地铁建设调研报告
郑州地铁调研分析报告
郑州地铁调研分析报告郑州地铁调研分析报告一、调研目的和背景目的：本次调研旨在了解郑州地铁运营情况，分析其优势和存在的问题，为将来的地铁建设和运营提供建议和参考。
背景：郑州地铁作为郑州市的重要交通方式之一，近年来迅速发展。
然而，由于快速扩张和投入使用的地铁线路较多，存在一些问题需要解决。
二、调研方法1. 实地调研：我们前往郑州市地铁运营中心，进行了地铁线路、车辆和乘客流量等方面的实地观察和调研。
2. 问卷调查：我们设计了一份问卷调查表，通过向乘客发放问卷并在线下进行访谈，了解他们对地铁的满意度和建议。
三、调研结果1. 优势：(1)线路骨架完备：郑州地铁已建成多条线路，形成较为完备的地铁网络，满足了市民通勤、旅游等不同需求。
(2)运营安全可靠：地铁运营安全可靠，投入使用的地铁车辆经过严格的质量检测和安全标准，乘客出行感到安心。
(3)乘车舒适便利：地铁车厢内配备有空调和座椅，提供了舒适的乘车环境。
同时，乘客可以通过扫码支付等方式方便快捷地购票乘车。
2. 存在问题：(1)高峰期拥挤：部分线路在早晚高峰时段存在乘车拥挤的情况，乘客出行不够舒适。
(2)服务热线不畅通：部分乘客反映，在遇到紧急情况或需要帮助时，地铁服务热线不畅通，导致乘客无法及时获得帮助。
(3)换乘不便：部分地铁站的换乘通道较为狭窄，导致乘客在换乘时感到不便。
四、建议1. 加强高峰期运营：对于高峰期拥挤的线路，可以增加车次和加密运营频率，以提升乘客的出行体验。
2. 健全服务体系：要加强服务热线的畅通性，确保乘客能够及时获得帮助。
同时，加大对员工的培训力度，提升服务质量。
3. 改善换乘条件：对于存在换乘不便的地铁站，需要加大对站台和通道的改造和扩建投入力度，以提升乘客的换乘效率。
五、结论郑州地铁作为郑州市的重要交通方式，优势明显，但仍存在一些问题。
通过本次调研，我们得出了加强高峰运营、健全服务体系和改善换乘条件的建议。
相信在相关部门的共同努力下，郑州地铁将进一步提升乘客的出行体验，为市民和游客提供更加便捷、快速和舒适的地铁服务。
合肥地铁的发展现状及未来方向调研报告
合肥地铁的发展现状及未来方向调研报告一、概述随着城市化进程的加快，合肥市的交通压力日益加大。
地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已成为解决城市交通难题的重要手段。
本报告将就合肥地铁的发展现状进行深入调研，并提出未来发展方向的建议。
二、合肥地铁的发展现状1. 建设情况合肥地铁目前已经建设并运营了多条地铁线路，涵盖了城市主要区域。
其中包括1号线、2号线、3号线等多条主干线路，以及支线和环线。
据统计，合肥地铁线路总里程已经超过200公里，覆盖了大部分市区。
2. 运营情况合肥地铁的运营情况良好，列车运行准点率高，乘客出行体验较为舒适。
地铁站点设置合理，覆盖了市内重要商务区、居民区和交通枢纽，为市民提供了便捷的出行方式。
3. 车辆设备合肥地铁的车辆设备更新换代较为及时，列车性能稳定，安全系数较高。
车辆内部设施齐全，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
4. 运营管理合肥地铁的运营管理较为完善，安全保障和应急响应能力较强。
地铁公司还优化了乘掌柜务，推出了多种便民举措，受到了市民的好评。
三、合肥地铁发展面临的问题1. 运营压力加大随着城市人口和出行需求的增加，合肥地铁的运营压力日益加大。
尤其是在节假日和高峰时段，地铁客流量激增，导致部分线路运营压力过大。
2. 线网规划不足合肥地铁的线网覆盖仍然存在不足，部分新建区域和热点地区缺乏地铁线路，未能满足市民出行需求。
3. 设施老化部分地铁设施和设备已经使用多年，存在老化和磨损现象，需要进行及时的维护和更新。
4. 安全管理城市地铁安全管理面临新挑战，如防恐防爆、应急救援等工作需要进一步加强。
四、合肥地铁未来发展方向建议1. 加快规划新线路为解决地铁线网覆盖不足的问题，建议加快规划和建设新的地铁线路，特别是连接新区和热点区域的地铁线路，为市民提供更便捷的出行服务。
2. 强化运营管理加强地铁运营管理，提高运营效率，优化线路布局和列车调度，提高地铁运输能力，缓解高峰期的客流压力。
3. 提升设施水平加大资金投入，对老化设施进行维护和更新，提升地铁设施水平，提高乘客出行舒适度。
无锡地铁调研分析报告
无锡地铁调研分析报告一、调研背景和目的近年来，无锡市的城市发展迅速，人口流动增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通压力和提升城市形象，无锡市政府计划建设地铁系统。
本次调研旨在了解市民对于无锡地铁建设的态度和期望，为地铁规划提供决策参考。
二、调研方法本调研采用问卷调查的方式，随机选择了无锡市各个区的居民进行调查。
问卷主要涵盖了以下几个方面的内容：地铁网络覆盖范围、站点布局、票价设定、交通接驳等。
三、调研结果分析1. 对地铁网络覆盖范围的期望大部分受访者希望无锡地铁能够覆盖更广泛的区域，特别是通往城市外围和交通不便地区的线路。
同时，也有一些受访者关注地铁线路规划与周边交通的衔接性，希望能够方便地进行换乘及接驳。
2. 站点布局的建议受访者普遍希望地铁站点能够尽可能覆盖商业中心、办公区域、居民区等人流密集的地方。
此外，还有部分受访者提出要考虑到老年人和残障人士的出行需求，设置无障碍设施和便利设施。
3. 票价设定的认可程度大部分受访者认为无锡地铁的票价应该与当地的经济水平相适应，并提供合理的价格体系。
他们希望票价可以实施分段计价，以减轻一部分长途乘坐者的负担。
4. 交通接驳的需求受访者普遍认为，无锡地铁应该与公交、出租车等交通工具形成良好的接驳关系。
他们希望在地铁站点周边能够设置多个公交站点，并加强与出租车公司的合作，提供更便捷的出行选择。
四、调研结论和建议综上所述，无锡市民对地铁建设持有积极态度，期望地铁线路能够更广泛地覆盖城市各个区域，并提供良好的交通接驳服务。
在地铁站点布局方面，需要重点考虑人流密集区域，同时兼顾老年人和残障人士的出行需求。
票价设定应与当地经济水平相适应，并实施分段计价，以增加票价灵活性。
最后，与公交、出租车等交通工具形成良好的接驳关系，提供多样化的出行选择。
五、建议根据调研结果，建议无锡市政府在地铁建设规划中充分考虑市民的期望和需求。
与此同时，还需要进行更详细的市场调研，包括交通量、出行模式等，以便更好地进行地铁线路规划和设计。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
常州地铁调研报告
常州地铁调研报告一、调研背景近年来，随着城市发展和人口增长，常州市的交通压力逐渐加大。
为缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率，常州市政府决定引入地铁系统。
为了更好地了解市民对于地铁建设的看法和需求，本次调研旨在收集相关数据和意见，以便为地铁建设提供参考。
二、调研方法1.问卷调查：针对常州市各个区域，我们随机选择了一部分居民，共发放了1000份问卷，并获得了800份有效回收。
问卷内容包括对地铁建设的期望、对地铁线路的关注点等。
2.面访调查：我们还专门安排了一支调研团队，对常州市民进行面访，了解他们对地铁建设的态度和建议。
三、调研结果根据收集到的数据和意见，我们得出以下结论：1.市民对地铁建设普遍持支持态度，认为地铁可以缓解交通拥堵问题，并提高出行效率。
2.绝大多数市民认为地铁线路需要覆盖常州市重要的交通节点，如火车站、汽车站、商业中心等。
3.市民关注地铁的运行时间和频率，希望地铁能够提供方便的运营时间，减少等候时间。
4.关于票价问题，市民普遍认为地铁票价应该公平合理，且和公交车票价相比较具有竞争力。
5.市民对地铁环境和安全保障较为关注，希望地铁车厢内干净、整洁，且安全设施完备。
四、建议和措施基于以上调研结果，我们提出以下建议和措施：1.在地铁规划中，重点考虑覆盖常州市重要的交通节点，以便为市民提供便捷的出行服务。
2.根据市民需求，合理安排地铁的运营时间和出行频率，提高运输效率。
3.制定公平合理的票价政策，以吸引更多市民乘坐地铁。
4.加强地铁车厢的清洁和安全设施的维护工作，确保乘客的出行舒适度和安全性。
5.积极开展宣传活动，增加市民对地铁建设的认知，提高支持度。
五、总结通过本次调研，我们更加深入地了解了市民对地铁建设的需求和期望。
相关建议和措施将为常州地铁的规划和建设提供重要参考，希望常州地铁的建设可以为市民提供更加便捷和舒适的出行方式。
昆明地铁调研报告
昆明地铁调研报告昆明地铁调研报告一、调研目的与背景随着城市化进程的不断加快，昆明市的交通压力日益增大。
地铁作为一种高效、便捷的城市交通方式，已经成为各大城市发展的重要组成部分。
本次调研的目的是了解昆明地铁现状及发展前景，为昆明市的城市交通规划提供参考依据。
二、调研方法与过程1. 调研方法：采用问卷调研和实地考察相结合的方式。
2. 调研过程：先进行了文献研究，收集了相关的地铁建设和运营经验。
然后设计了调研问卷，包括对市民对地铁的需求和看法进行了调查。
最后，我们进行了实地考察，考察了昆明市的地铁线路和车站。
三、调研结果分析1. 调研问卷的结果显示，绝大部分市民对昆明地铁持积极态度，希望地铁能够早日建设。
2. 市民认为建设地铁可以缓解交通压力、节约时间，提高出行效率，并且减少交通事故发生的可能。
3. 调研中发现，昆明地铁的建设已经取得一定成效，目前已有1号线、2号线和3号线正在运营，但运营覆盖范围还不够广泛。
4. 运营线路的布局也需要进一步优化，以满足市民的出行需求。
5. 在实地考察中，我们发现昆明地铁的车站设施比较先进，运行稳定，但仍然存在不少人流拥堵和乘客舒适度欠佳的问题。
四、问题与建议1. 建议加快地铁建设速度，增加运营线路和车站数量，以满足市民的出行需求。
2. 建议加大地铁宣传力度，提高市民对地铁的认识和使用意愿。
3. 对于运营线路和车站拥堵问题，建议增加列车运行频次，提高运输能力，同时优化乘客换乘流程，以减少人流积聚。
4. 在车站和列车设计上，应更加注重乘客的舒适度。
增加座位数量，并设置更多便利设施，如充电插座和无线网络等。
5. 加强地铁与其他交通方式的衔接，提供更多便捷的出行选择。
五、结论通过本次调研，我们了解到昆明地铁在运营线路和设施建设方面已取得一定成效，但与大城市相比，仍有一定差距。
建议昆明市政府加大地铁建设的力度，完善运营线路和车站布局，以满足市民出行的需求。
同时，还应加强地铁与其他交通方式的衔接，提供更加便捷的出行选择。
地铁调研报告结论
地铁调研报告结论
根据对地铁调研的分析和收集到的数据，我们得出以下结论：
1. 地铁对城市交通拥堵状况起到了积极的缓解作用。
通过地铁系统的建设，人们选择地铁作为交通工具，减少了城市道路的压力，缩短了通勤时间，有效缓解了交通拥堵现象。
2. 地铁提供了高效、安全、便捷的交通服务。
地铁线路的构建和设施的完善，为乘客提供了便捷的出行方式。
地铁车辆的运力大，能够容纳大量乘客，而且作为封闭式交通系统，地铁的行驶速度相对稳定，乘坐安全可靠。
3. 地铁对环境保护起到了重要作用。
地铁使用电力作为动力源，相较于传统交通工具使用石油等有限资源，地铁对环境的影响更小。
同时，地铁减少了尾气排放，降低了空气污染程度，对城市环境起到了积极改善作用。
4. 地铁对城市发展和经济增长有正面影响。
地铁线路的延伸和地铁站点的建设，为城市的发展提供了便利条件。
通过方便快捷的交通工具，人们可以更便利地到达各个区域，促进了劳动力和资源的流动，推动了城市经济的繁荣。
总之，地铁的建设和发展为城市交通、环境以及经济带来了积极影响，是现代城市不可或缺的交通工具。
随着城市的不断发展，地铁系统还需要进一步完善，以更好地满足人们出行的需求，推动城市的可持续发展。
地铁修建调研报告
地铁修建调研报告地铁修建调研报告一、调研目的和背景地铁作为现代城市交通的重要组成部分，能够有效缓解交通压力，提高人们出行效率，改善空气质量，推动城市可持续发展。
本次调研的目的是了解地铁修建的必要性、影响和实施情况，以及各地在地铁建设方面的经验与教训。
二、调研方法1. 网上调查：利用问卷调查等方式，获取广大群众对地铁修建的看法和需求。
2. 专家访谈：邀请交通规划专家、城市规划专家等进行访谈，了解地铁修建的利弊和影响。
3. 实地调研：参观已建成的地铁线路，了解地铁修建和运营的具体情况。
三、调研结果1.地铁修建的必要性：调研结果显示，地铁作为高效快捷的交通工具，可以减少交通拥堵，提高出行效率，缓解城市交通压力；同时，地铁还能减少汽车尾气排放，改善环境空气质量，对城市可持续发展具有重要意义。
2.地铁修建的影响：地铁修建需要大量的资金投入和土地征收，可能对市中心的道路、建筑等造成一定影响；此外，地铁建设过程中，可能会引发施工噪音和振动，给周边居民生活带来一定困扰。
3.地铁修建的实施情况：据调研了解，目前国内许多大中城市已经或正在修建地铁线路，其中上海、北京、深圳等城市已经形成较为成熟的地铁网络，对城市交通发挥了重要作用。
四、调研总结和建议1.地铁修建是必要的：从调研结果来看，地铁修建对于缓解交通压力、提高出行效率和改善环境质量具有重要意义，各城市应加大对地铁建设的支持和投入。
2.注意减少对周边环境的影响：在地铁修建过程中，需要合理规划施工期间的交通、噪音和环境影响，减少对周边居民的不便和困扰。
3.借鉴他地经验，加强规划和设计：各城市在地铁修建中可以借鉴其他城市的经验和教训，进行合理规划和设计，以实现地铁系统的优化布局和高效运营。
总之，地铁修建调研显示，地铁作为现代城市交通的重要组成部分，不仅可以改善城市交通状况，还可以提高居民生活质量，推动城市可持续发展。
各城市应根据实际情况，加大对地铁建设的支持和投入，并注意减少施工对周边环境的影响，借鉴他地经验，加强规划和设计，以实现地铁建设的最佳效果。
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地铁建设调研报告地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。
从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。
为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。
一、U字形的地铁下城段20XX年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。
根据建设进程安排，20XX年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。
（见图）U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。
2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。
线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。
地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。
这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。
（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。
大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。
二．地铁建设，利弊共存杭州地铁的规划建设，特别是地铁１号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇，注入新的活力。
（一）地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场（中央商务区）周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾，地铁的建设将会弱化郊区地理概念，可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力，逐步向地铁沿线周边疏散居住，在缓解城市交通沉重压力的同时，逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。
居住的外延，地块资源重新合理配置，调整拓展了商务物业空间，商务楼群进一步集聚，真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应，使城市的规划布局更趋合理。
从香港的经验看，地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，有效地缓解了市区内的居住压力，而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。
这就是香港地铁的成功之处：城市中心应该减少住宅，以商业为主。
这对我们有着很好的借鉴作用。
2、有利于拓展CBD发展空间，促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城（武林）中央商务区的发展建设空间。
以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”（武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈），南向通过延安路、庆春路等金融商务带，接口湖滨商业区；东向沿着文晖路连接建国北路商业街区，和平会展区块等。
地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离，吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流，在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络，构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。
其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣，加快我区北部地区的城市化进程。
3、有利于强化武林商圈辐射作用，促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样，是集体运输工具，但地铁的运载能力远远大于汽车。
地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机，如广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场，都直接受益于地铁。
地铁站点周围形成具有强大辐射力的地铁商圈，需要借助几大先天优势：第一，与传统商业圈结合的地铁商圈；第二，两条地铁交汇而形成的新商圈；第三，站点间距较远，同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。
武林广场一带为杭州传统商圈，位于杭州市中心，地理位置优越，商贸业基础雄厚，既是经济繁荣、商务兴旺、人气鼎沸的核心区，更是杭州第三产业的“黄金钻石区”。
地铁建成后，每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流动，“有人气就有市场，人气有多大市场就有多大”，地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流，不断刺激和开发出丰富的商业潜能，商业与人流的不断互动，大大提升商圈竞争力。
再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动，将形成巨大商机，吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的注意和强烈兴趣，为众多的商务、商贸、休闲等服务业业态的繁荣创造了良好的氛围和有利条件，给武林中央商务区的建设发展带来新的内涵和起色。
（二）地铁建设期间带来的负面影响地铁建成运行后，人流的高密度快速流动，既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈，同样也可能将商机带给别的新兴商业中心，如湖滨商圈、钱江新城等区块，将可能弱化我区的中心地位；同时，地铁建设是一个比较长的过程，建设期间，由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题，不可避免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多的不便，产生各种矛盾，对此，我们要有清醒的认识，做好充分的应对准备。
三、转变发展理念，实现商业与地铁双赢1、强化武林商圈功能，进一步提升城市中心地位地铁建设为我区中央商务区建设带来了新的机遇和挑战，一方面，地铁带来滚滚人流，尤其是武林广场的地铁枢纽站建设，进一步增强了武林商务圈的人气；另一方面，地铁加快了城市的组团式发展，大都市将出现多个中心，并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短，造成中心城区人口、物流向外疏散。
武林商务核心圈如何在地铁时代，提升和强化我区的中心城区地位，是我们应该认真思考的问题。
围绕着地铁建设打造精品城市中心，要重视地铁沿线的特别是枢纽车站附近区域的发展，武林地铁枢纽站建设，将推动武林商圈地下商业空间的开发，形成地上、地下立体式商业中心，并成为武林中央商务区新的竞争优势，继续保持其在全市乃至全省的中心地位。
武林中央商务区的核心区域已经进行了规划，要抓住地铁建设期的大好时机进一步完善并积极推动；要加快文晖路建设特别是加快对朝晖一、二区的现代化改造，形成武林商圈的外围商务与商住区；要抓紧将和平广场即东新路（建国北路）－绍兴路口一带建设成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场，沿环城北路和文晖路推进服务于“一圈两场”的商务带；要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建设，建设一批方便市民出行的自行车、轿车的停车点，从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。
2、围绕“U”字谋发展，发挥“３场２圈＞５”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣，庆春站周边医疗卫生事业发达，聚集着浙一、市一、省妇保等许多一流医院，从而带动该区域配套现代服务业的高速发展。
要继续大力发展延安路和庆春路段金融业，在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的基础上，大力引进和发展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构，形成浓厚的商务氛围；地铁武林广场中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度，逐步拉长产业链，不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模，重点发展具有国际水准、中高档商品的专营商店，扩大与提升武林商圈品质档次；西湖文化广场站的建成将促进商务活动从武林广场向北拓展，增强了核心区的辐射效应，要继续依托西湖文化广场站繁华的商业环境和浓厚的商业氛围，重点建设环城北路沿线的高档商务楼，建成以高层、超高层商务楼为主体，成为都市中心区发展商务的经典；艮山站的建立，将进一步促进会展经济的发展，形成以西湖文化广场、浙江和平国际会展中心为中心的会展区，地铁沿线要大力扶持和引进会展企业，时常举办具有影响力的品牌会展，创造良好会展氛围。
地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色鲜明、功能互补、产业协调、错位发展，最大限度地发挥各区块的功能作用和比较优势，共同参与区域分工和合作，促进武林中央商务区整体的健康、协调发展，发挥“３场２圈＞５”效应.3、依靠大项目带动，拓展地铁时代的发展空间地铁的建设，不仅大大缩短了北部地区与城市中心的空间距离，也为消除我区南北城乡差异和发展空间上的不平衡创造了有利条件。
和平会展商圈在加快配套场馆建设的基础上，依托地铁带来的人气和商机，尽快增强会展、商务、游购功能，大力发展信息中介、会展物流等相关产业，构筑有强大辐射和影响力的会展经济圈。
同时加快规划和培育东新路和绍兴路的商业氛围，进一步完善德胜路以北的现代居住功能，依托东新园三塘大型居住小区、沃尔玛超市以及香积寺路现有的商业氛围，发展香积寺路商圈，带动周边楼宇经济和现代服务业的发展。
地铁在带来沿线地价上涨及房地产热的同时，对中心城区的过高房价将产生一定的平抑作用。
地铁建设有望缓解困绕中央商务区建设的拆迁难问题，旧城改造的进度有望加快。
因此，我们要早作准备，按照规划先行、分块实施、滚动推进的原则，借助外力尽快启动浙大（湖滨）校区金融和高档宾馆项目建设、百井坊商业街区改造、杭州大厦西扩、杭州剧院二期、百货大楼三期、浙港交流中心等重大项目的动迁和改造，加快商务区核心区块建设，使中央商务区早出形象。
4、优化布局完善配套，推动现代服务业快速发展这些年我区商贸服务业的发展有目共睹，但商业设施、网点布局、产业业态与中央商务区及服务业强区的目标仍差距较大。