汽车机械基础学习资料-联轴器与离合器
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《汽车机械基础(机工版)》教学课件—13联轴器、离合器和制动器
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
二、判断题 ( ) 1. 离合器在机器运转过程中可随时将两轴接合或分离, 而联轴器只能在机器停止 运转后才能将两轴接合或分离。 ( ) 2. 弹性联轴器不但能补偿两轴的相对位移, 还能缓和冲击, 避免发生严重的危险性振动。 ( ) 3. 滑块联轴器结构简单, 制造方便, 适用于对中精度好、有一般振动的场合。 ( ) 4. 为简化传动结构, 可以把双万向联轴器改为单万向联轴器, 这样既能简化结构又能保证 传动的平稳性。 ( ) 5. 万向联轴器适用于有较大角位移的两轴间的联接, 一般两轴间的最大夹角可达90°。 ( ) 6. 要增加弹性柱销式联轴器的使用寿命, 缓和冲击, 就要确保良好的润滑。 ( ) 7. 制动器一般利用摩擦力矩来消耗机器运转部件的动力, 达到制动的目的。
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
1.联轴器的结构、特点及应用。 2.制动器的结构、特点及应用。 3.离合器的结构、特点及应用。
4.联轴器和离合器的主要作用及区别。 1.了解联轴器的结构、特点及应用。 2.了解制动器的结构、特点及应用。 3.理解离合器的结构、特点及应用。 1.联轴器的结构、特点及应用。 2.制动器的结构、特点及应用。 3.离合器的结构、特点及应用。
目录
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
(2) 套筒联轴器 套筒联轴器用键(见图13-3)或销(见图13-4)将两轴轴端的套筒和两轴联接起来 以传递转矩。
第十三章 联轴器、 离合器和制动器
目录
2.刚性联轴器的特点 (1)优点 构造简单，价格较低，对中精度高(如果机器本身要求两轴严格对中，则采用刚性联轴 器有其优点)。 (2)缺点 不能补偿两轴的偏斜和位移，对两轴的对中要求较高；当工作中两轴产生偏斜和位移 时，将会产生难以估计的附加载荷；完全是由刚性元件组成，缓冲、吸振能力差。
第9章联轴器和离合器
补偿两轴线的径向位移和角位移，并且有缓冲和吸振作用。
这种联轴器结构简单，容易制造，装拆方便，成本较低;但弹 性套容易磨损，寿命较短。适用于经常正反转、起动频繁、载
荷平稳的高速运动中。如电动机与减速器(或其他装置)之间就
常使用这类联轴器。
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9.1 联轴器
(2)弹性柱销联轴器 弹性柱销联轴器是用若干个弹性柱销将两个半联轴器连接而 成(图9-9)。为了防止柱销滑出，两侧用挡环封闭。弹性柱销一 般用尼龙6制造。为了增加补偿量，常将柱销的一端制成鼓形。
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9.1 联轴器
3.弹性可移式联轴器 在弹性联轴器中，由于安装有弹性元件，它不仅可以补偿 两轴间的相对位移，而且有缓冲和吸振的能力。故此，适用 于频繁起动、经常正反转、变载荷及高速运转的场合。制造
弹性元件的材料有金属和非金属两种。非金属材料有橡胶、
尼龙和塑料等。其特点为重量轻、价格便宜，有良好的弹性 滞后性能，因而减振能力强，但橡胶寿命较短。金属材料制
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9.1 联轴器
(3)齿式联轴器 齿式联轴器如图9-7所示，是由两个带外齿环的套筒Ⅰ和两 个带内齿环的套筒且所组成。
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9.1 联轴器
内、外齿环的轮齿数、模数相同，齿廓都是压力角为20° 的渐开线。套筒Ⅰ分别装在被连接的两轴端，由螺栓连成一 体的套筒Ⅱ通过齿环与套筒Ⅰ啮合。为能补偿两轴的相对位 移，将外齿环的轮齿做成鼓形齿，齿顶做成中心线在轴线上
缺点是结构复杂、成本高;当产生滑动时不能保证被连接两
轴间的精确同步转动;摩擦会产生发热，当温度过高时会引 起摩擦系数的改变，严重的可能导致摩擦盘胶合和塑性变形。 所以，一般对钢制摩擦盘应限制其表面最高温度不超过300 ~400℃，整个离合器的平均温度不超过100~120℃。
《机械基础》第十三章联轴器、离合器和制动器课件
02 新知学习
外摩擦片
内摩擦片
（3）制冷系统的工作原理
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度分别增高到（70～ 80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃， 1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。
1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，
吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节 流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。
80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，
1 500 kPa），然后流入储液干燥器，并经过过滤干燥后流出。 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，
02 新知学习
三、多片摩擦式离合器 1—主动轴 2—毂轮 3—压板 4—外摩擦片 （3）5—制冷内系统摩的擦工作片原理 6—外壳 7—调节螺母 8压—缩机滑运环转时，9将—蒸发曲器臂内产压生杆的低压1低0温—蒸内气吸套入气筒缸，经11过—压缩从，动使蒸轴气的压力和温度分别增高到（70～
80℃，1 500 kPa）后排入冷凝器。 在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体（50～60℃，
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化， 吸收车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节 流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。
《联轴器和离合器》课件
智能化：通过传感 器和智能算法实现 自动调节和故障诊 断
轻量化：采用新型 材料和结构设计， 降低重量，提高效 率
环保化：采用环保 材料和节能设计， 降低能耗和排放
集成化：将多个功 能集成到一个部件 中，提高系统集成 度和可靠性
联轴器和离合器的发展趋势和展望
智能化：联轴器和 离合器将更加智能 化，实现自动控制 和调节
联轴器和离合器的比较
功能：联轴器用于连接两个轴，传递扭矩；离合器用于控制动力的传递和切断
结构：联轴器通常由两个半联轴器组成，通过螺栓或键连接；离合器通常由压盘、摩擦 片、弹簧等组成
工作原理：联轴器通过弹性元件或刚性元件传递扭矩；离合器通过摩擦片与压盘的摩擦 力传递扭矩
应用：联轴器广泛应用于各种机械设备中；离合器广泛应用于汽车、摩托车等交通工具 中
常见类型：十字滑块联轴器、凸缘 联轴器、套筒联轴器等
弹性联轴器
工作原理：利 用弹性元件的 弹性变形来传
递扭矩
优点：结构简 单，制造方便， 成本低，易于
维护
缺点：传递扭 矩有限，不能 承受冲击载荷
应用领域：广 泛应用于各种 机械设备中， 如减速器、泵、
风机等
挠性联轴器
挠性联轴器是一种可以补偿两轴相对位移的联轴器 挠性联轴器通常由弹性元件、连接件和保护装置组成 挠性联轴器的优点包括：可以补偿两轴的相对位移、可以吸收振动和冲击、可以降低噪声和振动 挠性联轴器的缺点包括：需要定期维护和更换弹性元件、可能会产生较大的扭矩损失和磨损
定期更换离合器油 ，保持离合器油的 清洁和润滑效果
离合器的常见故障及排除方法
离合器打滑：检查离合器片磨损情况，必要时更换 离合器异响：检查离合器片是否磨损过度，必要时更换 离合器分离不彻底：检查离合器踏板自由行程是否过大，必要时调整 离合器抖动：检查离合器压盘是否磨损过度，必要时更换 离合器发热：检查离合器片是否过热，必要时更换 离合器漏油：检查离合器油封是否损坏，必要时更换
14第十四章-联轴器和离合器解析
４．校核最大转速 被联接轴的转速n，不应超过联轴器许用的最高转速nmax，即：
n≤nmax
５、协调轴孔直径
被联接两轴的直径和形状（圆柱或圆锥）均可以不同，但 必须使直径在所选联轴器型号规定的范围内，形状也应满足相 应要求。
６．规定部件相应的安装精度 联轴器允许轴的相对位移偏差是有一定范围的，因此，
金属弹性元件 一般采用弹簧钢，强度高，尺寸小，寿命长 ，但成本高。
非金属弹性元件 常用橡胶、尼龙、工作塑料等制成， 重量轻，且缓冲吸振性能较好，但强度较低，易老化，性 能受环境条件影响较大，使用范围受到一定的限制。
1、弹性套柱销联轴器(box-pin coupling) GB/T 4323-2002
弹性套柱销联轴器的结构与凸缘式联轴 器很近似，只是用套有弹性套的柱销代 替了联接螺纹，利用弹性套的弹性变形 来补偿两轴的相对位移。 材料：弹性套用橡胶制成。
特点：重量轻、结构简单、但弹性套易 磨损、寿命较短，用于冲击载荷小、启 动频繁的中、小功率传动中。
电动机与减速器（或其它装置）之间就常使用这类联轴器。
第十四章 联轴器离合器和制动器
(Couples、Clutches and Brakes)
一. 教学目标
1、了解常用联轴器的主要类型和用途； 2、掌握常用联轴器的结构、工作原理、特点以及选择和计 算方法； 3、了解常用离合器的类型和特点； 4、掌握常用离合器的工作原理及应用。 5、了解制动器的工作原理。
α1 α1
2α
C
C
2α
4、齿式联轴器(gear coupling) JB/T 8854-2001
GICL型鼓形齿式联轴器
为能补偿两轴的相对位移，将外齿的齿顶做成中心线在轴线上的球面，齿侧 做成鼓形齿，且齿顶和齿侧留有较大的间隙，以使两轴发生综合位移 。 特点：与十字滑块联轴器相比，齿轮联轴器的转速较高，且因为是多齿同 时啮合，故齿轮联轴器工作可靠，承载能力大，但制造困难，需要良好的 润滑和密封，反转时有冲击，故一般重载下工作或高速运转的水平传动轴 的连接。 材料：对于齿轮节圆速度较低的内外齿轮，可用45、ZG310-570 ，外齿轴套齿
n≤nmax
５、协调轴孔直径
被联接两轴的直径和形状（圆柱或圆锥）均可以不同，但 必须使直径在所选联轴器型号规定的范围内，形状也应满足相 应要求。
６．规定部件相应的安装精度 联轴器允许轴的相对位移偏差是有一定范围的，因此，
金属弹性元件 一般采用弹簧钢，强度高，尺寸小，寿命长 ，但成本高。
非金属弹性元件 常用橡胶、尼龙、工作塑料等制成， 重量轻，且缓冲吸振性能较好，但强度较低，易老化，性 能受环境条件影响较大，使用范围受到一定的限制。
1、弹性套柱销联轴器(box-pin coupling) GB/T 4323-2002
弹性套柱销联轴器的结构与凸缘式联轴 器很近似，只是用套有弹性套的柱销代 替了联接螺纹，利用弹性套的弹性变形 来补偿两轴的相对位移。 材料：弹性套用橡胶制成。
特点：重量轻、结构简单、但弹性套易 磨损、寿命较短，用于冲击载荷小、启 动频繁的中、小功率传动中。
电动机与减速器（或其它装置）之间就常使用这类联轴器。
第十四章 联轴器离合器和制动器
(Couples、Clutches and Brakes)
一. 教学目标
1、了解常用联轴器的主要类型和用途； 2、掌握常用联轴器的结构、工作原理、特点以及选择和计 算方法； 3、了解常用离合器的类型和特点； 4、掌握常用离合器的工作原理及应用。 5、了解制动器的工作原理。
α1 α1
2α
C
C
2α
4、齿式联轴器(gear coupling) JB/T 8854-2001
GICL型鼓形齿式联轴器
为能补偿两轴的相对位移，将外齿的齿顶做成中心线在轴线上的球面，齿侧 做成鼓形齿，且齿顶和齿侧留有较大的间隙，以使两轴发生综合位移 。 特点：与十字滑块联轴器相比，齿轮联轴器的转速较高，且因为是多齿同 时啮合，故齿轮联轴器工作可靠，承载能力大，但制造困难，需要良好的 润滑和密封，反转时有冲击，故一般重载下工作或高速运转的水平传动轴 的连接。 材料：对于齿轮节圆速度较低的内外齿轮，可用45、ZG310-570 ，外齿轴套齿
2023-联轴器和离合器机械设计基础课件
特点：两轴别离时，必须停机。
联轴器和离合器是机械装置中常用的部件，它们主要用于联接轴与轴，以传递运动与转矩，也可用作安稳装置。大致有以下类型：
离合器：在机器运转过程中，可使两轴随时 接合或别离的一种装置。它可用来操纵机器 传动的断续，以便进行变速或换向；
安稳联轴器与离合器: 机器工作时，如果转矩超过规定值，即可自行断开或打滑，以保证机器中的主要零件不因过载而损坏；
[要求] 1、掌握联轴器和离合器的功用和分类； 2、掌握常用联轴器的结构特点、工作原理、使用场合及选用与计算方法； 3、掌握常用离合器的结构、工作原理、性能特点和选择及计算方法； 4、了解计算载荷和载荷系数。
§19-0 联轴器和离合器概述
联轴器：实现两轴的联接，并传递运动及转矩T。
组成： 两个带凸缘的半联轴器，分装在两轴端，靠螺栓联接—传递T
凸肩与凹槽嵌合对中(b)—拆开时要做轴向移动。(普通螺栓联接)
工作原理：铰制孔螺栓联接——靠螺栓受挤压和剪切传递转矩 普通螺栓联接——靠凸缘接合面上的摩擦力传递转矩
半联轴器材料：HT200——用于转矩中等以下，v ≤35m/s； ZG270-500或35钢——用于重载，v 高的场合。
４．校核最大转速
被联接轴的转速n，不应超过联轴器许用的最高转速nmax，即：
n≤nmax
５．协调轴孔直径
被联接两轴的直径和形状〔圆柱或圆锥〕均可以不同，但必须使直径在所选联轴器型号规定的范围内，形状也应满足相应要求。
转矩T：Tca ≤[T]工作转速：n≤[n]轴颈d大小：dmin～dmax范围
〔查手册〕
６．规定部件相应的安装精度
７．进行必要的校核
联轴器允许轴的相对位移偏差是有一定范围的，因此，必须保证轴及相应部件的安装精度。
联轴器和离合器是机械装置中常用的部件，它们主要用于联接轴与轴，以传递运动与转矩，也可用作安稳装置。大致有以下类型：
离合器：在机器运转过程中，可使两轴随时 接合或别离的一种装置。它可用来操纵机器 传动的断续，以便进行变速或换向；
安稳联轴器与离合器: 机器工作时，如果转矩超过规定值，即可自行断开或打滑，以保证机器中的主要零件不因过载而损坏；
[要求] 1、掌握联轴器和离合器的功用和分类； 2、掌握常用联轴器的结构特点、工作原理、使用场合及选用与计算方法； 3、掌握常用离合器的结构、工作原理、性能特点和选择及计算方法； 4、了解计算载荷和载荷系数。
§19-0 联轴器和离合器概述
联轴器：实现两轴的联接，并传递运动及转矩T。
组成： 两个带凸缘的半联轴器，分装在两轴端，靠螺栓联接—传递T
凸肩与凹槽嵌合对中(b)—拆开时要做轴向移动。(普通螺栓联接)
工作原理：铰制孔螺栓联接——靠螺栓受挤压和剪切传递转矩 普通螺栓联接——靠凸缘接合面上的摩擦力传递转矩
半联轴器材料：HT200——用于转矩中等以下，v ≤35m/s； ZG270-500或35钢——用于重载，v 高的场合。
４．校核最大转速
被联接轴的转速n，不应超过联轴器许用的最高转速nmax，即：
n≤nmax
５．协调轴孔直径
被联接两轴的直径和形状〔圆柱或圆锥〕均可以不同，但必须使直径在所选联轴器型号规定的范围内，形状也应满足相应要求。
转矩T：Tca ≤[T]工作转速：n≤[n]轴颈d大小：dmin～dmax范围
〔查手册〕
６．规定部件相应的安装精度
７．进行必要的校核
联轴器允许轴的相对位移偏差是有一定范围的，因此，必须保证轴及相应部件的安装精度。
《机械设计基础》 课件 第13章 联轴器和离合器
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机械设计基础
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机械设计基础
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无弹性元件挠性联轴器
（３）链条联轴器 图所示 为双排滚子链联轴器（TGS 型），半联轴器1、3为两个 齿数相同的链轮，分别用键 与两轴相连。双排滚子链2同 时与两个半联轴器的链轮啮 合，从而实现两轴的连接。
链条联轴器的润滑对其 性能有很大影响。转速较低 时应定期涂润滑脂，转速高 时更应充分润滑，并安装罩 壳。
机械设计基础
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非金属弹性元件挠性联轴器
（２）弹性柱销联轴器（LX型） 如图所示，这种联轴器在结构 上类似于弹性套柱销联轴器， 只是用尼龙柱销代替弹性套柱 销作为中间连接件。为了防止 柱销从半联轴器的孔中滑出， 可在两端安装固定挡圈。
与弹性套柱销联轴器相比， 弹性柱销联轴器能传递较大的 转矩，结构更为简单，安装、 制造方便，耐久性好，但补偿 两轴的相对位移量要小些。
机械设计基础
第十三章 联轴器和离合器
联轴器和离合器是机械传动中的常用部件。它们主 要用于两轴的连接，使其实现一起传动并传递转矩， 有时也可用作为作安全装置。
本讲重点学习内容： 1 2、常用离合器的工作原理及特点
机械设计基础
第十三章 联轴器和离合器
第一节 常用联轴器 第二节 离合器
本讲小结
1、了解联轴器的类型 2、了解联轴器的选择及标记 3、熟练掌握联轴器的结构与使用
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无弹性元件挠性联轴器
机械设计基础
（２）齿式联轴器 图所示为鼓形齿齿式联轴器（CG型），1、4为 两个具有鼓形齿外齿轮的半联轴器，用键分别与两轴相连。2、3为 两个带有内齿轮的外壳，用螺栓5将其连接在一起，依靠内、外齿 轮相啮合来传递转矩。内、外齿轮的齿数、模数分别相等，一般为 30-80个齿，齿廓曲线是压力角为20°的渐开线。外齿轮齿顶制成球 心位于齿轮轴线上的球面，齿侧制成鼓形（图）。内、外齿轮啮合 时，要保证具有适当的顶隙和侧隙，用以补偿两轴间可能出现的各 种位移（图）。为了减小补偿位移时齿面的滑动摩擦和磨损，可通 过注油孔向壳体内注入润滑油。图中的密封圈6是为防止润滑油泄 漏而设置的。
汽车机械基础联轴器与离合器PPT课件
齿 式 联 轴器 1.密封圈 2.螺母 3.ຫໍສະໝຸດ 壳 4.轴套第3页/共13页
2、滑块联轴器
无弹性件挠性联轴器
适用于小功率、转速 较高而无剧烈冲击处
第4页/共13页
3、十字轴万向联轴器
汽车传动轴万向联轴器
双万向示意图联轴器
第5页/共13页
三、弹性联轴器
弹性套柱销联轴器
尼龙柱销联轴器
第6页/共13页
多片式电磁摩擦离合器 第11页/共13页
4.单向离合 器• 13一 一滚星柱轮；；42一一弹外簧环；
推杆
• 单向离合器是利用机 器本身转速、转向的 变化，来控制两轴离 合的离合器。由于传 动
• 具有确定转向，故称 为单向离合器。
图10-16 定向离合器
第12页/共13页
感谢您的观看。
第13页/共13页
单片离合器 1、2 .圆盘 3.移动销环
由主从动盘的接触面间产生的摩擦力矩来传递转矩。
第9页/共13页
多片式圆盘摩擦离合器
1.主动轴 2.外壳 3.压板 4.外摩擦片 5.内 摩擦片 6.螺母 7.曲臂压杆 8.滑环 9.从动 轴 10.内套筒
第10页/共13页
• 电磁摩擦离合器 • 主要利用电磁力操纵的离合器
弹性套柱销联轴器
通过弹性套传递转矩，可缓冲和减震
第7页/共13页
10.2 离合器的功用与种
类
离合器用于轴与轴之间在机器运转过程中
的分离与结合。在汽车传动系中，离合器直接与
发动机相连，并在发动机与变速器之间。
牙嵌式离合器组成： 1、3. 半离合器 2. 对中环 4. 移动销环
第8页/共13页
单式片圆盘摩擦离合器
一.固定式刚性联轴器：不能补偿两轴间的相对位移。
2、滑块联轴器
无弹性件挠性联轴器
适用于小功率、转速 较高而无剧烈冲击处
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3、十字轴万向联轴器
汽车传动轴万向联轴器
双万向示意图联轴器
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三、弹性联轴器
弹性套柱销联轴器
尼龙柱销联轴器
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多片式电磁摩擦离合器 第11页/共13页
4.单向离合 器• 13一 一滚星柱轮；；42一一弹外簧环；
推杆
• 单向离合器是利用机 器本身转速、转向的 变化，来控制两轴离 合的离合器。由于传 动
• 具有确定转向，故称 为单向离合器。
图10-16 定向离合器
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单片离合器 1、2 .圆盘 3.移动销环
由主从动盘的接触面间产生的摩擦力矩来传递转矩。
第9页/共13页
多片式圆盘摩擦离合器
1.主动轴 2.外壳 3.压板 4.外摩擦片 5.内 摩擦片 6.螺母 7.曲臂压杆 8.滑环 9.从动 轴 10.内套筒
第10页/共13页
• 电磁摩擦离合器 • 主要利用电磁力操纵的离合器
弹性套柱销联轴器
通过弹性套传递转矩，可缓冲和减震
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10.2 离合器的功用与种
类
离合器用于轴与轴之间在机器运转过程中
的分离与结合。在汽车传动系中，离合器直接与
发动机相连，并在发动机与变速器之间。
牙嵌式离合器组成： 1、3. 半离合器 2. 对中环 4. 移动销环
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单式片圆盘摩擦离合器
一.固定式刚性联轴器：不能补偿两轴间的相对位移。
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汽车机械基础 联轴器与离合器
一、概述
联轴器和离合器都是用来联接轴与轴，以传递运动和 转距。有时也可作为一种安全装置用来防止被联接件承受 过大的载荷，起到过载保护的作用。
用联轴器联接两轴时，只有在机器停止运转后才能使 两轴分离。
离合器在机器运转时可使两轴随时接合和分离。 联轴器和离合器的种类很多，大多已标准化，可直接从 标准中选用。
综合位移
汽车机械基础 联轴器与离合器
三、联轴器类型 按结构特性分： 1、刚性联轴器：适用于两轴能严格对中，并在工作中 不发生相对位移的地方，如凸缘联轴器。
2、挠性联轴器：适用于两轴有偏斜或工作中有相对位 移的地方。
挠性联轴器又可分为： （1）无弹性元件：只起补偿偏移及位移作用，因
无弹性元件无缓冲及减振作用
D2 D1 d
D0 D2 D D1 d D0
汽车机械基础 联轴器与离合器
（2）可移式刚性联轴器 1）滑块联轴器（十字滑块）
允许径向位移
汽车机械基础 联轴器与离合器
2）齿式联轴器
较大的齿侧间隙 齿顶做成球面
允许综合位移
有较多齿传递转矩— 承载高，用于重型机械。
齿式联轴器
Ra
R R1
直齿 鼓形齿
汽车机械基础 联轴器与离合器
（3）特殊功用离合器 1.安全离合器 2.超越离合器
超越离合器
角位移
径向位移
齿式联轴器工作情况
汽车机械基础 联轴器与离合器
3）万向联轴器 允许较大的角位移。
汽车机械基础 联轴器与离合器
十字轴式联轴器
汽车机械基础 联轴器与离合器
工程实例
实物
汽车机械基础 联轴器与离合器
(3)弹性联轴器 弹性柱销联轴器 弹性套柱销联轴器
适用于：需正反转、 起动频繁，传递中 小转矩场合。
二、常用联轴器： （1）用于联接轴与轴，以传递运动与转矩； （2）联轴器分为刚性和弹性两大类。刚性联轴器
又分为固定式和可移式两类。
汽车机械基础 联轴器与离合器
（3）补偿所联两轴的相对位移； 制造及安装误差、变形、温度变化不能保证严格的对中 从结构上具有适应一定范围的相对位移的性能
轴向位移
径向位移
角位移
汽车机械基础 联轴器与离合器
（2）有弹性元件：弹性元件通过变形 可补偿偏移及位移
具有缓冲减振功能
（弹性联轴器）
定刚度
变刚度
汽车机械基础 联轴器与离合器
（1）凸缘联轴器 对中方式不同，有两种型式：
特点：结构简单、成本低、使用方便、能传递较大载荷，但 不能缓冲减振及不能补两轴线位移；
应用：用于两轴同轴度好、载荷平稳场合；
d D0
汽车机械基础 联轴器与离合器
弹性套柱销联轴器 弹性柱销联轴器
汽车机械基础 联轴器与离合器
弹性联轴器有金属或非金属弹性元件： 1、变形功能，补偿综合位移； 2、变形功能，储存能量，缓冲能力； 3、弹性滞后，吸振能力；
汽车机械基础 联轴器与离合器
四、离合器
离合器应使机器不论在停车或运转中都能随时接合或分离， 而且迅速可靠。
离合器按其工作原理可分为牙嵌式、摩擦式和电磁式三类。
（1）牙嵌式离合器
汽车机械基础 联轴器与离合器
（2）摩擦离合器 摩擦离合器是靠摩擦盘接触面间产生的摩擦力来传递转
矩的。摩擦式离合器可在任何转速下实现两轴的接合或分离； 接合过程平稳，冲击振动较小；有过载保护作用。
多片摩擦离合器
汽车机械基础 联轴器与离合器
汽车机械基础 联轴器与离合器
学习目标：
1.了解常用联轴器、离合器的主要类型和用途。 2.掌握联轴器、离合器的应用场合、安装方法。 3.掌握常用联轴器的结构、原理、特点、应用及 选择。
能力目标：
能够对汽车离合器进行拆装、调整。
素质目标：
勤于思考、善于学习讨论和交流；具有运用标准、规 范、手册、图册等有关技术资料的能力。