电磁场与电磁波的应用--磁悬浮列车
电磁学前沿科技——磁悬浮列车
磁悬浮列车我们知道，在电磁学里，当通给两个互相平行的线圈的电流同向时就互相吸引，反之互相排斥如果把许多对电流方向相反的线圈分别安装在列车和轨道上，列车就会悬浮起来，同样，在列车和轨道的适当位置分别安装许多对电流方向相同的线圈，由于互相吸引，可使列车前进。
磁浮列车就是根据这一简单的电磁学原理设计而成若。
将上述线圈改用超导线圈就得到一种能耗小，功率大的超导磁浮列车了。
新型磁浮列车主要的部件有超导电磁体；悬浮装置；推进装置；导向装置等。
超导电磁体主要由超导电线圈和容纳它的超低温容器构成，超导线圈放在作为内槽的筒形容器内，内槽和超导电线圈周围空间输入液态氮，使超导电线圈处于超导电态车辆起动时，由地面电源使车上超导线圈励磁，然后切断电源，超导线圈处于永久电流状态下工作。
悬浮装置是在车厢上安置一系列超导电磁体，它的永久电流产生很强的磁场，车厢下方的轨道上安置一系列悬浮线圈（如闭合铝环），当列车行驶时，车上超导磁体的磁场被地面上的铝环切割，由于电磁感应，铝环中的感应电流的磁场和超导电磁体的磁场方向相反，互相排斥将列车悬浮起来悬浮高度可在10cm左右当列车减速或停车时，铝环中的感应电流变小或为零，浮力不足克服列车的重量，故仍需安装车轮以便支承列车，当列车高速运动时，车轮自动缩回。
推进装置是在轨道两侧，装有一系列推进、导向两用线圈，通过计算机控制，由地面上电源供给该线圈三相电流，其频率与车速相对应，使之获得移动磁场，移动磁场与列车上的超导磁体的磁场互相吸引，使列车前进。
导向装置采用与悬浮同样的原理，不同的是需要把左右导向线圈进行电气连接，使得当列车位于轨道正中时，导向线圈的电流为零，偏离正中位置时，则及时供给相应的导向电流，此时，车上超导磁体的磁场与轨道两侧的导向电流的磁场相互作用，使列车重新回到正中位置。
磁浮列车是目前世界上技术最先进并且己经进入实用阶段的新型列车，与普通高速列车相比具有许多优越性：第一，速度高，时速可达500km以上，预想在真空隧道中运行的磁浮列车时速可达1600km。
磁悬浮列车的原理及其应用
磁悬浮列车的原理及其应用随着世界科技的不断发展，交通工具的发展也越来越快。
在这些交通工具中，磁悬浮列车是一种非常独特的交通工具。
磁悬浮列车的原理利用了磁力学的基本原理，而它的应用也在市场上越来越广泛。
第一部分：磁悬浮列车的原理磁悬浮列车的基本原理是利用相同磁性的极性互斥的特性来使列车浮起，利用反相磁性的极性互斥的特性来使列车运动。
磁悬浮列车利用了电磁力和电动机的原理，通过电场产生电磁场，利用电动机将电能转换为机械能，使列车在磁场的作用下运动。
磁悬浮列车的主要部件包括：磁浮系统、牵引系统、导引系统、控制系统和人机交互系统。
其中，磁浮系统是磁悬浮列车的核心部分，它由定子和浮子组成。
定子上有一系列的电磁线圈，浮子中心有一个通过超导材料制成的电磁线圈，当电流通过这些电磁线圈时，它们会互相排斥产生磁场，使得浮子悬浮在定子上。
当列车运动时，导引系统会引导列车前进，牵引系统会施加力使列车前进。
第二部分：磁悬浮列车的应用随着经济的发展和城市化的进程，交通拥堵和环保问题越来越受到大家的关注。
因此，磁悬浮列车作为一种无污染、高效、高速的交通工具，具有广阔的市场前景。
在公共交通领域，磁悬浮列车可以替代地铁、轻轨等传统交通工具。
它具有更高的速度和更大的运能，并且不受道路条件的限制，可以沿着既定路线进行无缝对接的运营。
在旅游领域，磁悬浮列车可以作为旅游景点的一种新亮点，吸引更多游客。
在国防领域，磁悬浮列车的高速度和无声无息的特点使得它成为了一种理想的作战工具。
第三部分：磁悬浮列车的发展前景磁悬浮列车发展前景广阔，未来发展方向主要体现在以下方面：1.技术创新磁悬浮列车技术创新是未来发展的主要方向。
技术的提高使得列车速度和运能不断提高，安全性和舒适性也得到了保障。
未来，磁悬浮列车将会在自动驾驶、人机交互等方面得到不断改进，成为更加智能化的交通工具。
2.市场逐渐扩大近年来，磁悬浮列车市场逐渐扩大。
中国磁悬浮列车的发展速度很快，已经建成了上海磁悬浮列车。
磁悬浮列车是利用什么原理
磁悬浮列车是利用什么原理磁悬浮列车的悬浮原理是利用电磁力的作用。
在磁悬浮轨道上，有一系列的电磁铁，它们产生的磁场可以与列车上的磁铁相互作用。
当列车上的电磁磁铁受到轨道上的电磁铁的作用时，就会产生一个向上的磁力，从而使列车悬浮在轨道上。
这种悬浮状态可以有效减小摩擦阻力，使列车运行更加平稳和高效。
除了悬浮原理，磁悬浮列车的行驶原理也与电磁力密切相关。
在磁悬浮列车的轨道上，会有一系列的线圈，通过这些线圈通电，产生一个变化的电磁场。
而在列车上，则会有一个电磁系统，它可以感应到轨道上的电磁场，并产生一个电流。
根据洛伦兹力的原理，当电流通过导体时，会受到磁场力的作用，从而产生一个向前的推动力，驱动列车前进。
总的来说，磁悬浮列车的原理主要是利用电磁力的相互作用。
通过轨道上的电磁铁和列车上的电磁系统之间的相互作用，实现列车的悬浮和行驶。
这种原理不仅使得磁悬浮列车具有了较高的运行速度和较低的能耗，还使得列车的运行更加平稳和安全。
除了原理本身，磁悬浮列车还具有许多优点。
首先，它的运行速度较快，可以达到每小时400公里以上，大大缩短了城市之间的交通时间。
其次，由于不接触轨道，因此磁悬浮列车的噪音和振动都较小，对周围环境的影响也较小。
另外，磁悬浮列车的能耗较低，使用成本也相对较低。
因此，磁悬浮列车被认为是未来城市交通的重要发展方向。
总的来说，磁悬浮列车利用电磁力的悬浮和行驶原理，实现了高速、低能耗、低噪音、低振动的运行状态。
它不仅是现代化城市交通的一种重要形式，也是未来城市交通发展的重要方向。
希望通过本文的介绍，读者能够更加深入地了解磁悬浮列车的原理和优点，为未来城市交通的发展做出贡献。
磁悬浮列车的原理及其在交通中的应用
磁悬浮列车的原理及其在交通中的应用磁悬浮列车 (Maglev) 是指一种运用磁悬浮原理运行的高速列车，它不像传统的铁轨列车需要依靠轨道与轮轴来支撑重量，而是靠车体上的磁体产生的磁场与轨道上的电磁场互相作用，从而悬浮在空中，并且无需接地电压。
因为不需要接触轨道，磁悬浮列车不会受到轨道阻力限制，是目前世界上最快的交通工具之一。
本文将详细介绍磁悬浮列车的原理及其在交通中的应用。
一、磁悬浮列车的原理磁悬浮列车的悬浮系统由车体上方的电磁悬浮体系和地面上的电磁轨道系统两部分组成。
周围的磁场通过电磁悬浮体系产生，并通过电磁轨道系统传输。
当电动车进入电磁轨道系统后，车体上的电磁体系向地面电磁轨道系统产生磁场，产生上下两个方向的力，从而产生悬浮效果。
在速度达到一定的水平后，电磁悬浮体系将向前方面向地面电磁轨道系统产生力，从而使车辆向前移动。
由于与轨道无摩擦，车辆将以相对于轨道的同步速度前进。
整个过程中，电磁悬浮体系在不断地不断的移动和修正位置，以保证车辆的平衡。
在高速运行过程中，车体需要随时保持适当的间隙与轨道的距离，这一通过反馈机制和控制系统实现。
二、磁悬浮列车的应用磁悬浮列车是具有很高的速度和运输效率的交通工具，目前已被广泛应用于周边社区、飞机场和城市间的交通中。
以下是磁悬浮列车的应用。
1.城市轨道交通由于高速图库的使用成本相对较低，并且减少了对设施的需求，在城市轨道交通上的使用相对于其他轨道交通系统更加势头增长。
2.连接机场和城市磁悬浮列车也是连接机场和城市的交通工具之一，因为它可以以高速的方式将乘客安全快速准时地送达机场。
3.城市间快速交通跨越城市的长途旅行是城市间快速交通的一个重要领域。
磁悬浮列车可以在不同城市之间跑百公里，不需要为列车提供燃油，而且因为空气阻力相对较低，它的速度较快，可以缩短旅行时间。
三、磁悬浮列车的优缺点磁悬浮列车具有许多有利的优点，但也存在一些不足之处。
1.优点首先，磁悬浮列车不需要接触轨道，因此不会受到噪音、振动和风险等传统轨道列车的先天限制。
电磁感应在交通运输中的应用 磁悬浮列车与磁浮车
电磁感应在交通运输中的应用磁悬浮列车与磁浮车电磁感应在交通运输中的应用：磁悬浮列车与磁浮车电磁感应是一种重要的物理现象，它广泛应用于各个领域，包括交通运输领域。
在交通运输中，尤其是轨道交通领域，电磁感应技术被运用于磁悬浮列车和磁浮车的运行和控制中，为人们提供了更便捷、高效、环保的出行方式。
一、磁悬浮列车的应用磁悬浮列车是一种运用磁力进行悬浮和推动的高速列车。
它利用了电磁感应产生的力与磁铁之间的相互作用，实现了列车的悬浮和运行。
首先，磁悬浮列车利用超导磁体和线圈之间的电磁感应，产生了强大的排斥力，使列车悬浮在轨道上。
这种悬浮方式相较于传统的轮轨摩擦方式，减少了能量损耗和噪音产生，提高了列车的行驶效率和乘坐舒适度。
其次，磁悬浮列车通过电磁感应的推动力，在轨道上高速行驶。
列车下方的线圈会受到轨道上的电流感应，从而形成一对磁极，与磁铁之间产生排斥力或吸引力，推动列车前进。
这种推动方式使得磁悬浮列车具有更高的速度和加速度，相较于传统的动力系统，更为高效。
磁悬浮列车的应用不仅提高了交通运输的效率和速度，还减少了对环境的污染。
其低能耗、零排放的特点，使得磁悬浮列车成为未来城市发展的重要交通工具。
二、磁浮车的应用磁浮车是一种运用磁力进行悬浮的城市公共交通工具。
它与磁悬浮列车相似，同样利用了电磁感应来实现悬浮和推动。
磁浮车的悬浮系统采用了轴承和电磁感应控制系统。
通过轴承和电磁感应力的控制，磁浮车能够稳定地悬浮在轨道上，减少了与轨道之间的摩擦，提高了行驶的平稳性和安全性。
磁浮车的推动方式与磁悬浮列车类似，利用了电磁感应产生的推动力。
磁浮车下方的线圈与轨道上的电流感应，产生了排斥力或吸引力，使车辆进行前进或制动。
这种推动方式使得磁浮车具有快速启动和制动的能力，相较于传统的有轨电车和地铁，更为灵活。
磁浮车不仅能够缓解城市交通拥堵问题，还能够提供更舒适、高效、环保的出行方式。
它的低噪音、零排放的特点满足了城市居民对交通环境的要求，为城市出行带来了革命性的改变。
电磁学在磁悬浮列车技术中的应用研究
电磁学在磁悬浮列车技术中的应用研究磁悬浮列车作为一种先进的交通工具，其高速、安全、环保的特点受到了广泛的关注。
而电磁学作为磁悬浮列车技术中的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将探讨电磁学在磁悬浮列车技术中的应用研究。
首先，磁悬浮列车的悬浮系统离不开电磁学的支持。
磁悬浮列车通过利用电磁力实现悬浮，使列车脱离了轨道的限制，可以在空中高速行驶。
这种悬浮系统主要分为吸引力型和斥力型两种。
吸引力型悬浮系统通过电磁铁产生的磁力吸引列车，使其悬浮在轨道上；而斥力型悬浮系统则是通过轨道上的电磁线圈产生的磁场与列车上的超导磁体产生的磁场相互排斥，实现列车的悬浮。
这些悬浮系统的设计和研究离不开对电磁学原理的深入理解和应用。
其次，电磁学在磁悬浮列车的推进系统中也发挥着重要的作用。
磁悬浮列车的推进系统主要包括线圈、电源和磁铁等部分，通过电磁学的原理实现列车的高速行驶。
推进系统中的线圈通过电流产生的磁场与轨道上的磁场相互作用，产生推进力，从而推动列车运行。
而电源则为线圈提供所需的电流，保证推进系统的正常工作。
磁铁则用于控制推进系统的力大小和方向，使列车能够按照预定的路径行驶。
这些推进系统的设计和优化离不开对电磁学原理的深入研究和应用。
此外，电磁学在磁悬浮列车的制动系统中也发挥着重要的作用。
磁悬浮列车的制动系统主要通过电磁力实现列车的减速和停车。
制动系统中的线圈通过电流产生的磁场与轨道上的磁场相互作用，产生制动力，从而使列车减速。
制动系统的设计和研究离不开对电磁学原理的深入理解和应用。
此外，电磁学在磁悬浮列车的能量供应系统中也发挥着重要的作用。
磁悬浮列车的能量供应系统主要包括供电系统和能量回收系统。
供电系统通过电磁感应原理实现对列车的供电，为列车提供所需的能量。
能量回收系统则通过电磁感应原理将列车运行中产生的能量回收，减少能量的浪费。
这些能量供应系统的设计和研究离不开对电磁学原理的深入研究和应用。
综上所述，电磁学在磁悬浮列车技术中的应用研究至关重要。
电磁感应在电磁炮和磁悬浮列车中的应用
电磁感应在电磁炮和磁悬浮列车中的应用电磁感应是一种重要的物理现象，它在许多领域都有广泛的应用。
其中，电磁炮和磁悬浮列车是两个具有代表性的应用领域。
本文将分别探讨电磁感应在电磁炮和磁悬浮列车中的应用。
一、电磁感应在电磁炮中的应用电磁炮是一种利用电磁感应原理制造的武器。
它通过电磁感应产生的磁场力将炮弹加速发射出去。
电磁炮的工作原理是利用电流通过线圈时产生的磁场，磁场与炮弹上的铁磁材料相互作用，产生推动力将炮弹加速发射。
电磁炮的关键是利用电磁感应产生的磁场力。
当电流通过线圈时，会产生一个磁场，根据安培定律，磁场会对炮弹上的铁磁材料产生一个力。
通过控制电流的大小和方向，可以控制磁场力的大小和方向，从而实现对炮弹的加速控制。
电磁炮的应用领域非常广泛。
在军事方面，电磁炮可以实现远距离、高速度的炮弹发射，具有较高的杀伤力和精度。
在航天领域，电磁炮可以用于发射航天器，实现低成本、高效率的航天发射。
在工业领域，电磁炮可以用于金属加工和焊接等工艺。
二、电磁感应在磁悬浮列车中的应用磁悬浮列车是一种利用电磁感应原理实现悬浮和推进的交通工具。
它通过电磁感应产生的磁场力实现列车的悬浮和推进。
磁悬浮列车的工作原理是利用线圈产生的磁场与列车下方的导体板相互作用，产生磁浮力将列车悬浮起来，并利用线圈产生的磁场与列车上的线圈相互作用，产生推进力将列车推动前进。
磁悬浮列车的关键是利用电磁感应产生的磁场力实现列车的悬浮和推进。
当电流通过线圈时，会产生一个磁场，根据洛伦兹力定律，磁场会对导体板和线圈产生一个力。
通过控制电流的大小和方向，可以控制磁场力的大小和方向，从而实现对列车的悬浮和推进控制。
磁悬浮列车的应用领域也非常广泛。
在城市交通方面，磁悬浮列车可以实现高速、低噪音、无污染的交通方式，具有较高的运行效率和舒适性。
在高铁领域，磁悬浮列车可以实现更高的运行速度和更大的负载能力，提供更快捷、便利的出行服务。
在物流领域，磁悬浮列车可以实现高效、快速的货物运输，提高物流效率。
电磁感应的应用 电动车和磁悬浮列车
电磁感应的应用电动车和磁悬浮列车世界上电磁感应技术的应用领域非常广泛，其中电动车和磁悬浮列车是两个具有代表性的应用案例。
本文将分别探讨电动车和磁悬浮列车在电磁感应技术方面的应用。
电动车是一种使用电能作为动力源的车辆。
其关键部件就是电动机，而电动机的核心技术之一就是电磁感应。
电动机中的转子通过电磁场的作用产生旋转力矩，驱动车轮运动。
在电动车中，电池提供电能，经过控制器的处理，转化为适宜的电流和电压输入给电动机。
电动机内的线圈和磁铁之间通过电流的流动产生磁场，这个磁场将在电流的变化过程中不断改变方向和大小，进而导致电动机内的线圈通过电磁感应产生感应电动势。
通过将电动机内的线圈与外部电路连接，可以实现电磁感应发电，并将机械能转化为电能进行反馈充电，这就是电动车的回馈充电技术。
电动车不仅环保节能，还可以通过电磁感应技术实现自我充电，提高利用率和续航里程。
而磁悬浮列车则是一种在轨道上通过磁悬浮技术来实现悬浮高速运行的交通工具。
磁悬浮列车利用了电磁感应产生的磁力与轨道上的磁力互作用，实现了列车的悬浮和推进。
具体来说，轨道上铺设有线圈产生电磁场，而列车底部安装有磁体。
当列车行驶到铺设线圈上时，列车底部的磁体受到电磁场的吸引和推动，实现悬浮和推进的效果。
磁悬浮列车通过电磁感应技术消除了传统轮轨摩擦，不仅能够大幅提高运行速度和舒适度，还具有更高的安全性和可靠性。
除了电动车和磁悬浮列车之外，电磁感应技术在诸多领域中都有广泛的应用。
例如，电磁感应技术在电力工程中用于变压器的能量传输和变换；在工业生产中用于感应加热和感应焊接等工序；在医疗领域中应用于磁共振成像（MRI）等设备制造等。
总结一下，电磁感应技术作为一种应用广泛且成熟的电磁学原理，其在电动车和磁悬浮列车等领域的应用呈现出了极大的优势和潜力。
相信未来随着科技的不断进步，电磁感应技术的应用将会更加广泛，为人们的生活和出行提供更加便捷和高效的选择。
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----刘雅琴 ----邹婧
磁悬浮列车的发展历史
磁悬浮列车
1）磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通
过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向， 再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 2）1922年，德国工程师赫尔曼· 肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强， 为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，
德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统
的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。 3）中国:我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月 开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长 沙磁浮线成功试跑。
磁悬浮列车系统组成
悬浮系统
推进系统 导向系统
工作原理
悬浮系统： 磁悬浮列车有两种相应的形式： 利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列 车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装 有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电 磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中
2）电力悬浮系统（EDS） EDS将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时 电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须 安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS 在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更 大的发展。
导向系统 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用 于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用， 产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导 向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的
磁悬浮列车的系统组成
缺点
1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施， 尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运 行考验。 2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要 求较超导技术更高。 3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环 境都有影响。
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与 悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为 导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。
磁悬浮列车的优缺点
优点
列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，运行速度快。 运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省 建设经费；运营、维护和耗能费用低。
推进系统
磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就 像是同步直线电动机的励磁线直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当 作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线 布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用 承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下， 列车可以完全实现非接触的牵引和制动
通俗的讲就是在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于 它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头 部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时 又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流 动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了， 反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。车速，通过电能 转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压来改变。
产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，
并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止 时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬 浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在 直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时 以上时，车辆就悬浮起来了。
另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在 车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设 反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间 隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上 运行
推进系统
磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈 的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场 驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动 机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而 推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组 提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像 电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完 全实现非接触的牵引和制动。 导向系统
悬浮系统
推进系统
导向系统 悬浮系统 1）电磁悬浮系统（EMS） EMS是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生
悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地
面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作 用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和 无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统 得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车 仍然可以进入悬浮状态。