,以便在故障发生时快速自动切断驱动信号,避免损坏GTR。

电路尽可能简单,工作稳定可靠、抗干扰能力强。

3.晶闸管整流电路中的脉冲变压器有什么作用?

答:

在晶闸管的触发电路采用脉冲变压器输出,可降低脉冲电压,增大输出的触发电流,还可以使触发电路与主电路在电气上隔离,既安全又可防止干扰,而且还可以通过脉冲变压器多个二次绕组进行脉冲分配,达到同时触发多个晶闸管的目地。

4.简述晶闸管有源逆变的条件:

答:

(1)有直流电动势源,极性与晶闸管的导通方向一致,且数值稍大于变流器直流侧的平均电压。

(2)变流器工作在α>900范围。

(3)直流侧串接大电感。

5.试以三相全控桥式反并联电路为例,分析α=β工作制的主电路的工作原理。

答:

(1)正转。给I组和II组晶闸管触发信号,αI<900,αII>900,即βII<900且保证αI=βII,此时第一组工作在整流状态,输出电压为UdI=2.34U2cosαI,电动机电枢得到右正左负的电压后运行,且产生反电动势E。第二组晶闸管由于触发脉冲βII<900,其输出电压为UdII=-2.34U2cosβII,和UdI大小相等,极性也为右正左负,由于此时UdII>E,不满足逆变条件,二组晶闸管工作在待逆变状态。

(2)调速。当需要速度升高时,使αI减小,βII减小,输出电压增大,电流增大,电磁转矩增大,电动机转速升高,减速时相反。

(3)停机。第一组晶闸管的触发脉冲移动到大于900,在移相过程中,电枢电流迅速下降,电感将产生感应电动势,使一组晶闸管继续导通,工作在有源逆变状态,将电感中储存的能量逆变为交流电能回馈电网,称本桥逆变,由于电流下降很快,转速还来不及变化。当电流下降到零时,将第二组晶闸管的触发脉冲移相到βII<900,使的IUdIII

(4)反转。当电动机停机完成后,再继续将二组晶闸管的脉冲由大于900移到小于900区域,一组进入待逆变状态,二组进入整流状态,直流电压极性改变,电动机反转。

6.有源逆变实现的条件是什么?

答:

(1)晶闸管的控制角大于90度,使整流器输出电压UD为负

(2)整流器直流侧有直流电动势,其极性必须和晶闸管导通方向一致,其幅值应大于变流器直流侧的平均电压

7.单结晶体管的特性曲线可以分为哪几段?如果用一个二极管和两个电阻接成如下方式,请按对单结晶体管特性曲线进行研究的相同做法,设计试验电路,并作出它的Ie-Ue特性曲线。

单结晶体管特性曲线可分为:截止区、负阻区、饱和导通区。

8.单项桥式逆变器的“非对称控制”的过程,其目的在于什么

答:

使V1、V2栅极信号互补,V3、V4栅极信号互补;V3与V2不同相位,V4栅极信号与V1不同相位,而是分别前移了180o-θ,即V3、V4分别比V1、V2落后θ。“非对称控制”使得输出电压不再是正负各为180o的脉冲,而是正负各为θ的脉冲。

“非对称控制”称为移相调压,用于调节带有阻感负载的逆变电路输出电压,改变θ,可改变输出电压。

9.有源逆变产生的条件

答:

(1) |U

d |<|E

d

|(2)β<90゜

10.并联谐振型逆变电路利用负载电压进行换流,晶闸管交替频率与负载回路的谐振频率

应满足什么条件?负载电压u

a

什么样的波形?

答:

(1)晶闸管交替频率稍大于负载回路的谐振频率

(2)负载电压u

a

是正弦波

11.三相桥式全控整流电路中,对触发脉冲有何要求,为什么?

答:

按VT1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6的顺序,相位依次差60°,共阴极组VT1、VT3、VT5的脉冲依次差120°,共阳极组VT4、VT6、VT2也依次差120°,同一相的上下两个桥臂,即VT1与VT4,VT3与VT6,VT5与VT2,脉冲相差180°。

原因:保证2个晶闸管同时通形成供电回路,其中共阴极组和共阳极组各1,且不能为同1相器件。

12.什么是单相桥式半控整流电路的失控现象纯电阻型负载会发生失控吗为什么

答:

当α角突然增加到180o或触发脉冲消失,会发生一个晶闸管连续导通,而二个二极管轮流导通的情况,称之为失控。

纯电阻负载不会发生失控现象,因为没有续流过程。

13.晶闸管的导通条件和关断条件。

答:

(1)阳极和门极承受正向电压

(2)阳极承受反向电压或阳极电流小于维持电流

14.逆变失败的原因是什么?

答:

(1)某晶闸管在逆变时由于某种原因无法触发导通

(2)逆变角太小

15.写出下列电力电子器件的电气符号,英文简称,并说明它们属于电流控制还是电压控制。

1)门级可关断晶闸管;

2)电力晶体管;

3)晶闸管;

4)电力场效应管;

5)绝缘栅双级晶体管。

答:

1)门级可关断晶闸管; GTO 流控

2)电力晶体管; GTR 流控

3)晶闸管 SCR;流控

4)电力场效应管 MOSFET 压控

5)绝缘栅双级晶体管 IGBT 压控

16.流过晶闸管的电流波形如图所示,不考虑安全裕量,试求额定电流为100A的元件所允许的平均电流I d及最大电流值I m.

=314/1.41=111.3(A)

I

d

I

=2 I d=222.6 (A)

m

17.单相桥式全控整流电路,U2 =100V,负载电阻R=2,L值极大,当α=30o时,求整流输出平均电压U d,电流I d的值。

U d =0.9U 21cos 2

α

+=0.9×100×1cos302o +=83.97 (V )

I d =

d

U R

=42 (A) 计算题

1.一台由220V 供电的自动恒温功率为1kW 的电炉,采用单相半控桥整流电路。通过计算选择晶闸管和续流二极管的型号。

解:电炉电阻丝的电阻

Rd=d

P U 22=1000220220?≈48Ω

当α=0°时晶闸管与整流管的电流有效值才最大为

ITm=IDm=

Rd U 2παπαπ2241-+SIn =48220π

ππ20

0241-+?=3.2A 选择晶闸管和整流管的型号

IT(AV)=(1.5~2)

57.1Tm I =(1.5~2)57

.12

.3=34A 取5A(电流系列值)

UTn=(2~3)UTM=(2~3)2×220=625~936V

所以,晶闸管的型号为KP5-8

同理,整流管的型号为ZP5-8

2. 一个额定电流为100A 的晶闸管,在流过如图所示波形的电流不时,不考虑安全裕量,允许所流过的电流平均值为多少?

有效值:)(15757.1A I I T ==

有效值:m m m

I t d I t d I I 6

5))(4)((213

/2

23

/23

/2=

+

=

??

π

π

ππωωπ

平均值:m m m d I t d I t d I I 2

1

))(2)((213/23/23/=+=

??ππππωωπ=86(A )

3.某感性负载采用带续流二极管的单相半控桥整流电路,已知电感线圈的内电阻Rd=5Ω,输入交流电压U2=220V ,控制角α=60°。试求晶闸管与续流二极管的电流平均值和有效值。

解:首先求整流使出电压的平均值

Ud=0.92

COS +=0.9×220×26010COS +=149 V

再求负载电流

Id = Ud / Rd = (149 / 5) ≈ 30 A

晶闸管与续流二极管的电流平均值和有效值分别为

IdT = 00360180α- Id =

30360601800

0?- = 10 A

IT = 0

0360180α

- Id = 00036060180- ×30 = 17.3A

IdD = 0

180

α

Id = 0018060× 30 = 10 A ID =0180α Id = 0

180

60 ×30 = 17.3 A 4.三相半波可控整流电路,大电感负载,α=600,已知电感内阻R=4Ω,电源电压U2=220V ,试计算不接续流二极管与接续流二极管两种情况下的平均电压,平均电流,并选择晶闸管的型号。并画出电压电流波形。

解:(1)不接续流二极管时,

Ud=1.17U2cos600=128.7V ,

Id=Ud/R=128.7/4=32.675A ,

IT=1/31/2Id=18.575AITn=(1.5--2)IT/1.57=17.75--23.67A ,

取30AUTn=(2--3)61/2U2=1078--1616V ,取1200V ,晶闸管为KP30-12。(2)接

续流二极管时,

Ud=0.675U2[1+cos(300+α)]=148.5V

Id=Ud/R=148.5/4=37.15A ,

IT=Id 【(1500-600)/3600】1/2=18.A

ITn=(1.5--2)IT/1.57=17.5--23.65A,取30A UTn=(2--3)61/2U2=1078--

1616V,取1200V晶闸管为KP30-12。

5.一台工业炉原由额定电压为单相交流220∨供电,额定功率为10千瓦。现改用双向晶闸管组成的单相交流调压电源供电,如果正常工作时负载只需要5千瓦。试问双向晶闸管的触发角α应为多少度?试求此时的电流有效值,以及电源侧的功率因数值。

π/2; 32.1A; 0.707

6. 有一单相交流调压电路,电路参数如下:

Ui =100V,R=3Ω,L=100mH。求:

1)本电路所用的电力电子器件名称是什么它的额定电流是如何定义的

2)试分别画出α=30°及α=75°时的输出电压Uo稳态波形。

答: 1)双向晶闸管,平均通态电流

2)

7.某感性负载采用带续流二极管的单相半控桥整流电路,已知电感线圈的内电阻Rd=5Ω,输入交流电压U2=220V,控制角α=60°。试求晶闸管与续流二极管的电流平均值和有效值。

解:首先求整流使出电压的平均值

Ud=0.92

COS +=0.9×220×26010COS +=149 V

再求负载电流

Id = Ud / Rd = (149 / 5) ≈ 30 A

晶闸管与续流二极管的电流平均值和有效值分别为

IdT = 00360180α- Id =

30360601800

0?- = 10 A IT = 0

0360180α

- Id = 00036060180- ×30 = 17.3A

IdD = 0

180

α

Id = 0018060× 30 = 10 A ID =0180α Id = 0

180

60 ×30 = 17.3 A 8.单相桥式半控整流电路,负载为大电感,并接有续流二极管,设最大负载电流为20A ,控制角α=30°,试回答:

①画出u d 、i v11波形

②计算晶闸管电流有效值I v1

③计算续流二极管的电流有效值I V4

(1)波形u d , i V11

(2)I V1=

παπ

-min

2I d ≈12.9A (3)I V2AR =

π

αm in

I d ≈8.16A 9.有一个三相全控桥整流电路。已知电感负载L=0.2H 、R=4Ω、要求U d 从0~220V 之间变化。试求

画出控制角α=30°时的整流输出电压u d 的波形,画出晶闸管V11的电压u v11的波形;

⑴ 不考虑控制角裕量时的变压器二次线电压U 2φ。

⑵ 计算晶闸管电压、电流值,(安全裕量为2倍),选择晶闸管型号。

⑶ 变压器二次电流有效值I 2,和S 2,

答(1)

U d =220v 得

(2) αφcos 34.22U U d =,α=0°出:

U 2φ=94v

(3)U d /R d =220/4=55A

d T I I 3

1=

=31.7A I T(AV) =2 I TM /1.57=40.4A ,取50A ;

U Tn =2 U Tm =2 26U =460.5v ,取500V ;

所以型号为KP50-5

(4) I2=

d I 3

2

=44.9 S2=3U 2φ×I2=3×94×44.9=12.66KVA

10.

1.图示电路属于哪种斩波电路?简述其工作原理。

2.当E =100V ,V 的关断时间为T/3,导通时间为2T/3时,输出电压U o 为多少(

理想状态下)

3.考虑电路的电阻R 为10K ,求电源电流I 1和输出电流平均值I o 。

升压斩波,

V 处于通态时,电源E 向电感L 充电,I 1电流恒定,电容C 向负载R 供电,输出电压Uo 恒定。V 处于断态时,电源E 和电感L 同时向电容C 充电,并向负载提供能量。

11.单极性单项桥式SPWM 逆变器如图所示,试问:

1.通常载波采用什么波形?

2.调制信号采用什么波形?

3.在阻感负载下,说明调制信号为一个整周期内电路的工作过程。

4.该逆变器为电压型还是电流型

载波:等腰三角波或者锯齿波,

调制波:正弦波

U

r

的半个周期里三角波载波只在正极性或负极性一种极性范围变化,所得到的PWM 波形也只在单个极性范围变化。

工作时V

1和V

2

通断互补,V

3

和V

4

通断也互补。以u o正半周为例,V1通,V2断,V3和V4

交替通断。负载电流比电压滞后,在电压正半周,电流有一段区间为正,一段区间为

负。负载电流为正的区间,V

1和V

4

导通时,u o等于U d。V4关断时,负载电流通过V1和

VD

3

续流,u o=0,负载电流为负的区间, V1和V4仍导通,i o为负,实际上i o从VD1和VD4流过,仍有u o=U d。V4关断V3开通后,i o从V3和VD1续流,u o=0。u o总可得到U d和零两种电平。u o负半周,让V2保持通,V1保持断,V3和V4交替通断,u o可得-U d和零两种电平。

电压型,每个开关器件都并联了反馈二极管

作图题

试画出如图1所示三相变压器的钟点数。

参考答案:

汽车电工电子技术试题6套有解析

《汽车电工电子技术》试题 ⑴ 单项选择(每小题2分,共30 分) 1直流电的文字符号为( ) A AC B VC C DC 4电流总是从高电位流向低电位,这一结论适用于( ) A 外电路 B 内电路 C 全电路 5某电阻两端电压为40V,通过电阻的电流为0.5A ,则导体的电阻为() A 80 Q B 600 Q C 200 Q 6 一只电阻的阻值为3Q,另一只为6Q,将两电阻并联起来,其电阻值为( ) A 4 Q B 2 Q C 1 Q 7我国使用的工频交流电的频率为( ) A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为( ) A U L =』3L P B U 匸血 UP C U L =』U P V3 9确定一个正弦量的三要素为() A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10与参考点有关的物理量( ) A 负电荷 B 负离子 C 3 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 正电荷 不变 2电流的方向规定为( )移动的方向

A电流B 电压 C 电位

11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和()两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把()定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时,人体承受的电压是() A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中,相线与中性线之间的电压称为()A 线电压 B 相电压C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施,有保护接地、漏电保护器和()等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 二判断并改正(每小题 2 分,共24 分) 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成() 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电() 3 电路有三种状态,通路状态、开路状态和断路状态() 4 电阻串联时,电阻值小的电阻通过的电流大() 5 三相对称电源的最大值相等,角频率相同,相位互差120 度() 6 三相发电机绕组,向外供电时,其连接方式有星形连接和三角形连接两种() 7 变压器可进行交流电压、交流电流和交流阻抗变换() 8 在汽车运行中,可拆装蓄电池的正负两极的任意一根线() 9 测量时,电流表应并联在被测电路中,电压表应串联在被测电路中(

汽车电器与电子技术课程教学大纲

《汽车电器与电子技术》课程教学大纲 课程名称: 汽车电器与电子技术 课程代码: 162446 学时:40 学分: 2.5 讲课学时: 40 考核方式:考查 先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》,《汽车构造》 适用专业:汽车运用技术 开课院、系:高职学院 教材:赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社.1998 教学参考书:李淑芝.汽车电器与电子设备.吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务 《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课,它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性,以及使用与维修的基本知识,并具有初步的操作技能,为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 1.教学基本要求 1.了解汽车电器的组成,特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平; 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解,对各部件有基本的掌握; 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容 第一章绪论 汽车电器的组成,特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。 第二章蓄电池 蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素;熟悉蓄电池的构造、型号、规格,使用及维护的基本知识及其作业,熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。 第三章充电系 1.交流发电机的结构、工作原理和特性,触点调节器的构造与工作原理,晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理,继电器控制电路的工作原理;掌握交流发电机检测与修理基本知识,调节器的调试要求与方法,交流发电机的使用注意事项。 2.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业;初步排除充电系一般故障。 第四章起动系 起动系的组成和基本电路,电源转换开关与电动复合继电器的工作原理,熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理,减速式起动机的优点、构造和工作原理;起动机的拆检,测试的要求与方法。 第五章点火系 点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理,半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理,点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义,点火系常见故障的波形。 第六章照明系 照明系的要求、组成与电路原理,前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。 第七章信号系

电力电子技术在汽车工业领域的技术应用

电力电子技术在汽车工业领域的技术应用 摘要 本文阐述了电力电子技术在燃油汽车发动机控制系统、电动汽车控制系统及汽车安全系统等方面的开发与应用,综述了电力电子技术在汽车工业电子化发展过程中不可低估的作用。 关键字:电力电子技术;燃油汽车;发动机控制;电动汽车;汽车安全;

1 绪论 现代社会中,汽车已不仅是代步工具,而且具有娱乐、办公和通讯等多种功能。伴随汽车工业与电子信息产业加速融合,汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展,由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变,电子装置占汽车整车价值量的比重逐步提高。 为了满足人们对汽车的动力性[1]、操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性、对环境的友好性等各方面不断提高的要求, 各种电子装置不断地被应用于汽车, 使现代汽车成了一个广泛的电气系统, 包含大量的电气设备。在汽车电气系统中, 电力电子技术正起着越来越重要的作用, 不仅如此, 电力电子技术也是一项对未来开发出具有新特性和功能设备十分有用的技术。汽车工业的发展和大量的汽车电子设备的出现, 将给电力电子带来广阔的应用前景。本文将从以下几个方面探讨电力电子技术在汽车工业中的应用。 1 电力电子技术在燃油汽车发动机控制系统中的运用[2] 采用电子装置系统控制汽车发动机, 能够提高汽车的经济性, 满足汽车快速、排污净化的需求。 1.1 汽油发动机电力电子控制系统的控制原则 以电脑为控制核心, 以空气流量和发动机转速为控制参数, 以喷油器、点火器和怠速[3]空气调节器为控制对象, 保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。发动机电子控制系统

一般由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统等四个部分组成,如图所示。 图1 进气系统框图 图2 燃油供给系统框图 1.2 汽油发动机电力电子技术控制系统的工作原理 车载计算机控制系统根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等。 电脑通过空气流量计的信号对气量进行采样, 根据进气量和转速计算出荃本喷油[4]持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正, 得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间, 精确地控制喷油量。

汽车电力电子技术

汽车电力电子技术 摘要:介绍汽车电力电子技术产生的背景,详细阐述汽车电力电子技术的研究对象及其在汽车各个层面的主要研究课题。汽车电力电子技术是各类电动汽车深入发展的技术理论基础,推动了电动汽车的飞速发展。 一、前言 汽车电力电子技术产生的背景20世纪90年代以前,在汽车领域中的电力传动,主要是直流电力传动,只用于重型矿用自卸汽车。1990年美国加利福尼亚州为严格控制大气污染,颁布零排放汽车ZEV(Zero Emission Vehicle)法规,并规定了7家主要汽车制造公司(都是在加州有汽车销售的公司)从1998年起的销售义务:1998年所销售的汽车中,ZEV车必须占2%;2003年必须达到10%。从此美、日汽车制造公司便掀起一场制造纯电动汽车的竞争热潮,并很快在开发高性能铅酸蓄电池、交流电动机、交流传动和逆变器(Converter)等方面取得了进展。虽然在行驶性能方面,初期的纯电动汽车要比传统的往复式汽油机汽车还优秀,可是却由于它在每次充电后的续行距离、充电设施以及整车制造和使用成本等方面存在严重问题而无法普及。于是各公司开始将精力转到混合动力汽车HEV(Hybrid Electrical Vehicle)和燃料电池汽车FCV(Fuel Cell Vehicle)的研发。 1997年,丰田公司率先推出实现了批量生产的第一代普锐斯(Prius)牌(NHW10型)混合动力汽车。从此,交流电力传动被正式引入到乘用汽车传动中,于是电力技术领域中有关电能的产生、变换、传输、存储等过程的技术以及控制这些过程的技术与装置也就随之进入汽车技术领域。与传统的往复式内燃机汽车不同,电动汽车电路已不再是只含有几个功率1kW左右直流电机的12V/14V单一电压的“弱电”电路,而是发展为含有2~6个电压为500~650V、功率高达20~60kW、转速高达15000r/min的永磁式交流同步伺服电机的电动轮或驱动电动机,高压动力蓄电池组(201.6V)以及逆变器组成的(500~650)V/201.6V两种电压的“强电”电力电路,再加上以下6个控制系统。 a.电源控制系统包括驱动电动机/发电机、蓄电装置、整流与逆变装置的控制系统。 b.与发动机、底盘各总成有关的控制系统具有高数据传送率(传送速率具有百数十kb/s~1Mb/s)的控制器局域网CAN(Controller Area Network)、本地互联网LIN(Local Interconnect Network)总线系统。 c.与车身总成各控制系统有关的控制系统具有低数据传送率(传送速率只有十数~100kb/s)的CAN、LIN总线控制系统。 d.与通讯系统相关的控制系统MOST(数据传送速率为24Mb/s)或IEEE1394(数据传送速率分别为100Mb/s、200Mb/s、400Mb/s)的光纤通讯控制系统。

电力电子技术(第二版)第2章答案

第2章 可控整流器与有源逆变器习题解答 2-1 具有续流二极管的单相半波可控整流电路,电感性负载,电阻为5Ω,电感为0.2H ,电源电压2U 为220V ,直流平均电流为10A ,试计算晶闸管和续流二极管的电流有效值,并指出其电压定额。 解:由直流输出电压平均值d U 的关系式: 2 cos 145.02α+=U U d 已知直流平均电流d I 为10A ,故得: A R I U d d 50510=?== 可以求得控制角α为: 01220 45.0502145.02cos 2≈-??=-=U U d α 则α=90°。 所以,晶闸管的电流有效值求得, ()A I I I t d I I d d d d VT 52 1222212==-=-==?ππππαπωππα 续流二极管的电流有效值为:A I I d VD R 66.82=+=π απ 晶闸管承受的最大正、反向电压均为电源电压的峰值22U U M =,考虑2~3倍安全裕量,晶闸管的额定电压为 ()()V U U M TN 933~6223113~23~2=?== 续流二极管承受的最大反向电压为电源电压的峰值22U U M =,考虑2~3倍安全裕量,续流二极管的额定电压为 ()()V U U M TN 933~6223113~23~2=?==

2-2 具有变压器中心抽头的单相双半波可控整流电路如图2-44所示,问该变压器是否存在直流磁化问题。试说明晶闸管承受的最大反向电压是多少?当负载是电阻或者电感时,其输出电压和电流的波形与单相全控桥时是否相同。 解:因为单相双半波可控整流电路变压器二次测绕组中,正负半周内上下绕组内电流的方向相反,波形对称,其一个周期内的平均电流为零,故不会有直流磁化的问题。 分析晶闸管承受最大反向电压及输出电压和电流波形的情况: (1) 以晶闸管 2VT 为例。当1VT 导通时,晶闸管2VT 通过1VT 与2个变 压器二次绕组并联,所以2VT 承受的最大电压为222U 。 (2)当单相全波整流电路与单相全控桥式整流电路的触发角α相同时, 对于电阻负载: (α~0)期间无晶闸管导通,输出电压为0;(πα~)期间,单相全波电路中VT1导通,单相全控桥电路中1VT 、4VT 导通,输出电压均与 电源电压2u 相等;(παπ+~)期间,均无晶闸管导通,输出电压为0; (παπ2~+)期间,单相全波电路中2VT 导通,单相全控桥电路中2VT 、 3VT 导通,输出电压等于2u -。 对于电感负载: (απα+~)期间,单相全波电路中VT1导通,单相全控桥电路中1VT 、4VT 导通,输出电压均与电源电压2u 相等;(απαπ++2~)期间,单

汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化,智能化,信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置:供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备:1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构,汽车电子控制系统分为:1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统:1 防抱死制动控制(ABS)2 驱动防滑控制(ASR)3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统:1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点:低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义:是一种可逆低压直流电源,既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性:静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性:1电解液密度下降至最小的许可值(1.11g/cm3);2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大,放电时间就越短,允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性:以恒流Ie充电时,蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理:利用二极管的单向导电性。整流器作用:交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性,来控制发电机的励磁电流,使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性:空载特性、负载特性(原因:1.电枢反应2.阻抗变化)、外特性 13起动机的工作特性:转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率,决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩:在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发动机的作功顺序和点火时间要求,配送至各缸的火花塞,在其间隙处产生火花,点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系:电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性:点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈:开磁路式点火线圈(磁阻大,漏磁较多,能量损失多)和闭磁路式点火线圈(漏磁少、磁路的磁阻小,因而能量损失小,能量变换率高) 19无分电器点火系统:1 同时点火方式:两个气缸合用一个点火线圈,即一个点火线圈有两个高压输出端,分别与一个火花塞相连,负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈,单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成

电力电子技术课后题答案

0-1.什么是电力电子技术? 电力电子技术是应用于电力技术领域中的电子技术;它是以利用大功率电子器件对能量进行变换和控制为主要内容的技术。国际电气和电子工程师协会(IEEE)的电力电子学会对电力电子技术的定义为:“有效地使用电力半导体器件、应用电路和设计理论以及分析开发工具,实现对电能的高效能变换和控制的一门技术,它包括电压、电流、频率和波形等方面的变换。” 0-2.电力电子技术的基础与核心分别是什么? 电力电子器件是基础。电能变换技术是核心. 0-3.请列举电力电子技术的 3 个主要应用领域。 电源装置;电源电网净化设备;电机调速系统;电能传输和电力控制;清洁能源开发和新蓄能系统;照明及其它。 0-4.电能变换电路有哪几种形式?其常用基本控制方式有哪三种类型? AD-DC整流电;DC-AC逆变电路;AC-AC交流变换电路;DC-DC直流变换电路。 常用基本控制方式主要有三类:相控方式、频控方式、斩控方式。 0-5.从发展过程看,电力电子器件可分为哪几个阶段? 简述各阶段的主要标志。可分为:集成电晶闸管及其应用;自关断器件及其应用;功率集成电路和智能功率器件及其应用三个发展阶段。集成电晶闸管及其应用:大功率整流器。自关断器件及其应用:各类节能的全控型器件问世。功率集成电路和智能功率器件及其应用:功率集成电路(PIC),智能功率模块(IPM)器件发展。 0-6.传统电力电子技术与现代电力电子技术各自特征是什么? 传统电力电子技术的特征:电力电子器件以半控型晶闸管为主,变流电路一般 为相控型,控制技术多采用模拟控制方式。 现代电力电子技术特征:电力电子器件以全控型器件为主,变流电路采用脉宽 调制型,控制技术采用PWM数字控制技术。 0-7.电力电子技术的发展方向是什么? 新器件:器件性能优化,新型半导体材料。高频化与高效率。集成化与模块化。数字化。绿色化。 1-1.按可控性分类,电力电子器件分哪几类? 按可控性分类,电力电子器件分为不可控器件、半控器件和全控器件。 1-2.电力二极管有哪些类型?各类型电力二极管的反向恢复时间大约为多少? 电力二极管类型以及反向恢复时间如下: 1)普通二极管,反向恢复时间在5us以上。 2)快恢复二极管,反向恢复时间在5us以下。快恢复极管从性能上可分为快速恢复和超快速恢复二极管。前者反向恢复时间为数百纳秒或更长,后者在100ns 以下,甚至达到20~30ns,多用于高频整流和逆变电路中。 3)肖特基二极管,反向恢复时间为10~40ns。 1-3.在哪些情况下,晶闸管可以从断态转变为通态? 维持晶闸管导通的条件是什么? 1、正向的阳极电压; 2、正向的门极电流。两者缺一不可。阳极电流大于维持电流。

汽车电器与电子技术最全课后题总结

汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1:汽车用蓄电池的功用有哪些?其主要功用是什么?对汽车用蓄电池有何要求? 答:功用有 (1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 (2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。 (3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。 (4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 (5)具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用:起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么? 答:组成部件: 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用:同上 4:什么是蓄电池的额定容量和储备容量? 答:额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以20h 放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至1.75V(12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V,6V 蓄电池降至5.25±0.02V)蓄电池输出的电量。 储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以25A电流连续放电,所持续的时间,其单位为min.。 5:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池? 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6:汽车交流发电机的功用是什么?由哪几部分组成?各起什么作用? 答:功用:在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。 组成:转子、定子、整流器和端盖 作用: 转子:产生励磁磁场。 定子:产生三相交流电动势。 整流器:将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件:减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7:简述影响汽车蓄电池容量的主要因素? 答:(1)放电电流;(2)电解液的温度;(3)电解液的密度;(4)电解液的纯度;(5)极板的结构。 8:汽车电系统的特点是什么? 答:1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

电力电子技术第二版张兴课后习题问题详解

一、简答题 2.1 晶闸管串入如图所示的电路,试分析开关闭合和关断时电压表的读数。 题2.1图 在晶闸管有触发脉冲的情况下,S开关闭合,电压表读数接近输入直流电压;当S开关断开时,由于电压表内阻很大,即使晶闸管有出发脉冲,但是流过晶闸管电流低于擎住电流,晶闸管关断,电压表读数近似为0(管子漏电流形成的电阻与电压表内阻的分压值)。 2.2 试说明电力电子器件和信息系统中的电子器件相比,有何不同。 电力电子系统中的电子器件具有较大的耗散功率;通常工作在开关状态;需要专门的驱动电路来控制;需要缓冲和保护电路。 2.3 试比较电流驱动型和电压驱动型器件实现器件通断的原理。 电流驱动型器件通过从控制极注入和抽出电流来实现器件的通断;电压驱动型器件通过在控制极上施加正向控制电压实现器件导通,通过撤除控制电压或施加反向控制电压使器件关断。 2.4 普通二极管从零偏置转为正向偏置时,会出现电压过冲,请解释原因。 导致电压过冲的原因有两个:阻性机制和感性机制。阻性机制是指少数载流子注入的电导调制作用。电导调制使得有效电阻随正向电流的上升而下降,管压降随之降低,因此正向电压在到达峰值电压U FP 后转为下降,最后稳定在U F。感性机制是指电流随时间上升在器件内部电感上产生压降,d i/d t 越大,峰值电压U FP 越高。 2.5 试说明功率二极管为什么在正向电流较大时导通压降仍然很低,且在稳态导通时其管压降随电流的大小变化很小。 若流过 PN 结的电流较小,二极管的电阻主要是低掺杂 N-区的欧姆电阻,阻值较高且为常数,因而其管压降随正向电流的上升而增加;当流过 PN 结的电流较大时,注入并积累在低掺杂 N-区的少子空穴浓度将增大,为了维持半导体电中性条件,其多子浓度也相应大幅度增加,导致其电阻率明显下降,即电导率大大增加,该现象称为电导调制效应。 2.6 比较肖特基二极管和普通二极管的反向恢复时间和通流能力。从减小反向过冲电压的角度出发,应选择恢复特性软的二极管还是恢复特性硬的二极管? 肖特基二极管反向恢复时间比普通二极管短,通流能力比普通二极管小。从减少反向过冲电压的角度出发,应选择恢复特性软的二极管。

汽车电器与电子技术

1.汽车电器装置主要有供电系统,用电系统,检测装置,配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统,底盘控制系统,车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制,点火时间控制,怠速运转控制,排气再循环控制, 发动机爆燃控制,减速性能控制,自诊断系统,后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制,驱动防滑控制,变速器电子控制,悬架控制,动力 转向控制,四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时,自动对发电机的电压进行调节, 使发电机的电压稳定,以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性,使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1)转矩特性在电枢电流相同的情况下,串励式电动机转矩比并励式电动机大 2)机械特性轻载时转速高,重载时,转速低 23.对点火系统的要求 1)产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2)火花具有足够能量 3)点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流,改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的

电力电子技术在汽车中的应用

电力电子技术在汽车中的应用 目录: 前言 第1章汽车电子技术概述 第2章汽车电子技术基础 第3章汽车中直流电动机驱动控制 第4章汽车自动缓速器的驱动控制 第5章汽车电磁执行机构的驱动控制 第6章汽车交流发电机 第7章汽车电子点火系统 第8章汽车动力转向系统 第9章汽车照明系统 第10章汽车电源系统 样章: 1.2.1汽车电子技术的应用现状 汽车电子技术经过两个阶段的发展,现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器,并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡;第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统;第三阶段开始于20世纪90年代,汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制,控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点,这里就其中几个典型的方面进行简单介绍。 1.2.1.1线控(Control By By——wire)技术 汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展,传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电动机和电子控制信号来实现线控驾驶(steer by—wire)、线控制动(brake by—wire)、线控油门(throttle by—wire)和线控悬架(suspension by—wire)等,采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。X-By-Wire也称为Anything-By-Wire,它的全称是“没有机械和液力后备系统的安全相关的容错系统”。“X”表示任何与安全相关的操作,包括转向、制动等。“By-Wire”表示X-By-Wire是一个电子系统。在X-By-Wire系统中,所有元件的控制和通信都通过电子来实现。X-By-Wire系统是没有机械和液力后备系统的,传统的机械和液力系统由于结构(间隙、运动惯量等)的原因,从控制指令发出到指令执行会有一定的延迟,这在极限情况下是不能允许的。X-By-Wire系统用电来控制,会大大地减小延迟,为危险情况下的紧急处理赢得了宝贵的时间。 X-By-Wire系统主要由三部分组成:控制系统、执行系统、通信系统。控制系统的功能是根据驾驶员的意图和车辆行驶状况,对执行器给出执行的设定值。执行系统的功能是在控制系统的控制下,完成具体的执行动作(转向、制动等)。通信系统的功能是实现控制系统和执行系统内部及它们之间的信息传输。 使用线控技术的优点很多,比如使用线控制动无需制动液,保护生态,减少维护;重量轻;性能高(制动响应快);制动磨损最小(向轮胎施力更均匀);安装测试更简单快捷(模块结构);更稳固的电子接口;隔板间无机械联系;简单布置就能增加电子控制功能;踏板特性一致;比液压系统的元件更少等。

电动汽车系统中的电力电子技术

汽车系统中的电力电子技术 汽车系统,诸如引擎控制、车身控制、照明以及车辆动力学等经过了数年的发展,改善了驾驶性能、舒适程度和燃油的经济性。1997年,平均每辆车中所采用的电子产品大约为110美元。到2001年,这一数字已增加到1800美元,预计到2015年它将达到车辆价值的30%。汽车系统中所采用的模拟和功率管理功能愈来愈多,为了响应此一趋势,快捷半导体将不断地开发出创新型的产品,以满足市场的需求。 历史回顾 汽车中使用电子产品的时间可追溯到20世纪初,当时厂商以电动启动器来取代手摇曲柄(hand crank)。到1960年代,随着固态电子产品的出现,汽车电子开始盛行起来。现今,我们观察到有几股趋势正在推动着汽车市场对电子产品的需求,尤其是对功率半导体组件的需求。这些趋势包含: (1)乘客对于舒适性和便利性功能的显着需求,例如:座椅加热和冷却,自动座椅定位,先进的照明功能以及多区的暖通空调(HVAC)。这些系统对电力提供和电源管理的需求明显地大幅增加。快捷半导体的整合式高侧开关等产品具有高效控制和管理上述功率负载的功能。 (2)先进的动力传动控制系统提高了燃油经济性,减少了车辆排放的废气。这些系统必须更精确地控制燃烧过程,连续且不间断地提供状态检查,同时需要使用中的电力提供和电源管理,及维持正常运作所需的电力和模拟控制功能。快捷半导体的40V和60V PowerTrenchR MOSFET组件,高侧开关以及智能点火产品能够满足这些要求。(3)越来越多原本采用机械式的动力转向(power steering)等成熟的辅助系统,转而采用电子式设计。随着发展,这些系统要求更大的电流密度和更低的功耗。快捷半

《电力电子技术第二版》习题答案

《电力电子技术》习题及解答 第1章思考题与习题 1.1晶闸管的导通条件是什么? 导通后流过晶闸管的电流和负载上的电压由什么决定? 答:晶闸管的导通条件是:晶闸管阳极和阳极间施加正向电压,并在门极和阳极间施加正向触发电压和电流(或脉冲)。 导通后流过晶闸管的电流由负载阻抗决定,负载上电压由输入阳极电压UA决定。 1.2晶闸管的关断条件是什么?如何实现?晶闸管处于阻断状态时其两端的电压大小由什么决定? 答:晶闸管的关断条件是:要使晶闸管由正向导通状态转变为阻断状态,可采用阳极电压反向使阳极电流IA减小,IA下降到维持电流I H以下时,晶闸管内部建立的正反馈无法进行。进而实现晶闸管的关断,其两端电压大小由电源电压U A决定。 1.3温度升高时,晶闸管的触发电流、正反向漏电流、维持电流以及正向转折电压和反向击穿电压如何变化? 答:温度升高时,晶闸管的触发电流随温度升高而减小,正反向漏电流随温度升高而增大,维持电流IH会减小,正向转折电压和反向击穿电压随温度升高而减小。 1.4晶闸管的非正常导通方式有哪几种? 答:非正常导通方式有:(1) I g=0,阳极电压升高至相当高的数值;(1) 阳极电压上升率du/dt过高;(3) 结温过高。 1.5请简述晶闸管的关断时间定义。 答:晶闸管从正向阳极电流下降为零到它恢复正向阻断能力所需的这段时间称为关断时

间。即gr rr q t t t +=。 1.6试说明晶闸管有哪些派生器件? 答:快速晶闸管、双向晶闸管、逆导晶闸管、光控晶闸管等。 1.7请简述光控晶闸管的有关特征。 答:光控晶闸管是在普通晶闸管的门极区集成了一个光电二极管,在光的照射下,光电二极管电流增加,此电流便可作为门极电触发电流使晶闸管开通。主要用于高压大功率场合。 1.8型号为KP100-3,维持电流I H =4mA的晶闸管,使用在图题1.8所示电路中是否合理,为什么?(暂不考虑电压电流裕量) 图题1.8 答:(a )因为H A I mA K V I <=Ω =250100,所以不合理。 (b) 因为A V I A 2010200=Ω =, KP100的电流额定值为100A ,裕量达5倍,太大了。 (c)因为A V I A 1501150=Ω= ,大于额定值,所以不合理。 1.9 图题1.9中实线部分表示流过晶闸管的电流波形,其最大值均为I m ,试计算各图的电流平均值.电流有效值和波形系数。 解:图(a): I T(A V)=π 21?πωω0)(sin t td I m =πm I IT =?πωωπ02)()sin (21t d t I m =2 m I

汽车电器与电子技术论文

汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要:随着当今社会的发展,汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性,因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词:自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展,而且其形式也多种多样。在现代轿车上,常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二.自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足,如传动效率较低,结构复杂等。但因其无比优越的性能,自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例,20世纪80年代以来,美国的装用率保持在80%以上,日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器,手动变速器因采用机械传动,故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是,因其动载荷大,易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下,频繁地操纵离合器和换挡,增加了驾驶员的负担,使驾驶员易于疲劳,也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能,具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用,带有液力传动的特点,可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况,自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大,因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中,驾驶员必须根据道路、交通条件的变化,对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例,平均每分钟换挡3~5次,而每次换挡有4~6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作,使驾驶员的注意力被分散,而且容易产生疲劳,造成交通事故增加;或者是减少换挡,以操纵油门大小代替变速,即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆,取消了离合器踏板和变速操纵杆,只要控制油门踏板,就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度,使行车事故率降低,平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时,排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高,而自动变速器的应用,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接,外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲,有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动,相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置,自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减

汽车电工电子技术基础教案设计

《电工基础》教案

如电灯等。 (3) 导线:连接电路中的各元器件。作用:传输电流 (4) 开关:电路中控制电路接通与断开的器件。 导线和开关将电源和负载连接起来,成为电路的中间环节。他的作用是传送和分配电能,控制电路的通断,保护电路的安全,使其正常 运行。 三、电路图 1、电路示意图:用画实物外形的方法表示电路。 2、电路图:用规定的图形符号表示电路中的各种元器件。 举例:一台电视机从设计、组装、维修等相关人员都用同一张 电路图。 3、、几种常用的标准图形符号。 教学 本节课内容较浅,再加上勤与学生互动,是可以达到教学目标的。总结 课堂练习4个小组各选1名学生上黑板默画几种常用的标准图形符号。 1.名词解释(1) (P36) 作业 2.填空题(1) (P36) 《电工基础》教案 第1章直流电路 章节 1.1.2电路的基本物理量——电流

一、电流的形成 1、电流:大量的电荷的定向移动形成电流。 2、在导体中形成电流的条件: (1) 要有自由电荷。 (2) 必须使导体两端保持一定的电压(电位差)。 二、电流 1、电流的强弱用电流强度表示。电流强度简称为电流。 2、通常用I表示 3、单位: 安培A 毫安mA 微安 A 1mA=10-3 A;1A=10-6A 巩固练习(单位换算):让学生上黑板做 5A= mA= A;7A= A;16A= mA= A。 3、电流的方向 实际方向—规定:正电荷定向移动的方向为电流的方向。 提问:金属导体、电解液中的电流方向如何? 解答:在不同导体中导电机制不同。 ①金属导体中的电流方向与自由电子定向移动的方向相反。

《电工基础》教案

电力电子技术(第二版)第4章答案

第四章 直流直流变换器习题解答 4-1 降压型斩波电路,直流电压为80V ,负载电阻为10Ω,斩波频率为50kHz ,导通比为0.5。 (1) 画出各电流波形。 (2) 求输出电压和电流的平均值。 解: T t off t 1t 2 I 20 s kHz f T s μ205011=== 5.00==d U U D V U U d 40805.05.00=?== A R U I 410 4000=== 4-2 在降压变换器中,认为所有的元件都是理想的。通过控制占空比D 保持输出电压不变,U o =5V ,输入电压为10~40V ,P o ≥5W ,f s =50kHz ,为保证变换器工作在电流连续模式,计算要求的最小电感量。 解:s f T kHz f s s s μ201,50=== ∴在该变换器中,V U u 500==不变, 5000≥=I U P 即 A U P I 10 00=≥

要求在电流连续模式下的最小电感,电感电流在电流临界情况下。 当输入电压为10~40V 时,D=0.5~0.125 在输出电压不变时,由)1(2o s LB D L U T I -=得, H D D I U T L μ75.43~25)1(1 251020)1(26LB o s =-???=-=- 当D=0.125~0.5变化时,保持连续的电感的取值如上式,所以保持在整个工作范围内连续的最小电感是43.75μH 4-3 在降压变换器中,认为所有的元件都是理想的,假设输出电压U o =5V ,f s =20kHz ,L =1mH ,C =470μF ,当输入电压为12.6V ,I o =200mA ,计算输出电压的纹波。 解: 因为 ms f T s s 05.020/1/1=== 假设 电路工作在电路连续的模式下, 所以有:6.12/5/==d O U U D =0.397 电路在临界状态下时,有 L U U DT I o d S O B 2/)(-==mA 4.75102/)56.12(1005.0397.033=?-???-- 由于O OB I I <,所以电路工作在电流连续模式下, 电压纹波为 mV D LC U T U o s o 065.2)379.01(10 47085)1050()1(89262=-????=-=?-- 输出电压的纹波2.065mV 4.4 (略) 4-5 在升压型斩波器电路中,直流电压为100V ,R L =50Ω,t on =80 μs ,t off =20 μs ,设电感和电容的值足够大。 (1) 画出u o 、i C 的波形。 (2) 计算输出电压U o 。 解:(1):

汽车电器与电子技术课后习题

汽车电器与电子技术课后习题 第一章 1:汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求 答:功用有(1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 (2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。(3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。 (4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 (5)具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是:(1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么 答:组成部件:1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用:同上 3:什么是蓄电池的额定容量和储备容量 答:额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以20h放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至(12V蓄电池降至±,6V蓄电池降至±),蓄电池输出的电量。 储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C时,以25A 电流连续放电,当单格电压降至所持续的时间,其单位为min.。 4:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池 答:普通水不是纯净的.里面有许多可溶盐和矿物质,这些物质对蓄电池有害.会 影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的.有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 5汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用 答:功用:(在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。 组成:转子、定子、整流器和端盖 作用:转子:产生励磁磁场。 定子:产生三相交流电动势。 整流器:将交流电变换成直流电。 第二章 1:起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么 答:1).直流串励式电动机: 将蓄电池的电能转换成机械能的装置,产生转矩。 2).传动机构: 按工作要求,完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。 (起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环,起动后自动脱离,避免起动机的电枢飞散。)3).控制装置: 控制电路接通与闭合,控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。 2:直流电动机的基本组成是什么工作过程如何

电力电子技术的重要作用

1 电力电子技术的重要作用 电力电子是国民经济和国家安全领域的重要支撑技术。它是工业化和信息化融合的重要手段,它将各种能源高效率地变换成为高质量的电能,将电子信息技术和传统产业相融合的有效技术途径。同时,还是实现节能环保和提高人民生活质量的重要技术手段,在执行当前国家节能减排、发展新能源、实现低碳经济的基本国策中起着重要的作用。 电力电子器件在电力电子技术领域的应用和市场中起着决定性的作用,是节能减排、可再生能源产业的“绿色的芯”。电力电子半导体器件是伴随着以硅为基础的微电子技术一起发展的。在上世纪五十到六十年代,微电子的基本技术得到了完善,而功率晶体管和晶闸管则主导了电能变换的应用。从七十年代到八十年代,功率MOS技术得到了迅速发展并在很大程度上取代了功率晶体管。基于MOS技术的IGBT器件开始出现,并研发出CoolMOS。九十年代初以后,主要的研发力量集中在对IGBT器件性能的提高和完善。到了本世纪初,经过了若干代的连续发展,以德国英飞凌、瑞士ABB、美国国际整流器公司(IR)、日本东芝和富士等大公司为代表的电力电子器件产业已经拥有了趋于完美的IGBT技术,产品的电压覆盖300V到6.5kV范围。 电力电子器件与相关技术包括: (1)功率二极管; (2)晶闸管; (3)电力晶体管; (4)功率场效应晶体管(MOSFET); (5)绝缘栅双极型晶体管(IGBT); (6)复合型电力电子器件; (7)电力电子智能模块(IPM)和功率集成芯片(Power IC); (8)碳化硅和氮化镓功率器件; (9)功率无源元件; (10)功率模块的封装技术、热管技术; (11)串并联、驱动、保护技术。 2 电力电子技术发展现状和趋势 2.1电力电子器件发展现状和趋势 电力电子器件产业发展的主要方向: (1)高频化、集成化、标准模块化、智能化、大功率化; (2)新型电力电子器件结构:CoolMOS,新型IGBT ; (3)新型半导体材料的电力电子器件:碳化硅、氮化镓电力电子器件。 2.2 电力电子装置、应用的现状和趋势 (1)在新能源和电力系统中的应用 电力系统是电力电子技术应用中最重要和最有潜力的市场领域,电力电子技术在电能的发生、输送、分配和使用的全过程都得到了广泛而重要的应用。从用电角度来说,要利用电力电子技术进行节能技术改造,提高用电效率;从发、输配电角度来说,必须利用电力电子技术提高发电效率和提高输配电质量。 (2)在轨道交通和电动汽车中的应用 电力电子技术在轨道交通牵引系统中的应用主要分为三个方面:主传动系统、辅助传动系统、控制与辅助系统中的稳压电源。在电力电子技术的带动下,电传动系统由直流传动走向现代交流传动。电力电子器件容量和性能的提高、封装形式

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