大桥加固维修方案
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
晋江大桥治理方案
晋江大桥治理方案背景晋江大桥位于福建省泉州市晋江市，是连接晋江市与泉州市的重要桥梁，全长3.7公里，是泉州市内唯一的高速公路桥梁。
然而，在过去的几年中，晋江大桥出现了多次龟裂、震动等问题，引发了广泛关注和担忧。
为了确保晋江大桥的安全运营，需要制定合适的治理方案。
问题分析晋江大桥出现龟裂、震动等问题的根本原因在于桥梁的老化和损坏。
具体而言，晋江大桥建成于上世纪80年代，已经使用了30多年，同时经历了诸多自然灾害和人为因素的损坏，桥梁的结构已经受到了一定的破坏，致使桥梁的承载能力下降，存在安全隐患。
根据对晋江大桥的初步检测和评估，其中存在的主要问题包括：1.结构老化：由于桥梁相对较老，经历了多年风吹雨打、污染等自然因素和大量车辆的冲击，导致桥梁的结构出现老化现象，从而影响了桥梁的承载能力和安全性。
2.设计不规范：晋江大桥的设计存在一些设计不规范的问题，如过曲度较大、料座头设计不当等，在长期使用下，容易产生破坏和偏位等问题，致使桥梁运行不稳。
3.维护不到位：由于历史原因，晋江大桥在使用中较少进行维修和保养，导致桥梁的结构破损程度较高，进一步加速了桥梁的老化和破坏。
治理方案为了有效治理晋江大桥的龟裂、震动等问题，需要制定相应的治理方案，针对晋江大桥存在的问题，提出如下治理方案：一、结构维修与加固针对晋江大桥结构老化和破损的问题，需要对桥梁进行结构维修和加固。
具体而言，维修重点应包括桥墩、桥梁面板和支座等部位的维修，在维修过程中，要充分考虑结构的整体性，确保桥梁的承载能力和安全性。
在加固方面，可以通过设置预应力钢束、设置耳板等方式来加固桥梁，提高桥梁的承载能力和稳定性。
二、设计方案优化针对晋江大桥存在的设计不规范的问题，需要进行设计方案的优化和改进。
具体而言，应当从以下几个方面来进行优化：1.采用更加科学优化的桥墩排列方式，提高桥梁的稳定性；2.优化桥梁支座的设置，提高桥梁的稳定性；3.优化桥梁面板的设计，降低桥面破损程度；4.将桥梁的技术性指标和安全性指标相互协调，确保整个桥梁的承载能力和安全性水平。
桥台软弱地基加固工程施工方案
一、工程概况本工程位于某跨江大桥桥台处，桥台基础位于软弱地基上，为保障桥梁的安全与稳定，需对桥台软弱地基进行加固处理。
本次加固工程主要针对桥台基础以下土层，采用合适的地基加固方法，提高地基承载力，降低地基沉降。
二、工程目标1. 提高桥台地基承载力，确保桥梁安全运行。
2. 降低地基沉降，减少对桥梁结构的影响。
3. 缩短施工周期，降低施工成本。
三、工程范围本次桥台软弱地基加固工程范围包括桥台基础以下土层，具体加固深度根据地质勘察报告确定。
四、加固方法及技术要求1. 加固方法：本次工程采用桩基加固法，主要包括预应力管桩、灌注桩、水泥土搅拌桩等。
2. 预应力管桩加固：（1）桩径：根据地质条件，预应力管桩直径宜为500mm～800mm。
（2）桩长：根据地质勘察报告，桩长应满足设计要求，确保桩基承载力。
（3）桩间距：根据地质条件，桩间距宜为2.0m～3.0m。
（4）施工顺序：先施工外侧桩，再施工内侧桩。
3. 灌注桩加固：（1）桩径：根据地质条件，灌注桩直径宜为500mm～800mm。
（2）桩长：根据地质勘察报告，桩长应满足设计要求，确保桩基承载力。
（3）桩间距：根据地质条件，桩间距宜为2.0m～3.0m。
（4）施工顺序：先施工外侧桩，再施工内侧桩。
4. 水泥土搅拌桩加固：（1）桩径：根据地质条件，水泥土搅拌桩直径宜为500mm～800mm。
（2）桩长：根据地质勘察报告，桩长应满足设计要求，确保桩基承载力。
（3）桩间距：根据地质条件，桩间距宜为1.0m～1.5m。
（4）施工顺序：先施工外侧桩，再施工内侧桩。
五、施工流程及质量控制1. 施工流程：（1）施工准备：进行现场勘查，制定施工方案，准备施工设备。
（2）桩基施工：按照设计要求进行桩基施工，确保桩基质量。
（3）桩基检测：对桩基进行检测，确保桩基承载力满足设计要求。
（4）桩基验收：对桩基进行验收，合格后方可进行后续施工。
2. 质量控制：（1）严格按照设计要求进行施工，确保桩基质量。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
104国道泗县新汴河大桥维修加固
刚架拱 桥后 ， 该桥 停止 使用 。随着 经 济 的发 展 ， 新 桥 日渐 不能满 足 交 通 量 急 剧增 长 的需 求 ， 分析 经 研 究 ， 定 对 老 桥 维 修 加 固 ， 续 使用 。１ ９ 决 继 ９ ８年
并 提 出维 修 加 固方 案 。 经 荷 载 试 验 ， 桥重 新 投 入 运 营后 效 果 良好 。 大
关 键 词 桥 梁 维 修 加 固 荷 载 试 验 承 载 力 评 估
泗 县 新 汴 河 大桥 位 于 １ ４国道 Ｋ９ ２ ８ ５ ０ １ ＋ ０
处 ， １ ４国道 在 安徽省 泗 县 的惟一 出 口， 国 防 是 ０ 对
（ ｅｉｎ ｃ ｔ ｎ ｌａ ｄ Ｔｅ ｈ ｉａ Ｉ ｓｉ ｔ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ Ｚｈ ｊ ｇ Ｖｏ ａ ｉ ａ ｎ ｃ ｎｃｌ ｎ ｔ ｕ ｅｏ ａ ｓ ｏ ｔｔ ，Ｈａ ｇ ｈ ｕ３ １ １ Ｃｈｎ ） ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｚ ｏ １ １ ２， ｉａ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｂａｓ ｄ ｏｎ ｃ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｅ ｅ ｉ ｎｃ ｅ ｏ ｔ ｕ ｔｏｎ ｘｐ ｒｅ ｅ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｕｃ ｉ ｔ ｃ ｈ ｏ ｓ ｒ ｔｏｎ ｅ ｈｎｏ ｏｇ ｔ ｄ ｆ ｃ ｃ ｅ ｅ ｓ ｒａ ｅ ｌ ｙ ｍｅ ｈｏ ｏ ｏｎ ｒ ｔ ｕ ｆ ｃ
底研 究确定 了加 固方案 ， 年 ３月 实施 改造 ， 次 ７月 竣 工 。通过 多年 的运 营 ， 通过 荷 载试 验检测 ， 并 加
固后 的大桥 各项 指标 良好 。
收稿 日期 ：０ ６１ －３ ２ ０ —２２
（ ） 载 清 除 桥 面 铺装 、 １卸 浸水 的拱 上 填 料
南昌大桥病因分析及维修加固设计
2010年5月第5期城市道桥与防洪收稿日期：2010-01-19作者简介：夏露（1965-），女，浙江人，工程科科长，从事桥梁养护维修技术管理工作。
南昌大桥病因分析及维修加固设计夏露（南昌大桥管理处，江西南昌330009）摘要：该文介绍了南昌大桥病害产生的原因。
在分析病因的基础上进行加固设计，并对加固效果进行了分析。
关键词：预应力混凝土连续梁；病害；桥梁加固中图分类号：U445.7文献标识码：B文章编号：1009-7716（2010）05-0127-041工程概况南昌大桥是我国首座采用双层桥面的预应力混凝土连续梁桥，大桥全长2780m ，桥面宽23m ，分东引道、东引桥、主桥、西引桥、西引道五部分，其中：主桥长992m ，由13孔（56m +11×80m +56m ）的等高度单箱单室预应力混凝土连续梁组成（见图1）；东引桥由11跨的20m 先张预制预应力混凝土空心板组成；西引桥由15跨48m 单箱预应力混凝土连续梁组成。
主桥采用悬浇施工，西引桥一侧3孔采用悬浇施工，其余12孔为顶推法施工。
桥梁荷载设计标准为：汽车-超20级，挂车-120，人群及非机动车荷载3.5kN/m 2，桥梁设计采用的主要规范为《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）。
大桥从1994年1月建成通车距今已有十多年，经过长期的运营，通过检测发现桥梁局部已出现病害。
2桥梁病害状况2005年12月，对大桥技术状况进行了普查和荷载试验，其结果如下：2.1普查结果2.1.1梁体主桥及西引桥箱梁裂缝主要产生在箱梁内部，裂缝主要分布在箱梁顶板的横梁、梁跨四分点两侧的腹板。
其中：箱梁顶板横梁均为竖向裂缝，基本上每道横梁都有裂缝，裂缝宽度多在0.2mm 以上，最大裂缝宽度达到0.85mm ；腹板内侧斜向裂缝，宽度多在0.2mm 以上。
另外，主桥23#～24#桥跨、24#～25#桥跨四分点外区段的腹板外侧亦存在斜裂缝。
七滘大桥加固病害处理方案
浅谈七滘大桥加固及病害处理方案摘要：钟对七滘大桥所存在的病害及相关问题，经过结构计算和桩基验算后，对大桥上部、下部及附属结构的加固及病害处理提出具体方案。
关键字：大桥加固方案1、概述七滘大桥位于佛山市顺德区百安路，跨越东海水道，桥梁全长1510.2米，桥跨结构组合为19×16m（预应力混凝土空心板）+7×30m（预应力混凝土t梁）+（80+130+80）m（t构+挂梁）+4×30 m （预应力混凝土t梁）+17×16m（预应力混凝土空心板）+19×16m （预应力混凝土空心板）。
1995年7月桥梁建成通车。
2008年8月对七滘大桥水中桩基进行检查，检查结果显示该桥部分水中桩基钢筋裸露、承台混凝土脱落等病害现象严重，桥位处河床明显变深，大桥的结构安全存在隐患。
2008年12月对七滘大桥20～33号桥墩（水中桩）的桩基础进行验算，在目前的河床标高情况下，桥墩桩基础的轴向容许承载能力满足规范要求；桩、柱截面强度满足规范对承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求；桩、柱考虑压弯稳定的强度计算，所有桥墩的桩、柱截面强度满足要求。
但是由于部分水中桩基础钢筋裸露、承台混凝土脱落、河床冲刷明显的现象，对结构的耐久性存在隐患，因此有必要对这些问题进行处理。
根据七滘大桥桥梁检测报告，桥梁上部主要存在以下病害：1）上部承重构件存在多处混凝土表面剥落、钢筋锈蚀等耐久性病害；横隔板存在较多混凝土表面剥落、空洞等表观病害。
2）板式橡胶支座存在部分脱空、剪切变形、移位及橡胶老化、开裂等病害。
3）部分盖梁存在多处裂缝，并伴有部分混凝土剥落、钢筋锈胀等情况。
4）桥面铺装存在较多的破碎、坑槽、横向裂缝等病害。
5）69#桥台上部伸缩缝锚固段处桥头跳车现象明显。
6）伸缩缝橡胶老化、脱落，缝内被沙石、垃圾堵塞，伸缩缝周围锚固段混凝土铺装层破损。
2、加固采用的技术标准为使结构验算与设计时相统一，结构验算采用的技术标准与七滘大桥设计时一致。
大桥洪水影响补救工程措施方案
大桥洪水影响补救工程措施方案一、洪水对大桥的影响。
1.1 结构损坏风险。
洪水来势汹汹，那可真是个“大麻烦”。
大桥的基础结构在洪水长时间的冲刷下，就像被一群小贼不断地侵蚀，根基可能会变得不稳。
比如说桥墩，洪水的冲击力就像重拳一样，不断地捶打，时间一长，混凝土可能剥落，钢筋可能裸露生锈，这就像人的骨骼受了伤，大桥的整体结构安全面临巨大威胁。
1.2 交通中断影响。
一旦洪水捣乱，大桥的交通往往就得中断。
这可不得了，就像一根血管突然堵塞，两岸的往来一下子就被切断了。
那些依赖大桥运输货物的企业就像热锅上的蚂蚁，急得团团转。
老百姓日常出行也受到极大阻碍，“近在咫尺，却远在天涯”，给大家的生活带来诸多不便。
二、补救工程措施。
2.1 加固基础。
对于被洪水冲击的桥墩基础，咱们得像给病人打石膏固定骨骼一样，进行加固。
可以采用在桥墩周围抛石的办法，这些石头就像忠诚的卫士，阻挡洪水的进一步冲刷。
还可以灌注混凝土来填补那些被洪水掏空的地方，让基础重新变得坚实可靠。
这可不是简单的修补，而是像给大桥的脚穿上坚固的靴子，让它稳稳地站在水里。
2.2 修复桥面。
桥面在洪水中可能也受损严重。
有些地方的路面可能像老人的脸一样布满了皱纹，坑洼不平。
咱们得把那些破损的路面材料铲除，重新铺设平整的路面。
栏杆要是被洪水冲歪或者损坏了，也得像扶正一棵歪倒的小树一样，把它重新安装好，这是为了保障过往车辆和行人的安全，可不能马虎。
2.3 排水系统修复。
大桥的排水系统在洪水中可能被杂物堵塞，就像人的鼻子被堵住一样难受。
咱们要彻底清理排水管道里的泥沙、树枝等杂物，确保排水顺畅。
同时，还可以检查排水口的数量和位置是否合理，如果不合理，就像调整房间的通风口一样，进行优化，让洪水来的时候，水能够迅速排走，而不是在桥上积水成灾。
三、预防未来洪水影响。
3.1 监测预警。
咱们得像放哨的士兵一样，时刻盯着洪水的动静。
建立完善的洪水监测系统，通过水位传感器等设备，及时掌握洪水的水位、流速等信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.1.3裂缝处理及混凝土缺陷处理
1）裂缝处理
20号混凝土，防撞柱采用25号混凝土。
丽江花园大桥基本结构信息如下:
引桥A:跨径组合为6X20m结构形式为普通钢筋混凝土连续箱梁。
主桥：为三跨拱桥，全长210m跨径布置为60m（副跨）+90m（主跨）+60m
（副跨）。桥面全宽20.80m,桥面横向布置为：1.50m（人行道）+1.40m（绿化 带）+15m（车行道）+1.40m（绿化带）+1.50m（人行道）。主跨为中承式拱桥, 副跨为上承式拱桥；主跨共设吊杆26根，吊杆间距5.80m。吊杆内拉索米用预
(4)全桥梁体存在大量的小面积混凝土破损、钢筋外露病害，破损面积总
和为13.46m2，单处破损面积在0.01〜0.65m2范围内；此类病害对结构耐久性 影响较大，建议尽快对破损位置进行除锈修补处理，保证结构的耐久性满足要求。
(5)第9跨靠近拱脚位置处，地面上出现横向裂缝，此病害产生原因是靠
江边的土体沉降导致。
JTG/T F50-2011
1.1.3其他
1、其他施工规范、规程、法规、工艺标准及同类型工程的施工资料。
2、我公司质量保证手册、有关程序文件以及相关的作业指导书。
3、现场踏勘了解的有关情况和调查所掌握的有关资料、信息;
4、我单位综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来从事桥梁修
建、维修工程建设的成功类似施工经验。
(2)主桥(60m+90m+60r普通钢筋混凝土拱桥结构)裂缝主要分布在纵梁、
拱肋连接的节点位置和跨中拱顶位置，裂缝长度在0.15〜2.40m范围，宽度在0.08〜0.30mm范围内，裂缝深度在钢筋保护层范围内。
(3)全桥共有617条裂缝，裂缝总长454.61m,裂缝宽度在0.08~0.30mm范
围内，其中裂缝宽度》0.15mm有100条，总长为80.75m；裂缝宽度》0.20mm的有36条，总长40.05m。
应力钢绞线，用钢管作外套管；主桥下部结构采用大体积水中承台及实心墩身结 构。
引桥B:弓I桥B分为左幅、中幅和右幅桥，跨径组合为1 X20m+7< 25m结
构形式为普通钢筋混凝土箱梁。
2.2项目检测病害
2.2.1上部结构
根据现场检测结果，该桥第1〜6跨为普通钢筋混凝土连续箱梁结构，第
7〜9跨为拱桥结构，第10〜17跨为普通钢筋混凝土箱梁结构；该桥第1〜6跨
1.2编制原则
1、充分体现本工程项目特有的施工特点;
2、配备具有类似工程施工经验、优秀的项目施工管理人员和专业的施工队
伍，确保工程安全、优质，按期全面履约;
3、采用适合本工程特点、比较先进、常用、有实际效果的施工方法、措施, 选用可靠设备；
4、充分利用以往类似工程积累的成功施工经验，确保工程施工安全顺利。
第二章工程概况简述
2.1项目概况
番禺丽江花园大桥横跨三枝香水道， 连通洛溪大桥与丽江花园住宅区。 大桥 于1995年5月建成通车。该桥共17跨，由6跨连续箱梁+3跨拱桥+8跨箱梁 组成，全长525m主桥桥面总宽18m（人行道1.50m+行车道15m-人行道1.50m）， 引桥桥面宽6m（车行道4.50m+人行道1.50m）;该桥设计荷载为汽车-20级、 挂车-100及人群荷载为3.5kN/m2。该桥梁、板和柱为40号混凝土，人行道为
第三章加固方法
3.1上部结构加固
图3.1.1 A弓I桥箱梁粘贴钢板加固剖面图
图3.1.2 A弓I桥箱梁粘贴钢板加固纵剖面图
3.1.2主桥粘贴钢板加固
主桥（60m+90m+60n普通钢筋混凝土拱桥结构）裂缝主要分布在纵梁、拱肋 连接的节点位置和跨中拱顶位置；在纵梁、拱肋连接的节点位置裂缝出现的原因 主要是局部位置应力集中，拱顶裂缝产生的主要原因是受弯构件开裂。 因此在开 裂部位底部粘贴钢板，提高构件的抗弯承载能力。
GB/T50326-2006
3
《安全防范工程技术规范》
GB50348-2004
4
《建设工程施工现场供用电安全规范》
GB50194-93
5
《桥梁加固技术规程》
JGJ120-99
6
《工程测量规范》
GB50026-2007
7
《混凝土泵送施工技术规程》
JGJ/T10-2011
8
《公路桥涵设计通用规范》
JTG D60-2004
16
4.4更换支座
17
错误!未定义书签。
第一章编制依据与原则
1.1编制依据1.1.1相关文件
1、大桥检测报告。
2、大桥两阶段施工图设计。
3、6#墩加固图1.1.2相关的规范、标准
国家、省、市颁布的现行施工规范、规程及规定。
序号
名称
编号
1
《公路桥梁加固设计规范》
JTG/T 22-2008
2
《建设工程项目管理规范》
根据现场检测结果，该桥下部结构主要存在以下病害或缺陷:
0#台右侧锥坡砌石勾缝开裂、脱落，锥坡下沉4cm长有杂草;
根据现场检测结果，该桥桥面系主要存在以下病害或缺陷:
桥面采用混凝土铺装，桥面出现纵向、横向裂缝，2L=104.75m；
桥面出现砼破损，露筋等病害，2A=15.79m2
0#台顶桥头搭接不平顺，两侧高差0.6cm，造成轻微跳车;
9
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
JTG D62-2004
10
《公路桥涵设计细则》
JTG/T
D65-04-2007
11
《公路交通安全设施设计规范》
JTG D81-2006
12
《公路交通安全设施设计细则》
JTG/T D81-2006
13
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2003
14
《公路桥涵施工技术规范》
与第10〜17跨为引桥，第7〜9跨为主桥，上部结构主要存在以下病害或缺陷。
(1)引桥连续箱梁裂缝裂缝主要分布在各跨正弯矩区域，裂缝长度在0.15〜8.20m范围，宽度在0.08〜0.24mm范围内，共有10条裂缝的宽度超过
《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)第5.4节规定的钢筋混凝土构件裂缝宽度限值0.20mm
大桥加固维修
大桥加固维修
项目负
责：
编制:
审核:
审批:
联系方
式：
第一章编制依据与原则
1.1编制依据
1.2编制原则
第二章工程概况简述
2.1项目概况
2.2项目检测病害
第三章加固方法
3.1上部结构加固
3.2下部结构加固
3胶黏结钢板
4.2混凝土裂缝处理
13
4.3混凝土外观缺陷处理