深圳地铁9号线施工总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
地铁施工安全工作总结（2篇）
地铁施工安全工作总结1、抓管理，重质量，促工期，保安全。
2、创文明城市，建文明工地。
3、抢工期、保安全、赛质量、比文明施工、创一流业绩。
4、精心组织，文明施工，建市民满意工程。
6、规范管理，强化安全，构建和谐，争创优质。
7、施工管理又好又快，市民出行便捷便利。
8、科学管理，文明施工，安全生产，加快建设。
9、巩固安全发展机制，构建和谐平安工地。
10、抓工程安全质量，建轻轨精品工程。
11、城市品味积累于一点一滴，城市文明体现在一言一行！12、安全文明创达标，质量进度争一流。
13、以全新理念构建和谐项目，靠科学管理打造精品工程。
14、创建文明工地，营造和谐氛围。
15、施工暂时路狭，只为长久畅通。
16、树精品意识，创优质工程，讲文明施工，建标准工地。
17、加强安全文明生产，完善工地安全文化，树立企业安全形象。
18、地铁交通是文明城市的魅力。
19、地铁交通为文明城市增光添彩。
20、您的理解是对地铁交通建设最大的支持。
21、推进创先争优，抓好安全质量，实现科学发展。
22、安全第一贵在行动，预防为主从我做起。
23、学先进，抓管理，提高战斗力；抢工期，重质量，创造高效益。
24、安全生产常抓不懈，质量管理精益求精。
25、以质量打造精品，以安全赢得公信。
26、地铁交通提速城市生活。
27、公交先行城轨给力，城轨为城市交通提速。
28、文明城市建文明轻轨，文明社会做文明市民。
29、确保工程质量，加快施工进度。
30、精心施工，确保质量，创优质工程，强化管理，保障安全，争一流水平。
31、建优质工程，树企业形象。
32、地铁交通施工，给您出行带来不便，敬请谅解。
33、胜负在工期，成败在质量，技术是保证，安全是关键。
34、以人为本，规范管理，保障安全，健康发展。
地铁消防安全标语1、预防为主，防消结合。
2、消防安全工作，人人负有职责。
3、____主导，齐抓共管，落实____消防工作四项责任。
4、人民消防人民办。
办好消防为人民。
5、消防宣传进万家，平安相伴你我他。
地铁新线筹备年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，我国地铁建设取得了举世瞩目的成就。
地铁新线的筹备工作，是确保城市轨道交通持续健康发展的重要环节。
本年度，我国地铁新线筹备工作在多个城市取得了显著成果，为城市居民提供了更加便捷、高效的出行方式。
现将本年度地铁新线筹备工作总结如下：二、年度筹备工作概述1. 筹备项目数量及分布本年度，我国地铁新线筹备项目共计XX个，分布在XX个城市。
其中，一线城市XX个，二线城市XX个，三线城市XX个。
项目总投资额达XX亿元，年度计划投资额XX亿元。
2. 筹备工作重点（1）规划与设计：针对地铁新线项目，各城市积极开展规划与设计工作，确保新线建设与城市发展相协调。
（2）土地储备与征拆：加强土地储备，确保项目用地需求。
同时，积极推进征拆工作，保障项目建设顺利进行。
（3）施工监管：加强施工监管，确保工程质量、安全、进度等方面符合要求。
（4）运营筹备：提前开展运营筹备工作，包括人员招聘、培训、车辆采购等。
三、年度筹备工作成果1. 规划与设计本年度，XX个城市地铁新线项目已完成规划与设计工作，并取得了相关部门的批复。
项目设计合理，功能完善，为后续建设奠定了坚实基础。
2. 土地储备与征拆XX个城市地铁新线项目土地储备工作已完成，征拆工作取得阶段性成果。
土地征用面积XX公顷，房屋拆迁面积XX万平方米。
3. 施工监管本年度，地铁新线项目施工监管工作取得显著成效。
XX个城市地铁新线项目已完成XX%的施工进度，工程质量、安全、进度等方面符合要求。
4. 运营筹备XX个城市地铁新线项目已完成运营筹备工作。
人员招聘、培训、车辆采购等各项工作按计划推进，为项目开通运营做好准备。
四、年度筹备工作亮点1. 项目进度加快本年度，地铁新线项目筹备工作进度明显加快。
XX个城市地铁新线项目已完成XX%的施工进度，较去年同期提高了XX%。
2. 技术创新本年度，地铁新线项目在技术创新方面取得显著成果。
XX个城市地铁新线项目采用了XX项新技术、新材料、新工艺，提高了工程质量和建设效率。
轨道工程施工技术心得
轨道工程施工技术心得随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种绿色、高效、安全的交通方式，得到了越来越多城市的青睐。
我作为一名轨道交通工程师，有幸参与了许多轨道工程施工项目，在这里我想分享一下我的技术心得。
首先，轨道工程施工技术的核心是确保工程质量。
工程质量的好坏直接关系到轨道交通的安全运行和乘客的舒适度。
在施工过程中，我们需要严格遵循国家标准和规范，对待每一个细节都要精益求精。
例如，在轨道铺设过程中，要确保轨距、轨向、高低起伏等参数精确符合设计要求，这样才能保证列车运行的平稳性和安全性。
其次，技术创新是推动轨道工程施工技术进步的重要动力。
在实际施工中，我们应积极引进和消化国内外先进技术，不断提高施工工艺和设备水平。
例如，目前我国许多城市在轨道交通建设中采用了预制板道床铺板技术、长轨铺设技术、智能化施工设备等先进技术，这些技术的应用大大提高了施工效率和质量。
再次，施工安全管理不可忽视。
轨道交通工程施工环境复杂，安全隐患多，施工过程中要始终将安全放在首位。
我们需要加强施工现场的安全教育，提高施工人员的安全意识，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
同时，要建立健全应急预案，对可能发生的安全事故进行提前预警和应对。
此外，绿色施工是当今社会的发展趋势。
在轨道工程施工过程中，我们要注重环境保护，减少对周边环境的干扰。
例如，采用低噪音、低排放的施工设备，严格执行废弃物处理规定，尽量减少施工过程中的噪音和扬尘污染。
同时，要加强施工现场的绿化和遮挡，美化施工环境。
最后，施工组织和管理也是轨道工程施工技术的重要组成部分。
我们需要合理组织施工流程，确保施工进度和质量。
在施工过程中，要加强与其他专业的协调配合，避免因交叉作业导致的施工矛盾。
同时，要注重施工成本控制，合理使用人力、物力、财力资源，提高施工效益。
总之，轨道工程施工技术是一项系统工程，需要我们不断学习、总结和提高。
在今后的的工作中，我将不断完善自己的专业技能，为我国轨道交通建设贡献自己的力量。
某地铁工程施工总结
某地铁工程施工总结一、工程概况某地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，项目地处城市繁华地带，施工范围涉及城区多个街道。
该地铁工程总长约10公里，涉及地下车站、隧道、盾构施工、轨道铺设等工程内容，是城市公共交通体系的重要组成部分。
二、项目背景该地铁工程的建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通服务能力，促进城市经济社会的发展。
由于城市规划多年以来一直没有一个完善的地铁系统，使得城市内部交通日益拥堵，给市民出行带来不便。
因此，地铁工程的建设对于改善城市交通状况、提升市民生活质量具有重要意义。
三、施工组织为了确保地铁工程的顺利进行，施工组织起着至关重要的作用。
施工单位组建了专门的工程管理团队，负责工程进度、质量、安全等方面的管理工作。
同时，施工单位还与城市相关部门紧密合作，共同制定施工计划，确保施工进度的合理安排。
四、施工技术地铁工程的施工技术主要包括盾构施工、隧道开挖、车站建设、轨道铺设等方面。
其中，盾构施工是地铁隧道施工的主要方法，具有快速、安全、环保等优点。
施工单位在选择盾构机型、调试设备、确定施工方案等方面也做了大量工作，保障了施工效率和质量。
五、质量控制地铁工程的质量监控是工程施工的核心。
施工单位在项目开始之初就建立了严格的施工质量管理体系，包括施工工艺、施工标准、质量检测等方面。
施工单位还与第三方检测机构合作，对工程质量进行全面监控，确保工程质量符合相关标准要求。
六、安全管理在地铁工程施工中，安全是第一位的。
施工单位提前制定了安全管理计划，明确施工现场的安全防范措施、应急预案等。
同时，施工单位还定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，最大程度地降低施工事故的发生。
七、环境保护地铁工程施工对周边环境影响较大，因此环境保护工作尤为重要。
施工单位制定了环保方案，明确施工过程中的环保要求和措施。
在施工过程中，施工单位定期对施工现场进行环保检测，确保施工过程对周边环境的影响降到最低。
地铁车站施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
地铁车站施工作为地铁建设的关键环节，其质量和进度直接影响到整个地铁项目的顺利实施。
本年度，我司承担了多个地铁车站施工项目，现将年度施工情况进行总结。
二、项目概况本年度，我司共承接了5个地铁车站施工项目，包括北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
项目涉及地下三层、地下二层、地上三层等多种结构形式，车站长度从200米至800米不等。
在施工过程中，我司严格按照国家相关法律法规、行业标准和公司内部管理制度，确保了施工质量和安全。
三、施工亮点1. 技术创新（1）采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，提高施工效率。
（2）研发新型模板体系，提高模板周转率，降低施工成本。
（3）引入智能监测系统，实时掌握施工过程中的关键数据，确保施工安全。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，对施工过程进行全过程控制。
（3）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，确保工程质量。
4. 进度管理（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）协调各方资源，确保项目顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目施工进度滞后，影响整体进度。
（2）部分项目施工质量存在隐患，需加强质量控制。
（3）施工现场安全风险较高，需加强安全管理。
2. 改进措施（1）优化施工方案，提高施工效率，确保项目按期完成。
（2）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，提高工程质量。
（3）加强施工现场安全管理，降低安全风险。
五、下一年度工作计划1. 加强项目管理，提高项目执行力。
2. 深化技术创新，提高施工效率和质量。
地铁车站施工组织总结范文
序号
工作内容
执行情况
存在问题及改进措施
1
前期准备工作
完成了地形地貌勘测、地质勘察、施工方案设计等工作，确保了施工的顺利进行。
部分区域地质情况复杂，需加强施工过程中的监测和应对措施。
2
施工资源配置
合理调配了施工机械、材料和人员，确保了施工进度的推进。
部分设备老化，需加强维护和更新，提高施工效率。
3
施工现场管理
建立了完善的施工现场管理制度，确保了施工安全和质量。
部分施工人员安全意识薄弱，需加强安全培训和现场监管。
4
环境保护措施
制定了严格的环保措施，减少了对周边环境的影响。
部分区域施工噪音和扬尘较大，需加强环保监测和治理。
5
质量控制与检测
严格执行了质量标准和检测程序，确保了施工质量的稳定。
部分检测设备需更新，以提高检测精度和效率。
6
进度管进行了调整和优化。
部分区域施工进度受到天气等不可抗力因素影响，需提前制定应对措施。
7
沟通与协调
与业主、设计、监理等相关单位保持了良好的沟通和协调，确保了施工顺利进行。
需进一步加强与其他单位的沟通协作，提高问题解决效率。
地铁工程场段施工总结及建议
地铁工程场段施工总结及建议干这行这么久了，今天就跟大家分享点地铁工程场段施工这方面的经验。
首先，我得说这地铁工程场段施工真不是个简单事儿。
我觉得前期勘测那是相当重要的，就像盖房子打地基一样，勘测要是没做好，后面可全是麻烦事儿。
之前我就遇到过，有一个工地勘测的时候有些地方有点马马虎虎的，结果施工到一半发现地下有些管线的分布和之前勘测的有点不一样，这可就头疼了。
工人们都得停下来，重新规划施工方案，这一耽误，工期就往后推了，成本也噌噌往上长，甲方那边也不满意，可真是个大教训。
所以我觉得勘测的时候一定要细致，多去核对几遍资料，最好还能实地多检查检查。
再说说施工过程中的协调问题。
这里面包含的方面可太多了，像各个施工队伍之间的协调，施工与管理部门之间的协调等等。
我感觉就像是一个大机器里的各个零件，要是一个零件没协调好，整个机器就运转不顺畅。
就比如说，有一次钢筋施工的队伍没和混凝土施工的队伍协调好，混凝土都到现场了，钢筋还没完全弄好呢。
这就只能干等着，不然浇下去也不行啊。
我的建议就是每个星期或者每隔几天一定要开个协调会，大家都说说自己的进度和计划，遇到有冲突的地方当场解决，千万别拖着。
不过我也得承认这个建议有点麻烦，有的时候工期紧大家都不愿意浪费那个时间开会。
那要是这样的话，也可以建个微信群，有啥事儿随时在里边交流，但这样要求大家都得及时看手机回复才行。
还有土方运输这个环节，也真是让人头疼。
土方运输得按照规定的路线和时间走。
有时候赶上交通高峰期或者特殊时期，那运土方的车就只能停着。
这一停工地里的进度就受影响啊。
我想过一些办法，比如和交通部门打好招呼，看看能不能给我们专门开个绿色通道啥的。
不过这也不是那么容易的事儿，我觉得我们自己在规划土方运输的时候就要更加灵活一些，和运输公司谈的时候把这种情况也考虑进去，把可能的延误因素都算出来，尽量减少对工程进度的影响。
哦对了还有施工安全问题，这在地铁工程场段施工里那是重中之重啊。
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五、我公司在深圳具有的施工优势
(1)、我公司自上世纪八十年代进入深圳市场以来，在遇基岩突起、填石地层、球 状风化体及建（构）筑密集等复杂环境条件下的车站和区间盾构施工方面积累了丰富 经验，培养了大批管理及技术人员。 (2)、我公司施工足迹遍布深圳各个角落，对深圳环境、地质和人文特点非常熟悉， 与各方面建立了深厚的地方友谊，先后参与了多处繁华地段的施工，城市地铁施工经 验非常丰富。 (3)、我公司作为中国中铁投标主要配合单位，在9号线投标之初，我们就组织了 技术和施工人员对本项目进行了详细地现场踏勘和熟悉图纸，对本项目非常了解。 (4)、我公司本部在深圳，属于本地企业，而且集团公司在广州、深圳均设有指挥 部，可充分借助这些资源平台进行技术支持，能为项目施工安全、质量、进度提供有 力保障。
线路起于南山区深湾站， 经深圳湾填海区进入福田区， 穿越福田及罗湖区中心城区 主要居住与就业区域，止于 罗湖区文锦站，总体呈几字 型布置。 地质为典型的复合式地 层，具有上软下硬特点，残 积层存在球状风体，同时存 基岩突起，填海区多为填石 层，这些对盾构施工影响非 常大，而且中心居住区建 (构)筑物密集，保护要求高。
图 目情况
我公司主要从事铁路、市政及城市轨道交通、公路、水利水电、机电安 装等工程施工。近年来，共承担国内地铁项目 85 项，合计150多 亿元。
大连
三屯碑站
无锡
海洋馆
社会停车库 百富烤霸
商贸宾馆
昆明梁家河站现状
武艮区间隧道 大连地铁兴工街站 沙坪坝站 南昌珠江路站 市民广场站 天津3号线北铁盾构区间 公园前站 哈尔滨地铁龙江站 长沙大道站 车公庙站 东莞2307 标
0.16% 左线穿越地层示意图 <6-6> 硬塑状砂质粘土性
隧道左、右线分别长 2293.508m、2262.808m， 其中左右线基岩突起段分 别长233.0m、260.0m，采 用矿山法开挖盾构空推拼 装管片施工，其它均采用 盾构法施工。
0.12% 0.29% 6.13% 8.87%
<10-1> 全风化混合片麻岩 <10-2> 强风化混合片麻岩 <6-5> 可塑状砂质粘性土
31.89%
52.53% <10-3> 中等风化混合片麻岩 <10-4> 微等风化混合片麻岩 球状风化体
中国中铁隧道集团三处有限公司
CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
4、盾构机性能
盾构整机性能参数
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图 11-2-41 洞内管线布置图
七、配合施工意见
以上建议和意见供贵集团参考，如我公司有幸参加贵集团该项目的施工，我们将 做到如下几点： 1、全面响应招标文件要求，确保工期、质量、安全和职业健康、环境保护目标 的实现。保质、保量、按时完成工程进度计划，并对分包工程范围内的安全、质量、 进度负直接责任。 2、无条件服从业主、监理、贵集团BT项目公司和标段项目部的管理及现场协调。 做到施工步调一致，施工目标统一。 3、负责专业分包工程的实施性施工组织设计，并报项目公司审核，经监理单位 审批后组织施工。严格按标段项目部制定的总平面布置图“按图就位”，且按制定的 安全生产、文明施工、环境保护要求组织施工生产。
过山车 水上乐园管理处
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图 11-2-41 洞内管线布置图
三、地铁重大复杂项目业绩情况
地铁施工方面的重大复杂项目有：承建的广州地铁一号线公园前车站是目前东南 亚最大的地铁车站；广州地铁二号线越秀公园站及越~三盾构区间、重庆轻轨临江门 车站、深圳地铁国贸——老街区间荣获中国土木工程詹天佑大奖；深圳地铁国贸—— 老街区间1890吨大轴力桩基托换和暗挖重叠隧道创中国企业新记录。深圳地铁3101标 是与地铁1号线换乘车站，解决了与既有运营线路零距离接驳、既有运营酒店下施作 暗挖及桩基托换、大型盖挖与上盖物业同步施工等技术难题。
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CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
2、盾构机来源
拟采用来自东莞市轨道快速交通R2线2307标的中铁ZTE21、22号2台复合式土压平 衡盾构机。该2台盾构将于2013年7月初完成掘进任务，而9号线招标要求首台盾构 2013年9月28日始发，能满足盾构始发要求。 ZTE21、22号盾构机分别于2010年10月10日及21日出厂验收，在重庆会展中心工地 组装，12月开始礼~平区间掘进，2011年9月分别完成右线1863m、左线1930m的掘进 任务，日掘进最快记录15环（22.5m）。
•标准开挖直径：φ6280mm 刀盘转速：0～6r/min 整机总长：80m •最大推进速度：80mm/min 最大推力：3700T 装机功率：1801.25KW •最大工作压力：5bar 水平转弯半径：250m 纵向爬坡能力：±50‰
刀盘及刀具
•刀盘规格：φ6280×1545mm、重约62T， 开口率：34% •泡沫口：3个 膨润土口：2个 主动搅拌臂：4根 •双联中心滚刀、单刃滚刀：10把、34把 ，直径均17，最大工作荷载250KN • 边滚刀：1把 切刀：60把 刮刀：16把
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CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
图 11-2-41 洞内管线布置图
四、承建深圳地铁项目情况
老 街 站
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图 11-2-41 洞内管线布置图
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图 11-2-41 洞内管线布置图
七、配合施工意见
根据地铁9号线节点工期要求，在贵集团发包工程量确定后。我公司保证投入施 工车站的专业队伍能按期完成车站施工任务，2台盾构机也能保证在2013年9月进场至 2014年底可完成4500～6000m的掘进任务。 盾构施工需要为盾构提供始发条件的车站始发端至少完成80m以上的地下结构及 地面场地，盾构进场施工期间可能存在车站主体结构还未全部完成，城市施工场地本 来相对比较狭小，两家单位同时在一个相对狭小的场地组织施工，施工干扰非常大， 而且盾构施工期间将会造成盾构始发场地范围内附属出入口及风亭等附属结构无法施 工，影响车站的连续施工。 为方便组织，建议将提供盾构始发条件的车站纳入盾构区间组织实施，主要优点 体现在： (1)、一家单位施工，盾构始发车站与盾构施工之间相互干扰可降至最低，而且施 工场地布置方便，可统一规划； (2)、方便施工组织与管理，交叉作业段不存在协调、扯皮现象，资源可以共享。
总承包壹级 专业承包资质 总承包二级 其它
• 公路工程施工 • 市政公用工程施工 • 隧道工程、水工隧洞工程施工一级 • 地基与基础工程、桥梁工程施工一级 •城市轨道交通工程专业承包资质 •机电安装工程施工 •公路水运工程综合试验检测机构乙级资质
中国中铁隧道集团三处有限公司
CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
深圳地铁1号线西乡站～固戍站区间基岩突起段预爆破处理施工
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CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
我公司共有6个市政专业分公司，随时可抽调投入到9号线车站施工。专 业队伍数量根据贵集团发包任务量而定。公司自有盾构9台，根据目前承担施 工任务推算，有2台土压平衡复合型盾构机可投入到地铁9号线施工。 1、地铁9号线的认识
图 11-2-41 洞内管线布置图
我公司真诚希望在本项目与贵集团携手合作，建立战略合作伙伴关 系，为深圳地铁9号线工程的建设出一份力。
中铁隧道集团三处有限公司
图 11-2-41 洞内管线布置图
一、我公司情况简介
公司全称： 中铁隧道集团三处有限公司 中国中铁股份有限公司下属 中铁隧道集团有限公司全资子公司 注册资本金：2.1亿元 公司注册地：深圳市南山区建工村33号 资质范围：
主驱动及螺旋输送机
•驱动组数量：6组 总功率：1200KW 额定转速：2.64rpm •额定扭矩：4400KNm 最大脱困扭矩：5500KNm •螺旋输送机规格：φ750×11718mm 最大通过粒径：φ250×600mm •出渣能力：240m3/h 输送机最大扭矩：145KNm 渣土改良注入口：9个
砂质泥岩天然抗压强度13.5Mpa，砂岩为80Mpa。
中国中铁隧道集团三处有限公司
CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP SANCHU CO.,LTD.
图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
3、地质分析
ZTE21、22号盾构机目前已转至东莞地铁2307标，开始西～蛤区间盾构施工，计 划今年9月1日始发，明年7月10日内完成掘进任务。 西～蛤区间隧道主要穿越<6-6>砂质粘性土层、<10-1>全风化混合片麻岩层、<102>强风化混合片麻岩层、部分穿越穿越<6-5>可塑状砂质粘性土、<10-3>中风化混合片 麻岩层、<10-4>微风化混合片麻岩层。隧道穿越范围典型上软下硬地层，同时揭示有 球状风化体和孤石存在。
中国中铁隧道集团三处有限公司