山区路基滑坡地段抗滑桩施工中涌水问题及处理要点分析
路基边坡滑坡分析及治理措施
路基边坡滑坡分析及治理措施摘要：通过工程实例分析滑坡的原因及进行有效的治理。
关键词：路基；边坡滑坡；分析；治理引言在工程建设过程中，确保边坡稳定性是一项重要的任务。
边坡的滑移、坍塌跟地质、水文及施工破坏有密不可分的关系。
下面结合湖南永蓝高速公路路基开挖后边坡发生滑坡为实例，进行滑坡原因分析，对症下药采取有效的治理措施。
1、概述二连浩特至广州高速公路湖南永州至蓝山段K73+600～K73+820设计采用窗式护面墙的二级边坡，坡比为１：１。
二级边坡开挖完成后，在一级边坡开挖进程中，路基边坡失稳，引起滑坡。
滑坡主要位于开挖边坡中上部，在滑坡前缘被未清除的弱风化灰岩阻止，后缘出现弧形裂缝，两侧边界及坡面分布十数条宽度1~15cm滑坡裂缝和0.5~4m宽度不等的滑坡土坎。
滑坡平面形态呈不规则的长方形，轴长约190m，宽5~30m，滑体厚1~3.4m。
滑体约18000m3，高程在342.90m~355.39m相对高差12.49m。
滑坡后形成坡面坡度约为70℃。
2、滑坡产生原因分析为了给滑坡的整治提供工程地质、水文依据，进行了详细的地质钻孔勘察，在整个滑坡面进行了11个孔钻探勘取样工作。
2.1、工程地质根据地质勘察资料表明：滑坡段岩土依据成因类型自上而下划分为：坡积层（Qd1层号1）、残积层（Qe1层号2）、强风化泥灰岩（C，层号3－1）、弱风化泥灰岩（C，层号3－2）、强风化灰岩（C，层号4）五个层次，各岩土层特征如下：1）、坡积层：（第四系，Qd1层号1）普遍分布各钻孔均有揭露，直接分布于地表，层顶高程342.90m~355.39m，层厚1~3.4m，平均厚度2.252m。
土性为亚粘土，黄褐色、灰白色、稍湿，硬塑，局部硬可塑，土质不均匀，含碎石，碎石主要是强、弱风化泥灰岩、灰岩碎块，主要是强、弱泥灰岩或灰塌滑开成。
取土样2组，土工试验结果：P0＝1.85－2.07/cm3；内摩擦角￠＝19.0-22.00；粘聚力C=42.20-50.3KPa。
抗滑桩排降水方案
抗滑桩排降水方案1. 引言滑坡是一种常见的地质灾害现象，经常给人们的生产和生活带来严重的影响。
在特定的地质条件下，地层的稳定受到不利因素的影响，土壤或岩体会失去稳定性，从而发生滑坡现象。
抗滑桩作为一种常见的防治滑坡的措施，在滑坡治理中发挥着重要的作用。
本文将介绍一种抗滑桩排降水方案，以应对滑坡地区的降水问题。
2. 方案概述抗滑桩排降水方案是指在滑坡治理过程中采用抗滑桩的措施，以解决地形变动造成的积水问题。
该方案主要包括选型、施工、监测等环节，通过科学合理的设计和施工，达到排降水的目标。
3. 方案步骤3.1 选型抗滑桩的选型是方案的关键步骤之一。
根据滑坡地区的地质条件和工程要求，选择适合的抗滑桩类型。
常见的抗滑桩类型有：•摩擦桩：利用桩身与土体的摩擦力来抵抗滑移力，适用于滑坡地区土层较软。
•钻孔桩：通过钻孔、灌注混凝土形成桩体。
该类型的抗滑桩适用于滑坡地区土层较硬。
•围压桩：将桩体周围的土体进行围压，提高土体的抗滑稳定性。
选型时，还需要考虑地质勘察数据的结果，以及工程造价等因素。
3.2 施工在选型确定之后，进行抗滑桩的施工。
施工过程中需要注意以下事项：•桩基处理：根据地质勘察结果，采取合适的桩基处理措施，确保桩体与土体的良好结合。
•桩身测量：在施工过程中，需要对桩身进行测量，以确保桩身的垂直度和平整度符合技术要求。
•桩顶处理：对桩顶进行处理，用于接水管或其他排水设施的连接。
3.3 监测抗滑桩施工完成后，需要对抗滑桩进行监测，以确保抗滑桩的有效性。
监测内容包括：•桩身位移监测：通过传感器等设备监测桩身的位移情况，及时发现任何异常情况。
•降水监测：持续监测降水量和降水变化情况，根据实际情况调整排水方案。
•桩身受力监测：通过应力传感器监测桩身受力情况，判断抗滑桩的工作状态。
4. 结论抗滑桩排降水方案是一种有效的滑坡治理方案，在滑坡地区的工程实践中得到了广泛的应用。
通过科学的选型、精细的施工和细致的监测，抗滑桩可以提供可靠的排降水功能，减少滑坡对于人们生产和生活的影响。
抗滑桩挡土墙排水沟初验提出质量整改措施
抗滑桩挡土墙排水沟初验提出质量整改措施
根据抗滑桩挡土墙排水沟的初验结果，如果发现存在质量问题，可以提出以下整改措施：
1. 加强施工质量管理：对施工过程进行严格监督，确保按照设计规范和施工要求进行施工，并及时解决施工中的质量问题。
2. 检查土壤质量：对挡土墙的基础土壤进行检测，确保其承载能力和稳定性符合设计要求，如有问题及时进行处理。
3. 增加排水设施：检查排水沟的排水能力，如发现排水不畅或渗水问题，可以增加排水设施，如加装排水管道或增加排水沟的斜度。
4. 加固抗滑桩：对于抗滑桩的承载能力，可以进行强化加固措施，如加高桩身或增加桩的数量，以提高挡土墙的稳定性。
5. 挡土墙表面处理：检查挡土墙的表面平整度和防水性能，如有不平整或渗水问题，可以进行表面修补或增加防水涂层。
6. 定期检测和维护：建立定期检测和维护制度，对抗滑桩挡土墙排水沟进行定期巡查和监测，及时修复和更换受损或老化的部件，确保其长期稳定运行。
7. 加强施工人员培训：对施工人员进行技术培训，提高他们的施工技能和质量意识，减少施工中的错误和缺陷。
以上是一些建议的质量整改措施，具体的整改措施应根据初验结果和实际情况进行调整和制定。
山区水利工程渠道滑坡的成因及治理策略
山区水利工程渠道滑坡的成因及治理策略摘要:针对山区水利工程渠道的现状,对渠道滑坡现象进行成因分析,结合实践,对渠道滑坡的治理,提出了排水处理、削坡反压,支撑抗滑、渡槽跨越、隧洞改线等渠道滑坡的治理措施。
关键词:山区;水利工程;滑坡;渠道;治理渠道和渠系建筑物的建设、管理与维护是山区水利工程建设的重要内容。
山区农村的渠道通常具有渠道多,渠线长,位置分散等特点。
对于山区渠道而言,危害最大、最为常见的水毁形式便是渠道滑坡。
1 水利工程渠道滑坡成因分析1.1地质地形结构的影响由于渠道沿线地质结构及其节理裂隙的发育走向不同,其物理化学性质也各不同。
如致密坚硬的岩石,其抗剪强度大,抗风化能力强,水对岩性影响不大,由这样岩体组成的斜坡比较稳定。
相反渠墙建于结构松散,抗剪强度和抗风化能力低软弱土层、断层以及风化土层,以及水的作用下性质容易发生变化的松散覆盖层、黄土、红粘土等土层之上;从地质构造条件来说,组成渠道斜坡岩、土体有被各种构造面切割分离成不连续状态加之构造面为降雨等水流进入斜坡提供了通道,极易发生滑坡。
1.2 工程建设方法、运行管理机制不完善施工方法不当会加大坡体的滑动力引起滑坡。
尤在施工中采用不适宜的爆破而产生的强烈振动会使渠道斜坡岩土体受振而松动,诱发滑坡的发生。
通常灌区内最先发生的滑坡,多是原开挖渠道时用定向爆破方法施工所致,多数滑坡面在振动波影响范围内产生。
有些深切渠段,采用先抽槽后护坡的方法,加大了滑动力,此外,废土废石堆放过近,在可能滑坡的土体范围内,也增加了滑动力。
运行管理中雨季管理不到位,未及时排放洪水,造成渠道漫流滑坡;对渠道渗漏未及时整治,由小而大形成管涌及滑坡;另在坡脚外取土,在斜坡上堆放物品或弃土不当,造成斜坡不稳定。
1.3 边坡设计和降雨和地下水的影响雨水渗入渠墙或渠道超水位运行,水流溢出渠外渗入土层,使土层软化或饱和。
滑坡体总重力增加,下滑力增大,也降低了渠墙抗滑能力。
长时间降雨时,雨水由渠墙的滑坡体边界裂隙流入滑床,加上渗入滑体的雨水,滑体与滑床之间的摩擦力降低,导致整体滑动。
关于山区公路水毁成因及防治措施分析
关于山区公路水毁成因及防治措施分析【摘要】本文结合笔者多年的工作经验,主要分析山区公路水毁破坏的主要类型及其产生原因, 提出防治的措施。
【关键词】山区公路；公路水毁；防治措施山区公路易遭受水毁，山岭重丘区公路具有依山傍水，陡坡弯急等地形特点，山沟多、地势复杂、汇水面积大、植被较少的自然条件，加之公路的防水、排水设施不够完善，抵御洪灾的能力较弱，每年雨季期间，山水汇流直接冲刷路面，轻则影响公路的通行能力，重则中断交通，危及公路的行车安全，而且造成了很大的经济损失。
因此，如何采取有效措施对山区公路水毁进行防治是目前养护工作面临的重要任务之一。
1.山区公路水毁主要因素（1）从《公路自然区划标准》看, 山区公路是最易遭受水毁的地区之一, 雨量多, 汇流快,破坏力强,这是水毁多发的自然因素。
（2）限于人们的认识水平和经济条件, 在公路设计、施工、养护和管理方面存在的薄弱环节是发生水毁的人为因素。
2.公路水毁病害成因分析公路水毁可以分为：公路线路水毁和公路桥涵水毁。
而公路线路水毁造成的病害可分为路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏以及桥梁破坏四个类型。
2.1路基沉陷路基沉陷通常指的是公路的路基要比刚建设好的时候有一定的下降，也有可能表现为较长距离的路基不均匀的下降。
这样就使得公路路面有明显的损坏，同时也影响公路的交通安全及通畅，严重时甚至可能出现车辆相互碰撞致使中断交通。
形成路基沉陷的主要原因有:（1）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨水渗入路基;（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；（4）缺少必要的排水和防护措施。
2.2路基坍塌路基的坍塌这种水毁现象主要发生在边坡上未设截水沟的山区公路。
由于边坡土基体长期受雨水的侵蚀，内部出现分离，从而使整体抗剪切强度降低，在自重作用下，出现坍塌，造成交通中断。
在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。
基坑开挖基坑涌水原因及防治措施
基坑开挖基坑涌水原因及防治措施基坑开挖的时候，大家都知道这是一项复杂且充满挑战的工作，尤其是在基坑涌水的情况下。
说到基坑涌水，很多朋友可能会觉得“哎，水不就是水嘛，有什么大不了？”可这水可不是简单的水，背后可是大有文章。
想象一下，工地上的大大小小的机械轰鸣声、工人们忙得不亦乐乎，结果一不小心基坑里就开始冒水了，哎呦，这可真让人头疼！想要避免这种情况发生，可得从源头入手，了解涌水的原因，做足了准备，才能做到防患于未然。
基坑涌水的原因多得让人眼花缭乱，有些是自然的，也有些是施工过程中人为的因素。
比如说，基坑所处的地理位置，有没有地下水，地下水位高不高，都是很重要的因素。
你要是挖个坑，恰好挖到地下水层，水往坑里涌那是必然的！那水位一高，坑里水就像开了闸的洪水一样，哗啦啦往上冒。
除此之外，土质的好坏也是一个关键。
像沙土、粘土这样的土层，水分透过能力不一样，一旦碰到渗透性强的土层，水就会轻松通过，基坑涌水就更是不可避免。
除了这些自然条件，还有人为因素。
有的施工队为了赶工期，省事省力，没做好排水措施，也容易让水从四面八方涌进来。
还有些施工时，基坑周围的水管、下水道等设施没及时做好防护，发生破裂，水就“如洪水猛兽”一般冲进了基坑，真是让人防不胜防。
这涌水问题要是得不到有效控制，后果可就严重了。
大家知道，基坑一旦涌水，不仅施工进度会被拖慢，甚至还可能造成土体的松动，影响整个施工的安全性。
最糟糕的情况可能会导致土方滑坡，直接让施工人员陷入困境。
说白了，基坑涌水就像是给工地撒了一个大陷阱，谁也不敢掉以轻心。
那怎么防治基坑涌水呢？其实防治措施并不复杂，关键是要预防为主，控制为辅。
最基础的还是在开挖之前做好地质勘探，了解地下水的分布情况。
很多时候，地下水并不像看得见的水那样明显，得用专业设备进行探测。
这样一来，我们就能提前知道地下水的“藏身之处”，提前做防护措施，避免水意外“破土而出”。
除了勘探外，施工前还可以考虑做一层“防水膜”，这就像是给基坑穿上了一层防水外衣。
山区湿软路基滑坡成因和加固措施
山区湿软路基滑坡成因和加固措施一、引言在山区公路建设中，山区湿软路基滑坡是普遍存在的问题。
由于山区地形复杂，地质条件差异大，使得路基在长期的使用和天气自然力的作用下产生了滑坡现象。
为了保障行车的安全和公路的稳定运行，需要针对山区湿软路基滑坡成因进行分析，并提出针对性的加固措施。
二、成因分析山区湿软路基滑坡是复杂的地质、气候和土壤因素综合作用的结果。
主要成因如下：1.地形因素山区地形起伏多变，地势的高差较大，路基建设与地形脉络相垂直，导致了土质条件较差的斜坡形成，易于滑坡。
2.地质因素山区地质情况复杂，包括岩石、土层和水系等。
由于山体的隆起和低凹，土石之间的附着力较小，地质构造不稳定，容易发生滑坡。
3.气候因素山区气候湿润，降雨量较大，水分容易渗透到路基深处，形成软基。
此外，冻融循环也会加剧路基变形和破坏。
4.施工因素不规范的施工方式和方法，可能在建设过程中影响土地的固结性能，增加滑坡风险。
三、加固措施基于山区湿软路基滑坡的成因，采取以下措施进行加固：1.采用适合的路基设计标准在地形条件和地质条件的基础上，应根据路段的交通运输需求和气候情况选择适合的路基设计标准。
对于斜坡路基，可以设立物理隔离措施或增加支撑结构，以增强其抵抗滑坡的能力。
2.增设排水系统排水系统的作用是除去路基中积水，以降低路基的含水量。
在设计过程中应将该要素视为一个重要参数，选择合理的排水系统，以便及时将水排出路基，避免水分渗透引起的软化问题。
3.增强路基材料的稳定性利用科技手段可以改良路基土壤的性质，提高其抗滑坡的能力。
可以采用碎石等材料填充路基，以增强其稳定性。
4.加强施工管理在施工前对路基进行细致的勘测和分析，了解路段的地形和地质特征，合理选择施工方式和方法，提高工程的质量。
四、结论山区湿软路基滑坡是一个棘手的问题，需要针对其成因进行全面的分析，并采取针对性的措施进行加固。
在路基设计、排水系统、材料选择和施工管理等方面，要科学合理、严格把关，以确保公路的安全运行。
关于山区公路边坡滑坡的原因及其处理方案探讨
关于山区公路边坡滑坡的原因及其处理方案探讨论文关键词:山区公路滑坡原因处理方案论文摘要:由于山岭区公路填挖高度比较大,改变了原自然固结山体的受力、排水等因素,因而常出现边坡滑坡现象。
文中分析了山区公路边坡滑坡的原因,并提出了处理方案。
国道106线狮子山路段为山岭重丘区,线型按一级山岭重丘区标准设计,按山腰线选线的原则定线。
该路段位于中亚热带,具有山地气候,年平均温度20.3℃,最高温度38.3℃,最低温度-5.1℃,年降雨量177 3mm,大多集中在4~8月份。
国道106线K2319+670~K2319+830位于狮子山路段,2001年7月发生滑坡。
现对造成滑坡的原因及其处理方案作如下分析。
1滑坡的原因1)狮子山线路为山腰线,并且在该路段穿越山脊线,路基横断面为路堑断面,由于公路的开通,破坏了山体的自然平衡。
2)该路段在公路修筑时,截水沟开挖之后,并没有采用浆砌片石进行铺砌,每当雨季时,雨水通过截水沟渗入土体中,人为地形成一破裂面。
3)路堑边坡土质为粉质粘性土,渗水性较强,且原边坡采用1∶0.75,边坡并没有采用任何防护措施,致使大量雨水渗入滑坡体内,使土体潮湿软化及膨胀,降低了土的强度,土体重量的增加和C、∮值的减少使土体产生剪切破坏。
2滑坡滑动面的粗估由于未进行地质勘探,在缺乏地质钻探资料的情况下,只能在野外通过对滑坡体的观察来确定其滑动面。
对滑坡体的测量可知滑坡壁的准确位置。
滑坡壁实际上是滑动面上部的露头,而又通过对原有公路的观察,确定路中心的位置为滑舌。
滑舌是指在滑体的前部,形如舌状伸出的部分,同样通过线路右侧排水沟的观察,它只是由于沥青路面的推移而引起的破坏,而不是由于滑坡体的滑动而产生的剪切破坏。
在滑体的前部和滑动面上部的露头位置确定后,假定滑动面为圆弧,恢复原路堑1∶0.75的边坡,根据计算的经验,最危险滑动圆弧的圆心是在一条辅助线上,辅助线的位置可采用4.5H法或36°法,在辅助线上找出一圆心O点和曲线半径R,使其作出的圆弧线通过滑体的前部和滑动面上部的露头,则圆心O点即为最危险滑弧圆心的位置。
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山区路基滑坡地段抗滑桩施工中涌水问题及处理要点分析
【摘要】文章通过工程案例分析，深入地探析了山区路基滑坡地段抗滑桩施工中涌水问题处理的措施。
【关键词】山区路基滑坡地段；抗滑桩施工；涌水问题处理；施工要点
随着经济的发展，我国重视公路基础设施的建设，而对于山区公路道路的建设也逐渐的增多。
由于山区特殊的地形、地质以及环境条件，山区路基滑坡地段抗滑桩施工中往往出现涌水问题，因此需要施工单位重视，并且采取相应的措施进行解决。
1工程概况
在某公路K1+220～K1+520通过山区的低山，而山体右侧的涵洞刚刚修好，路基填土距离路基面1.5m处发生滑坡，由于路基在施工中出现边坡失稳，进而导致滑坡现象。
造成路基发生滑坡的因素众多，例如地质因素、气候因素、地表涌水等，这些因素都会加剧滑坡现象。
施工现场的地质构造对路基的稳定、滑动面的形成具有重要的影响，路基的边坡和下层的层面容易形成滑坡面。
施工的场地边坡的高度差比较大，这样填土和表层的土质疏松，容易形成储水层。
这些因素都容易造成路基边坡的阻力减小，这样会造成土层无法承受上部的荷载，对路基的剪力造成破坏。
对于山区的公路路基的滑坡的问题，需要采用重力挡墙以及抗滑桩来加固路基的方法，减少路基的滑坡。
2山区路基滑坡地段抗滑桩施工中涌水问题处理的措施
在山区路基滑坡地段抗滑桩的施工中，若出现大量的涌水，就会造成路基的滑坡，这样会对公路的质量产生严重的威胁，因此需要重视抗滑桩施工中涌水问题的处理措施。
我们需要从地面排水、抗滑桩内的涌水以及压浆强化底层等方面来处理抗滑桩施工中涌水的问题。
2.1地表排水
在山区公路路基的施工中，由于山区的天气变化无常，容易产生降雨，而山区路基的施工环境又比较恶劣，因此需要采取人工排水的措施，这样才能够及时的排除路基的水，保持路基的稳定。
为了有效地进行排水，需要在靠山测滑动破坏线以上设置临时排水沟，需要把天沟和K1+220～K1+520左侧的上坡的地表水进行截留，这样可以利用涵洞进行统一的排出。
地表水的排水施工中，由于山坡的变化起伏比较大，没有充足的施工现场，施工场地比较狭窄，需要在K1+220～K1+520公路的整理出宽度大约为6米的平台，这样可以在紧贴路基边坡的坡脚处，挖出临时的排水沟，这样可以截留路基表面和路基边坡的地表水。
2.2建立滑坡动态监测
在山区公路路基的施工中，需要对公路路基的滑坡情况进行监视。
需要设置观测木桩来观察路基的滑坡情况，纵向设置观测木桩，观测木桩需要直线的延伸，并且需要延伸到滑坡的体外，然后利用三点成线的原理，每天观察的山体的走向，这样才确保路基施工的稳定。
2.3抗滑桩孔内涌水问题的处理
在抗滑桩的施工中，孔内容易出现涌水的问题，原因在于岩层容易造成内裂，这样抗滑桩就会出现大量的涌水。
抗滑桩的涌水对于山区公路路基的施工具有严重的破坏作用，涌水会对孔隙中的填充砂和粘土进行充水，这样容易造成围岩的松弛，进而可能会造成地表压力的增加，严重的可能会造成路基的塌方事故。
抗滑桩出现大量的涌水可能会造成路基的施工环境恶化，这样也会大大地降低了山区公路路基的施工效率。
对于抗滑桩的涌水处理问题主要可以采用利用井点降水的方法把涌水导出施工的现场，另一种方法可以采用压降的方法强化抗滑桩周围的地表。
对于涌水问题的处理，主要采用的是井点降水的施工方法，这种方法通常是采用在抗滑桩的靠山侧设置孔径为22cm的井点进行降水，设置的井深大约为18m，需要注意的是井底的标高需要低于抗滑桩的标高，大约2m.，这样采用确保孔中的涌水流出。
需要在井中安装直径为20cm的PUC塑料管，这样便于涌水的流出。
抗滑桩孔中存在大量的砂子，可以使用砂网包裹塑料管口，这样可以起到过滤的作用，从而有效地防止塑料管口被堵住。
在排水的过程中需要利用小口径的潜水泵，确保把抗滑桩内的80%的涌水抽出。
若抗滑桩遇到花岗岩断层，在施工中抗滑桩孔的涌水问题就会变得比较严重，这样会大量的涌水出现，而且采用井点降水方法后，抗滑桩孔内然后会有大量的涌水，这样会对混凝土的护壁产生较大的侧压力，这样容易造成混凝土的开裂，进而影响到公路路基的稳定。
因此需要采用注压水玻璃和水泥混合浆的方法来强化地表。
在注压双浆的过程中需要确保水泥浆和水玻璃的比例合理，一般采用1：0.4的比例进行配比，水泥的水灰比以1：1的比例配制，在注浆的施工中需要先进行转角孔的注浆，然后进行中间孔的注浆，而且需要把注浆的压力控制在0.1MPa以内，这样才能够确保注浆施工的质量。
3山区滑坡地段抗滑桩施工中涌水问题处理的技术要点
在山区滑坡地段抗滑桩的施工中需要先了解施工地区的地形和地质，这样才能够确保在施工中采用相应的防护措施，从而可以减少地质灾害对公路路基的影响，并且可以提高工程施工的安全性。
在山区公路的施工中需要做好山体的走向的观测，并且需要加强对于抗滑桩工程的施工管理，这样才能够提高工程的施工质量。
在具体的施工中需要做好应急的防护措施，在抗滑桩涌水问题的处理中如果发生护壁的坍塌，首先可以迅速的进行砂石料的回填，然后进行注浆强化地表，这样可以确保施工的安全性。
4结语
在滑坡地段需要采取抗滑桩的施工技术，但是具体的施工中存在众多的问
题，处理好涌水问题，可以有效地防止公路路基滑坡现象的出现。
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