气路图
汽车气路原理图讲解
b. 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路;
c. 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路;
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
9、要学生做的事，教职员躬亲共做； 要学生 学的知 识，教 职员躬 亲共学 ；要学 生守的 规则， 教职员 躬亲共 守。21 .6.1421 .6.14M onday , June 14, 2021
6.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从 总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总 阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置 ;
b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差 式继动阀(12.1)的42口;
c. 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧 制动缸的后腔;
d. 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动 弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动.
8.实行驻车制动时
a. 实行时,将操纵手阀的手柄放置驻车位置; b. 差式继动阀(12.1)42口中的气体经手阀出
气口2从排气口处排出; c. 弹簧制动缸前腔中的气体经继动阀的2口
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
附图一:
2. 干燥器的优点 ：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。
(4):延长系统寿命。
电磁阀气路原理图
气路图：气压要求：(psi 磅/每平方英寸)气源气压为90 psi机器的内部气压为80 psi气管颜色认别：黑色气管：此种颜色的气管为主气管，当机器的plam开关按下后该气管中仍有压缩空气存在，如想除去气管内的压缩空气需将机器的主气阀关闭。
蓝色气管：此种颜色的气管为进气管，安装于电磁阀和气缸之间，只有当电磁阀处于异通状态时气管内才有压缩空气存在，如想除支气管内的压缩空气只需将机器的Plam 开关按下。
黄色气管：此种颜色的气管为出气管，安装于电磁阀和气缸之间，当电磁阀处于静止状态时气管内没有压缩空气。
气路图的说明：CLINCH部分：组成部件：双动气缸（C5，C6）、二位五通电磁阀（V4，V5）气动过程：当电磁阀（V4，V5）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒑进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆退回。
当电磁阀（V4，V5）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒉进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆推出。
从而完成切脚并压脚成形。
INDEX部分：组成部件：双动气缸（C7，C7A）、二位五通电磁阀（V2，V2A）气动过程：当电磁阀（V2，V2A）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒒进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆推出。
当电磁阀（V2，V2A）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒊进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆退回。
从而完成进料动作。
ROTARY TABLES部分：组成部件：气动马达（AM1，AM1A）、截流阀2（NV2，NV2A）、二位五通气阀（V7，V7A）、截流阀1（NV1，NV1A）、单动弹簧压入式气缸（C1，C1A）、单动弹簧压出工气缸（C2，C2A）、二位二通气阀（PV1，PV1A）、储气灌（VC1，VC1A）、二位二通电磁阀（V6，V6A）气动过程：(因左右两部分转台气路工作原理完全相同，现以其中一部分为例加以说明)当电磁阀（V6）处于左位（静止状态）时此气动部分没有压缩空气进入。
经典气路图
第二个阀图片先上来转炉主蒸汽进蓄热器分气缸调节阀（PV4101）
图中相关元件型号及名称如上右图。
其中，a、b气锁阀与上面分析的气锁阀有不同，是两入一出型。
不过在本系统b气锁阀中，有一入口与大气相通。
对a，12为input1 , 13 为input2 ，15为sig , 14 为output（设备注明）。
当15 气压大于气锁阀a设定压力值时（即气源正常时），12进14出，13与14不通，只与气源相通，储存气压。
当15气压低于气锁阀a设定压力值时（失气），12与14不通，而来自储气罐的13与14相通（个人认为应该在4和13之间加一个单向阀，但现场没有找到），与此同时，对b，18与17不通。
17与大气相通排气，最终阀杆向下动作，一般阀体阀芯正装，那么阀将门迅速关闭。
其它作用机理与第一种阀类似。
当断电时，电磁阀c失电，9通过10排气，造成气锁阀a，13进14；气锁阀b使17与18不通，而与大气相通泄压，阀门最终迅速关闭。
由于没有断信号保护，（需要试验确定，判断阀运行情况）。
气路图-Model
1 P 9 0 8 A
气固 缸定
R P S
1 4 1 2 1 4
1 P 9 0 1 0 A
P 0 9 B
1 8 1 8 1 9
R P S
1 4 1 2 1 4
2 2 2 1 2 2 2 1
P 0 1 1 1 8 B 1 1 9 P 8 0 1 2 A P 0 1 3 B 1 P 9 0 1 4 A P 0 1 5 B 1 P 9 0 1 6 A P 0 1 7 B
1 8 1 8
夹 持拉 气料 缸 手 动驳 气接 缸1 1 手 动驳 气接 缸1 1 手 动驳 气接 缸2 1
1 9
2 4
R P S
P 0 1 4 P 0 1 5 2 2 2 1 2 2 2 1
1 9
1 4 1 2 1 4
R P S
P 0 1 6 P 0 1 7 2 2 2 1 2 2 2 1
1 8 1 8
Hale Waihona Puke 1 7P 0 3R P S
2 1
2 8 1 2 1 3
2 7
R P S
2 6
∅ 6 5
9 P 0 0 2
P 0 6 P 0 7
1 7 1 5
切 换吸 气力 缸 气顶 缸升
1 8 1 9
2 0
1 3 1 2
8
6
∅ 6 8
P 0 0 3 2 6
1
P 0 0 4
∅ 6
2 6
1 4
P 0 8 P 0 9
R P S
1 9
1 4 1 2
8
1
8
1 8
G S
C h e n
L u o
时 间
2 9 1 8 1 7 1 6 4 2 0 1 7 2 6 2 5 2 3 2 2 2 8 2 1 2 亚 亚 天 天天天德德天天天 工工工客客工工工 工 弯调汇 节 气 速流 Y 气名流 气 气 气 接管气 三缸缸缸头 板 带 头编管管牌调 螺节 速通 流 号 纹阀 阀 号 4 ∅ ∅ T Y Y Y Y M P A G A V P M P S P C 码6 4 N 2 C S L L C Q 1 4 F E 3 4 4 S 管 0 2 4 2 0 X M 0 0 2 * 8 4 8 5 2 2 ( 0 号 1 F 0 X 0 3 码 0 S 5 管 C M S 加 白 色 扎 带 ） 2 1 0 1 1 1 0 1 2 2 1
全车气路分析图解
全车气路分析图解
空压机将压缩空气经干燥器输到四回路阀。
干燥器将系统工作气压限制在0.87MPa（调压阀切断压力8.5 ±
0.2bar ），系统气压超过此极限时调压阀开启。
四回路保护阀的作用是将前桥制动系统、中后桥制动系统、停车制动系统和辅助用气系统分成四个完全独立的回路，当任何一回路发生故障时，可确保其它三个回路能正常工作。
一、行车制动分析
来自空气干燥器、四回路保护阀的气压至行车制动储气筒，经制动总阀、继动阀至制动气室膜片腔进行行车制动。
踏板操纵，双回路气压制动，工作压力为0.8MPa，调压阀切断压力为0.85MPa。
第一回路作用在双后驱动桥的车轮上；第二回路作用在前桥的车轮上。
一旦两个回路中有一个储气筒压力降到0.55MPa以下，仪表板上的气压指示灯点亮，这时应立即停车并找出压力泄露的原因。
在短时间内，连续多次进行全制动，也可导致压力下降到0.55MPa以下。
压力泄露检查：将发动机熄火，拉起手制动操纵手柄后，在2小时内，压力降最多为0.05MPa或者在30分钟内，最多为0.01MPa。
1、前桥制动回路
压缩空气经四回路保护阀后一路不断地向前制动储气筒充气，同时为主制动阀提供前制动气压。
主制动阀工作时，压缩空气将通向前桥制动分室，使前轮产生制动。
前桥制动工作原理图。
制动气路图
压力控制器B21：反馈停放制动状况
司机室表软管B16:方便接管
塞门B02: 本车风源隔离
塞门B05: 本车制动系统风源隔离
测试接口B22: 调整压力开关B00.B21的设定值
制动风缸B04: 储存压缩空气和稳定相关管路压力
止回阀B03: 总风丧失时确保制动风缸有足够的压缩空气进行紧急制动
缩堵B10: 确保停放因大泄漏等原因意外作用时压力控制器B00.B21能动作
双针压力表B14: 用于显示总风和Tc车第一转向架制动缸的压力
管路过滤器B01: 用于进一步提高后续管路的供风品质
脉冲阀B19: 用于控制系统停放制动功能的施加和缓解
梭阀B20: 为了防止带停放功能的单元制动器发生过制动现象
带电接点的塞门B09: 用于某转向架制动管路气体严重泄漏时切除其气制动功能，同时以电信号形式反馈给列车控制系统
升弓操作装置包括
截断塞门(U01): 升弓系统总风切除
单向阀U04: 只允许气体按规定的方向流动，反向禁止
电磁阀(U03)：电动控制受电弓风源的通断
空气软管(U08)：方便接管
转换塞门U09：用于系统无电时转换升弓气路，同时将其状态以电信号形式反馈给列车控制系统
升弓风缸U11：储存压缩空气和稳定相关管路压力
压力表(U13)：显示升弓管系的压力
脚踏泵(U05)：如果升弓风缸没有足够的压力空气，可以通过人工操作脚踏泵打风来操作受电弓。
气路图绘制方法
气路图绘制方法
自行绘制气路图符；可以参考费斯托、SMC 等图符，SMC 有自己的专门绘制气路图的软件；图符也可以直接使用SMC 气路图绘制软件转换成CAD 格式，同时建立图块，喜欢使用其它软件者则可以建立起自己的图库，以后方便使用。
下面我以Solidworks 软件使用为例 绘制气路图解
● 首先需要先建立一个工程图模板
● 根据气动元件绘制图符
气动元件图符，主要以生产厂家的样册以及相关标准为准；必须要了解相关图符代表的含义！ 特别是电磁阀；在此不在赘述！ 绘制完成建立块。
插曲（我之前做过欧洲国家的出口设备；老外就是根据气路图的相关图符为准，然后验收设备时发现我绘制的气路图有误；主要是电磁阀图符，镜像产生的问题；从而产生的影响是比较深远的。
）建议不要镜像绘制气路图
●气路图符必须要建立一个图库；方便以后调用
●插入已经建立好的相关图符
气动比较多的可以分为多张图纸完成。
如果遇到使用数量比较多的电磁阀，可以使用这种简易方式注明。
以上这种气路图绘制方式，比较适用于现场装备，后期设备维护！一目了然就能够理解设备连线以及控制方式！绘制气路图虽然前期比较繁琐，只要建立起1个图纸，后续绘制的时候就可以拷贝修改即可！第一次分享经验不足望大家见谅，其中忽略的好多细节，只要稍微研究一下就能够理解！方法并不一定需要参考我的这种方式，只要你愿意去做；或许有一天你能专门开发一款软件也是非常便捷的！。