高速公路收费管理 ppt课件
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高速公路收费PPT课件
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式 和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专 用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混 合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较 长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关 键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：
主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成， 两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载 设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易 所必须的信息交换手续。
收费广场过度示意图
L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。
收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。
收费岛
收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路 中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。
长度(m)
宽度(m)
岛面高度(m)
主线收费站
高速公路收费系统
班 级： 交工081 学 号： 200800550
主要内容 我国高速公路收费政策
件收 设费 施硬
收不 费停 收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。 收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境 优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将 收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下 坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。 一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要 求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理， 适应公路建设总体发展需求。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
高速公路收费站站区运营管理 PPT课件
5
日常管理
人员管理 业务管理 设备管理 安全管理 量化管理 数据管理
6
人员管理
定岗定编： 根据各站的人员成分、年龄结构、及实际出
勤率，再根据实际和预测车流量，拟定出各站所 需的人员数量。 考勤管理：
执行公司统一考勤管理规定。
7
业务管理
运营业务
职前业务培训
在职业务培训
年度业务考核
日常业务稽查
月度评优 年度评优
显而易见，由于班长没有按日常管理要求来履行管理职责，才 致使发生了安全事故。
12
事发票亭现场照片
13
量化管理
绩效考核的考核内容主要是你工作的量； 而量化考核的考核内容主要是你工作的质。 质量二者加在一起则是整体的考核内容与工资挂钩。
14
数据管理
通过基本收费数据，分析短期车流态势； 通过小时车流变化情况，更改班组作息时间； 通过车辆通行数据，调查通行车辆是否存在异常情况。
24
举例
2015年1月的一天，临港站一名疏导员，在车道上捡到一个钱包。钱 包内有几张银行卡和一张身份证，现金只有1块5毛钱。然后班长交到 了我手里，我开始着手联系失主。可能你们会想，没有现金的钱包， 还用大费周章的找失主吗？必须要找，可能你觉得身份证、银行卡都 可以补办，丢了也无所谓。但要是一个长途车司机，没有了身份证， 出门在外会有多艰难。我首先想通过银行，来查找卡主的信息资料， 可是任凭我怎么解释，银行都不肯向我透露客户资料。这个行不通， 只能靠身份证来找线索。我先是查到了这个失主身份证登记住址所在 的那个县，县委办公室的电话，说明原委之后，工作人员给了我镇长 办公室的电话，然后镇长又给了我他们村长的手机号码，最后村长联 系到了失主的哥哥，他哥哥给我回的电话。听着很乱，但最终还是找 到了失主，失主是山东人，去黑龙江卖白菜。他哥哥托付了同乡，从 我这取走了钱包，捎到黑龙江给他弟弟。后来，失主打来了电话，表 示感谢，说他因为没有身份证，只能睡在车里，天气太冷，冻病了。
日常管理
人员管理 业务管理 设备管理 安全管理 量化管理 数据管理
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人员管理
定岗定编： 根据各站的人员成分、年龄结构、及实际出
勤率，再根据实际和预测车流量，拟定出各站所 需的人员数量。 考勤管理：
执行公司统一考勤管理规定。
7
业务管理
运营业务
职前业务培训
在职业务培训
年度业务考核
日常业务稽查
月度评优 年度评优
显而易见，由于班长没有按日常管理要求来履行管理职责，才 致使发生了安全事故。
12
事发票亭现场照片
13
量化管理
绩效考核的考核内容主要是你工作的量； 而量化考核的考核内容主要是你工作的质。 质量二者加在一起则是整体的考核内容与工资挂钩。
14
数据管理
通过基本收费数据，分析短期车流态势； 通过小时车流变化情况，更改班组作息时间； 通过车辆通行数据，调查通行车辆是否存在异常情况。
24
举例
2015年1月的一天，临港站一名疏导员，在车道上捡到一个钱包。钱 包内有几张银行卡和一张身份证，现金只有1块5毛钱。然后班长交到 了我手里，我开始着手联系失主。可能你们会想，没有现金的钱包， 还用大费周章的找失主吗？必须要找，可能你觉得身份证、银行卡都 可以补办，丢了也无所谓。但要是一个长途车司机，没有了身份证， 出门在外会有多艰难。我首先想通过银行，来查找卡主的信息资料， 可是任凭我怎么解释，银行都不肯向我透露客户资料。这个行不通， 只能靠身份证来找线索。我先是查到了这个失主身份证登记住址所在 的那个县，县委办公室的电话，说明原委之后，工作人员给了我镇长 办公室的电话，然后镇长又给了我他们村长的手机号码，最后村长联 系到了失主的哥哥，他哥哥给我回的电话。听着很乱，但最终还是找 到了失主，失主是山东人，去黑龙江卖白菜。他哥哥托付了同乡，从 我这取走了钱包，捎到黑龙江给他弟弟。后来，失主打来了电话，表 示感谢，说他因为没有身份证，只能睡在车里，天气太冷，冻病了。
高速公路收费员培训PPT课件可修改文字
3、穿越车道要走挡车器外，同时要密切关注来车方向车辆，确保安全时再通过；案例4：2004年11月，某收费站收费员陈某（女）在穿越车道时，从岗亭出门，没有绕行挡车器外，恰巧一辆桑塔纳轿车刹车失灵，直接将陈某撞飞，当场昏死过去，事后虽经多次治疗，仍留下了严重的后遗症。
案例5：2005年11月，某站收费员张某为换零钱，在从一个收费亭急奔另一个收费亭的过程中，被一辆交费后快速起步的轿车撞飞，当场造成身体多处严重骨折。从上面两个例子可以看出安全的重要性。值得注意的是：在遇到这样的情况下，施救者切不可莽撞抱受伤者身体，因为如果是肋骨骨折，极有可能刺伤内脏，正确的方法是使用担架。4、乘座通勤班车时，要先观察行人、车辆，确保安全后上下车；5、紧倒班时，不要饮酒，要保持较好的身体状态，要休息好。
Байду номын сангаас
3、假币的识别识别人民币的真伪，通常采用一看、二摸、三听、四测的方法一看：①看水印 ②看安全线 ③看光变油墨 ④看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可对接上等。二摸：摸人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适中，挺括度好。三听：通过抖动使钞票发出声响，发出清脆响亮的声音即为真币。四测：借助简单工具和专用仪器来分辨真伪。
公路通行费征收岗位职业道德的特征主要有：1、严肃性；2、自律性；3、协调性；4、服务性。公路通行费征收岗位职业道德的内容主要包括：爱岗敬业、尽职尽责、遵章守纪、廉洁奉公、文明服务、优质高效、团结协作、争先创优等。
三、用心做好文明服务和保畅工作
近几年，高速公路已经被明确认定为服务行业，今年的全国交通工作会议上更是明确提出了服务是高速公路的根本属性的理念。文明服务的涵义：窗口单位通过规范、文明、有效的方式方法，实现被服务者满意，并取得良好社会效应的行为方式。高速公路文明服务的涵义：借助工作岗位平台，用端正的工作态度，热情、文明的语言，快捷、熟练的技能，科学、完善的配套设施，为司乘人员提供最大通行便利的过程。
高速公路收费站常见特情处理办法ppt课件
河南省高速公路车辆通行费收费管理办法第四张第十四条对损坏丢失通行卡劵的省发改委核定的通行卡劵成本标准赔偿根据现行的最新规定属正常交费的车辆如果出现无卡除赔偿卡费外还应询问司机上道领卡时情况入口收费站名将以上信息和车牌号上报监控员远程查询入口信息查寻到上道入口信息后按监控指令输入入口站号电脑会显示报价此时应注意除收取电脑显示金额以外还应加收30元通行卡工本费加收的部分由值班班长从票管室领取定额票连同车道打印的微机票一起交给司机
载货类汽车收费标准，货车 依法按照吨位，里程收取通行费。 所以货车无重时不能进行收费操 作。如果货车下道出现无重情况， 收费人员应向司乘人员说明情况 （师傅，因为轴重信息有误，现 在不能进行刷卡收费操作）并及 时上报监控人员和值班班长，由 值班班长妥善安排车辆复称。并 开启备用车道，疏通车流。必要 时可报值班站长，经值班站长同 意后，将通行卡放在读卡器上， 双击“更改密码”键恢复通行卡， 换道通行，监控人员做好跟踪监 控并详细记录。
8
如何处理“收改免”车辆？
如何处理免改收车辆？
《河南省高速公路车辆通行费收费管理办法》第四章第 二十六条规定，下列车辆免收高速公路通行费：
（1）悬挂军用拍照的军用车辆、武警部队车辆；
（2）执行紧急任务并出示国际安全机关专用“侦察证” 或“特别通行证”的车辆；
（3）正在执行任务、设有固定装置的消防车、救护车；
自然卡损指的时非人为故意损坏但无法正常读取 数据的已发放通行卡属于自然卡损。
当无法读取通行卡的数据时，应先向司机说明情 况，及时将通行卡号上报监控人员及值班班长，通过 系统网络查询该卡上道信息，确认空卡还是卡损，同 时收费员检查通行卡表面有无明显划痕，折叠，破损， 灼烧等认为毁坏情况。确认为自然卡损时，由监控人 员通过收费系统网络查询该卡上道信息，收费员根据 指令输入车型，车牌号，双击“卡损”键选择里面的 “自然卡损”选项，弹出输入框，输入入口收费站号， 按电脑显示金额收取应缴通行费。
载货类汽车收费标准，货车 依法按照吨位，里程收取通行费。 所以货车无重时不能进行收费操 作。如果货车下道出现无重情况， 收费人员应向司乘人员说明情况 （师傅，因为轴重信息有误，现 在不能进行刷卡收费操作）并及 时上报监控人员和值班班长，由 值班班长妥善安排车辆复称。并 开启备用车道，疏通车流。必要 时可报值班站长，经值班站长同 意后，将通行卡放在读卡器上， 双击“更改密码”键恢复通行卡， 换道通行，监控人员做好跟踪监 控并详细记录。
8
如何处理“收改免”车辆？
如何处理免改收车辆？
《河南省高速公路车辆通行费收费管理办法》第四章第 二十六条规定，下列车辆免收高速公路通行费：
（1）悬挂军用拍照的军用车辆、武警部队车辆；
（2）执行紧急任务并出示国际安全机关专用“侦察证” 或“特别通行证”的车辆；
（3）正在执行任务、设有固定装置的消防车、救护车；
自然卡损指的时非人为故意损坏但无法正常读取 数据的已发放通行卡属于自然卡损。
当无法读取通行卡的数据时，应先向司机说明情 况，及时将通行卡号上报监控人员及值班班长，通过 系统网络查询该卡上道信息，确认空卡还是卡损，同 时收费员检查通行卡表面有无明显划痕，折叠，破损， 灼烧等认为毁坏情况。确认为自然卡损时，由监控人 员通过收费系统网络查询该卡上道信息，收费员根据 指令输入车型，车牌号，双击“卡损”键选择里面的 “自然卡损”选项，弹出输入框，输入入口收费站号， 按电脑显示金额收取应缴通行费。
高速公路运营管理PPT培训课件
详细描述
高速公路的定义与特点
总结词
高速公路运营管理的目的是确保高速公路的安全、畅通、高效运行，提高道路使用者的满意度，同时实现道路资源的合理配置和有效利用。
详细描述
通过对高速公路的运营管理，可以及时发现和处理道路故障和事故，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。此外，良好的运营管理还可以提升高速公路的形象和品牌价值，增强道路使用者的信任度和满意度。
数据可视化
数据分析技术
05
高速公路运营管理优化建议
建立科学的管理制度
制定合理的高速公路运营管理规定，明确各部门职责，确保运营管理工作的有序进行。
优化资源配置
根据高速公路的实际情况，合理配置人力、物力资源，提高资源利用效率。
强化员工培训
定期开展员工培训，提高员工的专业技能和服务水平，增强团队凝聚力。
收费管理内容
收费管理内容包括收费标准的制定、收费方式的确定、收费票据的管理等方面，以及收费系统的建设和维护。
收费管理概述
高速公路收费管理是指对高速公路使用者收取通行费用的管理活动。
收费管理技术
收费管理技术包括自动识别技术、电子支付技术、数据分析技术等方面的技术，以及智能化收费系统的建设和应用。
高速公路收费管理
高速公路养护管理是指对高速公路及其附属设施进行日常保养、维修和改造的管理活动。
养护管理内容
养护管理内容包括路面、桥梁、隧道、交通设施等高速公路附属设施的日常保养和维修，以及特殊天气和自然灾害下的应急抢险等。
养护管理技术
养护管理技术包括路面检测、数据分析、维修方案制定等方面的技术，以及新材料、新工艺和新技术的应用和推广。
安全管理技术
高速公路安全管理
03
高速公路运营管理模式
高速公路的定义与特点
总结词
高速公路运营管理的目的是确保高速公路的安全、畅通、高效运行，提高道路使用者的满意度，同时实现道路资源的合理配置和有效利用。
详细描述
通过对高速公路的运营管理，可以及时发现和处理道路故障和事故，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。此外，良好的运营管理还可以提升高速公路的形象和品牌价值，增强道路使用者的信任度和满意度。
数据可视化
数据分析技术
05
高速公路运营管理优化建议
建立科学的管理制度
制定合理的高速公路运营管理规定，明确各部门职责，确保运营管理工作的有序进行。
优化资源配置
根据高速公路的实际情况，合理配置人力、物力资源，提高资源利用效率。
强化员工培训
定期开展员工培训，提高员工的专业技能和服务水平，增强团队凝聚力。
收费管理内容
收费管理内容包括收费标准的制定、收费方式的确定、收费票据的管理等方面，以及收费系统的建设和维护。
收费管理概述
高速公路收费管理是指对高速公路使用者收取通行费用的管理活动。
收费管理技术
收费管理技术包括自动识别技术、电子支付技术、数据分析技术等方面的技术，以及智能化收费系统的建设和应用。
高速公路收费管理
高速公路养护管理是指对高速公路及其附属设施进行日常保养、维修和改造的管理活动。
养护管理内容
养护管理内容包括路面、桥梁、隧道、交通设施等高速公路附属设施的日常保养和维修，以及特殊天气和自然灾害下的应急抢险等。
养护管理技术
养护管理技术包括路面检测、数据分析、维修方案制定等方面的技术，以及新材料、新工艺和新技术的应用和推广。
安全管理技术
高速公路安全管理
03
高速公路运营管理模式
公路收费站安全及安全管理PPT课件
28
3.5加大宣传力度，营造安全氛围
加大宣传力度，让员工真正从思想上认识到安全 的重要性，真正把安全生产落实到工作的每个环 节、每个过程、每个岗位，形成人人讲安全、人 人重视安全的良好氛围，给安全生产工作提供强 大的舆论支持和思想保证。
29
3.5.1加大宣传力度。利用宣传栏、横幅标语，宣 传安全生产常识和安全生产法规制度
9
2.2.2收费所站安全管理按照管理对象划分可 以分为人、财、物三方面的安全。人即人身 安全，主要是所站工作人员以及过往司乘人 员的安全;财即是钱的安全，主要是通行费的 征收、存放、解缴过程中的安全以及票据等 的安全;物即是物品的安全，主要是物品的防 火、防盗、食品卫生安全等。 3.收费所安 全管理办法：公路收费所的安全管理工作， 其实就是要解决如何对收费所的物和人实施 有效管理的问题。对收费所的安全管理应该 采取“人防为主、物防为辅”的八字方针，
不掉队、不抢行、不无故滞留。当抢劫事件万一发生在我们
身边时，要尽量避免与歹徒发生直接冲突，坚持“安全第
一”，在保证自身安全的前提下做到面对歹徒，要冷静分析，
沉着应对，在确保自身安全的基础上设法与其进行周旋，随
机应变，等待救援。外勤人员发现险情后，要迅速报警，同
歹徒周旋、保护好自己，找好掩体。在接警人员赶到后，要
22
3.3.4加大重点部位预防
在重点部位等处安装监控探头，并与警方联网， 一旦有突发紧急情况可随时报警，构成所全封闭安 全防线。严格执行重点要害部位防火安全制度和保 卫制度，对票管室、财务室、收费亭、配电间等经 常性进出的员工进行再教育，要求他们一定要严格 遵守安全制度，一定要严格按操作规程进行操作。 严格钱、票、卡的领、用、核三大关口，在钱、票、 卡的主要存在点安装报警设备，确保万无一失。
3.5加大宣传力度，营造安全氛围
加大宣传力度，让员工真正从思想上认识到安全 的重要性，真正把安全生产落实到工作的每个环 节、每个过程、每个岗位，形成人人讲安全、人 人重视安全的良好氛围，给安全生产工作提供强 大的舆论支持和思想保证。
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3.5.1加大宣传力度。利用宣传栏、横幅标语，宣 传安全生产常识和安全生产法规制度
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2.2.2收费所站安全管理按照管理对象划分可 以分为人、财、物三方面的安全。人即人身 安全，主要是所站工作人员以及过往司乘人 员的安全;财即是钱的安全，主要是通行费的 征收、存放、解缴过程中的安全以及票据等 的安全;物即是物品的安全，主要是物品的防 火、防盗、食品卫生安全等。 3.收费所安 全管理办法：公路收费所的安全管理工作， 其实就是要解决如何对收费所的物和人实施 有效管理的问题。对收费所的安全管理应该 采取“人防为主、物防为辅”的八字方针，
不掉队、不抢行、不无故滞留。当抢劫事件万一发生在我们
身边时，要尽量避免与歹徒发生直接冲突，坚持“安全第
一”，在保证自身安全的前提下做到面对歹徒，要冷静分析，
沉着应对，在确保自身安全的基础上设法与其进行周旋，随
机应变，等待救援。外勤人员发现险情后，要迅速报警，同
歹徒周旋、保护好自己，找好掩体。在接警人员赶到后，要
22
3.3.4加大重点部位预防
在重点部位等处安装监控探头，并与警方联网， 一旦有突发紧急情况可随时报警，构成所全封闭安 全防线。严格执行重点要害部位防火安全制度和保 卫制度，对票管室、财务室、收费亭、配电间等经 常性进出的员工进行再教育，要求他们一定要严格 遵守安全制度，一定要严格按操作规程进行操作。 严格钱、票、卡的领、用、核三大关口，在钱、票、 卡的主要存在点安装报警设备，确保万无一失。
高速公路收费PPT课件
高速公路收费与政府组织行为 分析
1
曾超 周俊岑 陆斌 楼宇豪 王旭 郑鑫
小组成员
2
首先介绍一下我过高速公路的情况，自1998年我国开通第一条高 速公路起，截至2007年底，高速公路通车里程突破5万公里，通车总旅 程稳居世界第二位。 但是我国的公路收费也创下了世界之最，目前世 界上收费公路的平均比例是1%，而中国的收费公路占总旅程的7%， 全世界二十几个国家的收费公路共计14万公里，而中国的收费总旅程 占10万公里，我国的90%的高速公路都是收费的。另外，在我国一些 由政府投资的公路，在 15年收费期到来之前，也常常通过转让方式摇 身变为经营性收费公路。 高速公路产业是典型的自然垄断产业，高速 公路具有投资大、建设周期长、服务全社会等特点，是具有自然垄断 属性的准公共物品。
提供公共物品是政府应尽的职责，然而一些地方政府却热衷于将 高速公路的收费权转让给政府的关联公司已谋取收费的长期化、固定 化。从高速公路收费年限来看，出于收费还贷的考虑，国家批准的高
。 速公路收费年限一般为20—30年 高速公路管理总体上来讲是属于
事业性质的管理体制，事业性质的管理体制是存在很多弊端的，这点 我们在后面会进行讨论。
7
根据《公路法》和《收费公路管理条例》的规定，对高 速公路产业实施管的机构是国务院交通主管部门和省、自治 区、直辖市的人民政府交通主管部门，另外还有省级物价主 管部门和财政部门，根据经济学的理论，政府与市场有替代 关系，是政府管还是市场管，要看替代效率。凡是市场能发 挥作用的，政府就应该退出，而市场机制全部或部分失灵的， 政府就必须介入。针对高速公路的具体情况而言，政府对高 速公路资源配置的作川，应取决于高速公路行业中资源是否 能通过市场有效配置。由于高速公路的自然垄断属性和准公 共物品性质，致使市场机制部分失灵，这就必然要求政府在 高速公路资源配置中发挥主导作用，经济学认为，政府的职 能是提供社会基础设施和公共物品，对于准公共物品来说， 是否由政府提供完全取决于与地的经济发展水平和政府的财 政能力。从长远来看，存在高速公路到期停止收费，变成公 共物品的情况，这也需要政府来出面协调，通过改建、扩建 等方式延长收费或承担免费通行期的养护管理任务。
1
曾超 周俊岑 陆斌 楼宇豪 王旭 郑鑫
小组成员
2
首先介绍一下我过高速公路的情况，自1998年我国开通第一条高 速公路起，截至2007年底，高速公路通车里程突破5万公里，通车总旅 程稳居世界第二位。 但是我国的公路收费也创下了世界之最，目前世 界上收费公路的平均比例是1%，而中国的收费公路占总旅程的7%， 全世界二十几个国家的收费公路共计14万公里，而中国的收费总旅程 占10万公里，我国的90%的高速公路都是收费的。另外，在我国一些 由政府投资的公路，在 15年收费期到来之前，也常常通过转让方式摇 身变为经营性收费公路。 高速公路产业是典型的自然垄断产业，高速 公路具有投资大、建设周期长、服务全社会等特点，是具有自然垄断 属性的准公共物品。
提供公共物品是政府应尽的职责，然而一些地方政府却热衷于将 高速公路的收费权转让给政府的关联公司已谋取收费的长期化、固定 化。从高速公路收费年限来看，出于收费还贷的考虑，国家批准的高
。 速公路收费年限一般为20—30年 高速公路管理总体上来讲是属于
事业性质的管理体制，事业性质的管理体制是存在很多弊端的，这点 我们在后面会进行讨论。
7
根据《公路法》和《收费公路管理条例》的规定，对高 速公路产业实施管的机构是国务院交通主管部门和省、自治 区、直辖市的人民政府交通主管部门，另外还有省级物价主 管部门和财政部门，根据经济学的理论，政府与市场有替代 关系，是政府管还是市场管，要看替代效率。凡是市场能发 挥作用的，政府就应该退出，而市场机制全部或部分失灵的， 政府就必须介入。针对高速公路的具体情况而言，政府对高 速公路资源配置的作川，应取决于高速公路行业中资源是否 能通过市场有效配置。由于高速公路的自然垄断属性和准公 共物品性质，致使市场机制部分失灵，这就必然要求政府在 高速公路资源配置中发挥主导作用，经济学认为，政府的职 能是提供社会基础设施和公共物品，对于准公共物品来说， 是否由政府提供完全取决于与地的经济发展水平和政府的财 政能力。从长远来看，存在高速公路到期停止收费，变成公 共物品的情况，这也需要政府来出面协调，通过改建、扩建 等方式延长收费或承担免费通行期的养护管理任务。
高速公路收费PPT课件
收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费 站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐 值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线 两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋 砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两 端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、 圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如 图所示）
一 般 封 闭式应采用人口发通行券、出口收 费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人 收费站的人口车道领取通行券，通行券上记 录该收费站名称或编号(或称人口地址编码) 等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站 的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行 券记录的人口地址确定)累计收费。
适用条件
封 闭 式 可以严格按行驶区段区别收费，公 平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收 费站规模较大，数量也较多，经济性较差。 封 闭 式 适用于里程较长(约40k m 以上)、 含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差 距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公 路。
0.20 0.15～0.30
收费岛主要尺寸
收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型， 高度在1.2m以下，长度不超过9m。
多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置 必要的引导及防撞设施。
下图给出了收费岛两种常用的样式。
收费岛示意图
收费岛示意图
收费天棚
收费天棚正面图
收费天棚剖面图
注意事项：此外进件事设施应做好供电、排 水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要 求的材料制作，具有良好保温性能和密封性 能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃 窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防 凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。 窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
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ppt课件
10
4、可兼顾入口交通管理。当主线交通量趋于 饱和时，可以通过限制通过量或关闭部分或 全部收费车道来实现高速公路的驶入控制。
由于均一制实行入口一次收费，如果道 路里程较长的差距较大，交纳同样的通行费 就显得不够公平合理，因而均一制比较适合 于城市高速公路和短途城市间的高速公路。 这种道路的交通特点是道路总里程较短，道 路出入口（互通式立交）多而且间距小，车 辆行驶里程差距不大，而交通量很大。均一 式能比较好地适应这些特点和要求。
市、自治区以行政法规的形式发布的。所 有通过的车辆除特殊规定外必须交费，否 则，将按规定受到处罚。
2、严肃性 通行费的标准是经国家或省、市人民 政府等有关部门批准执行的，具有一定的
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5
严肃性和权威性。各管理机构、收费人和交 费人都必须自觉维护和共同遵守，在执行收 费过程中不能带有随意性。收费标准的调整 或修改必须经严格的手续上报批准后方能实 施。
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1
收取的通行费只许用于偿还贷款和收
费公路、公路构造物的养护和收费机构、
设施等的正常开支，任何单位和个人不准
截留、挪用、平调。车辆通行费按车辆出
厂标记载重吨位（行车执照标记的吨位）、
载客座位（不分重载、空载），以及行驶、
出入高速公路的里程或次数计收。对高速
公路有超限行驶的运输车辆的收费原则，
识的地区来说是很不利的。
ppt课件
16
收费站 开 放 式 系 统
收费站
ppt课件
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3、封闭式系统
收费站建在各互通立交出入匝道上， 或一个收费站控制整个立交的所有匝道 （即增加立交的引道），高速公路起终点 收费站也可以建在主线上。车辆进入高速 公路都要受到控制，但在高速公路内部则 可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭” 状态。车辆行驶高速公路时全程停车两次， 交费一次，领、交通行券一次。显然，每
收费站建在高速公路所有入口匝道上，车 辆只需经过一个收费站交费，然后驶入高速 公路。收费标准仅因车种不同而异，与行驶 里程无关，且各个入口收费站都采取同一收 费标准。
这种收费制式适合于都市高速公路，其
特点是距离短，道路入出口（互通式立交）
多而密，交通流量大。采用均一式系统，车
辆仅需一次停车交费，且手续简便，效率很
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其缺点是：
（1）当在两站之间设有两个以上互通立交 时，会出现漏收情况。
（2）不能严格根据行驶里程收费，因此收 费标准不易做到准确合理。
（3）长途车辆多次交费延误旅行时间，容 易引起使用者反感。
（4）不能兼顾高速公路出入口的交通管理，
阻止行人、非机动车辆及不合格车辆的进入。
这对于混合交通严重、使用者缺乏现代交通意
按交通部《超限运输车辆行驶公路管理规
定》办理；对实际装载超出厂核定吨位、 客位的车辆，按超过数另行加倍收取 通行
费。
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二、收取通行费的范围、准则
高速公路收取通行费的方式与普通 公路收缴养路费的方式不同，只对通过 高速公路的车辆收取通行费。具体收取 费用的标准、范围和管理办法是由省、 市级人民政府根据中央规定的原则，结 合本地实际情况制定细则，经省、市或 国家物价、财政部门批准颁布实施。
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过收费站时停车交费，长途车辆可能经过多 个收费站而多次交费，这样也大致体现了依 据行车距离决定收费的原则，这种制式适用 于较短距离或互通式立交较少的道路，或者 收费的桥梁和隧道。
其优点是：
（1）收费站和收费车道数较少；收费站 与互通立交不建在一处，因而立交形式不受 收费站的影响，可以选择最简单式，所以建 设资较少，管理维持费用也低。
3、专用性
通行费收入应在上级主管部门指定的 专户银行存储，实行预算外资金管理，专用 于高速公路还贷、养护和改扩建方面。
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第二节 高速公路收费的
方式及种类
一、收费的制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：均一式、开放式、封闭式和 混合式。详见图3-1。
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1、均一式系统
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因此，所有通过高速公路的车辆均应按
当地政府规定的费额或费率向高速公路进出 口的收费人员交费，其他任何部门、单位和 个人都无权征收和擅自决定减、免通行费 （战争期间、特大自然灾害期间等非常时期 除外）。
高速公路收费有以下几个特点：
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1、强制性 高速公路收取通行费的政策是国家省、
高，对交通影响较小。
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均一式具有以下优点：
1、不会出现漏收情况；
2、车辆行驶在高速公路上只需一次停车交 费，而且由于收费标准单一使收费手续简便，效 率很高，对交通的影响较小。同时又使收费设备 简单，节省了前期投资和运营费用；
3、由于只在入口建收费站，所以对道路和 互通立交的限制有很严格，而且由于收费效率高， 只要较小规模的收费广场（较少的收费车道）就 可以保证车辆不致排队等待，这样既节省了土建 投资，也节省了运营费用式
系
统
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2、开放式系统
开放式系统又统称为栅栏式收费系统。 收费站建在主线上，长距离的高速公路可以 建多个收费站，间隔一般在30—50km一个。 各个出入口不受控制，车辆自由进出，高速 公路对外界环境呈“开放”状态。
每个站的收费标准和均一式一样也是固 定的，仅因车种不同而变化，但各收费站的 标准则因相互距离不等而有所区别，车辆通
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（2）其中央若干条收费车道可以建成往 复变向车道，以适应上下行交通量在一天的 不同时刻出现明显差别的情况，使设施利用 率提高。
（3）当需要时容易改造成免费道路。
（4）交费简便迅速，对交通影响小。
（5）收费设备简单，容易实现自动化。
（6）长途车辆因交费而多次间歇停顿， 可减缓司机因驾驶而产生的困倦，客观上有 助于行车安全。
第三章 高速公路收费管理
第一节 高速公路收费的目的和依据
一、国家对收费的规定
根据《中华人民共和国公路管理条例》和交通部、 财政部、国家物价局（88）交公路28号文发布的《贷 款修建高等级路和大型公路、桥梁、隧道收取车辆通 行费规定》的原则，收取通行费。凡利用贷款（包括 需归还的集资）新建、改建的高等级公路，建成后对 过往车辆收取通行费。收费标准应按桥梁、隧道、公 路长度、还款额度、收费期限、交通量大小、车辆负 担能力和便利通行等因素综合考虑。中外合资建设的 公路项目，其收费管理，按批准的协议或合作条款办 理。