地铁通信广播系统
城轨通信系统—广播系统
广播系统用于对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换 乘、时刻表变化、列车晚点、安全状况等信息；在突发事件或 紧急情况是，作为事故抢险、组织指挥的防灾广播，对乘客进 行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。
广播系统一般又称为扩声音响系统，其作用是将语音信息，通 过扩声系统发送并能重现声音。 广播系统主要由听觉系统（人的耳朵）、硬件系统（器材）、 软件系统、音响系统及听音环境组成。
2.广播系统设备的基本组成
广播系统一般由音源、放大和扬声系统组成，如图所示。
广播系统示意图
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
城市轨道交通系统中广播系统按设备安装的地点可分为两部
分，一部分为地面广播，一部分为车载广播。 地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站 的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时 疏导乘客。对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。广 播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公 区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场范围内，以便及 时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。地面 广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发 出。 车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背 景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
（）车载广播系统
①地面列车车载广播系统 由于列车行驶在地面，车上可接收到 GPS定位信号，车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自 动广播方式，如图所示。
地面列车车载广播系统
②隧道列车车载广播系统 地铁内的列车一般行驶在隧道内，无法 接收GPS定位信息，需要通过轨道电路触发设备来实现自动播发广 播信息的功能，系统结构如图所示。
地铁通信广播系统
北京地铁亦庄线专用通信广播系统摘要：广播作为简单、有效的通信手段,它始终为我们提供着不变的可靠服务。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点,是现代高级广播系统的典型应用。
关键词：PA;广播系统；地铁广播系统公共广播系统简称PA系统（PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。
提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统,在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件;在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具.广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。
北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。
配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。
1 系统结构1．1 亦庄线广播系统广播系统拓扑结构图，1。
控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图亦庄线广播系统,采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。
控制中心和车站之间通过网络进行连接。
控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站,实现中心对车站的控制和广播操作。
广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控.按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。
城市轨道交通：广播系统
三、中央智能广播台与车站控制广播台 1. 广播的优先级
广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情
况下以车站广播为主，若出现事故抢险，组织指挥，疏导乘客安全
撤离时，则以控制中心防灾广播为主。因而广播系统应具有优先级，
不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间
也应该具备，根据实际应用情况，优先等级的高低可进行修改设置。
客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力；此外，广播系
统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合
工作，提高服务质量。
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目前的广播系统可实现多音源选区的广播方式，即在不同区域
可同时选择不同音源广播的平行广播功能，音源可选择人工、线路、
预存语音等。对乘客的广播区域主要在全线各站的站厅、站台、列
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
中心级设备与集中网管监控终端相连，通过网管系统，可实时 检测各车站设备的运行状态，故障时会自动报警，便于设备维护及 故障快速定位。
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7）自动音量调节功能 装在车站站台和站厅的噪感探头，可对所在站台、站厅的噪声
电平进行检测，并通过自动音量调节器，控制信噪比，调整放大器
的增益，实现广播音量自动调节。
8）自动音频测试功能 中央处理器具有音频控制功能，可对系统各类放大器、信号发
北京地铁亦庄线专用通信广播系统
Ｔｕｎ ｅｔ Ｕｎｄ ｇｒ ｎｄ Ｅｎ ｎｅ ｉ ｇ ｎ 蘸 ｅｒ ｏｕ ｇｉ ｅｒｎ
北 京地 铁 亦 庄 线 专 用 通信 广 播 系统
赵 刚
（ 天津 市 北 海 通 信 ， 天津 ３００ ） ０ ０ ０
摘 要 ： 播 作 为 简 单 、 效 的 通 信 手段 ， 始终 为我 们 提 供 着 不 变 的 可 靠服 务 。 铁 广播 系统 是 地 铁通 信系 统 中的 一个 广 有 它 地 专 用 子 系 统 ， 地 铁 行 车 组织 、 运 服务 、 灾救 险 、 备 维 护 等方 面具 有 十 分 重 要 的作 用 。地 铁 广 播 系 统 由 于应 用 场 合 在 客 防 设 要 求 高 ， 中体 现 了现 代 广播 系统 的全 部 技 术 特 点 ， 现 代 高 级广 播 系 统 的 典 型应 用 。 集 是 关 键 词 ： Ａ； 播 系 统 ； 铁 广 播 系 统 Ｐ 广 地 中 图分 类 号 ： Ｎ ９ ４ Ｔ ３ 文献标志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ ６ （ ０１ ） １ ０ ９ — ４ １０ — ７ ７ ２ １Ｏ — ０ ５ ０
车场 、 隧道 区间 等 地铁 作 业 场 所 为 调 度 指 挥 、 场 调 车
车 、 辆调 试 、 备检 修 、 车 设 线路 维 护 、 电轨 送 断 电 、 供 设
备 送 断 电 等 提供 安 全 提 示 及 告 知 等 作 业 广 播 服 务 ；
当 发 生 重 大 活 动 、 日等 引 起 地 铁 客 流 激 增 时 ， 为 节 作
Ｄｅ ｃ ｔ ｄ Ｔｅ ｅ ｏ ｍ ｕ ｃ ｔｏ ｓａ ｏ ｄｃ ｓ ｉ ｇ Ｓ ｓ ｅ ｆ ｄｉ ａ ｅ ｌ ｃ ｍ ｎｉ ａ ｉ ｎ ｎｄ Ｂｒ ａ ａ ｔｎ ｙ ｔ ｍ ｏ
南京地铁通信系统介绍
UPS的作用
3、旁路模式
利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用 于电源产品内，提高 了电源产品的可靠性 和稳定性，在电力工 程应用中，为安全用 电、安全运行提供了 可靠的保障
高频开关电源
• 开关电源的概念:
• 开关电源是一个能量转换器，作为电源的 功率器件工作在开关状态（开关管、电感、 高频变压器、电容、整流二极管）－开或 关状态，其特点是频率高、功耗低、工作 效率高、体积小、输入范围宽，通过闭环 系统调节，使输出电压保持稳定。
4、专用电话
• 专用电话是调度员和车站(车辆段)值班员指 挥列车运行和指导设备操作的重要通信工 具，是为列车运营、电力供应、日常维修、 防灾救护提供专用通信指挥手段。
1号线及南延线专用电话系统拓扑图
1号线专用电话用户终端
48键 专用调度台
24键 专用值班台
专用分机
2号线专用电话用户终端
48键 专用调度台
广播系统组成
• 中心广播系统 • 车站广播系统 • 车辆段/停车场 广播系统
广播机柜设备
一号线广播设备 二号线广播设备
1号线广播用户终端
2号线广播用户终端
中心广播操作台
车站、车辆段广播控制盒
噪声传感器和扬声器
噪声传感器
号筒扬声器
纸盆扬声器
六、时钟系统
时钟简介
• 为保证地铁运营准时服务乘客、统一全线 设备标准时间，设置了时钟系统。 • 南京地铁2号线时钟系统通过连接1号线中 心母钟，接收GPS标准时间信息。
过压烧坏设备
干扰
频率 波动 电源 突波
射频干扰、电磁干扰 等
发电机转速改变或电 力切换 雷击或开关切换
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
地铁广播系统故障分析及处理
地铁广播系统故障分析及处理摘要：地铁广播系统是地铁非常重要的设备系统之一，负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引，研究地铁广播系统的常见故障以及处理措施，进一步为我国地铁广播安全建设做出一定贡献，意义重大。
因此，本文运用参考文献法、时间调研法、经验总结法、定性分析法等研究方法，对地铁广播系统常见故障以及处理方法进行了深入研究，并列举工作中遇到的故障案例，以供参考。
关键词：地铁广播系统；常见故障；处理策略；案例引言：基于地铁广播系统的重要性，因而对其进行研究。
这里即对研究内容进行汇报，综合说明对地铁广播系统的常见故障类型与原因，以及相应的处理措施进行详细说明，为地铁广播系统建设提供一定理论参考基础，促进我国地铁广播系统不断发展。
一、地铁广播系统简述地铁广播系统是负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引的重要通讯系统之一，其主要组成成分由控制系统、播放系统、调音台、功放、音箱等组成。
地铁广播系统的原理，本质上是本质上是“采样——编码——传输——解码”的过程。
数字调音台采样收集音频信息，将模拟量信号经过编码转化为数字量信号存储起来，经过专用通讯网络将音频从控制中心传输到扬声器，播放系统解码将音频信息从数字量信号转化为模拟量信号，通过功放再将音频信号进行输出，音箱则将输出的音频信号放大，传达给车辆或站台中的乘客，整个过程由控制系统调整内容、音量、音调和节奏。
地铁广播系统的可靠性，将直接影响地铁车辆形式的安全性，一旦地铁广播系统控制系统发生通讯故障，将造成严重影响[1]。
二、地铁广播系统常见故障（一）常见故障类型1.通信故障：1.1.IP不正确，需重新设置地址；1.2.通信线路故障，需重新更换通信线路，很有可能是如接线盒、线端子、螺栓螺母等处故障，或是因为发生环境电磁干扰；1.3.通信芯片故障：如果通信芯片在长时间工作中损毁，一般只需要及时更换通信芯片即可；1.4.通信电路板故障：如果通信芯片相关的电路板、线路或防护器件损坏，整个电路板失效，则要更换整个电路板。
地铁通信广播系统详解研究
地铁通信广播系统详解研究地铁通信广播系统是指地铁列车内部和列车与外部之间的通信系统。
它是地铁列车运行中最重要的一部分，与列车行驶、乘客安全息息相关。
下面对地铁通信广播系统进行详细研究。
地铁通信广播系统的组成地铁通信广播系统主要由三个部分组成：车载控制台、地面控制中心和车站广播系统。
1.车载控制台车载控制台是指地铁列车上的控制台，它由中央控制器和控制器终端组成。
中央控制器连接着车头与车尾的两端，主要负责监控列车的运行状况和控制列车的方向等；而控制器终端则提供广播调度、列车在线监控、故障自诊断等功能。
2.地面控制中心地面控制中心则是指地铁公司的控制中心，以及与之配合的通讯网络。
它负责对列车进行行车调度、列车遇到故障时的处理、以及与列车乘务员的通讯等。
3.车站广播系统车站广播系统主要是针对地铁车站的广播系统。
它由车站广播控制器、广播发射机、扬声器等设备组成，负责车站的安全提示、乘客提醒、列车到站信息以及天气情况等公共信息的发布。
地铁通信广播系统的运作模式地铁通信广播系统的运作模式大致分为以下几个步骤：1.调度员指挥调度员根据线路的情况，对车站进行调度和监控，掌握列车的动态信息，进行排班。
2.车载调度终端广播车载调度终端与调度员联系，接受调度指令，并在车载控制台上发送广播。
3.站台广播车站广播系统将车站中心的信息广播到公共区域，向乘客发布行车信息、安全提示及天气情况等。
4.安全广播车载控制台在列车发生紧急情况时，可以通过车载通信设备与车站中心进行联络，启动安全广播功能，提高乘客的安全意识和应急的能力。
地铁通信广播系统的重要性地铁通信广播系统是地铁列车运行的核心部分。
通过这个系统，列车乘务员和调度员可以进行实时通讯，列车运行的稳定性得到了很好的保障。
与此同时，在列车停靠车站时，车站广播系统可以将车站中心的信息广播到公共区域，为乘客提供信息，并提高乘客对安全的意识和应急能力，可以保证地铁列车的行车安全和乘客权益。
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北京地铁亦庄线专用通信广播系统摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。
关键词：PA；广播系统；地铁广播系统公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。
提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。
广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。
北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。
配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。
1 系统结构1．1 亦庄线广播系统广播系统拓扑结构图，1。
控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。
控制中心和车站之间通过网络进行连接。
控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。
广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。
按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。
待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。
1．2 车站广播系统拓扑结构图，地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。
车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。
所有模块／板卡均能在线进行更换。
具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。
车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。
当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。
前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。
并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播区。
1．3 中心广播系统中心广播系统拓扑图。
中心广播系统能够完成对全线各站的选站选区．进行广播或者监听操作。
当前广播系统的控制界面多由综合监控系统进行集成。
通过互相接口完成功能实现。
1．4 车辆段、停车场广播系统车辆段和停车场广播系统的结构与车站相同，由于广播分区较少，相应的设备数量也随之减少。
控制中心广播系统对车辆段、停车场广播系统只进行网管操作，不进行广播操作。
2 系统功能1)中心广播功能。
控制中心操作人员能够在权限内对所辖站、场进行广播操作。
2)中心监听功能。
控制中心操作员可以在权限内监听下辖各个车站广播区的广播内容。
3)应急广播功能。
广播系统中配置有应急广播控制模块，当系统设备出现故障情况时，可按下防灾广播控制盒的应急广播按键进行应急广播。
4)自动进站广播。
广播系统接收信号系统发送的信息，在列车即将到达、到站、离站时，启动数字语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
5)实况广播(话筒口播)。
f“播系统通过话筒实时拾取操作员的口播音频实时的播放到目标广播区．6)背景音乐，‘播(BCM)。
背景音乐作为一路单独的音频通过播放器接入到午站f ‘播机十臣。
背景音乐掩盖环境噪声，创造与审内环境相适虚的气氛，7)预录制广播。
在车站配置有数字语音合成模块．存储、播放数字格式的音频8)监听功能。
广播系统设置有监听设备，有权限监听下辖各广播播的内容，监听音量可调．9)平行广播功能。
系统中设置音频矩阵模块．可以同时将不同的信源输入连接到不的广播输⋯互不干扰，实现平行广播的功能10)优先级广播功能。
系统具有优九分级广播功能。
对于目标广播叠加、冲突的操作按照没定的优先级进行协调。
11)功放故障门动检测、自动切换主备机功能广播系统能够实时俭测功率放大器的状态。
当功放⋯现故障时，巾央控制器发切换控制信号，用备用功放替代故障功放的¨I 作，此过程不中断广播。
j 将故障信息发送到网管终端12)广播音量自动调节。
广播系统通过装在站台的传感器检测噪声，根据检测到的噪声值自动调节广播域的音量，保持一定的信噪比。
13)广播自动释放。
某种广播操作完成后，广播系统会按照程序预没的方式自动释放广播区。
避免域无效占用14)功放时序上电。
为使扬声器和电源不受功放启动电流的冲击，广播系统对功放进行时序控制逐台卜电15)负载f)(保护。
系统通过内部设备的采样，配合软件算法可对负载状态进行检测。
必要时将负载断开．将损害隔绝存外部16)循环广播。
广播系统默认将语音合成模块中特定编号语音段循环，‘播．．17)广播预示肯功能。
除应急广播外的所有广播操作，都会以提示音作为开始，以提醒受众注意。
18)口播录音功能。
广播系统的录音模块能够对广播内容进行录音，录音【大J容可按编号进行查询录音内容不能人T擦fII，循环记录。
19)网管功能。
网管终端吖对仝线广播设备进行统一监控和管理，具有集巾维护和自诊断功能．可进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。
实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态。
隧道与地下工程器；窭羹警蠢i j魏露誉 0il魏熊嚣{翁薅酶蘸3 接口广播系统接口方案灵活多样，可选择的方式有I／O十接点、RS一422、以太网等方式文现与综合监控、电话、无线、集中告警、FAS等等系统连接，将必要的音频引入到广播系统，方便了运营人员对场、站的管理4 设备选型4．1 扬声器的选择公共广播系统扬声器的选用应根据环境选用不同规格的广播扬声器。
如：在天花板吊顶的室内，宜用嵌入式的天花扬声器，必要时可配备防火罩。
仅有框架吊顶的室内，宜用吊装式筒型青箱或有后罩的天花扬声器。
无吊顶的室内，则宦选用壁挂式扬声器或室内音柱。
室外，宜选用室外音柱或号角。
公共广播系统扬声器以均匀、分散的原则配置于广播f)(，其分散的程度应保证广播内的信噪比不小于15 dB。
一般除了繁华热闹的场所．大致把本底噪声视为65～70 dB。
故广播的声压级宜在80~85 dB以上。
在近似的计算中，扬声器覆盖的卢压级SPL同扬声器的灵敏度级LM、馈给扬声器的电功率P、听音点与扬声器的距离r等有如下关系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb (1) 由此近似计算，在天花板不高于3 m的场馆内．吸顶扬声器大体可以相互距离5～8 m均匀配置。
另外在JGJ 16—2008民用建筑电气设计规范中有关有线广播及火灾事故广播设计安装中有一些硬性规定：“走道、大厅、餐厅等公众场所，扬声器的配置数量，应能保证从本层任何部位到最近一个扬声器的步行距离不超过15 m。
在走道交叉处、拐弯处均应设扬声器走道末端最后一个扬声器距墒不大于8 m”I 2】4．2 功放的选择公共广播系统选用的功放主要的特征之一是恒压输，这是南于广播线路通常都相当长，须用高压传输才能减少线路损耗。
广播功放选用多大的额定功率，须视广播扬声器的总功率而定。
广播系统考虑到线路损耗、老化等因素。
功放的额定输m功率按下式计算：P=KlxK2xK3×尸n (2)式中ｐｏ：为分区扬声器的电功率和；Ｐ１为线路衰耗补偿系数，取1．26～1．58；Ｐ2为老化系数，取1．2～l_4；Ｐ3为第v分同时需要系数，背景音乐系统取0．5～0．6，业务性广播取0．7～0．8，火灾事故广播取1．0。
4．3 扬声器连接电缆的选型公共广播系统使用双绞护套广播电缆线。
这样可以有效地克服线问寄生电容的影响；同时缆线外层再包裹一层塑料外套，对内部双绞线能够起到保护作用，避免在施] 过程【flI 线槽、桥架割伤、短路内部芯线。
综合考虑性价比，广播传输电缆规格可以参照表1选择I表l地铁行业选用的线缆均采崩低炯无肉阻燃型。
5 结语广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展。
相比现阶段的模拟与数字结合，下一代的广播系统操作将更加灵活方便，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信在不久的将来下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
2．4 与实际工程导流墙设置的比较在实际T程中．设计人员大多采用导流埔的设置为：下游引伸长度，J等于导流墙半径尺，为2 500 mlTl；偏心距为500 Iil111，其水流流速分布如图7所示。
34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3网7 实际T稗设置的水流流速分布冈通过同6和图7的比较知，文际设计的水流高速区与有面积为67．43％，低于模拟的最优设置故模拟的优化设置可以实现经济节约，运行水流流态更好，最终实现污水处理优化的效果。
3 结论1)通过该模型氧化沟导流墙的Fluent模拟，比较速度面积百分比的大小，得导流墙凶素的优化设置参数：下游的引伸长度为2 500IIIITI，导流墙的半径宜取1 500 Illm．偏心距为400 mill。
2)在实际T程没计之前，应通过Huent软件模拟，得最优设计参数，指导T 程设计，文现污水处理构筑物效能的最大化。