论中国摩托车产业发展趋势

一、摩托车起源和发展

摩托车从诞生到现在，已经有一百多年的历史。

最初的摩托车是1869年法国人皮埃尔米修和他的儿子将一台小型蒸汽机安装在自行车而制成的、以蒸汽机为动力源的摩托车。

世界上第一辆用汽油机驱动的摩托车是德国人戴姆勒于1885年制成的"单轨道号"，可以说是现代摩托车的雏形。

1901年，美国的乔治.亨得研制出链条传动、在前叉上装了缓冲机构的"印第安号"摩托车。该车由于结构简单、性能良好，受到了人们的欢迎，成为第一种真正批量生产的摩托车。

在当今摩托车行业最为发达的日本，1908年大阪的长岛津樽臧试制成功了日本最早的、二行程发动机的摩托车。

1898年，英国建立了世界上第一家摩托车生产工厂，紧跟着，在十九世纪末、二十世纪初，法、德、美、意、日等主要工业国相继建立了自己的摩托车工业，摩托车从萌芽走向了发展。

目前，小排量摩托主要用于交通工具，大排量摩托主要用于休闲娱乐。

二、全球市场摩托产业发展概述

1、全球各板块摩托市场概述

（1）非洲板块

1）人均GDP：500-5000美元

2）规模：非洲板块年需求量400万辆：

3）用途：主要是日常代步和经营性用车的需求，销量呈明显的上升趋势；

4）产品：非洲板块可以分为5个消费层次：

西非以尼日利亚和多哥为主要市场，主销产品是以CG125、GN125以及110cc的弯梁车为主；

北非以埃及、摩洛哥为主要市场，主销产品为50cc助力车、110cc弯梁车、三轮车以及150CC及以上排量CG、GN、CM车型等；

中非以喀麦隆、刚果为主要市场，主销产品为越野车、助力车、CG、

GN、弯梁车以及三轮货车等；

东非以肯尼亚和坦桑尼亚市场为主，主销产品和其他板块基本一致；

南非以安哥拉和南非为主要市场，南非的经济较发达，车型消费主要是以大排量的高档车为主，而安哥拉战后重建对摩托车的需求量较大，以越野车为主销产品。

（2）南亚板块

1）人均GDP：600-3000美元

2）规模：南亚板块市场容量850万辆，呈上升趋势；

3）用途：该板块用户购买摩托车的目的主要是以满足日常出行代步的需求；

4）产品：市场需求的产品为100-200cc的骑式车产品，以省油为核心诉求点；中国出口该板块的产品主要是以发动机、弯梁车的散件或部分散件在当地组装的方式进行。

（3）东南亚板块市场情况

1）人均GDP：1350-5400美元

2）规模：东南亚板块市场容量约1300万辆；

3）用途：由于公共交通不便，摩托车在该板块内主要是满足人们日常出行代步和经营的需求；

4）产品：该板块基本是以100-125cc的弯梁车、踏板车以及街跑车的消费为主，且是全球弯梁车技术、制造最发达的地区。

（4）拉美板块

1）人均GDP：3000-13000美元

2）规模：拉美板块年销售约580万辆摩托车；

3）用途：该板块用户对摩托车的需求主要体现在代步和经营方面；

4）产品：市场需求以150-200cc街跑车、200-250cc越野车、110-125cc弯梁车为主；

5）其它：2009年受金融危机的影响，市场严重下滑，但是从2010年起，市场逐渐回暖，需求增加

（5）欧洲板块

1）人均GDP：32000-45000美元

2）规模：欧洲板块年销220万辆摩托车，

3）用途：以娱乐的需求为主；

4）产品：市场的需求以踏板车、公路车为主，踏板车主要为代步型需求，产品特征以16寸的大轮胎为代表；欧洲允许摩托车进入高速公路行驶，因此公路车的重点诉求点在最高车速以及安全性方面。

（6）北美板块

1）人均GDP：48000-50000美元

2）规模：北美板块年销量约110万辆；

3）用途：基本为娱乐型，代步型需求较少；

4）产品：以ATV、UTV、大排量巡航型产品的需求为主；中国出口该区域的产品主要体现在ATV、UTV、小排量玩具用途的产品。

2、人均GDP和摩托休闲占比的关系

图1 人均GDP和摩托车运动休闲占比关系示意图从上文全球（除中国外）摩托市场概述及图1统计图中可看出：

（1）、经济越发达，对产品的个性化需求越高，产品的用途也更加趋向于运动休闲。如欧美板块，人均GDP较高，产品需求基本以运动休闲为主的大排摩托。

（2）、人均GDP1000-3000美元，摩托车用途以代步和经营为主，超过4000美元开始向运动休闲转型，超过10000美元运动休闲产品将占三分天下的地位，20000美元以上，将逐步完成由代步向娱乐的过渡转型，50000美元以上将进入

六轮时代。

三、中国摩托车的发展趋势分析

1、中国摩托车的发展历史

1886年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿荪率先购买了一辆，并领取了第一个摩托车驾驶执照，成为我国第一个骑摩托车的人。

1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

自摩托车进入中国以来，作为早期“奢侈品”曾经风靡一时；改革开放以后，摩托车见证了中国经济的发展和飞跃，在上个世纪末，摩托车仍然属于富人阶层的特殊消费品。

进入21世纪，由于经济的飞速发展，汽车逐渐走入普通百姓人家，人们如当初对摩托车一样的羡慕和崇拜，开始了中国汽车疯狂发展的十年，而摩托车由于价格的低廉和使用的便利性实用性，迅速向农村市场发展，促成了中国摩托车产业的黄金时光；

发展到今天，伴随着国民收入的不断增加，见多识广的国人，已经不再盲目跟风消费，人们的消费观念逐渐理性回归，同时伴随着物质生活的不断丰富，对休闲运动生活的消费比例不断增加。

2005年，哈雷、宝马等国际大排摩托车进入中国；2005年，贝纳利和钱江结盟；2007年，宝马和隆鑫合作；2007年，标致和济南轻骑牵手；这一系列国际巨头的大动作表明，中国摩托车脱离生产生活资料，成为运动休闲工具的市场已经逐步成熟，中国摩托车产业的市场格局面临着新一轮的洗牌，这既是中国摩托车产业发展的挑战，更是中国摩托车产业发展的重大机遇。

2、中国摩托车产业发展现状分析

（1）摩托车品牌

目前国内摩托车品牌主要为以下四个类别：

国际品牌：宝马、哈雷、杜卡迪、标致

合资品牌：贝纳利、本田、铃木、雅马哈

国产品牌：钱江、豪爵、轻骑

消费者对国际品牌具有绝对的认可度，然而部分合资品牌由于前期市场导入定位，已形成了低端消费品牌形象，国产品牌更是农用摩托车的代名词，深入人心。

（2）摩托车价格

目前国内摩托车价格区隔明显，国际进口摩托车成为高端消费品，动辄几十万，价格昂贵，合资品牌和国产品牌摩托车价格低廉，基本定位于低端消费者，形成了中间价位产品的真空，产品线的不完善和极端化，导致了中高端潜在用户群无从选择。

（3）摩托车生产厂家

伴随着传统摩托车市场的萎缩，国内摩托车生产厂家逐渐意识到产品结构的不足，目前国内摩托车厂家均已启动大排量机车的研发，也就是中间价格真空区域的产品空白填补，大力研发瞄准中高端用户的休闲运动产品。

（4）摩托车经销商

随着低端消费市场的饱和带来的萎缩，摩托车经销商也面临这严峻的考验，产品结构的不完善和思维意识观念的陈旧，已经成为制约经销商发展的桎梏，除被淘汰掉的从业者外，目前坚守这一行业的经销商多数处于迷茫和纠结状态，由此也迸发出了对行业升级转型发展的思考，他们开始尝试和厂家沟通，建立各种类型的、各种模式的新型摩托车经营销售模式。

（5）摩托车消费者

伴随我国城镇化的加速推进，越来越多的人变为了“城里人”，同时由于汽车急速发展带来的城市交通拥堵，已成为城市人群头痛至极的难题；城市居民不得不开始选择新的交通工具，而城市中高端消费者却面临一个难题：普通的低端代步工具让他们望而却步。

（6）摩托车消费环境（政策、法规等）

在政策上，工信部在2011全国摩托车产业发展会议上明确提出：由于消费结构的变化及市场的转型，摩托车行业必须进行从产品服务到市场营销的整体转型和升级。中国摩托车发展正呈现出由上世纪80、90年代的奢侈品发展到2000年的普通生产工具，再到如今的高端消费品的曲线轨迹。和此同时，国家还重拳出击，严整国Ⅲ市场，对企业国Ⅲ车型一致性进行严查。

3、中国摩托车未来市场发展预测

（1）中国摩托车产业发展和人均GDP的关系

下列3张图分别为近几年的中国人均GDP统计图、摩托车销量统计图以及国内销售通路产品及运动休闲产品的比例变化图。

图2 2004-2012年中国人均GDP

图3 2005-2013年国内摩托车销量统计

图4 国内销售通路产品和运动休闲的比例变化

从图2、3、4中可看出：

1）和世界摩托市场的发展轨迹一致，中国摩托车市场也是在人均GDP达到1000-3000美元期间出现高速增长，于2009年在人均GDP接近4000美元进入调整期，出现拐点，进入两轮向四轮的过渡时期，摩托车的保有量会出现一定程度的下滑；

2）2011年以前，摩托车的功能以代步和经营为主，2011年以后，由于人均GDP突破5000美元，市场对运动休闲产品的需求迅速增加，中国的摩托车市场进入由代步向运动休闲的产品转型期。2012年后，行业下滑趋势得到遏制，下滑幅度逐步减缓，市场调整基本到位，市场总容量趋于稳定。

（2）未来市场和商机预测

2011年作为国Ⅲ转型的重要元年，摩托车产品的更新换代成为各企业调整的重中之重，大排量产品陆续登场。大中排量摩托车虽产量较低，但增长趋势明显。且随着物质生活水平的提高，富人们已经从单纯的物质享受逐渐往精神奢侈消费转移，对于既符合身份特性，又具有休闲娱乐的高端休闲生活方式趋之若鹜，由于大排量摩托车主要用来运动、休闲、娱乐以及收藏，中国一批“先富起来”的群体对大排量摩托车的需求正不断扩大，预计这个群体的市场需求大约占5%~10%之间。

传统摩托产业面临着价格、消费者选择、政策等外部环境的变化和压力，以

及目前中国市场上对大排摩托不断扩大的需求，这将迫使和激励摩托生产企业进行产业转型及产品结构调整，这将引发整个摩托市场从生产企业到经销商再到销售商整个产销链的新商机，带来行业新的利润增长点，对经销商来说，目前主要有以下4个方面的新商机：

1）大排摩托的出现将对原有营销格式进行洗牌。传统的摩托车行业主要针对中低收入者，为代步或经营工具，而进行产业升级后的大排量摩托则主要针对中高端收入者，为休闲娱乐产品，这一转变必将带来整个销售行业营销模式的升级和转变，将促使企业建立各种类型的、各种模式的新型摩托车经营销售模式。

2）大排量摩托这一新产品提振了销售网点对摩托行业的信心，大排摩托的销售利润也比传统的小排量摩托车销售利润高15%~20%；

3）大排摩托是一种运动休闲娱乐产品，是一种高端差异化产品，通过差异化高端产品如战獒150-250系列、天致、游侠125-200 系、250踏板系列的不断导入，能在现有销售网络外拓展新的销售网络和渠道，增加企业利润收入。

4）进行产业升级后的大排摩托主要针对消费能力较高的高收入群体，这也必将带动大排摩托衍生品如装备、改装部件、文化用品的销售，增加销售网点的利润。

四、结束语

从以上全球其它板块及中国摩托市场发展分析中可看出，全球摩托车市场仍然处于扩张时期，二十一世纪总量将逐年上升；且随着经济的发展及人均收入和素质的提高，人们对彰显个性的运动休闲产品的需求将不断提高。从全球来看，人均GDP超过4000美元摩托产业开始向运动休闲（大排摩托）转型，20000美元以上将逐步完成由代步向娱乐的过渡转型，中国目前人均GDP为6000多美元，摩托行业正处于转型期，大排摩托车将进入市场需求巨大、商机无限、前景广阔的黄金时期。

2017-2018年中国家电行业现状及发展前景趋势展望分析报告

2017-2018年家电行业分析报告2017年9月出版

1 2017Q2 业绩表现整体良好，白电环比加速 (9) 1.1 Q2 白电增速同比、环比均提升明显 (9) 1.2 良好的行业格局下，消化大部分原材料涨价带来的成本压力 (11) 1.3 人民币升值带来汇兑损失较多，影响出口企业业绩 (15) 1.4 房地产销售增速逐渐放缓 (16) 2 白电：空调景气度高，带动 Q2 业绩加速增长 (17) 3 黑电：面板价格稳中有降，盈利能力略有改善 (22) 4 厨电：龙头保持快速增长 (25) 5 小家电：消费升级空间大，增长可持续性强 (28) 6 上游配件：受益白电和出口复苏，维持良好增长 (31) 7 风险提示 (33)

图1：2017Q2家电行业收入增速38%（亿元，%） (10) 图2：2017Q2家电行业利润增速29%（亿元，%） (10) 图3：2017Q2白电收入增速环比加快 (11) 图4：2017Q2白电利润增速最快，环比大幅提升 (11) 图5：2016H2、2017Q2主要大宗材料价格大幅上涨 (12) 图6：终端零售均价：2016Q4开始白电提价幅度加大，尤其冰箱 (13) 图7：终端零售均价：小家电维持较快的提价幅度 (13) 图8：成本压力下，家电行业连续四个季度毛利率下降 (13) 图9： 2017Q2家电行业净利率同比降0.5pct，环比升1.2pct (14) 图10：2017Q2白电、厨电毛利率同比下降3.5pct (14) 图11：2017Q2白电、厨电净利率同比下降1-2pct (14) 图12：2017年5月以来，人民币兑美元明显升值 (15) 图13：30大中城市商品房成交面积环比增速转负：一二线房地产销售趋弱 (17) 图14：30大中城市商品房成交面积同比增速下滑：一二线房地产销售持续下降17 图15：商品房销售面积（住宅）累计同比情况：今年以来三四线房地产销售情况良好 (17) 图16：白电行业分季度的收入及增速（亿元，%） (18) 图17：白电行业分季度的利润及增速（亿元，%） (18) 图18：2017Q1&Q2白电企业收入同比增速 (19) 图19：2017Q1&Q2白电企业净利润同比增速 (19) 图20：2017Q1&Q2白电企业毛利率 (19) 图21：2017Q1&Q2白电企业净利率 (20) 图22：空调内销大幅增长（单位：万台） (20) 图23：空调外销增长良好（单位：万台） (20) 图24：冰箱内销有所下滑（单位：万台） (21) 图25：冰箱外销保持较高增长（单位：万台） (21) 图26：洗衣机内销稳定增长（单位：万台） (21) 图27：洗衣机外销稳定增长（单位：万台） (22)

中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势

中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题二，发展趋势三，发展建议过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。而中国发展新能源汽车有以下的优势：

中国体育产业发展态势

中国体育产业发展态势十九大报告提出:“广泛开展全民健身活动，加快推进体育强国建设”、“人民健康是民族昌盛和国家富强的重要标志”、“推动中华优秀传统文化创造性转化、创新型发展”。 2018“两会”政府工作报告指出：深入推进体育改革、增加体育产品和服务供给、提升体育健康服务水平，最终使体育成为健康生活方式的一部分，从而促进全民健身、竞技体育和体育产业的发展。

中国体育产业发展态势 ?中国体育产业发展特征：发展空间大、发展速度快、产业结构快速调整、产业融合发展。 ?产业融合发展：体育与文化、旅游等产业呈现融合发展趋势。 ?体育文化发展：群众体育、竞技体育、青少年体育、体育赛事、体育场馆等发展迅速，不断完善面向大众的体育健身服务体系。 ?体育旅游发展：中国连续多年保持世界第一大出境旅游客源国和全球第四大入境旅游接待国地位；旅游业将向高品质和全域化发展，逐渐涌现多个体育小镇、综合体育公园、休闲旅游场所等体育旅游目的地及高端体育赛事游等体育旅游产品。

中国体育产业发展态势

关于广东

广州概貌广州是一线城市，是广东省省会、副省级市、国家中心城市、超大城市、国际大都市、国际商贸中心、国际综合交通枢纽、国家综合性门户城市，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲经济区的核心城市以及一带一路的枢纽城市。广州具有优秀的体育基础及深厚的旅游文化基础。广州自2010年举办第16届亚洲运动会以来，体育产业发展形势良好，体育服务业和体育制造业加快发展，竞赛表演业、健身服务业、体育用品业、体育彩票为主的体育产业结构初步形成，产业发展规模扩大。

我国检测行业发展状况与发展趋势

我国检测行业发展状况及发展趋势（一）全球检测行业发展概况根据摩根士丹利2008 年 5 月的研究报告，全球技术检测市场规模约为500 亿欧元，约合 4,400 亿元。根据国外研究，目前全球技术检测市场规模约合6000 亿元人民币。随着技术进步、产品更新换代加快和国际分工深化，全球检测行业将保持15% 左右的快速增长。根据中国产业信息网的推算，近年来全球检验检测服务业市场规模平均增速约 10%，到 2015 年全球检验检测服务业容量超过 1.2万亿元。据预测，2020 年全球潜在检验检测服务业市场规模将超过 2,000 亿欧元，细分领域可以分为三个层次，第一层次： 20 亿欧元以上，包括消费品、农产品、油气；第二层次： 10 到 20 亿欧元，包括建筑、化学品、矿业、制造、交通、汽车、电力；第三层次： 10 亿欧元以下，包括政府、船舶、健康、银行、其他。

随着技术进步、产品更新换代加快和国际分工深化，全球检测行业近年来保持了 15% 左右的快速增长。目前，全球范围内的大型综合性检测机构基本上都来自欧洲。近年来，大型综合性检测机构在全球范围内展开了较大规模的收购兼并，以便于迅速进入新的市场，并在短时间内获得资质、渠道和人才，提高空白领域的检测能力。如美国大部分较具规模的消费品或工业品检测公司被欧洲大型检测公司收购兼并，成为其美国分公司。新兴市场国家由于全球化和国际贸易增长迅速，技术检测行业市场规模不断扩大，本地综合性检测机构成长较快，初步具备了综合竞争力。（二）我国检测行业发展进程我国的独立第三方检验检测市场是在政府逐步放松管制的基础上逐步发展起来的，其发展进程如下：第一阶段：检验检测初步发展第二阶段：国家检验检测机构负责所有商品检验第三阶段：开始对民间资本开放商品检验检测市场第五阶段：允许外资独资检测机构进入中国（三）我国检测市场规模 2002 年以来，伴随着全球化趋势和国际贸易额的快速增长，检测行业成为中国发展前景最好、增长速度最快的服务行业之一，其中以民营和外资为主的中国第

中国汽车产业的发展前景分析

中国汽车产业发展趋势一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。轿车对车市贡献度56％统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。乘用车成车市增长主力美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。今年产销或超1640万辆对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

中国家电行业发展趋势未来十年展望

中国家电行业发展趋势未来十年展望未来１０年内，以往支撑家电企业的自营渠道因为成本的原因将全面撤退，而其它巨量零散的代理商将通过特许经营等方式加盟到大的品牌渠道商中，成为品牌渠道的连锁店。目前中国的家电销售商，基本上处在自采自销的"小农销售"时代，整个行业的运作成本居高不下。随着市场的进化，专业化分工的加强。一、家电工业园被卖掉随着经济的快速发展，中国家电企业已经迎来"企业内制造业" 的剥离趋势，家电企业将实现"脑力"与"体力"的清晰分工，最终的市场幸存者--强势品牌将成为技术与服务的品牌经营商。二、上下游开始吃对接一些中国的家电企业已经不再是简单的处在产业链的一个节点上（比如说只是组装），而是开始拥有了自己的一些核心技术。一个企业的产业布局开始向相对完整的产业链方向扩张。三、家电价格大幅度降低据测算，１０年之后，同等家电产品的价格将比现在下降４０％左右。企业管理水平的提高，运营成本的下降，以及加入ＷＴＯ后国际采购原材料关税的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外品牌的激烈竞争等因素，都将使家电的价格变得更加便宜。四、中国将成为全球最大的家电制造基地在未来１０年内，中国仍然处在对发达国家的产业追赶期，家电企业将紧跟技术发展潮流，抓住全球产业结构的调整契机，清醒审视自己的资源禀赋，利用好自己的比较优势与后发优势，中国将成为世界上最大的家用电器制造基地。五、电子商务成为主流商务模式随着信息技术的发展，流通业态以及终端用户购物方式的变化，电子商务将风行全行业。未来学家预测，电子商务总额将占行业商务总额的９５％以上。但是有专家也认为，家电企业的电子商务并不是由自己操作。品牌渠道商将成为家电企业电子商务的代理人，当然，在未来１０年内，家电企业的电子商务空间将扩大到整个全球市场，而不像现在一样只局限在国内市场。六、制造模式将发生彻底的革命在对发达国家的产业追赶中，中国的家电企业有片面地重视产品技术的倾向，而对生产模式等柔性的工艺技术重视不够。在信息技术的促动下，世界制造业的生产模式正在发生着深刻的变化，那就是从大规模生产模式向大规模定制模式的转变。能不能快速转变并使用新的生产模式将成为影响中国家电企业未来国际竞争力的重要战略选择。七、企业内外制度环境全面接轨。随着加入ＷＴＯ步伐的临近，中国企业的制度改革进程进一步加快，未来１０年内，中国企业内外的制度环境将出现全新的变化，制度环境全面与国际接轨，与发达国家家电企业大大缩小了制度差距的中国家电企业将获得前所未有的市场竞争力。

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

我国体育产业发展的现状及思考

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5910683806.html, 我国体育产业发展的现状及思考作者：唐劲松来源：《企业科技与发展》2018年第11期【摘要】随着我国综合实力的不断提升，国民的生活质量和生活水平有了较大的改观，在这样的现实条件之下，公众越来越关注自身的身体健康和精神文化享受，国家也投入了许多人力、物力和财力促进我国基础设施的完善和相关产业的进一步发展，因此，我国的体育产业迎来了自身发展的繁荣期。作为国民经济中的重要组成部分，体育产业对推动国家的稳定发展和经济的可持续发展有着重要的作用。对此，文章站在宏观的角度对我国体育产业的发展现状进行分析和研究，结合该产业在发展过程中所存在的问题提出相应的解决对策，以期为提高我国体育产业的发展水平和质量提供借鉴。【关键词】体育产业发展；现状；思考【中图分类号】G80-05 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）11-0235-02 新时代，体育产业在我国实现了快速的发展，与其他的产业相比，体育产业所涉及的内容和形式更为复杂，我国除了需要采取市场经济运作的模式加快体育产业的发展与建设之外，还需要综合考虑体育产业与其他产业发展的区别，结合针对性的发展策略和手段为体育产业的稳定发展营造良好的外部环境和空间。 1 体育产业发展的现状与其他国家相比，我国体育产业的起步较晚，但是发展速度非常快，同时产业形式越来越丰富和多元化，产业领域规模实现了较大的拓宽。如果站在微观的角度进行分析，那么不难发现，体育产业中的产品质量实现了较大的改观，同时该产品生产企业的经济发展空间越来越大，实际的产业效益有了较快的提升。 1995年6月，我国结合目前体育产业发展的实施情况提出了体育产业的发展纲要，结合该纲要的具体内容可以看出，体育产业在未来发展的过程中将会结合社会主义市场经济发展的实质要求，积极地构建符合经济发展的体制，保证体育产业的结构合理，以结构的完善与不同产业之间的合理配合为依据，积极地构建规范的体育产业体系。另外，该纲要规定了体育产业的经济发展目标必须以主体产业为基础，实现各大产业之间的共同发展，体育产业之中的企业和相关的组织必须采取市场化手段实现共同发展和共同繁荣。 1.1 以本地市场为主体的规模，市场体系的基本框架渐渐清晰市场经济理论明确强调市场能够实现流通、生产、消费、分配之间的紧密互动，同时作为这四大环节的中心组成部分，体育产业以服务产品和精神产品为切入点和核心，因此在生产实践运作的过程中必须严格按照市场经济发展的规律，明确自身的发展方向和发展要求。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

(完整word版)中国家用电器行业发展概况及前景

中国家用电器行业发展概况及前景中国家用电器（以下简称家电）行业自改革开放以来，经历了从小到大，从弱到强，从粗放到集约，从国内市场到国际市场十几年的发展和竞争，已经形成了一个由生产、经营、科研、检测、教学等环节组成的比较完整的工业体系。拥有了一批名牌产品和骨干生产企业，产品基本满足国内市场需求，同时开始稳步进入国际市场。近年来，国外一些跨国公司纷纷以独资或合资方式进入中国，掀起一轮新的投资热潮，并且已经有一批国际知名家电产品开始在国内生产和销售，使本来就很激烈的中国家电市场竞争形势变得更加白热化，家电行业新一轮的市场竞争已经形成。竞争的重点是资本和技术实力，竞争范围已经超出国内市场而进入国际领域。面对新的竞争，中国家电行业将如何发展？本文根据该行业的有关资料，综述分析如下：一、行业概况中国家电工业的生产企业主要隶属于国家轻工总会和电子工业部分别管理。其中，以电视机为主的视听、音响、收录设备生产企业隶属于电子部。此外，冰箱、洗衣机、空调器、电风扇等机械类生产企业则由轻工总会负责。进入 80 年代以来，伴随着中国居民收入逐年增长，消费观念和需求发生根本变化。以家用电器为代表的耐用消费品开始进入家庭，并迅速成为社会性消费热点。在这一热潮的推动下，中国家电行业开始了高速发展，达到如下规模：（一）职工人数、固定资产、工业总产值据 1996 年统计 , 年全国轻工系统和电子系统所属家电行业共有职工分别为 25.56 万人和 32.24 万人，其中工程技术人员分别为 1.54 万人和 3.5 万人，固定资产净值分别为 68.4 亿元、 125.94 亿元，工业总产值分别为 444.12 亿元、 772.15 亿元。 1985 年至 1995 年十年间，中国家电工业总产值年均增长率为 32.1% ，超过其他国家家电工业同期发展速度。

中国文化创意产业发展现状与趋势

中国文化创意产业发展现状与趋势班级：会展1111班学号姓名

中国文化创意产业发展现状与趋势一、文化创业产业的概念文化创业产业是一种全球经济形态升级过程中凸显出来的产业形式，也被称为创意经济。二、当前中国文化创意产业发展现状会展业素有“城市的面包”和“经济的晴雨表”之称,做为一个新兴的产业倍受关注。我认为从大趋势上讲，会展业有很大的发展生命力，有非常大的商业空间。但就目前来看，我国会展业发展还不成熟，虽然起点很高，但它还是处于起步阶段。中国目前会展业发展非常不成熟。中国会展起步晚，在规模、规划、管理人才、服务质量等方面仍存在扩张粗放，发展不平衡，市场化程度低，市场开放度低等诸多问题。主要表现为以下几个方面： 1、人才紧缺，缺少专业人才。就目前看，由于会展是一种新型行业，教育体系还没跟上步伐。对会展人才的培养没有经验，使的现在从事会展工作的人都是学其他专业的，与会展工作不搭边。2、会展管理体制有很大缺陷，政府干预过多，市场化程度低，使企业缺乏参与竞争的忧患意识。3、场馆的利用率很低。场馆的建设面积很大，维护也要投入很大的人力和物力。闲置不用时，企业又没经济收入，又要投入成本，很不划算。浪费国家资源，行业效率低。 4、会展的服务质量不高，没有为参展商带来很大的影响，这也限制了目前会展业的发展。而我个人还认为会展行业还存在以下不足：会展的服务范围太窄，没有向市场进一步扩张。应该进行宣传和示范，让的企业和个人了解

会展业。教育体制不够完善，会展人才的培养还比较困难，需要长时间的摸索。但是，总体上看，会展行业发展很快，逐渐发展成为新的经济增长点。以其独特的行业特征和巨大的行业作用将蓬勃发展。三、中国文化创意产业发展趋势中国文化创意产业的发展趋势总的来说是积极的，健康的。并且朝着更好的趋势发展。中国文化创意产业伴随着中国“十三五”规划中经济文化的“带状”发展新趋势，中国设立了“一带一路”、“长江经济文化产业带”、“环渤海湾经济文化产业带”、“藏羌彝文化走廊”、“黄河中原地区文化带”、“珠江经济文化产业带”和“京杭大运河文化带”带状经济发展区。呈现了中国独特的发展趋势：1、传统文化内核的再开掘，与中国传统文化相结合，强调以“家”和“国”为中心的群体价值和理念；强调“和谐”，追求“圆满”；强调人本精神和忧患意识。文化创意产业要以人为本，创建有中国特色的广告文化和中国特色的文创产品，充分挖掘中国传统文化的精神，进行继承和发展2、在结合国情的情况下吸收西方广告文化，充分进行商业开发从美国的产业发展过程来看，现代意义上的创意文化产业都是来自我们的日常生活的火花，中国应充分发挥商业的和市场的价值，尊重资本的价值和创造，就能能创造更多的奇迹。中国创意产业布局逐渐完善，产业规模日趋壮大，中国创意产业发展出现以集聚区为载体，以区域板块为格局，以行业集群为纽带，以知识产权为核心竞争力的综合态势。逐步向以文化为资源，以创意

中国体育产业发展前景及趋势分析

中国体育产业发展前景及趋势分析体育产业发展前景展望体育是金色的，耀眼的不仅仅挂在健儿胸前的金牌，还有一座远未被充分开掘的“金矿”——体育产业。 2014年，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署加快发展体育产业、促进体育消费推动大众健身。此次常务会议，从国家层面力挺体育运动产业，这无疑为这一产业的深化改革吹响了号角。体育产业成为下一个“金矿”已经若隐若现。在业界看来，简政放权，给体育产业不断松绑，将释放出源源不断的发展活力，其前景值得期待。 2013年，体育产业领域并不平静，如期而至的改革大潮和社会各界要求改变体育发展现状的倒逼与追问，当然还来自于体育界自身在改革破冰过程中所感受到的困惑与纠结；2014年，体育产业领域迎来了新的机遇与挑战，求新求变所积聚的内在动力，改革大势所释放的利好与激励，当然也还来自于改革所必然触动的自身利益以及由此带来的挑战。（一）政策红利释放 2014年9月2日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定加快发展体育产业，促进体育消费和大众健身，并制定了取消审批、优化环境等具体措施。国务院支持体育产业发展，使得体育产业摆上了前所未有的重视高度，其灿烂前景值得期待，体育产业黄金时代正式开启。似乎在一夜之间，体育产业成为产业政策红利的一个释放窗口。继财政部发布9月初调整体育彩票竞猜规则后，备受关注的体育产业改革政策也相继落地。此次国务院常务会议，从三方面具体提出了改革体育产业的措施。 1、简政放权、放管结合，取消商业性和群众性体育赛事审批，放宽赛事转播权限制，最大限度为企业“松绑”。姚明就曾吐槽，要想办一个简单的街头3人球赛都得经过审批。下放赛事审批权限，将激发民间资本参与举办体育比赛的热情；转播权的出售，也可以带来充分的市场竞争，这些都会带来很大的商业效应。 2、盘活、用好现有体育设施，积极推动公共体育设施向社会开放，在更好地服务群众的同时提高自我运营能力。近期，“大妈广场舞”成了舆论关注的热点。抛开其中的种种议论不谈，老年人对健身场地的“争夺”，从一个方面反映了我国全民健身事业发展的滞后，也表明体育消费尚有巨大潜力有待开掘。城市里的体育场馆，很多都建立在市中心，供给重要比赛使用，不仅利用率低，也不能满足广大普通民众的健身需要。

我国汽车行业发展现状及前景

摘要中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

家电行业的发展趋势

我国家电行业发展和趋势我国家电行业发展现状分析：１、二元化市场结构造成供给相对过剩我国农村地区的经济发展水平远远落后于城市，而且城乡收入差距还有日益扩大的趋势，这在客观上造成了中国市场特有的二元化市场结构。一方面城市市场主要家电产品容量普遍接近饱和，另一方面广大农村地区却始终保持着较低的家电保有水平，家电产品的边际需求也长期得不到提高。在农民购买力严重不足的条件制约下，家电生产企业只能将精力集中于竞争已非常激烈的城市市场，结果便造成了城市市场供给相对过剩的现象，价格大战、概念炒作、囤积居奇等现象成了家电行业特有的风景。从家电产品的保有水平来看，我国家电行业未来的主战场毫无疑问在农村地区，农村市场蕴含的巨大潜力足以使家电行业再获得一次高速成长的机会。但基于农民收入在短期内仍无法迅速提升的现实，预计今后相当长的一段时间内我国家电市场仍将维持已有的二元化市场格局，品牌竞争也有进一步加剧的趋势。２、家电生产企业经营状况出现明显分化在家电业蓬勃发展的２０世纪８０年代中后期和２０世纪９０年代前期，家电企业几乎都在巨额利润的推动下迅速实现了规模扩张。但从２０世纪９０年代中后期开始，由于城市市场趋于饱和，家电产品供大于求的矛盾日益突出，特别是最近几年，随着家电市场竞争日趋白热化，多数企业的产品价格都有较大幅度的下降，企业利润水平也逐年降低，最终导致家电生产企业利润持续下滑，有的甚至已经出现了巨额亏损。事实上，家电业从１９９８年开始就出现了行业萎缩的现象。而到了２０００年，则更有厦华、厦新等一大批亏损企业浮出水面。在行业整体不景气的同时，我们也注意到还有一批企业仍在实现着发展，海尔、美的便是其中的代表。海尔依靠其多元化产品组合、国际化营销思路和完善的售后服务体系在激烈的市场竞争中赢得了主动，实现了业绩稳步增长、规模不断扩大的目标，在不太景气的家电行业中成为了一个醒目的亮点。美的则凭借其先进的管理模式和卓越的管理团队以及不断丰富的产品组合，一举在白色家电和小家电领域取得了巨大的成功，成为了家电行业内最具发展潜力的企业之一。笔者认为，家电企业目前面临的困难只是暂时的，如果能够及早进行有力的兼并重组并加大产品开发的力度，家电行业仍是一个非常有希望的行业。

中国体育产业发展纲要

中国体育产业发展纲要中国网 | 时间： 2007-01-19 | 文章来源：中国网发展体育产业是适应社会主义市场经济体制的需要，是推进体育改革、增强自我发展能力的一项重大战略举措；加快体育产业的发展有利于深化体育改革、转换机制；拓展体育事业发展的经费渠道；满足随着小康生活水平的实现，社会日益增长的体育需求；对于增强体育事业发展活力、保证全民健身计划和奥运争光计划的实施和实现，有着重要意义。一、体育产业发展的指导思想、重点和目标（一）指导思想 ——发展体育产业必须坚持改革开放。要改变传统的计划经济条件下的体育发展模式，深化体育改革，转换机制，依靠改革促进发展； ——要树立为人民服务的宗旨，使社会效益与经济效益相结合，把社会效益放在首位； ——必须坚持与我国经济和社会的发展相协调，与社会主义市场经济体制相适应； ——要坚持国家办与社会办相结合，充分调动和发挥各行业和各社会团体发展体育产业的积极性； ——要坚持“以体为本”的原则，探索一条符合中国国情的体育产业发展道路。（二）现阶段，我国体育产业包括三大类别第一为体育主体产业类，指发挥体育自身的经济功能和价值的体育经营活动内容，如对体育竞赛表演、训练、健身、娱乐、咨询、培训等方面的经营；第二指为体育活动提供服务的体育相关产业类，如体育器械及体育用品的生产经营等；第三类指体育部门开展的旨在补助体育事业发展的其它各类产业活动。改革开放十多年来，体育产业的发展取得了很大成绩，为加快体育事业的发展发挥了积极作用。但总的来说，体育自身的价值潜力和优势尚未充分发挥，体育产业的支柱性产业主体尚未形成，体育产业的本体化发展还有待加强，体育产业工作还远远不能适应新时期体育事业迅速发展的需要。在今后一定时期内，发展体育产业要充分发挥体育自身固有的潜力和优势，重点发展体现体育自身经济功能和价值的主体产业，努力培育和发展体育市场，使之成为体育产业发展的根本；积极开展体育相关产业；因地制宜、适度发展其它各类产业经营活动。（三）发展体育产业的目标争取用15年左右时间，逐步建成适合社会主义市场经济体制、符合现代体育运动规律、门类齐全、结构合理、规范发展的体育产业体系。 ——到本世纪末，基本形成以体育主体产业为基础、多业并举、多种所有制并存、共同发展的产业发展新格局； ——重点培育和发展体育健身娱乐市场、体育竞赛表演市场、体育人才、技术信息市场和体育用品市场等，促使体育的有关固定市场与流动市场、国内市场与国外市场等各级各类市场充分发育，初步形成符合我国国情、比较健全而完善的体育市场体系； ——力争一批体育事业单位通过自身经营优势和潜力的发挥，立足体育产业的发展，