地铁建设调研报告
郑州地铁调研分析报告
郑州地铁调研分析报告郑州地铁调研分析报告一、调研目的和背景目的：本次调研旨在了解郑州地铁运营情况，分析其优势和存在的问题，为将来的地铁建设和运营提供建议和参考。
背景：郑州地铁作为郑州市的重要交通方式之一，近年来迅速发展。
然而，由于快速扩张和投入使用的地铁线路较多，存在一些问题需要解决。
二、调研方法1. 实地调研：我们前往郑州市地铁运营中心，进行了地铁线路、车辆和乘客流量等方面的实地观察和调研。
2. 问卷调查：我们设计了一份问卷调查表，通过向乘客发放问卷并在线下进行访谈，了解他们对地铁的满意度和建议。
三、调研结果1. 优势：(1)线路骨架完备：郑州地铁已建成多条线路，形成较为完备的地铁网络，满足了市民通勤、旅游等不同需求。
(2)运营安全可靠：地铁运营安全可靠，投入使用的地铁车辆经过严格的质量检测和安全标准，乘客出行感到安心。
(3)乘车舒适便利：地铁车厢内配备有空调和座椅，提供了舒适的乘车环境。
同时，乘客可以通过扫码支付等方式方便快捷地购票乘车。
2. 存在问题：(1)高峰期拥挤：部分线路在早晚高峰时段存在乘车拥挤的情况，乘客出行不够舒适。
(2)服务热线不畅通：部分乘客反映，在遇到紧急情况或需要帮助时，地铁服务热线不畅通，导致乘客无法及时获得帮助。
(3)换乘不便：部分地铁站的换乘通道较为狭窄，导致乘客在换乘时感到不便。
四、建议1. 加强高峰期运营：对于高峰期拥挤的线路，可以增加车次和加密运营频率，以提升乘客的出行体验。
2. 健全服务体系：要加强服务热线的畅通性，确保乘客能够及时获得帮助。
同时，加大对员工的培训力度，提升服务质量。
3. 改善换乘条件：对于存在换乘不便的地铁站，需要加大对站台和通道的改造和扩建投入力度，以提升乘客的换乘效率。
五、结论郑州地铁作为郑州市的重要交通方式，优势明显，但仍存在一些问题。
通过本次调研，我们得出了加强高峰运营、健全服务体系和改善换乘条件的建议。
相信在相关部门的共同努力下，郑州地铁将进一步提升乘客的出行体验，为市民和游客提供更加便捷、快速和舒适的地铁服务。
地铁建设调研报告
地铁建设调研报告地铁建设调研报告一、调研目的与背景近年来，城市化进程不断加快，城市交通问题日益突出。
地铁作为一种高效、快速、环保的交通方式，越来越受到城市规划者和广大市民的重视。
本次调研旨在了解地铁建设的现状和影响，并探讨其在未来城市发展中的作用。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查、实地考察和专家访谈等方法。
问卷调查主要面向城市居民，旨在了解他们对地铁建设的看法和期望；实地考察重点观察了地铁线路规划、车站设施和运营管理等方面；专家访谈则针对相关领域的专家学者，听取他们的建议和意见。
三、地铁建设现状1. 地铁规模：自1979年我国开通第一条地铁线以来，地铁建设取得了快速发展，目前我国地铁运营里程已位居世界第二，仅次于美国。
2. 地铁运营效益：地铁作为城市交通的主力军，为市民提供了快捷、便利的出行条件，有效缓解了交通拥堵问题。
此外，地铁运营还带动了周边商业发展，成为城市繁荣的重要标志。
3. 地铁建设特点：地铁建设通常分为地下、地上和地表三类，根据城市特点和交通需求进行选择。
地铁建设过程中的环境保护、消防安全、车站建设等方面都需要高度重视。
四、地铁建设对城市发展的影响1. 促进城市经济：地铁建设不仅改善了市民出行环境，还提高了城市形象和吸引力，吸引了更多的投资和人才流入，进一步促进城市经济发展。
2. 缓解交通压力：地铁作为快速交通方式，有效缓解了城市交通拥堵问题，提高了出行效率。
通过与其他交通方式的衔接和转换，实现了多元化出行的便利。
3. 增加居民福利：地铁建设使得城市中的居民出行更加便利，特别是对于老年人、残疾人等特殊群体来说，地铁的无障碍设施极大地提高了他们的生活质量。
五、地铁建设面临的问题与挑战1. 资金来源：地铁建设需要大量的投资，而目前主要依靠政府的财政拨款。
因此，需要进一步完善地铁建设的资金来源机制，吸引社会资本参与。
2. 建设安全：地铁建设过程中需要注意消防安全、环境保护等问题，加强相关法规和制度的制定和监管，确保建设的安全和可持续发展。
调研报告关于地铁的报告
调研报告关于地铁的报告地铁调研报告一、调研目的地铁作为一种重要的城市公共交通方式，对于缓解交通压力、改善城市交通状况具有重要意义。
本次调研旨在了解地铁在城市交通中的地位和作用，分析地铁在不同城市的发展情况，总结地铁发展的特点和优势，并提出对地铁发展的建议。
二、调研方法1. 文献调研：通过查阅相关书籍、专业论文和政府报告，了解地铁的发展历程、技术特点和国内外经验。
2. 实地考察：选择了多个城市的地铁线路进行实地调研，观察地铁站点的设施情况、客流量、列车运营情况等。
三、地铁在城市交通中的地位和作用地铁在城市交通中发挥着重要的作用。
首先，地铁可以大大减少交通拥堵，提高城市交通效率，缓解交通压力。
其次，地铁可以提供高效、快速、舒适的出行方式，使得市民可以方便地到达各个城市重要地点。
另外，地铁还可以减少空气污染和交通事故，改善城市环境质量。
四、地铁的发展情况通过实地调研，我们了解到地铁在不同城市的发展情况存在一定的差异。
一方面，一线和部分二线城市的地铁发展较为成熟，线网较为完善，运营效率高；另一方面，一些三线城市和县级城市的地铁建设进展较为缓慢，线网不完善，运营效果较差。
五、地铁发展的特点和优势1. 减少城市交通拥堵：地铁是一种无需受考虑道路拥堵的交通方式，可以大大减少城市交通拥堵，提高通行效率。
2. 节约土地资源：相比其他交通方式，地铁占用的土地资源较少，能够最大限度地节约城市用地资源。
3. 提供高效便捷的出行方式：地铁的车速较快，运行时间较准确，可以提供高效、便捷和舒适的出行体验。
4. 保护环境：地铁不会产生尾气污染，能够有效降低城市空气污染的程度，保护环境。
5. 促进城市经济发展：地铁的建设和运营过程中，会带动相关产业的发展，促进城市经济发展。
六、地铁发展的建议1. 继续加大投入：政府应该继续加大对地铁建设的投入力度，提高地铁线网的覆盖率，缓解城市交通压力。
2. 优化线网布局：在地铁规划和建设过程中，要综合考虑城市发展规划和交通需求，优化线网布局，保证线路的足够密度和便利性。
地铁调研报告(一)2024
地铁调研报告（一）引言：地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市发展起到了至关重要的作用。
为了深入了解地铁的发展情况以及解决存在的问题，我进行了一次地铁调研。
本报告从多个角度对地铁进行了全面的分析和评估，并提出了一些建议和改进措施。
正文：一、地铁的建设与扩张1. 地铁建设的背景和目的2. 地铁线路的规划与设计3. 地铁工程的实施与进展4. 地铁线网的扩张和发展5. 地铁与其他交通工具的结合与互联互通二、地铁的运营与管理1. 地铁运营的组织与管理体制2. 地铁列车的运行与调度3. 地铁站点的管理与服务4. 地铁乘客的安全与保障5. 地铁票务系统的运营与改进三、地铁的服务质量与满意度1. 乘客对地铁的满意度评价2. 地铁的准点率与列车间隔时间3. 地铁车厢的舒适度与整洁度4. 地铁站点的便捷度与无障碍设施5. 地铁的应急处理与服务态度四、地铁的环境保护与可持续发展1. 地铁对交通拥堵的减轻作用2. 地铁对空气污染的改善作用3. 地铁站点与列车的节能与环保措施4. 地铁站点周边环境的改善与保护5. 地铁的未来发展与可持续性规划五、地铁的问题与改进建议1. 地铁拥挤现象与乘客安全问题2. 地铁线网的衔接与换乘问题3. 地铁票务系统的客户体验改进4. 地铁车站的无障碍设施完善5. 地铁运营机制的优化与改进总结：通过对地铁的调研与分析，我们可以看到地铁在城市交通中的重要地位，以及一些存在的问题和改进空间。
在未来的发展中，我们需要着重解决地铁拥挤、乘客安全和票务系统等方面的问题，并充分利用地铁的环保和可持续发展特点，为城市交通提供更加高效、舒适和环保的选择。
无锡地铁调研分析报告
无锡地铁调研分析报告一、调研背景和目的近年来，无锡市的城市发展迅速，人口流动增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通压力和提升城市形象，无锡市政府计划建设地铁系统。
本次调研旨在了解市民对于无锡地铁建设的态度和期望，为地铁规划提供决策参考。
二、调研方法本调研采用问卷调查的方式，随机选择了无锡市各个区的居民进行调查。
问卷主要涵盖了以下几个方面的内容：地铁网络覆盖范围、站点布局、票价设定、交通接驳等。
三、调研结果分析1. 对地铁网络覆盖范围的期望大部分受访者希望无锡地铁能够覆盖更广泛的区域，特别是通往城市外围和交通不便地区的线路。
同时，也有一些受访者关注地铁线路规划与周边交通的衔接性，希望能够方便地进行换乘及接驳。
2. 站点布局的建议受访者普遍希望地铁站点能够尽可能覆盖商业中心、办公区域、居民区等人流密集的地方。
此外，还有部分受访者提出要考虑到老年人和残障人士的出行需求，设置无障碍设施和便利设施。
3. 票价设定的认可程度大部分受访者认为无锡地铁的票价应该与当地的经济水平相适应，并提供合理的价格体系。
他们希望票价可以实施分段计价，以减轻一部分长途乘坐者的负担。
4. 交通接驳的需求受访者普遍认为，无锡地铁应该与公交、出租车等交通工具形成良好的接驳关系。
他们希望在地铁站点周边能够设置多个公交站点，并加强与出租车公司的合作，提供更便捷的出行选择。
四、调研结论和建议综上所述，无锡市民对地铁建设持有积极态度，期望地铁线路能够更广泛地覆盖城市各个区域，并提供良好的交通接驳服务。
在地铁站点布局方面，需要重点考虑人流密集区域，同时兼顾老年人和残障人士的出行需求。
票价设定应与当地经济水平相适应，并实施分段计价，以增加票价灵活性。
最后，与公交、出租车等交通工具形成良好的接驳关系，提供多样化的出行选择。
五、建议根据调研结果，建议无锡市政府在地铁建设规划中充分考虑市民的期望和需求。
与此同时，还需要进行更详细的市场调研，包括交通量、出行模式等，以便更好地进行地铁线路规划和设计。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
常州地铁调研报告
常州地铁调研报告一、调研背景近年来，随着城市发展和人口增长，常州市的交通压力逐渐加大。
为缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率，常州市政府决定引入地铁系统。
为了更好地了解市民对于地铁建设的看法和需求，本次调研旨在收集相关数据和意见，以便为地铁建设提供参考。
二、调研方法1.问卷调查：针对常州市各个区域，我们随机选择了一部分居民，共发放了1000份问卷，并获得了800份有效回收。
问卷内容包括对地铁建设的期望、对地铁线路的关注点等。
2.面访调查：我们还专门安排了一支调研团队，对常州市民进行面访，了解他们对地铁建设的态度和建议。
三、调研结果根据收集到的数据和意见，我们得出以下结论：1.市民对地铁建设普遍持支持态度，认为地铁可以缓解交通拥堵问题，并提高出行效率。
2.绝大多数市民认为地铁线路需要覆盖常州市重要的交通节点，如火车站、汽车站、商业中心等。
3.市民关注地铁的运行时间和频率，希望地铁能够提供方便的运营时间，减少等候时间。
4.关于票价问题，市民普遍认为地铁票价应该公平合理，且和公交车票价相比较具有竞争力。
5.市民对地铁环境和安全保障较为关注，希望地铁车厢内干净、整洁，且安全设施完备。
四、建议和措施基于以上调研结果，我们提出以下建议和措施：1.在地铁规划中，重点考虑覆盖常州市重要的交通节点，以便为市民提供便捷的出行服务。
2.根据市民需求，合理安排地铁的运营时间和出行频率，提高运输效率。
3.制定公平合理的票价政策，以吸引更多市民乘坐地铁。
4.加强地铁车厢的清洁和安全设施的维护工作，确保乘客的出行舒适度和安全性。
5.积极开展宣传活动，增加市民对地铁建设的认知，提高支持度。
五、总结通过本次调研，我们更加深入地了解了市民对地铁建设的需求和期望。
相关建议和措施将为常州地铁的规划和建设提供重要参考，希望常州地铁的建设可以为市民提供更加便捷和舒适的出行方式。
常州地铁调研报告总结
常州地铁调研报告总结常州地铁调研报告总结本次调研报告旨在了解常州市地铁建设和发展的现状，并提出相关建议。
通过对常州市地铁建设情况的详细调查和分析，得出以下结论：一、常州地铁建设的现状1. 建设规模：截至目前，常州市已建成地铁1号线、2号线和草堂站。
地铁1号线全长21.6公里，共设19个车站；地铁2号线全长24.3公里，共设20个车站。
地铁线路基本覆盖了常州市的主要交通枢纽，并与轨道交通网络相连。
2. 运营情况：地铁1号线和2号线运营时间为每天6:30-22:30，频率为10分钟一班，运营时间和频率基本满足市民的出行需求。
3. 安全措施：地铁车站设有完善的安全设施，如安检仪、监控摄像头等，确保乘客的人身安全。
同时，列车使用最新的安全技术，保障乘客的乘坐安全。
4. 运营管理：地铁公司设立了完善的乘客服务中心，提供行车信息查询、投诉处理等服务，加强与乘客的沟通和联系。
二、存在的问题和挑战1. 地铁线路不足：目前的地铁线路仍无法满足常州市日益增长的人口和交通需求。
需要进一步规划和建设新的地铁线路，将地铁网络延伸到市区的各个角落。
2. 运营效率有待提高：地铁运营过程中，乘客拥挤的情况时有发生，特别是在早晚高峰期间。
需要通过增加列车数量、加大运力，提高地铁运营的效率，缓解客流压力。
3. 运价合理性：地铁的运价现阶段是固定的，与区域内其他交通工具相比，存在一定的不公平性。
需对地铁运价进行评估和调整，合理设置运费，确保交通资源的公平合理利用。
三、建议和改进措施1. 加快地铁线路的建设进度：为了满足不断增长的交通需求，应加快新线路的规划和建设速度，尤其是延伸到市区各个角落，提高地铁的覆盖范围。
2. 提高运营效率：增加列车数量、增加运力，调整发车间隔，提高运营效率，缓解早晚高峰的客流压力。
3. 积极推进价格改革：根据调研结果和市民需求，在保证资金运营的情况下，对地铁运价进行评估和调整，合理设置运费，确保公平合理利用交通资源。
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地铁建设调研报告农村文化建设的意识不强，思想认识不到位。
不少村干部对农村文化建设极易淡薄、甚至缺失，不知道农村文化建设如何抓，抓什么，以至不想抓、不愿抓，也有的村干部勉为其难、虚于应付。
三是必须强化依法履行检察职责意识。
检察机关在新农村建设中，不仅要强化党的领导和大局意识，还要强化履行检察职责意识，检察机关为新农村服务必须依法履行法律赋予的职责，准确掌握法律法规的界限和尺度，严格按照法律规定办事，做到不枉不纵。
一是县、乡两级有关领导重视程度不够，建设免费用地难以落实。
加强文化建设是新时期我们党和国家的战略决策，国家投资加强基层乡镇综合文化站建设的目的就是为了巩固农村思想文化阵地;宣传党和国家的时事政策、法律法规;组织群众开展各类高科技技能培训;组织群众开展丰富多彩的文化体育活动;组织管理农村的各类文化读书活动、收集整理民族民间的各种文化遗产、指导群众开展各类具有本土特色的文化体育活动。
但是，到了县、乡这两级，大部分领导只考虑经济指标的增幅和安全系数，导致不少乡镇综合文化站建设免费用地难以落实，综合文化站至今还没有建成，严重影响了国家战略意图的如期实现。
二是加大政务公开、民主决策，规范行政权力的运用。
凡重大事项必须经班子集体研究、民主决策;凡涉及职工切身利益的事项，都要召开职工大会，征求群众意见，公开政策内容，公开办事结果，增强议事、办事的透明度。
实行财务统一管理，开支审批“两签”制：开支由经办人签字，报分管领导签字审批，互相制约。
单项大笔资金开支由班子集体研究决定。
并定期公开财务收支情况，增强了财务管理的透明度。
地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。
从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。
为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。
策划包装枫木村部和科技信息服务站。
室内各项规章制度要充实内容、重新策划、设计、上墙;制作枫木村社会主义新农村建设图片展板;科技信息服务站挂醒目的牌匾。
一、U字形的地铁下城段2020年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。
根据建设进程安排，2020年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。
(见图)U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。
2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。
线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。
地铁1号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“U”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘(注)。
这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。
(注)所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。
大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。
二.地铁建设，利弊共存杭州地铁的规划建设，特别是地铁1号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇，注入新的活力。
(一)地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场(中央商务区)周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾，地铁的建设将会弱化郊区地理概念，可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力，逐步向地铁沿线周边疏散居住，在缓解城市交通沉重压力的同时，逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。
居住的外延，地块资源重新合理配置，调整拓展了商务物业空间，商务楼群进一步集聚，真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应，使城市的规划布局更趋合理。
从香港的经验看，地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，有效地缓解了市区内的居住压力，而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。
这就是香港地铁的成功之处：城市中心应该减少住宅，以商业为主。
这对我们有着很好的借鉴作用。
2、有利于拓展CBD发展空间，促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城(武林)中央商务区的发展建设空间。
以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”(武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈)，南向通过延安路、庆春路等金融商务带，接口湖滨商业区;东向沿着文晖路连接建国北路商业街区，和平会展区块等。
地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离，吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流，在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络，构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。
其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣，加快我区北部地区的城市化进程。
3、有利于强化武林商圈辐射作用，促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样，是集体运输工具，但地铁的运载能力远远大于汽车。
地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机，如广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场，都直接受益于地铁。
地铁站点周围形成具有强大辐射力的地铁商圈，需要借助几大先天优势：第一，与传统商业圈结合的地铁商圈;第二，两条地铁交汇而形成的新商圈;第三，站点间距较远，同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。
武林广场一带为杭州传统商圈，位于杭州市中心，地理位置优越，商贸业基础雄厚，既是经济繁荣、商务兴旺、人气鼎沸的核心区，更是杭州第三产业的“黄金钻石区”。
地铁建成后，每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流动，“有人气就有市场，人气有多大市场就有多大”，地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流，不断刺激和开发出丰富的商业潜能，商业与人流的不断互动，大大提升商圈竞争力。
再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动，将形成巨大商机，吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的注意和强烈兴趣，为众多的商务、商贸、休闲等服务业业态的繁荣创造了良好的氛围和有利条件，给武林中央商务区的建设发展带来新的内涵和起色。
(二)地铁建设期间带来的负面影响地铁建成运行后，人流的高密度快速流动，既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈，同样也可能将商机带给别的新兴商业中心，如湖滨商圈、钱江新城等区块，将可能弱化我区的中心地位;同时，地铁建设是一个比较长的过程，建设期间，由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题，不可避免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多的不便，产生各种矛盾，对此，我们要有清醒的认识，做好充分的应对准备。
注重强化农牧区党建的典型引导作用，将基层党组织建设与xx地区经济转型、社会发展统一规划、管理。
今年以来，xx地区围绕服务大项目、黄牛改良、乌羊提纯复壮、生态移民等内容，选树典型示范户46户，捆绑投入扶持资金480万余元，并通过观摩互访、座谈交流及印发宣传册的办法，较好地发挥了示范带动作用。
在典型的带动下，目前，xx地区已有540名农牧民成功实现了转移或转产。
强化管理，巩固改造成效。
乡村两级要加强对旧村改造、新村建设设施配套等工作的监督管理，不得随意变更规划设计，工程实施要坚持一管到底，严禁违章、违禁建筑和“闯红线”施工，坚决避免旧村改造过程中形成新的“肠梗阻”。
同时，要加强环境卫生管理。
全面推行农户门前环境卫生责任制和街头巷尾卫生保洁员制度等农村环境卫生长效监管机制，巩固提高改造成效，全面提升新农村建设水平。
三、转变发展理念，实现商业与地铁双赢1、强化武林商圈功能，进一步提升城市中心地位地铁建设为我区中央商务区建设带来了新的机遇和挑战，一方面，地铁带来滚滚人流，尤其是武林广场的地铁枢纽站建设，进一步增强了武林商务圈的人气;另一方面，地铁加快了城市的组团式发展，大都市将出现多个中心，并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短，造成中心城区人口、物流向外疏散。
武林商务核心圈如何在地铁时代，提升和强化我区的中心城区地位，是我们应该认真思考的问题。
围绕着地铁建设打造精品城市中心，要重视地铁沿线的特别是枢纽车站附近区域的发展，武林地铁枢纽站建设，将推动武林商圈地下商业空间的开发，形成地上、地下立体式商业中心，并成为武林中央商务区新的竞争优势，继续保持其在全市乃至全省的中心地位。
武林中央商务区的核心区域已经进行了规划，要抓住地铁建设期的大好时机进一步完善并积极推动;要加快文晖路建设特别是加快对朝晖一、二区的现代化改造，形成武林商圈的外围商务与商住区;要抓紧将和平广场即东新路(建国北路)-绍兴路口一带建设成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场，沿环城北路和文晖路推进服务于“一圈两场”的商务带;要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建设，建设一批方便市民出行的自行车、轿车的停车点，从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。
目前，还有XX个社区居委会办公场所达不到省定社区办公用房标准，其中X个无办公场所，X个办公场所面积达不到省定社区办公用房标准。
2、围绕“U”字谋发展，发挥“3场2圈>5”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣，庆春站周边医疗卫生事业发达，聚集着浙一、市一、省妇保等许多一流医院，从而带动该区域配套现代服务业的高速发展。