地铁供电系统地回流控制柜设计
轨道交通电气柜设计图纸
地铁智慧供电系统设计方案
地铁智慧供电系统设计方案地铁智慧供电系统设计方案引言：地铁智慧供电系统是为了提高地铁供电系统的安全性、可靠性、高效性和智能性，以满足日益增长的地铁运营需求而设计的一种创新系统。
本方案将从技术架构、供电设备、数据分析和管理系统等方面进行设计，以确保其可实施性和操作可行性。
一、技术架构1.智能监控与控制：通过采用人工智能和物联网技术，对地铁供电设备进行实时监测和远程控制，实现对供电系统的动态管理和故障诊断。
2.数据传输及安全：建立安全稳定的数据传输通道，确保供电设备的数据及时上传并保护隐私。
3.分布式能源管理：通过分布式能源管理系统，实现地铁供电系统的能源协调与优化，提高供电效率和可持续性。
二、供电设备1.高效能源转换器：选择具有高效率、低功耗、高稳定性的能源转换器，以提高能源利用率并降低能源消耗。
2.智能保护装置：引入智能化的保护装置，能够快速响应供电系统异常，实现供电系统的自动保护及故障隔离，提高地铁供电的可靠性和安全性。
3.智能负载管理：通过智能感知和控制技术，对地铁负载进行实时监测和管理，合理分配负载，提高供电系统的稳定性和可靠性。
三、数据分析与管理系统1.数据采集与存储：建立数据采集系统，实时采集和存储供电设备运行数据，并进行分析和处理。
2.故障诊断与预警：通过数据分析技术对供电设备运行情况进行监测和异常检测，及时发现并预警故障，避免地铁运营受到影响。
3.维护与管理：通过数据分析系统，对供电设备进行定期维护和管理，提高供电设备的使用寿命和可靠性，降低运维成本。
四、实施建议1.项目规划：制定详细的项目规划，明确项目的目标和任务，并确定实施进度和资源需求。
2.技术选型：根据地铁供电系统的需求和现状，选择适合的技术和设备，确保系统的可靠性和高效性。
3.系统联调与测试：在实施过程中，进行系统联调与测试，确保各个子系统之间的协同工作和数据的准确性。
4.运维与维护：在系统正常运行后，建立运维与维护团队，对系统进行定期维护和管理，保证系统的稳定性和可靠性。
地铁车辆基地库内专用回流轨平面布置方式标准化设计研究
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2021, 10(1), 36-40Published Online January 2021 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2021.101005地铁车辆基地库内专用回流轨平面布置方式标准化设计研究葛晓中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉收稿日期：2020年12月16日；录用日期：2021年1月18日；发布日期：2021年1月25日摘要专用轨回流作为一种可以彻底解决杂散电流问题的新型供电制式已经被越来越多的城市轨道交通所采用。
但由于车辆检修时需要对车辆转向架等重要部件进行仪器检测，部分检修还需要登车作业，所以车辆基地库内回流轨的布置，不可避免的会给车辆检修造成一定影响。
针对这一现象，本文根据实际项目经验及多方考察，提出了一种兼容多种车型的车辆基地库内专用回流轨的平面布置方式，仅需通过车辆长度、库内线路长度等参数即可确定回流轨的安装位置和安装长度。
该方式可以最大程度的减少库内回流轨的布置对车辆检修的影响，提高车辆的检修效率且有利于实现检修库房的标准化设计，工程实用性较好。
关键词专用回流轨，平面布置方式，车辆检修，标准化Study on Standardized Design of SpecialReturn Rail’s Layout in Metro DepotXiao GeChina Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan HubeiReceived: Dec. 16th, 2020; accepted: Jan. 18th, 2021; published: Jan. 25th, 2021AbstractAs a new type of power supply system which can completely solve the problem of stray current, the return current of special rail has been adopted by more and more urban rail transit. However,葛晓due to the inspection of important components such as Bogies and other important parts of the vehicle during vehicle maintenance, some maintenance also requires boarding operation, so the layout of return track in the depot of the vehicle base will inevitably have a certain impact on ve-hicle maintenance. In view of this phenomenon, according to the actual project experience and multi-party investigation, this paper puts forward a plane layout mode of special return track in the depot of vehicle base which is compatible with various vehicle types. The installation position and length of return track can be determined only by the parameters such as vehicle length and line length in depot. This method can reduce the impact of the layout of return track on vehicle maintenance to the greatest extent, improve the maintenance efficiency of vehicles, and is condu-cive to the realization of standardized design of maintenance warehouse, with good engineering practicability.KeywordsSpecial Return Track, Plane Layout, Vehicle Maintenance, StandardizationThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言目前，我国的地铁线路普遍采用接触网供电，走行轨回流的牵引供电方式，但这种供电方式由于走行轨不可能完全绝缘于道床，不可避免的会产生杂散电流，进而对沿线钢轨、地下管线等产生电化学腐蚀[1] [2] [3] [4]。
地铁环控电控柜配电设计探讨
地铁环控电控柜配电设计探讨摘要：根据长沙市轨道交通4号线湘江新城站环控设备负荷特点和控制要求，结合低压配电专业的设计原则，通过合理设计环控电控柜配电系统及保护控制方案，使地铁车站环控系统达到可靠、节能、舒适的目的。
关键词：环控负荷；低压配电；环控电控柜；保护控制引言地铁环控电控柜主要给车站通风空调设备提供电源，该系统设备主要由大系统、小系统及隧道通风系统组成。
地铁车站一般在车站两端设设备及管理用房，环控电控柜室独立设置于车站两端。
环控大系统用于站厅和站台公共区通风、空调及防排烟;环控小系统用于设备区通风、空调及防排烟;隧道通风系统用于隧道和站台的通风及防排烟。
本文主要论述环控设备配电设计思路及风机控制思路。
1 通风空调设备负荷分类1.1 一级负荷该车站通风空调设备按其不同的用途和重要性分为三级：消防设备在正常情况下可实现通风功能，火灾或者发生事故时仍需要持续运行，主要用于车站、隧道排烟，该类设备设为一级负荷，如隧道风机、排热风机、排烟风机、加压送风机及区间射流风机等。
1.2 二级负荷在正常情况下给车站公共区、设备区提供通风功能，消防火灾情况下停止运行，该类设备因与消防通风无关，设为二级负荷，如新风机、组合风柜、回排风机等。
1.3 三级负荷车站冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等仅在夏天空调季节开启，根据其使用特点，设为三级负荷。
2 配电总体要求该站因空调设备比较集中，在A、B端各设一个环控电控室，该端空调设备电源均来自该房间控制柜内，这些设备都可以在柜子上实现集中控制。
4号线土建专业在前期设计阶段，在吸取1号线、2号线经验及教训基础上，该环控电控室面积充分考虑了变频柜及软起动柜占地面积，在原有面积上扩大了近1/4，解决了1号线、2号线因空间不足放置设备现场的困难，配电及检修维护更方便。
专用排烟风机控制方式由设环控位和FAS位，火灾情况下由FAS主机发送信号，该风机直接启动，平时检修时可在环控位操作。
城市轨道交通专用轨回流系统直流接地保护方案
城市轨道交通专用轨回流系统直流接地保护方案摘要：随着城市化进程的加快，促进城市轨道交通建设项目的增多。
在城市轨道交通牵引供电系统常采用走行钢轨回流方式。
由于钢轨不能完全绝缘于道床，因此牵引回流电流会通过钢轨向道床及其他结构泄漏，并产生杂散电流川。
杂散电流会腐蚀车站及区间主体结构的钢筋、城市轨道交通内部的金属管线，以及线路沿线的市政金属管线。
对此，专用轨回流系统提供了更彻底的隔离解决方案。
专用轨回流采用绝缘支架安装在轨道中间或侧面，其将列车牵引回流引至变电所负极母线，从而实现电气与土建结构的有效隔离。
由于专用轨回流对地绝缘良好，接触网和专用轨回流的对地泄漏电阻极高，故当发生接触网对钢轨(或地)短路故障时，故障电流太小，且不在变电所直流接地框架泄漏保护范围内。
因此，有必要对专用轨回流系统的直流接地保护方案进行研究。
关键词：城市轨道交通；专用轨回流；接地保护；接地漏电；保护装置引言随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通运营线路和数量的不断增加，线路运行过程中，电流通过走行轨回流时部分电流流入大地而产生的杂散电流问题日益严重，因此对于杂散电流防护治理措施的研究，受到越来越多人的关注。
杂散电流的危害包括腐蚀结构钢筋和沿线管道，造成地电位的抬升等，不仅影响设备的正常运行，严重时还会影响行车安全，杂散电流危害的解决措施包括加装排流网，缩短变电所距离和增加轨地绝缘水平等，但这些防护措施仅仅减小了杂散电流的幅值，难以从根本上解决杂散电流长期腐蚀的影响。
1城市轨道交通综合接地系统构成城市轨道交通工程多采用综合接地系统。
综合接地系统是指供电系统和需要接地的其他设备系统的工作接地、保护接地、电磁兼容接地和防雷接地等采用共同的接地装置，并实施等电位联结措施。
供电系统中，同时存在多个用于不同目的、不同用途的接地系统，如在交流系统中任一电压等级都同时存在工作接地和保护接地的问题，像110/35kV主变电所中就存在110kV设备的保护接地、35kV系统的工作接地、35kV设备的保护接地等。
地铁牵引供电系统回流设计方案优化
DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020z1.028地铁牵引供电系统回流设计方案优化赵海军摘 要：回流系统是保证地铁牵引供电系统可靠运行的一个重要环节。
我国地铁早期牵引供电的回流系统设计方案中存在不足之处，有必要进行适当的方案优化。
本文在满足系统回流的载流量要求前提下，提出了地铁牵引供电回流系统优化设计方案，并提出工程应用建议。
关键词：地铁；牵引供电；回流系统；设计方案Abstract: The return system is an important link to ensure the reliable operation of subway traction power supplysystem. There are some deficiencies in the design schemes for the early traction power supply return system in subways in China, so it is necessary to implement the scheme optimization. In this paper, on the premise of meeting the current carrying capacity requirements of system return, an optimized design scheme is put forward, and suggestions for engineering application are proposed.Key words: subway; traction power supply; return system; design scheme中图分类号：U231.8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)z-0121-040 引言我国地铁牵引供电回流系统中，目前普遍利用钢轨作为回流导体。
大连地铁供电系统设计--给运营公司汇报(1)
二、主变电所设置方案
根据《大连市地铁建设规 划》的意见，地铁1、2号线采 用主变电所集中供电方式，结 合线路方案，按照两条地铁线 路新建3座主变电所设计。结 合大连市规划局对地铁1、2号 线主变电所用地批复意见，3 座主变电所分别位于1号线学 苑广场站附近、1号线泉水路 站附近、2号线张前路停车场 内。
大连地铁供电系统设计汇报
直流部分 正常运行时：两套整流机组并联运行，组成等效24相脉波 整流，接触网越区隔离开关打开，与相邻两牵引变电所构成双 边供电方式，共同向供电范围内的电动车辆供电。车场变电所 独自向车场供电范围内的接触网供电。 故障运行时：当一套整流机组退出运行时，另一套机组在 运行条件许可（须符合以下条件：机组过负荷满足要求、谐波 含量满足要求、不影响故障机组的抢修）时继续供电，否则使 整个变电所退出运行，由相邻变电所通过越区开关或变电所直 流母线越区对供电范围内的接触网供电。
支路最大电流（A）
205
267
通过上述计算结果可知，本方案当主变电所故障时中压网 络最大电压损失为4.966%。
大连地铁供电系统设计汇报
五、牵引变电所分布方案
地铁1号线全线设牵引变电所11座，其中正线9座，分别位于 华北路、中华广场、松江路、春光街、兴工街、功成街、医大二 院、海事大学、河口，牵引变电所平均间距2.84km，除河口站为 独立牵引变电所外其他牵引所均与降压变电所合建；南关岭及河 口车辆段均设独立牵引1座，与车辆段降压所合建。 地铁2号线全线设牵引变电所13座，其中正线12座，分别位于 东海公园、东港广场、胜利广场、长春路、西安路、马栏广场、 南松路、机场、前革、革镇堡、体育中心东、南关岭 ，牵引变电 所平均间距3.05km，其中南关岭火车站牵引所直流馈线6路分别向 姚家、华北路、体育中心东三个方向供电；张前路车辆段设独立 牵引1座，与车辆段降压所合建。 牵引变压器容量：正线：2×3300kVA ，车辆段：2×2500kVA。
地铁第四轨回流系统的可行性分析
地铁第四轨回流系统的可行性分析地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其运行的安全性、稳定性和高效性至关重要。
在地铁供电系统中，第四轨回流系统是一种常见的供电方式。
本文将对地铁第四轨回流系统的可行性进行详细分析。
一、第四轨回流系统的工作原理第四轨回流系统是指在地铁轨道旁额外设置一根导电轨，作为回流电路，与牵引变电所的负极相连。
列车通过受流器从接触网或第三轨获取电能，然后电流经过列车的电气设备做功后，通过车轮和轨道回流到第四轨，再返回牵引变电所，形成完整的供电回路。
这种供电方式的优点在于，能够提供相对稳定的电流回流路径，减少杂散电流对周边设施的影响，同时提高供电的可靠性和安全性。
二、第四轨回流系统的优势1、减少杂散电流杂散电流是地铁供电系统中的一个重要问题，它可能会对地铁沿线的金属结构和地下管线造成电化学腐蚀。
第四轨回流系统由于回流路径明确且集中，能够有效地减少杂散电流的产生和泄漏，降低对周边环境的危害。
2、提高供电可靠性第四轨与列车的接触相对稳定，减少了因接触不良导致的供电中断或波动。
这对于保障地铁列车的正常运行至关重要，尤其是在高峰时段和恶劣天气条件下。
3、增强运营安全性相比于其他供电方式，第四轨回流系统能够降低人员触电的风险。
因为第四轨通常设置在较低的位置，并且有专门的防护措施，减少了乘客和工作人员意外接触到带电部分的可能性。
4、适应大运量需求随着城市地铁客流量的不断增加，对供电系统的功率和稳定性提出了更高的要求。
第四轨回流系统能够满足大运量地铁线路的供电需求，为列车提供充足的动力。
三、第四轨回流系统的局限性1、建设成本较高安装第四轨需要在轨道旁进行额外的施工，包括铺设导电轨、安装绝缘支撑和防护装置等，这增加了地铁建设的初期投资。
2、维护难度较大第四轨位于轨道旁，容易受到外界环境的影响，如灰尘、潮湿、异物侵入等，这增加了维护的难度和频率。
同时，对第四轨的检测和维修需要专门的设备和技术人员。
3、对轨道布局有一定限制第四轨的存在会对轨道的布局和设计产生一定的影响，需要在规划阶段充分考虑其安装位置和与其他设施的协调。