国内汽车产业市场结构描述与分析
中国汽车行业的市场结构分析
中国汽车行业的市场结构分析随着中国经济的快速发展，汽车行业成为了中国经济的一个重要支柱产业之一。
截至2020年底，中国已经成为全球最大的汽车市场。
然而，在中国的汽车市场中，市场结构却日趋复杂，各种车型和品牌竞相涌现。
在这样一个情况下，我们有必要对中国汽车行业的市场结构进行深入的分析。
一、车型结构车型是汽车市场中最为基本的分类标准。
在中国汽车市场中，车型结构非常丰富，从小型的微型车到大型的豪华车，从自主品牌到合资品牌，车型种类繁多。
目前，中国汽车市场中的轿车、SUV、MPV、微型车和小型车是最为流行的车型。
其中，小型车是市场份额最大的车型，占据了中国汽车市场的35%以上。
SUV也是市场份额较大的车型之一，其占据了中国汽车市场的30%左右。
MPV车型在中国市场相对不太火爆，但在有些地区相当流行。
从这一市场结构中可以看出，中国消费者的对车型的需求非常多样化。
同时，中国消费者对于车型的选择除了与个人需求有关外，也与媒体营销，品牌塑造，自动驾驶技术等因素有关。
因此，汽车品牌在中国市场中扮演着非常重要的角色。
二、品牌结构品牌是在汽车市场中基于市场定位，产品力，品牌知名度等方面形成的消费者对某一汽车制造商的印象和好感度。
在中国汽车市场中，品牌也是市场竞争的重要因素之一。
在当今中国汽车市场中，自主品牌成为了市场的主流之一。
自主品牌在中国汽车市场中的市场份额已经超过了合资品牌。
然而，由于品牌历史和制造技术等原因，中国自主品牌普遍存在品牌力较弱、产品质量不稳定等问题。
与此同时，合资品牌在中国市场中的份额也不断上升。
由于其先进的制造技术，与国内自主品牌合作的策略，合资品牌在中国市场中具有很强的市场优势。
国际汽车品牌在中国市场中的市场份额也在逐年上升。
目前，在中国市场中最具竞争力的国际品牌有：1. 雪佛兰2. 福特3. 丰田4. 宝马5. 奔驰6. 奥迪随着我国越来越多的加强了环保的政策，电动汽车的需求也在逐年上升，电动汽车品牌也在中国市场中陡增。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析随着全球环境保护意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车产业逐渐成为全球汽车产业的风口。
我国作为世界上最大的汽车消费市场，新能源汽车产业发展潜力巨大。
本文将从市场结构的角度对我国新能源汽车产业进行分析，探讨当前市场面临的挑战和机遇。
一、产业市场结构概况1. 市场规模和增长趋势我国新能源汽车产业市场规模庞大，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，我国新能源汽车销量达到140万辆，同比增长3.1%，占全球新能源汽车销量的比重超过50%。
2020年我国政府提出了加快新能源汽车发展的政策目标，预计到2035年，新能源汽车将占据整个汽车市场的半壁江山。
2. 产业发展阶段我国新能源汽车产业目前处于快速发展阶段。
从市场表现来看，2019年新能源汽车销量增速虽有所下降，但总体仍保持着稳定增长态势。
产业链各个环节逐步完善，包括电池、电机、电控等关键零部件的国产化率持续提升。
政府对新能源汽车产业的支持力度也在不断增加，鼓励企业加大研发投入，推动产业技术创新。
3. 主要竞争企业和品牌在我国新能源汽车市场，主要竞争企业以国内自主品牌为主，包括比亚迪、北汽新能源、特斯拉、蔚来汽车等。
一些传统汽车企业也纷纷加大对新能源汽车的研发和投资力度，竞争格局逐渐加剧。
二、市场存在的挑战1. 技术水平和品质问题目前，我国新能源汽车产业仍面临着技术水平和品质问题。
虽然我国在电池技术、电机技术等领域已经取得了长足进步，但与国际先进水平相比还存在一定差距。
一些新能源汽车在品质上不如传统汽车，包括续航里程、充电速度、安全性等方面的表现亟待提高。
2. 充电基础设施不完善充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，但目前我国充电设施建设还存在不足。
主要表现在充电桩密度低、充电速度慢、充电价格高等问题，严重制约了新能源汽车的推广和应用。
3. 补贴政策逐步退坡过去我国对新能源汽车实行了一系列的补贴政策，推动了新能源汽车市场的迅猛发展。
汽车行业结构分析
汽车行业结构分析汽车行业是一个庞大的产业，在整个经济体系中占据着重要的地位。
汽车行业具有广泛的产业链条，包括汽车制造、配件制造、销售、服务等环节。
下面对汽车行业的结构进行分析。
首先，汽车制造是汽车行业的核心环节。
汽车制造是整个行业中最繁重、最庞大的领域之一。
汽车制造包括整车制造和零部件制造两个方面。
整车制造是指汽车厂商从设计、开发、生产到销售一整套的流程。
零部件制造是指汽车厂商生产汽车所需的各种零部件，包括发动机、底盘、车身等。
其次，汽车销售是汽车行业的重要组成部分。
汽车销售环节包括经销商、4S店、二手车市场等。
经销商负责从汽车厂商采购车辆，并通过各种渠道向消费者销售。
4S店则是汽车厂商的授权销售和售后服务渠道，提供从购车咨询到车辆保养的综合服务。
二手车市场则提供二手车交易服务，满足部分消费者的需求。
最后，汽车服务也是汽车行业不可或缺的一环。
汽车服务包括汽车维修、保养、保险等。
汽车维修和保养是为汽车提供定期保养和维修服务，确保汽车正常运行。
保险则是为汽车提供保险服务，保障车主的车辆和人身安全。
整个汽车行业的结构分析，可以看出汽车制造是最核心的环节，决定了整个行业的发展方向。
汽车销售和汽车服务则紧密联系，共同为消费者提供汽车购买和后期维护服务。
总的来说，汽车行业是一个多层次、多环节的产业，包括汽车制造、销售和服务。
各个环节相互依存，共同推动着行业的发展。
随着科技的不断进步和社会经济的发展，汽车行业的结构也在不断演变和调整，例如电动汽车的兴起和智能化技术的应用，将对整个行业产生重大影响。
中国汽车市场分析
中国汽车市场分析一、市场概况中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体和潜力。
根据最新数据显示，中国汽车销量连续多年位居全球第一。
2022年，中国汽车销量达到2800万辆，占全球总销量的30%以上。
二、市场规模中国汽车市场规模庞大，涵盖了各类车型，包括乘用车、商用车和新能源车。
乘用车市场是中国汽车市场的主要组成部份，其中包括轿车、SUV、MPV等。
商用车市场主要包括卡车、客车和特种车辆。
新能源车市场在近年来得到了快速发展，包括纯电动汽车、插电式混合动力车等。
三、消费者需求中国消费者对汽车的需求呈现多样化趋势。
一方面，消费者对汽车的基本需求如舒适性、安全性和燃油经济性等方面有着较高的要求。
另一方面，消费者对汽车的外观设计、智能化、互联网功能等方面也有较高的期望。
年轻一代消费者更加注重汽车的个性化和环保性能。
四、竞争格局中国汽车市场竞争激烈，国内外汽车品牌竞争力较强。
在乘用车市场，合资品牌和自主品牌是主要竞争对手。
合资品牌具有技术优势和品牌影响力，而自主品牌则在价格和适应中国市场需求方面具有优势。
在商用车市场，国内品牌占领主导地位，但国际品牌也在不断加大对中国市场的投入。
五、政策环境中国政府对汽车行业的政策支持力度较大。
近年来，中国政府出台了一系列的汽车产业政策，包括减税优惠、新能源车补贴等，以促进汽车市场的发展和转型升级。
此外，中国政府还鼓励汽车企业加大研发投入，推动智能网联汽车、自动驾驶等新技术的发展。
六、发展趋势未来中国汽车市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 新能源汽车市场的快速增长：政府对新能源汽车的支持力度不断加大，估计新能源汽车销量将持续增长。
2. 智能化和互联网功能的普及：随着科技的发展，智能化和互联网功能将成为汽车市场的主要发展方向。
3. 二手车市场的发展：随着汽车保有量的增加，二手车市场将逐渐成为中国汽车市场的重要组成部份。
4. 车辆共享和出行服务的兴起：共享经济的发展将推动车辆共享和出行服务的兴起，满足消费者个性化出行需求。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，成为全球新能源汽车市场的重要一员。
随着政府政策的支持和科技创新的推动，新能源汽车市场呈现出多元化的发展态势。
本文将从新能源汽车市场结构的角度进行分析，揭示我国新能源汽车产业的发展现状和未来趋势。
一、市场结构概况我国新能源汽车市场结构主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三大类别。
纯电动汽车是目前市场主流，占据了新能源汽车产销量的绝大部分。
插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在市场中的份额较小，但随着技术的成熟和政策的扶持，其发展潜力不容忽视。
二、市场结构特点1. 纯电动汽车市场结构稳固纯电动汽车市场一直是我国新能源汽车市场的主力军，其占据了市场绝大部分份额。
作为纯电动汽车领域的领军企业，特斯拉、北汽新能源、比亚迪等品牌在市场上占据了较大的份额，形成了一定的品牌竞争格局。
政府出台了一系列的政策扶持纯电动汽车的发展，例如补贴政策、免摇号政策等，为市场结构的稳固提供了有力支持。
2. 插电式混合动力汽车市场份额逐步增长插电式混合动力汽车市场起步较晚，但随着技术的不断进步和消费者对汽车环保型能的需求增加，插电式混合动力汽车市场逐步崛起。
一些国际汽车品牌如宝马、奔驰等纷纷推出了自己的插电式混合动力汽车产品，并得到了消费者的青睐。
政府也对插电式混合动力汽车给予了一定的政策扶持，例如减免购置税、免摇号等，使得其市场份额逐步增长。
3. 燃料电池汽车市场前景广阔燃料电池汽车市场在我国尚处于起步阶段，但其发展前景广阔。
燃料电池汽车具有零排放、续航里程长、加注便捷等优点，受到了政府和企业的高度关注。
目前，我国政府出台了一系列支持燃料电池汽车发展的政策，如财政补贴、燃料电池车辆购置税减免等，为燃料电池汽车的市场拓展提供了有力保障。
三、市场结构调整与发展趋势1. 市场竞争加剧随着新能源汽车市场的不断成熟，市场竞争将进一步加剧。
各汽车生产企业在产品技术、品牌影响力、渠道合作等方面将展开激烈的竞争，以争夺市场份额和利润空间。
中国汽车市场分析
中国汽车市场分析一、市场概况中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体和巨大的潜力。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量达到了2500万辆，同比增长了3.3%。
中国汽车市场的规模和增速均居全球前列。
二、市场细分1.乘用车市场乘用车市场是中国汽车市场的主要组成部份，包括轿车、SUV、MPV等车型。
根据销售数据，SUV是最受欢迎的车型，占领了乘用车市场的大部份份额。
此外，随着消费者对豪华车和新能源车的需求增加，高端车型和新能源车也在逐渐占领市场份额。
2.商用车市场商用车市场包括货车、客车等车型。
中国是全球最大的商用车市场，货车销量居全球首位。
随着物流行业的发展和城市公交需求的增加，商用车市场持续保持稳定增长。
三、市场竞争格局中国汽车市场竞争激烈，国内外车企都在争夺市场份额。
目前，中国市场上主要有本土车企和外资品牌两大阵营。
本土车企如长安汽车、上汽集团、吉利汽车等在市场中占领一定的份额，而外资品牌如大众、丰田、宝马等也在中国市场拥有广泛的消费者基础。
四、市场趋势1.新能源汽车随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持政策，新能源汽车市场迅速崛起。
中国是全球最大的新能源汽车市场，销量持续增长。
未来，新能源汽车将成为中国汽车市场的重要发展方向。
2.智能化技术智能化技术是当前汽车市场的热点，包括自动驾驶、智能互联等。
随着科技的不断进步，智能化技术将逐渐渗透到汽车市场中，为消费者提供更多便利和安全性。
3.二手车市场二手车市场在中国也逐渐兴起，消费者对于二手车的接受度增加。
随着二手车交易平台的发展和监管政策的完善，二手车市场将进一步扩大。
五、市场挑战1.环保压力中国汽车市场面临着严峻的环保压力，特别是传统燃油车的排放问题。
政府加大了对燃油车的限制和对新能源汽车的支持力度，这对传统车企构成为了一定的挑战。
2.竞争压力中国汽车市场竞争激烈，车企之间的竞争压力不断增加。
产品质量、品牌形象、售后服务等方面的竞争都需要车企不断提升自身实力。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析一、市场结构总体情况目前我国新能源汽车市场主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类，其中纯电动汽车市场规模最大，占据新能源汽车市场份额的70%以上。
插电式混合动力汽车市场份额约为25%，燃料电池汽车市场份额较小。
二、产业链结构分析新能源汽车产业链包括电池、电机、控制器、电控系统、电气连接器、电子元器件、轮胎、制动系统、底盘系统、车身系统、驱动系统等组成。
产业链上下游环节相互关联，各环节的发展情况对整个产业链的发展起着重要影响。
1. 上游：锂电池是新能源汽车中最核心的零部件之一，是整个产业链的支撑基础。
我国目前锂电池行业已经形成了以宁德时代、比亚迪、三星SDI、LG化学等为代表的一批龙头企业，实力较为强大。
2. 中游：电机、控制器和电控系统是新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车产业链中的中游环节。
我国电机与控制器产业已经具备一定的规模，也孕育了一批颇具竞争力的企业，比如上海电气、华星电力等。
3. 下游：轮胎、制动系统、车身系统、驱动系统等零部件是新能源汽车产业链中的下游环节。
我国轮胎制造企业数量众多，但大多规模较小，需要不断提升自身的技术水平和产能规模。
制动系统和车身系统等领域也有不少龙头企业，比如东风电控、宇通客车、航天动力等。
三、主要厂家分析1. 纯电动汽车市场：目前，我国纯电动汽车市场上比较有影响的品牌包括特斯拉、比亚迪、广汽新能源和吉利等。
其中，特斯拉在国内市场份额较高，产品性能和品牌溢价较为突出。
比亚迪和广汽新能源则是国内新能源汽车市场的主要参与者，产品线齐全，市场覆盖面广。
3. 燃料电池汽车市场：目前我国燃料电池汽车市场规模较小，主要参与者包括北汽新能源、广汽新能源和上汽集团等。
这些企业在燃料电池汽车技术方面具有较强的研发实力，但因技术门槛较高，市场规模较小。
总的来说，我国新能源汽车市场在市场结构、产业链结构以及主要参与者方面均呈现出多元化发展的态势。
国产汽车市场结构分析
国产汽车市场结构分析国产汽车市场是指中国国内生产和销售的汽车市场，是中国汽车产业的重要组成部分。
国产汽车市场结构分析可以从市场规模、市场竞争、产品结构等多个方面进行。
首先，国产汽车市场规模庞大。
随着中国人民生活水平的提高，汽车已经成为家庭出行的必需品，汽车市场需求量不断增加。
据统计，中国国产汽车市场年均销售量超过2000万辆，市场规模位居全球前列。
其次，国产汽车市场竞争激烈。
国内汽车市场竞争主要来自本土车企之间的竞争和合资企业与进口车品牌之间的竞争。
本土车企通过技术创新、品牌建设等方面努力提高产品竞争力，与合资企业争夺市场份额。
同时，中外合资企业和进口车品牌也通过品牌溢价、高端产品等策略吸引消费者。
再次，国产汽车市场产品结构多样化。
在车型结构上，传统燃油汽车仍然占据主导地位，但新能源汽车（如电动汽车、混合动力汽车）销售量逐年增长。
在品牌结构上，国内有众多自主品牌和合资品牌，不同品牌在市场中有不同的定位和竞争力。
此外，国产汽车市场还面临一些挑战。
首先是技术与品质问题。
相比于国外汽车品牌，一些国产汽车在技术水平和品质上还存在着一定差距，需要不断加强自主创新和提升品质标准。
其次是竞争压力。
国内汽车市场竞争激烈，车企需要不断提升产品竞争力，以及通过定位和营销等手段获取市场份额。
综上所述，国产汽车市场具有庞大的规模和激烈的竞争，产品结构多样化。
面对挑战，国内汽车企业需要加强技术创新、提升品质标准，以及制定合理的市场策略，才能在市场中取得竞争优势。
国产汽车市场结构分析（续）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，国产汽车市场规模不断扩大，呈现出多元化的发展趋势。
以下将从市场需求、品牌竞争、技术创新和政策环境等方面继续分析国产汽车市场结构。
首先，国产汽车市场需求持续增长。
中国是世界上最大的汽车消费市场之一，无论是城市居民还是乡村居民，汽车已经成为家庭必需品。
城市化进程加快、人口增长和经济发展都推动了汽车市场的需求增长。
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国内汽车产业市场结构描述与分析1.基本条件与特征1.经营管理的复杂性：由于汽车是由成千上万个零件组成的一个复杂整体，由于品种的多样性，需要很多部门以及协作厂的密切配合，也大大加重了管理人员的负担。
因而，汽车工厂的经营管理包含着对大量人员、众多部门和大量零部件的控制问题。
2.生产的多样性：汽车制造至少包含发动机、变速器、钢板车身的生产制造，涉及到发动机、传动系统和制造涉及到铸造、锻造、机械加工、热处理和装配等多道工序。
从工艺角度来说，一部汽车的组成包括金属铸造、钣金加工、电子电机、塑胶、橡胶等，造就了产品类型的多样化。
复杂制造总成的效率问题。
区别汽车工业和其他工业的正是制造复杂总成（指不同零部件组成的应用功能上的大部件）的高效率。
对于专业化性质很强的小零件，汽车制造厂自行生产很难具有竞争力，在任何一个国家里汽车产业链中，几乎都有一些零部件是需要专门的厂家固定生产的。
当一个公司汽车产值的70%是外协件时，协作厂越多，采购和运输问题也就越复杂。
因此，在经营管理上就必须花很多时间以保证所采购的零部件价格最合适，又能及时到货。
3.需求特征：总体看来，我国汽车市场需求量呈现增长趋势。
从2001年的200万所有的销量上升至2011年1800万左右的销量。
并且，从趋势上来看，我国汽车市场的需求量已经从快速增加，达到高点后转为稳步增长。
其中影响汽车需求量的主要因素有：主要是家庭的可支配收入，其次是汽车价格，再次是汽车的使用和养护成本，第四是个人喜好，其他的还有汽车性能、国家对汽车行业的政策、经销商或厂家的销售策略以及个人所处的社会、地理环境。
随着我国经济的发展、加入WTO以及加强与其他国家经济合作依赖，国民收入不断增加，汽车成本不断下降，中国人均拥有汽车比率8年来翻了5倍，这也是导致中国汽车需求量增长的主要原因。
但是我们从图中可以看出，2011年汽车销售量增长率几乎为0，这主要是受到了国家出台限购政策的影响，因此国家政策在汽车行业是一个非常中药的影响因素。
4.市场容量：根据世界人均汽车拥有量，例如美国、德国、加拿大、日本等发达国家，他们的人均汽车拥有量达到了0.5以上，美国甚至达到了0.81. 而相比较下，中国2011年人均汽车拥有量仅仅为0.1左右，与以上发达国家有着很大的悬殊，这也意味着中国的汽车市场还远远没有饱和，拥有这无限的潜力。
但是同时需要注意，随着城市规模、经济发展、国家政策等因素的影响，我国对于汽车拥有量还没有条件追赶上其他发达国家。
5.周期性：从以上图表可以看出，在汽车销售的各个月份，销售量大体相同。
且根据年份销售表可知，汽车销售量呈现一个上涨的趋势，并不具有周期的趋势。
中国汽车产业并非一个周期性产业。
2.中国汽车产业现有结构特征：1.我国汽车产业市场集中度低，继续培养大型集团企业近年来，我国汽车产业经历了一个飞快的发展期，我国汽车生产在2007年汽车累计生产888万辆，同比增长22.02%；2008年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。
但是我国汽车生产厂家的年产量与国际汽车大型集团相比都很少，产量超过100万辆的企业不多。
2007年国内排名前列的一汽汽车产量超过140万辆，然而国外知名的丰田汽车产量达到949．7754万辆。
2007年，我国排名前四的企业市场占有率只有26%，排名前16家企业市场占有率也只达到63%。
这与《汽车产业调整振兴规划》中要求的“前10家企业的市场集中度应该达到90%以上”相差甚远，这表明我国汽车产业的龙头企业实力还较弱，因此，必须加速汽车企业重组，促进汽车骨干企业的强强联合和兼并重组是优化产业结构，特别是优化产业组织结构，提高国际竞争力。
2.自主开发能力较弱，需培养自主品牌，提升产业配套能力当前，我国汽车自主品牌一方面是通过技术引进而来，另一方面是自主开发车型技术的自主品牌。
近年汽车行业的快速发展，使得我国自主品牌有了新的突破，2006年，我国自主品牌轿车的国内市场份额提升到26.4%，首次超过日系、韩系、德系、美系和法系品牌，位居第一。
然而，国内的奇瑞、吉列等自主品牌与国外的通用、丰田、日立、日产、本田等品牌相比，差距仍很大。
一方面是由于中国的汽车出口还处于初级竞争的阶段，和外资品牌相比仍有很大的差距，这是需要有一个逐步完善的过程的；另一方面是我国在开发资金投入，开发人员培养以及高端核心技术研发上都没有很强的竞争力。
另外，由于我国汽车行业零散、产业链短、规模小、成本高，致使汽车产业配套能力弱，国内有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。
由于原材料及零部件进口、运输低效率和小规模生产，目前中国生产一辆汽车成本比工业化国家高出18%左右。
因此，在“十二五”期间，我国汽车产业需要加强产品研发，提升上下游产业链配套，促进汽车产业产品结构和技术结构的双结合。
3.未来汽车产业结构发展形势（1）汽车产业集群化趋势显著目前，我国汽车产业分为六大区域，即：长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区（环渤海经济区）、华中地区、西南地区，这六大区域又各具特点与优势。
其中，长江三角洲是一个集多种功能于一体的汽车综合产业区，在全国处于领先地位。
珠江三角洲以广州为中心，其中广州汽车集团是珠三角汽车产业集群的主体，日系车主要集中在此。
东北地区聚集了一汽集团、哈飞汽车集团、华晨汽车等，汽车零部件企业实力较强。
可见我国汽车产业集群已经形成初步形成，但与与发达国家成熟的汽车产业集群相比，仍有很大的差距。
未来5-10年，随着我国汽车产业结构进一步的优化，产业集群发展将称为带动产业发展的动力。
（2）小排量、新能源汽车成为发展趋势近年来，我国鼓励小排量车发展，伴随地方限小法规的解除，以及《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，国内小排量车市场应用而生。
此外，随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段，新能源汽车将迈向产业化。
这些为我国汽车产业以及相关行业的发展指明了方向，同时汽车企业这对未来需求，将投入更多的力量和资金，引进汽车产业节能降耗技术，研制新的产品。
3. 市场壁垒因素1. 规模经济性根据马克西-希尔博斯通的论证，当汽车产量由5万辆增加至10万辆时，单位成本将下降15%；当由10万辆增加到20万辆时，单位成本将下降10%；当由20万辆增加到40万辆时，单位成本下降5%；当年产量超过40万辆时，单位成本下降幅度将急剧减少；当年产量达到100万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。
2.同质性市场东方之子、高尔、凯越等新车的上市，进一步表明：当前，中国汽车市场在车型竞争上出现了“同质化”趋势。
从前，企业只生产某个细分市场的车型，现在，企业在车型序列上逐渐拓宽，纷纷走向了广谱系列化。
一个突出的表现是：生产经济型车的企业将品牌内涵尽量向高端延伸。
像福特这样的跨国公司如此，技术条件相对要差得多的民族企业，如奇瑞、吉利亦同样如此。
与此同时，我们看到，生产中高档车型的又将车型序列向低端延伸，争抢这一块竞争已经够激烈的市场。
广州本田生产Fit就是一个典型的例子。
而“两头”都有的，像上海通用，觉得中间还有一个空缺，也要马上给补上去，于是就有了凯越这样的车型。
最近中国汽车市场出现了“2.0升黄金排量现象”，可以看做是同质化竞争的一个重要表现。
在一个相当长的时间内，以“老三样”为代表，中国汽车市场上主要是价格在10至20万元之间，排量在1.6升左右的车型为“当家花旦”。
接下来，中高档车领域的“四大天王”开始走俏，排量多在2.0升以上。
而2.0升正好是处于中间的排量。
分析具体情况就可看出，生产2.0升车型的，既有一汽-大众、神龙这样的“老三样”企业，也有过去的“四大天王”企业，各类企业趋之若鹜，实际上也从车型排量的角度反映出企业生产的车型越来越同质化了。
追逐利润的最大化，企业已不满足于占领某一细分市场，而是要将战线在所有细分市场拉开。
与此相对应，则是为了规避“在一棵树上吊死”的投资风险。
对于合资企业而言，因为有强大的外方背景，在车型上不断拓宽是必然的。
最明显的莫过于上海通用和广州本田。
广州本田的雅阁系列一直卖得不错，但是一方面是为了争夺经济型车市场，另一方面也是因为，在中高档车领域“四大天王”的时代已经走向终结，所以它就不得不进行车型战略的转变。
对于过去生产经济型车的企业而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸一直是他们的愿望，而其他企业将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在困境中寻求突围。
当然，更主要的是，在竞争实践中，他们知道了造车是怎么回事，卖车是怎么回事，因而信心大增。
看来，在利润追逐和规避风险两个因素面前，每一个企业都在向别人的“领地”入侵，同时，每一个企业过去的“领地”又都在被别人"入侵"，最终的结果，是不同的企业在车型序列上走向了同质化。
竞争导致了同质化，同质化竞争也在考验汽车企业。
这表现在两个层面。
一是，竞争趋向同质化，意味着真正的竞争时代的到来。
很多人一直在说，中国汽车企业竞争不充分；但也有很多人一直在说，中国的汽车企业竞争太残酷了???这么一个区域性的市场居然有100多家企业。
中国的汽车生产企业是多，但这些企业都不是在同一个细分市场上。
长期以来，不说轿车、客车、载货车之间的严格区分，就是轿车，生产3.0升以上的企业不能生产3.0升以下的车型，生产1.3升的企业想生产2.0升的车型也是难上加难。
所以那时的竞争不是“真正的竞争”。
现在，在同一个细分市场上，不仅是有一家以上的企业参与竞争，而是差不多所有的企业参与竞争，因而竞争的程度趋向空前激烈，达到了白热化。
二是，同质化竞争，实际上是使企业进入了自己不熟悉或者是不擅长的领域。
跨国公司进入中低档车领域，会拥有自身的制造优势吗？大众好长时间不生产10万元以下车型，一个重要原因，是这个领域是“薄利”领域，跨国公司制造低档车在技术上显不出优势，在成本上不具有优势。
而本土企业进入中高档车领域，可能风险更大。
他们既没有相应的技术储备，也不具有相应的品牌优势。
在实际运作中，我们看到，这些企业依旧采用了低价策略，这差不多是他们惟一的“杀手锏”，但这一招在中高档车上能否奏效，还有待时间的检验。
同质化竞争的出现，表明“真正的竞争”时代已经到来，是中国汽车市场趋向成熟的表现，但对个体企业来说，则是对其有没有核心竞争力的严峻考验！3. 广告支出水平2010年，尼尔森的《Global Adview Pulse》报告显示，今年一季度，汽车制造商的广告预算增长了19.1%，增幅仅次于快速消费品集团。
在十家最大的广告主中，有三家是汽车公司，分别是通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和丰田汽车(Toyota)。
本田(Honda)、大众汽车(Volkswagen)和克莱斯勒(Chrysler)也位居一季度20大广告主之列，而汽车业广告总支出增长了8.2%。