复合材料的应用研究
复合材料在机器人技术中的应用研究
复合材料在机器人技术中的应用研究在当今科技飞速发展的时代，机器人技术正以惊人的速度改变着我们的生活和工作方式。
而复合材料作为一种具有优异性能的材料，在机器人技术领域的应用也越来越广泛，为机器人的性能提升和功能拓展提供了有力的支持。
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学的方法组合而成的一种新型材料。
其具有比强度高、比模量高、耐疲劳、耐腐蚀、可设计性强等诸多优点。
这些特性使得复合材料在机器人技术中能够发挥出独特的作用。
首先，在机器人的结构设计中，复合材料的高强度和高刚度能够有效减轻机器人的重量，提高其运动性能和负载能力。
例如，在工业机器人的手臂和关节部位，使用碳纤维增强复合材料可以大大减轻结构重量，同时保证足够的强度和精度，从而提高机器人的工作效率和动作准确性。
其次，复合材料的良好的耐疲劳性能使其能够适应机器人长时间、高频率的工作需求。
机器人在运行过程中，往往需要反复执行相同的动作，这对材料的疲劳性能提出了很高的要求。
传统的金属材料在长期的疲劳载荷作用下容易出现裂纹和失效，而复合材料则能够更好地承受这种疲劳应力，延长机器人的使用寿命。
再者，复合材料的可设计性为机器人的优化设计提供了广阔的空间。
通过调整复合材料的纤维方向、铺层顺序和层数等参数，可以实现对材料性能的精确控制，从而满足机器人不同部位对力学性能的特殊要求。
例如，在机器人的外壳设计中，可以通过合理设计复合材料的结构，实现良好的防护性能和轻量化。
在机器人的驱动系统中，复合材料也有出色的表现。
一些高性能的电机和驱动器需要使用具有良好电磁性能的材料，而某些特殊的复合材料可以满足这些需求。
例如，采用磁性复合材料制造的电机部件，能够提高电机的效率和功率密度，从而为机器人提供更强大的动力。
此外，复合材料在机器人的传感器和执行器方面也有应用。
一些智能复合材料，如压电复合材料和形状记忆合金复合材料，能够感知外界环境的变化，并将其转化为电信号，为机器人的智能控制提供了基础。
复合材料在能源领域的应用研究
复合材料在能源领域的应用研究能源是现代社会发展的基石，随着全球对能源需求的不断增长以及对环境保护的日益重视，寻找高效、可持续的能源解决方案成为当务之急。
复合材料作为一种具有优异性能的材料，在能源领域展现出了广阔的应用前景。
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法组合在一起而形成的一种多相固体材料。
其性能通常优于组成它的单一材料，具有高强度、高刚度、良好的耐腐蚀性、优异的热性能等特点。
在能源领域，复合材料首先在太阳能利用方面发挥了重要作用。
太阳能电池板是将太阳能转化为电能的关键设备，而复合材料在其中扮演着重要角色。
例如，用于制造太阳能电池板框架和支撑结构的复合材料，需要具备高强度和耐候性，以确保在各种恶劣环境下的长期稳定运行。
同时，一些新型的复合材料也被应用于提高太阳能电池的效率。
如将碳纳米管等纳米复合材料引入到太阳能电池的电极中，可以增强电荷传输性能，从而提高光电转换效率。
复合材料在风能领域也有着广泛的应用。
风力发电机的叶片是风能转化的核心部件，传统的金属材料由于重量大、强度不足等原因，逐渐被复合材料所取代。
目前，大多数风力发电机叶片采用玻璃纤维增强复合材料或碳纤维增强复合材料制造。
这些材料不仅具有高强度和轻质的特点，还能够根据叶片的空气动力学设计进行精确成型，提高风能的捕获效率。
此外，复合材料还用于制造风力发电机的塔筒和机舱等结构部件，为整个风力发电系统提供了可靠的支撑。
在储能领域，复合材料同样表现出色。
锂离子电池是目前广泛应用的储能设备之一，而复合材料可以用于改善电池的性能。
例如，将石墨烯等复合材料作为锂离子电池的电极材料，可以提高电池的充放电速度和循环寿命。
超级电容器也是一种重要的储能装置，通过使用复合材料作为电极，可以增加其电容值和能量密度。
此外，复合材料在燃料电池领域也有重要应用。
燃料电池的核心部件是膜电极组件（MEA），其中的质子交换膜通常采用复合材质，以提高质子传导性能和化学稳定性。
复合材料的热学性能研究及应用
复合材料的热学性能研究及应用复合材料是由两种或以上的不同材料组成的材料。
由于其具有轻质、高强、高比刚度和良好的防腐蚀性能等优点，近年来广泛应用于航空、航天、汽车、船舶、建筑等领域。
其中耐高温性能是复合材料应用的重要指标之一，本文将重点讨论复合材料的热学性能研究及应用。
一、复合材料的热学性能复合材料热学性能的研究主要包括热导率、热膨胀系数和热稳定性。
1. 热导率热导率是材料传递热量的能力，是评价材料导热性能的重要指标。
通常情况下，复合材料的热导率低于金属材料，但高于一些聚合物材料。
近年来，热导率高的纳米材料逐渐应用于复合材料中，提高了复合材料的热导率。
同时，通过调控复合材料中填料的含量和形态等方式也可改变其热导率。
2. 热膨胀系数热膨胀系数是材料在温度变化时长度或体积的变化率。
复合材料的热膨胀系数可通过优化填料与基体的配比和增加纤维方向比例等方式进行调节。
3. 热稳定性热稳定性是指材料在高温条件下是否能维持其基本物理和化学特性。
复合材料的热稳定性受多因素影响，如基体树脂的类型、纤维的类型、填充物的含量、预处理等。
常用的提高复合材料热稳定性的方法包括添加无机填料、改变基体材料、增加光稳定剂含量等。
二、复合材料热学性能的应用复合材料热学性能的应用包括热障涂层、航空航天、汽车和建筑等领域。
1. 热障涂层热障涂层是一种能耐受高温气流侵害的保护涂层，由于其一些优良特性（如抗氧化、热隔断、抗侵蚀等），被广泛地应用于高温工业。
主要适用于航空航天、发动机、燃气轮机等领域。
复合材料热障涂层的主要优点在于其既具有金属热剥落的可靠性，同时又能实现复合材料强度的提高，而且其生产成本相对较低。
2. 航空航天在航空航天领域中，复合材料的轻质化、高强度等特性使其成为重要的材料之一。
同时在制造过程中也需要考虑到复合材料的热学性能，如热稳定性和热导率等，以保证其在极端环境下仍能够保持性能。
3. 汽车在汽车制造领域，由于复合材料质量轻、坚固、柔性等特性，可以用来减轻车身自重和降低油耗。
机械工程中的复合材料设计与应用研究
机械工程中的复合材料设计与应用研究引言：随着科学技术的发展和进步，机械工程领域也随之迅速发展，而复合材料的设计和应用研究成为了其中的重要组成部分。
复合材料作为一种由两种或以上成分组成的材料，具有比单一材料更高的性能和应用潜力。
本文将探讨复合材料的设计原理、制备方法以及在机械工程中的应用。
一、复合材料的设计原理复合材料的设计原理涉及到材料的选择和组成，目标是获得具有特定性能的材料。
首先要考虑的是材料的基体选择，常见的基体材料有金属、聚合物和陶瓷等。
此外，选择合适的增强材料也至关重要，如纤维、颗粒和纳米粒子等。
同时，要考虑到材料间的界面相互作用，以及其对复合材料性能的影响。
二、复合材料的制备方法1. 手工层叠法手工层叠法是一种简单直接的复合材料制备方法。
通过人工将基体和增强材料层叠在一起，并采用适当的粘合剂固化，形成复合材料。
此方法适用于样品的制备和小批量生产。
2. 压制法压制法是一种常用的复合材料制备方法。
将预先制备好的基体和增强材料放置在模具中，经过高温和高压的处理，使其结合成复合材料。
该方法制备的复合材料具有较高的密度和优异的力学性能。
3. 浸渍法浸渍法是通过进行浸泡和浸渍的方式制备复合材料。
首先将基体置于预先制备好的增强材料溶液中，使其充分浸泡。
然后，通过挥发溶剂或进行化学反应，实现基体和增强材料的结合。
三、复合材料在机械工程中的应用复合材料在机械工程中具有广泛的应用，下面将从两个方面进行具体介绍。
1. 轻量化设计复合材料具有重量轻、强度高的特点，因此在轻量化设计中得到了广泛应用。
例如，航空航天领域的飞机机身和结构件、汽车工业中的车身结构以及体育器材中的运动器械等，都是采用复合材料制造的。
由于复合材料的高强度和良好的物理化学性能，可以减轻整体重量，提高机械系统的综合性能。
2. 功能性材料由于复合材料由多个成分组成，使得具有单一材料无法实现的特殊功能成为可能。
在电子工程和传感器技术中，复合材料的设计和应用尤为重要。
复合材料在汽车行业的应用研究
复合材料在汽车行业的应用研究在当今汽车工业的快速发展中，复合材料凭借其独特的性能优势，逐渐成为汽车制造领域的重要材料。
复合材料不仅能够减轻车辆重量、提高燃油效率，还能增强汽车的安全性和耐久性。
本文将对复合材料在汽车行业的应用进行深入研究。
一、复合材料的特点与分类复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成的一种多相固体材料。
其特点主要包括高强度、高刚度、低密度、良好的耐腐蚀性和抗疲劳性能等。
常见的复合材料在汽车行业的应用主要有纤维增强复合材料和聚合物基复合材料。
纤维增强复合材料如碳纤维增强复合材料（CFRP）和玻璃纤维增强复合材料（GFRP），具有优异的力学性能。
聚合物基复合材料则以其良好的成型性能和成本优势，在汽车内饰和非结构部件中得到广泛应用。
二、复合材料在汽车车身结构中的应用汽车车身是复合材料应用的重要领域之一。
采用复合材料制造车身结构，可以显著减轻车身重量，从而提高燃油经济性和降低尾气排放。
例如，一些高端汽车品牌已经开始使用碳纤维增强复合材料来制造车身框架和覆盖件。
碳纤维的高强度和低重量特性，使得汽车在保持结构强度的同时，大幅降低了整车重量。
此外，玻璃纤维增强复合材料也常用于车身部件的制造，如保险杠、车门和引擎盖等。
这些部件在碰撞时能够吸收能量，提高汽车的被动安全性。
三、复合材料在汽车动力系统中的应用在汽车动力系统中，复合材料也发挥着重要作用。
例如，复合材料可以用于制造发动机缸体、缸盖和曲轴等部件。
这些部件需要具备高强度、耐高温和良好的耐磨性，而复合材料的性能能够满足这些要求。
同时，复合材料还可以用于制造涡轮增压器叶片和排气管等部件。
由于其良好的耐热性和耐腐蚀性，能够延长部件的使用寿命，提高动力系统的可靠性。
四、复合材料在汽车内饰中的应用汽车内饰对于舒适性和美观性有着较高的要求，复合材料在这方面也有着出色的表现。
聚合物基复合材料可以制成各种形状和颜色的内饰部件，如仪表板、座椅靠背和中控台等。
复合材料在建筑领域的应用研究
复合材料在建筑领域的应用研究在当今的建筑领域，复合材料正以其独特的性能和优势逐渐崭露头角，为建筑行业带来了创新和变革。
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学的方法组合而成，兼具了各组成材料的优点，从而展现出优异的综合性能。
复合材料在建筑领域的应用十分广泛。
其中，纤维增强复合材料（FRP）是较为常见的一种。
FRP 通常由纤维材料（如碳纤维、玻璃纤维等）和树脂基体组成。
由于其高强度、高刚度、轻质以及良好的耐腐蚀性等特点，被广泛应用于建筑结构的加固和修复。
在老旧建筑的加固中，FRP 发挥着重要作用。
随着时间的推移，许多建筑物会出现结构老化、承载力下降等问题。
传统的加固方法如加大截面、粘钢等，往往存在施工复杂、增加结构自重等缺点。
而 FRP材料可以通过粘贴或缠绕的方式，在不显著增加结构自重的情况下，有效地提高构件的承载能力和抗震性能。
例如，在混凝土柱的加固中，使用碳纤维布环绕柱身，可以显著提高柱子的抗压能力和延性。
在新建建筑中，复合材料也有着出色的表现。
比如，在桥梁建设中，FRP 复合材料可以用于制造桥梁的主梁、桥面板等构件。
由于其轻质的特点，可以减轻桥梁的自重，从而降低基础的造价。
同时，FRP 材料的耐腐蚀性能够有效延长桥梁的使用寿命，减少维护成本。
此外，复合材料还可以用于制造建筑的外立面装饰材料。
与传统的金属或石材装饰材料相比，复合材料具有更好的可塑性和色彩稳定性，可以实现更加独特和美观的建筑外观效果。
除了纤维增强复合材料，聚合物基复合材料也在建筑领域有着重要的应用。
这类复合材料具有良好的绝缘性能、耐化学腐蚀性和加工性能，常用于建筑中的电气绝缘部件、管道和储罐等。
例如，在一些化工厂房的建设中，需要使用能够抵抗化学腐蚀的管道和储罐，聚合物基复合材料就是一种理想的选择。
另一种常见的复合材料是金属基复合材料。
这类材料结合了金属的高强度和良好的导热性能以及增强相的耐磨、耐高温等特性。
在建筑领域，金属基复合材料可以用于制造高层建筑中的防火门窗、高温环境下的设备部件等。
复合材料的力学性能与应用研究
复合材料的力学性能与应用研究在当今科技飞速发展的时代，材料科学的进步为各个领域带来了前所未有的机遇和挑战。
复合材料作为一种性能卓越的新型材料，凭借其独特的力学性能和广泛的应用前景，成为了材料领域的研究热点。
复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学的方法组合而成的一种多相材料。
它结合了各组成材料的优点，克服了单一材料的局限性，从而展现出优异的力学性能。
从力学性能的角度来看，复合材料具有高强度、高刚度、良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性等特点。
高强度是复合材料的显著优势之一。
通过合理的设计和制备工艺，复合材料可以在承受较大载荷时保持良好的结构完整性。
例如，碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用，大大减轻了飞行器的重量，同时提高了结构的强度和可靠性。
高刚度也是复合材料的重要特性。
这使得它们在需要保持形状稳定性和尺寸精度的场合发挥着关键作用。
比如在精密仪器制造和高端机械装备中，复合材料的使用能够有效减少变形和振动，提高设备的工作精度和稳定性。
良好的抗疲劳性能使复合材料在长期循环载荷作用下依然能够保持较好的性能。
这在交通运输领域，如汽车和轨道交通中，具有重要意义，能够延长零部件的使用寿命，降低维护成本。
耐腐蚀性则让复合材料在恶劣环境中表现出色，如化工、海洋等领域，减少了因腐蚀而导致的材料失效和安全隐患。
复合材料的这些出色的力学性能为其在众多领域的广泛应用奠定了基础。
在航空航天领域，复合材料的应用已经十分普遍。
飞机的机身、机翼等结构部件大量采用复合材料，不仅减轻了飞机的重量，提高了燃油效率，还增强了飞机的飞行性能和安全性。
卫星和火箭等航天器中，复合材料也发挥着重要作用，用于制造各种结构件和功能性部件。
汽车工业是复合材料的另一个重要应用领域。
复合材料在汽车制造中的应用可以减轻车身重量，提高燃油经济性，同时增强碰撞安全性。
例如，一些高端汽车品牌采用碳纤维复合材料制造车身面板和零部件，以实现轻量化和高性能的目标。
航空器的复合材料应用研究
航空器的复合材料应用研究在现代航空领域，复合材料的应用已经成为推动航空器设计和性能提升的关键因素之一。
复合材料以其优异的性能，如高强度、高刚度、轻量化、耐腐蚀等，为航空器的发展带来了革命性的变化。
复合材料的种类繁多，常见的有碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）、凯夫拉纤维增强复合材料等。
这些材料由增强纤维和基体材料组成，通过特定的工艺加工而成。
碳纤维增强复合材料在航空器中的应用非常广泛。
它具有极高的强度和刚度，同时重量轻，这使得飞机的结构能够在减轻重量的同时保持足够的强度和稳定性。
在飞机的机身、机翼等主要结构部件中，CFRP 的使用能够显著降低飞机的自重，从而减少燃油消耗，提高飞行效率和航程。
例如，波音 787 梦想飞机的机身结构中，复合材料的使用比例超过了 50%。
玻璃纤维增强复合材料则相对成本较低，常用于一些非关键结构部件，如飞机的内饰、整流罩等。
虽然其性能不如碳纤维增强复合材料，但在满足一定强度要求的前提下，能够有效降低成本。
凯夫拉纤维增强复合材料具有出色的抗冲击性能和防弹性能，在一些特殊用途的航空器，如军用飞机的防护部件中得到应用。
复合材料在航空器中的应用不仅带来了性能的提升，还改变了航空器的制造工艺。
传统的金属材料制造通常采用切削、冲压等工艺，而复合材料的制造则更多地依赖于铺层、模压、缠绕等工艺。
这些工艺的特点是能够根据设计要求精确地控制材料的分布和方向，从而最大程度地发挥复合材料的性能优势。
在航空器设计中，合理地运用复合材料需要充分考虑其力学性能、热性能、疲劳性能等多方面因素。
例如，复合材料在不同方向上的力学性能差异较大，设计时需要根据受力情况优化纤维的排布方向。
同时，复合材料的热膨胀系数与金属材料不同，在设计连接部位时需要采取特殊的措施来应对热变形。
此外，复合材料的耐久性和损伤容限也是需要重点关注的问题。
长期的使用过程中，复合材料可能会出现分层、纤维断裂等损伤，这些损伤的检测和修复相对金属材料更为复杂。
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下介绍各种复合 材料在各个机械工程 中的应用 。
１ 在汽车行业中的应用
蜂窝夹芯复合板是在 两层 薄面板的中问夹上一层厚 而极
轻 的蜂窝组成 。 根据夹芯材料的不 同可 以分为纸蜂窝 、 玻璃布 蜂窝、 玻璃纤 维增强树脂蜂 窝 、 铝蜂窝等 ； 面 板则可 以采 用玻 璃钢 、 塑料 、 铝板和钢板等材料制成 。由于蜂窝夹芯复合板具 有质量轻 、 比强度 和比刚度较 高 、 抗振性好 、 隔热 、 隔音和阻燃
等特点 ， 因此在汽 车的车身 上应 用较多 ， 例 如车身外板 、 车门 、
好， 最 高使 用温度可达到 ４ ５ ０ ℃， 其热性能 已达 到原 先使 用的 铸铁水平 ， 因此铝基复合材料在有些 国家 已经应用于刹车轮 。 轮胎螺栓采用金属基复合材料（ Ｍ ＭＣ ） 制造 ， 质量减轻了 ５ ０ ％。
金属基复合材料（ ＭＭＣ ） 为铝或镁基 质加粉末或碎屑纤维增强 。 在汽车制动盘 、 制动鼓 、 制动钳 、 活塞 、 传动轴 以及轮胎螺栓上
土， 它既具备混凝土的高抗压强度 ， 又有钢筋的高抗拉强度。
按 照其基体不 同大致可分为 ２类 ： 金属 基复合材 料（ ＭＭＣ） 和 非金 属基复合 材料 （ 陶瓷 基复合材 料（ Ｃ Ｍ ｃ） 各种纤 维增 强 的 树脂基复合 材料（ Ｆ Ｒ Ｐ ）ｏ复合 材料的主要性 能有 ： ① 比强度
都采用金属基复合材料（ Ｍ Ｍ Ｃ ） 制造 。 目 前铝基复合 材料一般大 多都采用铝硅合金 ，而常用 的填充增强剂大多采用 陶瓷纤维
和微粒等 。 铝基复合材料与铝合金相 比具有质量轻 、 比强度高
和弹性模量高 、 耐热性 和耐磨性好 等优 点 ， 是汽车轻量化的最
佳理想材料。
和 比模量 高 ； ②化 学稳定性优 良； ③减 摩 、 耐磨 、 自 润 滑性好 ； ④韧性和抗热冲击性好 ； ⑤ 有很 大的材料设计 自由度 ； 此 外还
摘
要： 文章主要讲述 了复合材料的优点 以 及 在汽车行 业、 机械设备 、 船舶和海 洋结构建造 、 航 天航 空领域 、 医学领
域及 军事领域 中的应 用。 关键词 ： 复合材料 ； 应用
中图分类号： Ｔ Ｂ ３ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ８ ３ ２ ０ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － 叭１ ７ 一 ｏ ２
强陶瓷纤维组成 ， 主要适合用于高性能 的铝活塞。 近年来有所
发展 的是纤维增强 金属（ Ｆ Ｒ Ｍ ） ， 铝合金基 的纤维增强金属具有 抗拉强度高和耐磨耐热特性 。纤维增强 的轻金属 只能用 于仅 靠轻合金而不能满足强度和耐磨性 的部位上 ，是很有发展前 途 的复合材料之一 。 由于铝基复合材料具有使质 量减 轻了 ３ ０ ％～ ６ ０ ％， 导热性
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ａ ｓ ｗ ｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ， ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ，ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｒ ｎ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｅ ｒ ｏ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ，ｍｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｌ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｍｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｙ ｒ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ — ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ．
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２０１ ３年 １ １ 月
Ｎ ＯＶ． ２０ห้องสมุดไป่ตู้ ３
ＨＵＮＡＮ ＡＧＲＩ ＣＵＬ ＴＵＲＮ． ＭＡＣＨ｜ ＮＥＲ Ｖ
复合材料 的应用研究
杨 鑫
（ 宝 鸡职 业技 术学 院 ， 陕西 宝鸡 ７ ２ １ ０ ０ ０ ）
车架 、 保 险杠 、 座椅框架等 。英 国发 明了一种 以聚丙烯作为 内 部夹层而钢板为面板的薄夹层板 ， 用以替代钢制车身外板 ， 使 整个零 件从质 量上减轻 了约 ５ ０ ％一 ６ ０ ％，且 容易 采用 冲压 成
具有耐烧蚀 性 、 耐辐射性 、 耐蠕变性及 特殊 的光 、 电、 磁 效能 。 由于其具有优异的性 能 ， 因此在许多领域已得 到广泛应用 。 以
活塞是发动机 中的重要 零件 之一 ，它的工作条件要 求较 高， 常在高温高压下工作 ， 因而对 于活塞材料的选择是至关重 要的。 如今 ， 应用于活塞的复合 材料 大都 由低密度金属以及增
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ： Ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ； ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
复合 材料是一 种多相固体混合物 ，它既保 留了原组 成材 料各 自所具有 的性 能 ， 又具有材料合 成后 的新 特性 ， 因此 复合 材料具有其单组分材料 无法 比拟的优越性能 。例如钢筋混凝