3.4_变速器档数及其传动比
Pe
IV档
n2 r ua1 0.377 ig1i0
n2 ua1 k ig
ua 2
III档
II档 I档
ua
n1r 0.377 ig 2i0
n1
n2
7/9
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
8/9
Pபைடு நூலகம்
qk
n
P
i1 i2 i2 i3
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n n
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i1 i2 i2 i3
nmin
nmax
n n1
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nmax 9/9
n1 n''"
档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大，档位数应越大。 轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率 也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档，现在一般为五个前进档。
1/9
轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速
器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 汽车各档传动比大体采用等比级数分配。
2/9
ig1 ig 2 ig1 ig 2
＝
ig 2 ig 3 ig 2 ig 3
........ ＝........＝
igk 1 igk igk 1 igk ＝q,即
ig1 qig 2 , ig 2 qig 3 ,..., igni qign
3/9
若n 5 ,且ig 5 1,则
i g 4 q ,i g 3 q ,i g 2 q ,i g 1 q
2 3 4
q 4 ig 1 ig 4 ig 1 ,ig 3 4 i g 1 ,ig 2 4 i g 1 ,
4 2 3
4/9
由此可倒出n档变速器的各档传动比：
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q=const的优点如下：
设发动机转速n工作范围 在n1 ~ n2间变化，则
n2 r n1r ua 1 0.377 ,ua 2 0.377 ig 1i0 ig 2i0 ua 1 ( I档） ua 2 II档） （ n1 n2 n2 ig 1 或 无冲击接合 ig 2 ig 1 n1 ig 2
(完整word版)汽车发动机原理与汽车理论-四川自考学霸复习资料
汽车发动机原理与汽车理论复习重点解答(50分)一）识记及理解层次重点复习内容1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20 P27答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量q1的比值作指标称为热力循环热效率。
发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。
在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。
2、有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图 P28 (坐标图上面积越大指示功越大) 答：发动机通过曲轴对外输出的功率称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功） P31柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5°C以上，凝点越低起动性越好。
柴油的自然温度为200℃-220℃.自然温度越低。
启动性越好。
3、排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择)答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）; 柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干炭灰、可溶性有机物、硫酸盐4、分层给气燃烧、柴油机的理想放热规律P191/P97(选择、判断) 答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。
柴油机的理想放热规律：燃烧先缓后急柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。
《汽车性能与检测技术》期末考试试卷及答案
浙江交通职业技术学院2020-2021学年第2学期《汽车性能与检测技术》期末考试试卷（B）一填空题（每空0.5分，共20分）1 汽车检测参数包括（）、（）和（）。
2 我国汽车综合性能检测技术的发展方向是（）、（）和（）。
3汽车行驶时需要克服运动中所遇到的阻力有（）、（）、（）、（）。
4 汽车制动性能的评价指标有（）、（）、（）。
5汽车转向稳态响应特性包括（）、（）和（）。
6汽车转向轮定位参数有（）、（）、（）和（）。
7汽车检测参数标准可分为（）、（）、（）和（）四类。
8汽车检测条件一般有（）、（）、（）等。
9制定最佳检测周期应考虑（）、（）、（）等项因素。
10 汽车噪声包括（）、（）、（）和（）。
11 常用汽车油耗计的种类按测量方法可分为（）、（）、（）、（），行星活塞式油耗计流量检测装置是由（）和（）组成。
二判断题（判断下列各题正误，正确在括号内打“✓”，否则打“✗”。
每题1分，共10分（）1 汽车制动过程包含滚动和抱死拖滑两种状态。
（）2 汽车工作过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
（）3 汽车的上坡能力是空载时汽车在良好路面上的最大爬坡度。
（）4 B级站不是综合检测站。
（）5检查测量柴油机的废气排放应在怠速工况下进行。
（）6 汽车燃料经济性是指汽车单位行程的燃料消耗量。
（）7前照灯光束偏移量是通过四块光电池上的受光强度差异来检测的。
（）8 地面制动力是为克服制动器摩擦力而在车轮周缘所需施加的切向力。
（）9 降低轮胎气压，侧偏刚度下降，可以产生较小的侧偏角。
（）10在距车前2m，离地高1.2m处的车辆喇叭声级应为90-110dB。
三选择题：(将下列各题正确答案填入括号内，只有一个正确答案。
每题1分，共10分。
)1. 汽车动力性能的道路试验检测设备是（）。
A. 底盘测功机B. 第五轮仪C. 车用油耗计D. 发动机台架2. 在充好气、并在车重作用下，轮心到地面的距离是（）。
A. 自由半径B. 静力半径C. 滚动半径D. 动力半径3判断不同类型汽车动力性的评价指标是（）。
变速器的初步设计(传动比计算)
变速器的初步设计（传动比计算）机械式变速器的初步设计姓名:学号:班级:目录第1章设计要求与设计数据 (2)1.1 设计数据 (2)1.2 设计要求..........................................................................................2 第2章变速器的设计选型 (2)2.1 变速器的选型与换挡方式选择 (2)2.2 变速器各档传递路径...........................................................................3 第3章变速器的齿数分配 (4)3.1 1档的齿数计算 (4)3.2 常啮合齿轮对的齿数计算 (5)3.3 2档的齿数计算 (5)3.4 3档的齿数计算 (5)3.5 4档(直接档)的齿数计算 (6)3.6 5档(超速挡)的齿数计算 (6)3.7 倒档的齿数计算和分度圆计算...............................................................7 第4章变速器各齿轮对的齿轮结构参数 (8)4.1 各齿轮的分度圆直径与总变位系数的统计 (8)4.2 变速器各档速比的相对误差 (8)4.3 变速器齿轮的材质选择........................................................................8 第5章轴的结构与材质 (9)5.1 变速器第1轴的设计 (9)5.2 变速器第2轴的设计 (9)5.3 变速器中间轴的设计 (10)5.4 轴的材质..........................................................................................10 第6章轴承的布置 (11)6.1 第1轴轴上的轴承布置 (11)6.2 第2轴轴上的轴承布置 (11)6.3 中间轴轴上的轴承布置........................................................................12 第7章变速器的换挡机构(选用锁环式同步器)布置..........................................12 第8章变速器操纵机构及换挡位置图 (13)8.1 变速器的操纵机构 (13)8.2 变速器的换挡位置图…………………………………………………………………14 参考资料附录1第1章设计要求与设计数据1.1 设计数据.选择第三组设计参数:三轴式变速器发动机最大功率72kw，最大转矩167Nm表1-1:档位 1 2 3 4 5 R速比 3.592 2.088 1.368 1.000 0.823 3.624 1.2设计要求.1，传动示意图——各档传递路径、齿数分配、换挡方式、轴向定位等; 2，齿轮型式、结构参数、配凑中心距、材质;3，轴的结构、材质;，换挡机构布置; 45，轴承布置;6，变速器操纵机构及换挡位置图。
汽车设计四档变速器说明书
1.概述变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。
在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：（1）.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。
在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
（2）.工作可靠，操纵轻便。
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
（3）.重量轻、体积小。
影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
（4）.传动效率高。
为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
（5）.噪声小。
采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
2. 变速器传动机构布置方案基于本次课题车辆形式的限制，变速器只能选择有级变速器，并且机械式变速器结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠，因此采用机械式变速器。
机械式变速器中常用的为固定轴使变速器，而在固定轴式变速器中两轴式变速器和中间轴式变速器又是在汽车中广泛采用的形式。
2.1固定轴式变速器两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单、轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外各中间挡位因只经一对齿轮出传递动力，故传动效率高同时噪声也低。
因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大且易损坏。
还有，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计的很大。
对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的传动方向相同。
发动机变速箱的几个速比值,换挡时机选择,降档超车等必掌握的数据
发动机变速箱的几个速比值,换挡时机选择,降档超车等必掌握的数据发动机变速箱的几个速比值，换挡时机选择，降档超车等必掌握的数据许多刚学出来的驾驶员都在默默记住教练的换挡教导，1档到10km/h时~~换2档，到20km/h时换3，到40km/h 换4，到50km/h换5。
先不说这些做法对不对，是否千篇一律。
但在至于为什么上教练一般都不会讲。
我来说，教练教的这个换挡方式，适合于缓慢提速的过程——比如刚刚拥堵好的道路，前面一排车都开始加速的过程。
这种换挡时机的方式用到的概率其实不高，我一般大概只有30%左右会用到，我先不说这些这些换挡时机的选择了。
我觉得更应该让大家知道为什么选择某个时机换挡，以及为何在不同驾驶状况下换挡时机也是不同的。
这里先简单说几句，以后详述，大家要记住发动机的变速箱的速比，以下是针对目前一般的5档手动挡汽车的变速箱速比，是个大致数据1档 2000rpm:15km/h2档 2000rpm:30km/h3档 2000rpm:40km/h4档 2000rpm:60km/h5档 2000rpm:70km/hrpm就是发动机转速——转/每分钟上面的数值说明的是不同档位在2000转时的汽车的速度。
我不是让大家记住2000和15 30 40 60 70这些数字，我是让大家记住他们的比值，比如1档2000:15，就是记住这样个数字比例20比15，或者说2比15，2比1.5，记住这样个比例，在任何档位发动机的转速和车速都是成比例的，比如1档2000转15km/h，1000转就是7.5km/h，4000转就是30km/h，这我相信大家应该容易理解，男人更容易理解，小姑娘和女同志不理解可以咨询下边上的男人。
每个档位都有不同的比例值，记住并熟知这些比例值要想乘法口诀一样熟记在心里，要做到能在看到车速值后能迅速脑子反应出某个档位的发动机转速值，比如在60km/h车速时，我想切3档，就可以迅速知道切到3档发动机会3000转，思考过程可以这样——熟知3档时是1比2，然后60km/h时脑子就迅速反应个数字是6，然后1比2就是3比6，发动机3就是3000转。
3.4 变速器档数及其传动比
舌尖上的中国第一季第二集主食的故事文案旁白（选自《舌尖上的中国》，中央电视台纪录频道）中国自然地理的多样变化，让生活在不同地域的中国人享受到截然不同的丰富主食从南到北，变化万千的精致主食，不仅提供了人身体所需要的大部分热量，更影响了中国人对四季循环的感受，带给中国人丰饶、健康、充满情趣的生活山西丁村----中原最古老的村落，主妇们最会制作面食丁村人把加工成粉末状的谷物都称之为面谷物加工的历史已有上万年附近曾经出土过最古老的石磨盘，至今，同一形制的磨盘还在使用石磨将谷物研成粉末，再用筛过滤掉粗粒杂质，真正意义上的面食才得以出现山西是多山少川的内陆地区，蔬菜品种少,家庭主妇们没有条件在副食上进行调剂，为了提高全家人的食欲，只好在各种面食的制作手法上变换花样，一样面食百样吃，加工成餐桌上的美食这些花样众多的精致面食，无不让人感到纤巧细手的灵动和聪明睿智的丰富想象当丁村的大妈们正忙着为一场寿宴精心制作花馍的时候，黄土高原上的窑洞里飘来了阵阵面香绥【suí】德汉子老黄刚刚蒸好了满满一笼屉黄馍馍古老的糜【méi】子经过老黄的加工，变得十分香甜可口（一二三四五六…十一十二十三）从农历十一月开始，每隔三天，他都要骑一个半小时的车，到县城里去卖（58了，我要好好干）绥德县位于陕北丘陵沟壑地区在今天的绥德，杂粮和小麦是餐桌上的主角，他们被陕北人变换成各种花样（黄馍馍黄馍馍陕北的黄馍馍黄馍馍我亢家沟的绥德的第一名我做的最好吃黄馍馍一块没麻达..）绥德盛产糜子，黄馍馍就是用糜子面做的馒头糜子又叫黍【shǔ】，因为耐旱成为黄土高原最主要的农作物8000多年前，黄河流域就开始种糜子糜子蒸煮成饭，口感略差，但是这个本土食物在过去是陕北人最家常的主食糜子分软硬两种，老黄将硬糜子与软糜子按七比三的比例混合，清水浸泡一夜之后上碾，还要再细细地筛一遍才能使用但是老黄坚定地认为，用机器磨出来的糜子，远远不如在自家石碾子上碾出来的好吃炒过的糜子会散发出自然的清香，这是老黄最引以为骄傲的制作秘方揉完的糜子面，要在缸里发酵一夜，经验告诉老黄，包上被子效果最好老黄把家安在窑洞里，这种中国黄土高原最古老的居住形式，可以追溯到4000多年前一位农民辛勤劳作一生，最基本的愿望就是修建几孔窑洞，有了窑，娶了妻，才算成家立业老黄和老伴一次做700个黄馍馍，上碾、揉面、发酵前后要花3天时间，两个人从凌晨3点钟开始，一直要忙到晚上9点老黄的馍馍做得实在，人也实在，一个一块钱，从不还价在一年中最寒冷的两个月里，老黄能卖出15000个黄馍馍，刨去成本，一个冬天他的实际收入大约是8000元老黄在这里养育了一儿一女。
传动比的操作流程
传动比的操作流程传动比是指驱动装置与被驱动装置之间的转速比值，它在机械传动系统中起着重要的作用。
以下是一个关于传动比操作流程的详细举例：假设我们有一个汽车变速箱，它的目的是根据不同的行驶条件提供不同的传动比。
操作流程如下：1.启动车辆：将车辆启动，使发动机运转。
2.选择挡位：根据行驶需求，将变速箱挡位选择器（如手动挡的换挡杆或自动挡的挡位按钮）移动到合适的挡位。
例如，在起步时，通常选择低挡位。
3.发动机转速与车速：发动机的转速会随着挡位的改变而变化。
低挡位时，发动机转速较高，车速较低；高挡位时，发动机转速较低，车速较高。
4.加速或减速：当需要加速时，驾驶员可以升挡，增加传动比，使发动机转速降低，同时提高车速。
减速时则可以降挡，减小传动比，增加发动机的扭力。
5.适应路况：根据道路条件和驾驶需求，选择合适的挡位。
例如，在上坡时可能需要较低的挡位以提供更多的扭力，而在平坦道路上可以使用较高的挡位以提高燃油效率。
6.换挡操作：在手动变速箱中，驾驶员需要手动换挡，通过踩离合器和操作换挡杆来改变挡位。
自动变速箱则会根据车速、油门踏板等传感器的信号自动换挡。
例如，当汽车在高速公路上行驶时，驾驶员可能会选择较高的挡位，以降低发动机转速并提高燃油效率。
而在爬坡或超车时，驾驶员可能会降挡，增加发动机扭力，以提供更多的动力。
传动比的操作流程可以根据具体的传动系统和设备有所不同，但基本原理是相同的。
选择合适的传动比可以优化动力输出、燃油经济性和性能。
在实际应用中，传动比的操作需要根据设备的设计和操作手册来进行。
希望这个例子能够帮助你更好地理解传动比的操作流程。
变速器主要参数的选择汇总
变速器主要参数的选择
一、档数
近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
本设计是设计五菱荣光标准型商用车，根据商用车变速器多采用4~5个档位或多个档，故本设计采用三轴式5个档位。
二、传动比
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
目前总质量轻些的商用车在5.0~8.0之间，选取
=6.0。
设计四档为直接档，超速档的的传动比一般为0.7~0.8，本设计取五档传动比 =0.75。
其他各挡传动比的确定：
中间档的传动比理论上按公比为：
......。
3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择
3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择3.4.1 传动系挡位数的选择汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的挡位数有着密切的关系。
挡位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。
同时，挡位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。
因此，传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
挡位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值，因为挡与挡之间的传动比比值不能过大，比值过大会造成换挡困难。
一般比值不大于1.7～1.8。
因此，最大传动比与最小传动比的比值增大，挡位数也应增多。
汽车类型不同，挡位数也不同。
轿车车速高、比功率大，高挡的后备功率大，原常采用三、四个挡位，近年来，为进一步节省燃油，装用手动变速器的轿车多已采用5挡变速器。
中小型货车比功率小，一般采用四、五个挡位。
重型货车的比功率更小，使用条件也很复杂，所以一般采用六到十几个挡位，以适应复杂的使用条件，使汽车有足够的动力性和良好的燃油经济性。
越野汽车的使用条件最复杂，其传动系的挡位数比同吨位的普通货车要多一倍。
挡位数增多，会使变速器结构复杂。
有的挡位数多的汽车，常在变速器后面接上一个副变速器，使挡位数倍增。
越野汽车在变速器后面采用分动器，达到多轴驱动的要求，同时使挡位数倍增。
在确定汽车的最小传动比、最大传动比和传动系的挡位数后，还要确定中间各挡的传动比。
汽车变速器各挡的传动比应该按等比级数分配。
q i i i i g g g g =⋅⋅⋅==3221式中 ——常数，各挡之间的公比。
q 各挡的传动比为 ，21g g qi i =32g g qi i =，43g g qi i =，……对于一个四挡变速器，=1，各挡传动比和有如下关系4g i q q i g =3，，22q i g =31q i g =则 31g i q =所以 313g g i i =，3212g g i i =。
由此可以推出，个挡位的变速器，各挡传动比应该是 n 1212−−=n n g g i i ，1313−−=n n g g i i ，1414−−=n n g g i i ，…，11−−=n m n g gm i i ，… 在确定了各挡传动比后，还要校验相邻挡位传动比的比值，q 应小于1.7～1.8，如值过大，则应增加传动系的挡位数。
轻型客车四档中间轴式变速器设计说明
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别： xxxxxx专业：xxxxx班级： xxxxxxxx姓名： xxxxxxxxxxx 学号： xxxxxxxxxxxxxxxxx指导教师： xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日一、变速器的功用与组成------------------------------------------ - 4 -1.变速器的组成---------------------------------------------- - 4 -二、变速器的设计要求与任务-------------------------------------- - 4 -1.变速器的设计要求------------------------------------------ - 4 -2.变速器的设计任务------------------------------------------ - 4 -三、变速器齿轮的设计-------------------------------------------- - 4 -1.确定一挡传动比-------------------------------------------- - 4 -2.各挡传动比的确定------------------------------------------ - 4 -3.确定中心距------------------------------------------------ - 6 -4.初选齿轮参数---------------------------------------------- - 6 -5.各挡齿数分配---------------------------------------------- - 9 -四、变速器的设计计算------------------------------------------- - 14 -1.轮齿强度的计算-------------------------------- 错误!未定义书签。