影响路基压实的主要因素
公路路基压实度的影响因素和控制技术
体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
路基压实施工
路基压实施工路基压实是保证路基质量的重要环节,路堤、路堑和路堤基底均应进行压实,且技术等级越高的公路,对路基的压实要求越严格。
路基压实的作用是提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,提高内摩阻力,减小形变,为路基的正常工作提供良好的基础。
一、土质路基的压实1.路基压实的目的路堤填筑所用的土或者路堑开挖形成路基表面的土,由于开挖扰动破坏了土体原来紧密的状态,致使结构松散,颗粒间需要重新密实组合。
为了使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。
因此,路基的压实工作是路基施工过程中的一项重要工序。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
土质路基的压实过程,其本质上是土体在压力作用下,克服土颗粒间的内聚力和摩擦力,使原有结构受到破坏,固体颗粒重新排列,大颗粒之间的间隙被小颗粒填充,变成密实状态,达到新的平衡。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。
大量的试验和工程实践已经证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水上升及隔温性能等,均有明显改善。
路基压实状况通常用压实度来表征。
这里应注意的是,压实度与另一个概念——密实度容易产生概念上的混淆。
密实度也称理论密实度,是指单位体积内固体颗粒排列的紧密程度,即土的固体体积率越大,土的干密度也越大,所以,有时也用干密度来表示土的密实度。
但在物理意义上是有区别的。
压实度是指土压实后的干密度与标准的最大干密度之比,用百分率表示,也称干密度系数,或相对密实度。
所谓标准的最大干密度,是指用标准击实试验方法,在最佳含水率条件下得到的干密度。
2.影响路基压实效果的主要因素影响路基压实效果的因素是多方面的,有内因也有外因,内因指土质与湿度,外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
下面就影响压实效果有关的主要因素进行讨论。
路基路面工程考试试卷(二)
路基路面工程考试试卷06一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有（）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（）①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类（）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题（每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
影响压实度的因素及控制措施
影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一，不论是路基工程还是路面工程，压实度都是一个重要技术评定指标。
合格的公路路面基层，能起着承上启下的双重作用。
对下，它能保护路基，阻止水分下渗，对上，它能支承路面，与路基共同承受路面传递的车辆荷载，同时为面层提供一个合格平整的承台。
高速公路、一级公路交通量大、车速快，对基层强度的要求更高。
而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外，基层的碾压无疑是重要的环节之一。
只有具有了合格的基层材料，再达到合格的压实度，合格强度的基层才会有充分的保证。
然而，在水泥稳定碎石基层施工中，有很多因素都会影响到基层的压实度。
如果这些影响因素不消除，就会影响到基层的强度。
本次基于施工实践的基础上，对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析，并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。
一、主要影响因素分析影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多，涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。
以下仅对主要影响因素进行分析。
1、集料品质不好的影响碎石如软弱、强度不够，混合料一压就碎；针片状颗粒含量多，则混合料内摩阻力大，不易压实。
规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。
2、集料级配不当的影响规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。
无论是在配合比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离了级配范围，或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒（大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒，高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm），或者配比曲线曲折不平顺，都可能会影响到基层的压实度。
3、含水量过大或过小的影响水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，达到要求的压实度。
如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散，不能成团。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
粗粒土路基压实效果影响因素探究
粗粒土路基压实效果影响因素探究摘要：近些年来，大型土石方施工机械在公路建筑领域得到应用，粗粒土也被广泛的应用到公路路基填充当中，填筑粗粒土路基的高等级公路在很多地区得到使用。
在这些路基工程当中，就如何控制压实效果这一问题进行研讨。
本文通过实际的公路试验，试验在标准的粗粒土范围内，压实机械、压实厚度、压实遍数、压实速度等因素对粗粒土路基压实效果的影响。
为了有效提升粗粒土路基压实效果，本篇文章对可能影响到出力土路基压实效果的因素进行研究，设计出可行的操作方法。
通过对影响因素进行细致研究，系统化的阐述能够影响到足力土路基压实效果的影响因素，为工程建设作提供很好的借鉴。
关键词：粗粒土；路基；压实效果前言粗粒土是一种良好的公路路基填方材料，其具有很强的透水性，粗粒土压实密度大，使用粗粒土可提高公路的抗压强度，且不容易变形。
粗粒土由许多大小不一的粗粒料组成。
其中包含砂砾石、石渣、砂卵石等粗粒料，这些出力料要承受来自路基和路面的重力，同时行车负荷和自然环境也会对这些粗粒料产生影响，长期下来，填充到路面的粗粒土会被压碎或者产生其他的变形，在公路的后续使用当中，可能会造成坍塌事故。
一般进行公路填筑阻力料路基使用的方法一般是堆铺或者层铺，不对这些粗粒料进行碾压。
的预留沉降量的施工方式。
但是这种方式的填筑粗粒土路基的压实质量并不能很好的满足更高质量要求的公路，技术标准不过关。
所以如何操纵粗粒土的压实效果，是人们较为关心的问题，从多方面的角度来分析能够影响粗粒土填筑路基压实影响的因素，为路基工程施工提供借鉴。
一、工程背景本次实验使用到的工程例子是处在平原地区，如果在路基填料方面选用土质，那么许多农田都会被公路挤占，土地资源没有得到充分利用的同时，工程的造价也会增加。
因此在路基设计与施工选材当中，要充分的考虑到当地的自然环境。
根据平原的地形，这条路线的路基填料主要以沙砾石料为主。
既可以降低工程造价，还能够保证路基的工程质量。
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施辽宁省沈阳市 110166摘要：农村公路路基的压实，是农村公路工程质量的关键流程，也是满足有关公路工程的技术规范、保障公路使用周期和运营服务的关键。
随着公路工程建设施工工艺的日渐成熟，人们对路基路面压实施工提出了越来越高的要求，各个工程企业在开展压实施工时，因为施工流程复杂和技术标准繁多，为全面保障最终的施工效果，工程人员要在压实施工的全过程中开展质量管理和技术控制，提高压实度标准，促进公路工程路基路面的施工目标实现。
关键词：农村公路路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：U416.1 文献标识码：A引言路基施工质量控制在工程施工中占有重要位置。
施工单位需求提高技术人员的敬业精神，提高路基施工技术水平。
同时，根据各种路基工程的建造需求，相关部分要有相应的标准和根据标准的质量控制办法，以保证路途运输的稳定性和安全性，并延伸路基的运用寿命，最大极限地发挥路基的效果。
在工程施工过程检测中，压实度的影响因素非常多，在具体作业中必须根据项目地域土壤实际情况，依照设计文件和相关技术标准操作规程合理的开展路基压实，延长农村公路使用寿命，更好服务三农。
1农村公路路基压实度的影响因素1.1土壤含水量公路路基土壤含水量不足的时候，压实施工很难达到最佳施工效果。
为确保工程质量，必须保证压实施工前路基土壤的含水量。
路基土壤含水量之所以能够影响压实效果其原因在于：路基土壤中的含水量并非均匀分布，而是随着土壤深度而发生相应改变。
含水量的不同决定了路基土壤密实度的不同，密实度的不同则会导致路基上下各部分土壤黏结性以及土壤颗粒间摩阻力之间的差异，并最终影响路基土壤的应力分布[1]。
1.2填土配比因素公路工程相同压实的情况下，含粗粒越多的土干密度越大，同时土壤的最佳水分越小。
不同的掺入量稳定土的比对测试结果显示：外掺材料所含比重的改变，对稳定土的物理材料力学性能有非常大的影响。
通常存在两类情况：搅拌深度浅，土料在农村公路施工稳定土中占比过高；如果填土在搅拌深度存在过大的现象，将会造成素土以外的土料，同时在这个过程反而减小了外掺占比。
影响高等级公路路基压实度的因素及处理措施
路桥 ・ 航运 ・ 交通
影 等级公路路基压实度的因素及处理措施 响高
赵红卫 罗先 军
摘 要 ： 高等级公路施工 中， 在 路基压实度质量 的控制至关重要 。压实度不达标是造成路面破 损， 使用状况差 ， 通行能力差， 交通事故 多的主要原因。 虽然造成路面破损的原 因很多 ， ： 如 软土地基处理不 当， 路面结构层设计不合理， 施工质量 差等 ， 但其 中一条重要的原因就 是路基施工中压实度指标达不到要求。 以， 所 只有对路基结构层充分压实， 才能保证路基强度、 刚度及 平整度 ， 保证及延长路基、 路面 的使 用寿命。本文主要对影响路基压实度的因素及路基压实度 的处理措施作了分析 。以供 同行参考学 习。 关键词 ： 路基压 实度： 工； 施 处理措施
含水量时， 应迅速压实。 高速 公路和一级公路路基填土压实宜采 用振动压路机 或 ３— ０ 轮胎压路机进行 。采用振动压路机碾压 ５５ｔ
时， 第一遍应不振动静压 ， 然后先慢后快， 由弱振至强振 。 使用夯
１ 路 基压实度 的要求
路基土体一般是 由土粒 、 水分和空气组成 的三相体 ， 基于它
因之一 。因此 ， 在填方路堤施工 中应采用机 械压实 ， 采取 合理的 施工工艺控制 ， 这样才 能保证路基 的压 实效果， 并严 格按相关的 试验规程 、 规范操作 ， 通过现场试验检测数据来评 定路基 的压实 效果 ， 确保 工程 的施 工质量 。 路基施工必须经过对不 同的填料做试验路 段，通过试验来 确定适宜 的松铺厚度 、 最佳含水量 、 最佳 的机械 配套和施工管理 方法 ，以此来指导规范施工而通过试验检测手段 来得知压实效 果 的过程 中， 由于最大干 密度 与现场含 水量的测定方法不 同， 量 砂 的密度标定是否规范 ， 量砂规格 的变化， 试验 误差和试验检测 人员 的操作误差 ， 都会间接地 影响到压实效果 的真实性 ， 因此必 须规 范现场检验 ， 以确保检验 数据 的真 实可靠 。
公路路基压实度影响因素及控制技术
ｌ２上 质
分包 裹土粒形 成水膜 ，但其含 有亲水性较 高 的胶 体物质 ，易导致 粘性
失
限大于５ 、塑性指数 大于２ 时则不可 直接作为填料 ，对于满 足液 限塑 Ｏ ６ 性 的土质也 应控 制其 粒经 不大 于 １ ｃ 最大粒 经不 超过 压实厚 度 的 ｍ或 ５
１ 路基压实度影响 因素 ．
１１ ． 含水量 随着密实度 的增加土 壤颗粒问 的内摩阻 力和粘结力 也随之增 加 ，
在 土质 、温度 及压实机 具相 同的情 况下其 密实 度随深度递 减 ，当
过大压实 闲难 ；砂土颗 粒较大 ，一般呈松 散状态 ，其粘 聚力低 内摩阻 碾 压层过后则 其底部 很难达 到 良好的压 实效果 ，一 般情况下压 实厚度 较小 ，因此 最佳含水量 对其而 言没有 实际意 义 ，同时砂 土承载力 较小 在 ０ ．． 范 围内 ，经验表 明距表层５ ｍ ．１ ｍ ２ ０ ０ ｍ时其压实度 最高 。
积逐渐增大 ，当含水 量达 到某 一限度 时虽 内摩 阻力继续 减小但 内部空
气体积 已到最小 ，而水 的体 积不断增 加 ，由于水 的不 可压缩性 导致该
则 应采取洒水 或翻晒及拌 和吸水材料等措 施。 ２３增加压实 功能 ．
对 同种土 质 而言 ，其 压实 功能 不断 增大则 其压 实效 果 也不 断增 种状况下土 体的于 密度 逐渐 减小 ，由此 可知土 体只有在 某个含水 量下 才能得到最大 干密度 ，该含 水量则被称 为最佳含水量 。 大 ，即在 相同的土质 及含水 率下其 文功能越大则 其密实度也越 高 ，
路基路面工程考试试卷(二)
路基路面工程考试试卷06一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有（）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（）①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类（）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题（每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
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问题探讨Ｉ
ｃｏ Ｊ
影响路基压实的主要因素
徐刚
新疆公路规划勘察设计研究院乌鲁木齐８３０００６
摘要：在公路施工中，路基压实质量控制极其重要，通过多年来对全疆多个项目的老路路基状况的调查、分析、总结，找出影响路基压实的
主要因素。
表２路基压实度要求
路床顶面以下 路牲压实度（％）
填挖类别 高速公路、一 三级公路、四 深度
（ｍ） 二级公路 级公路 级公路
０～０＿３Ｏ 兰：９６ 兰 ≥９４ 零填及挖方
０～Ｏ．８０ ９６ ≥９５
０～０．８０ ＞９６ Ｉ９５ ＞９４
填方 ０．８Ｏ～１．５０ ＝９４ ９４ ＝９３
１．５０ ９３ ＞９２ ９Ｏ
注１、三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其压实度应采
用二级公路标准。
４．影响路基压实的主要因素
４．１地基表层处理不当
路基填筑前对地表内的垃圾、淤泥、杂草、腐植士、耕植土、
坑、洞、穴等处理不到位；施工时出现的弹簧土没有得到清理等，都
能造成路基局部下沉。
４．２路基填方的土质
在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。
不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标
准。
４．３压实土中含水＿｝ｌ｛＝
含水｛ｉ｛＝的大小是影响压实度的关键，在最佳含水 ｝情况下压实的
土干密度最大。压实度是现场取样土的干密度与由击实试验得到的土
的最大干密度之比，含水继越接近土的最佳含水最，填土的干密度越
大，压实度就越高。
不同土质最大干容重和最佳含水 不同。
４．４松铺厚度
在路基施工中，填土的松铺厚度往往控制不严，填层过厚，填层
底部压实度则不易达到要求。
４．５压实功能机具不配套
路堤填筑使用不同的填料应采用适宜的施工工艺，不合理的施
工工艺会造成路基出现不均匀沉降、水囊现象和不稳定的滑动面等病
害。
４．６构造物台背回填达不到设计要求
台背回填不合格是路面汽车出现 跳车 的重要原因，也是工程
质撤通病之一。虽然，现今构造物与路基之间采取搭板进行过渡，但
其实际效果并不好，仍然不能避免出现“跳车 的问题。
４．７路堤土路肩压实不足
由于在施工过程中，重型压实机械在路堤土路肩边部施工不方
便，道路检测也对土路肩压实度也未做特殊要求，施工单位也不太重
视，造成土路肩压实度不足。
４．８自然因素对路基压实的影响
路基施工过程及完成后，路基土要经历一年天气四季的变化，也
存在一定的工后压缩变形，以及汽车动荷载作用下产生路基永久变形
等问题。
５．结束语
通过多年来对全珊多个项目的老路路基状况的调查，在分析、认
识的基础上进行探讨，找出影响路基压实的主要因素，在工程实施全
过程中引起重视，保证公路工程质；Ｉ；＝。
参考文献：
【Ｉ】中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准ＪＴＧ Ｂ０１－２００３．
北京：人民交通出版社，２００４．
［２】中华人民共和国行业标准．公路路基设计规范ＪＴＧ Ｄ３０－＇－２００４
北京：人民交通出版社，２００４．
【３】公路设计手册．《路基》第二版：北京：人民交通出版社，
１９９６．
作者简介：徐刚，１９６９．，男，新疆昌吉，高级工程师，主要从事
公路公路勘察设计及质量管理工作。