道路标高计算表
道路土方工程量计算表(实测原状土高程)
m 4.50
m #####
合计 复核：
编 制：
总计工程量
第1页
挖土
m3 22.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
22.50 22.50
共7页
填土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00
土方工程量计算表
工程名称： 道路工程
桩号
设计路 土路基 原状 土
-0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30
距离 m
合计 复 核：
0.00
编 制：
0.00
第3页
挖土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
共7页
填土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
公路超高
四、横断面超高值的计算
超高缓和段上各断面处的路基外缘和内缘与路基设 计标高之高差ｈc叫超高值。 计算超高值后即可根据路基设计标高计算路基内外 边缘的设计标高。这些高程是弯道施工的依据。
(1)绕路面内边缘线旋转
BJx x 距离处路基加宽值，(m)。
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
hcx
bJ (iJ
iG )
x x0
(B
2bJ )iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bJ iJ (bJ bx )iG
(B+2b J )i G
iG
h c"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
h cx iJ
bJ
<230 ～200
<200 ～160 <160 ～125
<320 ～250
<1500 ～780
<90～ 60
<50 ～30
<20 ～15
2、圆曲线上超高横坡度的最大值
道路圆曲线部分最大超高值规定如下表。 公路最大超高坡度
公路等级
高速公路
一
二
三
四
一般地区
10%
8%
积雪、冰冻地区
6%
城市道路最大超高坡度
B、绕中线旋转。简称中轴旋转。
在超高缓和段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转 轴，使外侧车道和内侧车道变为单向的横坡度后，整个断面一同绕中线旋 转，使单坡横断面直至达到超高横坡度为止。 一般改建公路常采用此种方式。
坡道转角标高计算公式
坡道转角标高计算公式在道路设计和建设中，坡道是一个非常重要的部分，它可以帮助车辆顺利地通过高低不平的地形。
在设计坡道时，我们需要考虑到坡道的转角标高，即在坡道转弯处的高度差。
这个高度差的计算对于确保车辆安全通过坡道转弯至关重要。
在本文中，我们将讨论坡道转角标高的计算公式及其应用。
坡道转角标高的计算公式可以通过几何原理和三角函数来推导。
在推导这个公式之前，我们先来了解一下坡道转角标高的定义。
坡道转角标高是指在坡道转弯处，车辆所需的额外高度，以确保车辆在转弯时不会与地面发生碰撞。
这个额外高度可以通过一个简单的几何图形来表示，即一个直角三角形。
在这个三角形中，斜边代表坡道的水平长度，直角边代表坡道的垂直高度，而另一条直角边则代表坡道转角标高。
现在，让我们来推导坡道转角标高的计算公式。
假设坡道的水平长度为L，坡度为α，转角为θ，我们可以得到以下关系：tan(θ) = H/L。
其中，H代表坡道转角标高。
根据三角函数的定义，tan(θ)等于斜边与直角边的比值。
由此可得：H = L tan(θ)。
这就是坡道转角标高的计算公式。
通过这个公式，我们可以根据坡道的水平长度和转角来计算出坡道转角标高。
在实际应用中，我们可以使用这个公式来进行道路设计和建设，确保坡道转弯处的安全性。
除了计算公式之外，我们还需要考虑到坡道转角标高的应用。
在实际工程中，我们需要根据具体的道路情况和车辆类型来确定坡道转角标高。
不同类型的车辆可能需要不同的转角标高，因此我们需要根据实际情况来进行调整。
此外，我们还需要考虑到坡道的坡度和曲率，这些因素也会影响到转角标高的计算和应用。
在进行坡道设计时，我们还需要考虑到坡道转角标高与其他参数的关系。
例如，坡道的水平长度、坡度和转角都会对转角标高产生影响。
因此，在进行坡道设计时，我们需要综合考虑这些因素，确保坡道转角标高的合理性和安全性。
在实际工程中，我们可以通过测量和计算来确定坡道转角标高。
通过现代测量技术和计算工具，我们可以准确地确定坡道转角标高，确保坡道的安全性和稳定性。
道路工程中检查井顶面标高的作用及计算实用技巧
道路工程中检查井顶面标高的作用及实用计算技巧在市政道路工程中，排水工程检查井顶面标高是工程建设者比较关注的一话题，其直接关系到沟槽土石方、构筑物实体工程量；也是工程施工过程中实体高度控制的重要依据。
工程实践中由于检查井顶面标高控制不到位，检查井做好后又拆除的例子很常见；《排水工程竣工图》中十有八九都是“照搬”《施工设计图》的检查井顶面标高。
在此，能否问问该方法正确与否？检查井顶面标高《施工设计图》中一般会明确：本图的井顶面标高可根据实际情况作适当调整，井顶面与人行道或车行道地面平齐。
这就是检查井顶面标高计算及复核的依据。
为减少工程施工过程中不必要的失误、合理合规的根据设计及相关规范要求计算费用，在此作者给大家分享一下检查井顶面标高的实用计算技巧！【步骤1】打开排水工程平面图，找到拟计算的排水检查井平面位置。
本例中以雨水检查井Y-37讲解。
【步骤2】由拟计算的检查井中心向道路中心线作垂线并与中心线相交（对中心线为曲线段，理论上为井中心与圆心连线与中心线相交；实际中采取对曲线作垂线对计算结果影响极小）。
【步骤3】根据图中正确的比例尺，分别量取交点（垂足）对应于道路纵向桩号及横向中心线的相对尺寸，得到检查井对应于道路的桩号及中心距（单位:m，以后同）。
本例中Y-37对应于道路的桩号为:(K1+100)+12.254=K1+112.254;中心距为7.5m(车行道范围宽度6m+人行道范围宽度1.5m）。
【步骤4】打开道路纵断面图，在纵断面图中画出检查井对应的桩号→画出与路面设计线的交点；根据纵断面图竖向比例尺，计算出该桩号对应的纵断面高程Hz（一般亦称中线高程）。
本例中选取的基线标高为280m，则K1+112.254对应的纵断面高程Hz=280+10.880=290.880m；【步骤5】根据道路标准横断面图或道路结构层大样图，获悉道路车行道及人行道的横坡，路缘石外露高度。
本例中车行道横坡i=0.015;路缘石外露高度0.2m;人行道横坡i=0.02.【步骤6】根据公式计算检查井顶面标高。
桥梁标高及坐标复核计算表
3.37
21.290
4-1#、4-2#
4.50
5.44
4.62
21.272
5-1#、5-2#
5.75
6.69
5.87
21.253
6-1#、6-2#
7.00
7.94
7.12
21.234
7-1#、7-2# 8-1#、8-2#
8.25 9.50
9.19 10.44
8.37 9.62
22.843
21.215 21.197
尹家湖桥直线段空心板梁垫石标高反算表
桥墩号（直线段）
桥墩、承台、盖梁
结构控制点里 程计算
桩基
垫石
中心里程 小里程侧 大里程侧 小里程侧 大里程侧
18
456.500 454.900 458.100 456.130 456.870
说明：该表为0#台～18#墩（直线 段）空心板梁的垫石标高反算， 并作为“坐标计算”的辅助计 算，输入墩台号则自动计算对应 控制点的“里程桩号、偏距及垫 石标高”；根据空心板预制情 况，在垫石标高反算时把1cm外露 的预埋钢板考虑为垫石上1cm的砂 浆找平层。
每排垫石编号 垫石中心距道路中心 每板支撑中心距 设计中线
内侧→外侧
线距离（m） 挡块边距离(m) 高程(m)
垫石顶标高(m)
连接墩16m跨垫 石顶标高(m)
1-1#、1-2#
0.75
1.69
0.87
21.328
2-1#、2-2#
2.00
2.94
2.12
21.309
3-1#、3-2#
3.25
4.19
9-1#、9-2#
10.75 11.69
道路勘测标准设计计算书
道路勘测标准设计计算书1、设计总说明书1.1 设计概述1.1.1 任务依据根据南阳理工学院土木工程专业道路工程方向《道路勘测设计任务书》。
1.1.2 设计标准1、根据设计任务书要求，本路段按2级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为60Km/小时，路基单幅双车道，宽8.5米。
2、设计执行的部颁标准、规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTJ011-94《公路路基设计规范》JTJ013-951.1.3 路线起讫点本路段起点A：K0＋000为所给地形图坐标（4146,3956），终点B：K1＋347.1为所给地形图坐标（4560,2784），全长1.3471公里。
1.1.4 沿线自然地理概况该工程位于河南省境内，公路自然区划为XX。
整个地形、地貌特征平微区，地形起伏不大，最高海拔高为326米，河谷海拔高为294米，总体高差在2米左右。
1.1.5 沿线筑路材料等建设条件沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。
1.2 路线本路段按二级公路标准测设，设计车速60KM/h，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长1.3471公里，主要技术指标采用情况如下：平曲线个数（2个）平均每公里交点个数（0.67个）平曲线最小半径(673.5米/个）平曲线占路线长（35%）直线最大长(586.1米）变坡点个数（3个）平均每公里变坡次数（1.2次）最大纵坡（5.99%）最短坡长（284米）凸型竖曲线最小半径（9000米）凹型竖曲线最小半径（6000米）1.3 横断面设计1.3.1 路基横断面布置：0.75+3.75+3.75+0.75=8.5米式中数字自左至右分别为：路肩、行车道、行车道、路肩。
路面横坡设置（不含超高路段）：路肩为3%，行车道为2%。
设计路面标高
设计路面标高设计路面标高是道路工程中非常重要的一环，它关乎到道路的平整度、坡度的合理性以及行车的舒适性与安全性。
有效地进行路面标高设计能够提高道路的使用寿命，减少车辆损耗，提高行车的舒适性，保证交通的安全畅通。
正确合理地进行路面标高设计对于道路工程的质量和效益具有重要意义。
一、路面标高设计的原则1.一般原则路面标高设计应遵循尽量减少切方和填方的原则，即在不影响道路通行、排水、视野等基本要求的前提下，尽可能保持道路的自然地貌。
2.安全原则路面标高设计要保证道路纵、横坡度的平缓、稳定和合理。
横坡度应符合国家相关标准，满足车辆的稳定行驶。
纵坡度应根据道路等级和设计车速等因素进行综合考虑，确保行车的安全和行驶的舒适度。
3.经济原则路面标高设计要充分利用现场地质条件，尽量减少基础工程量，降低工程成本。
同时要考虑到道路使用寿命、维护费用等因素，保证设计方案的经济合理性。
二、路面标高设计的步骤1.勘测和资料收集首先需要进行勘测，获得道路线路、地形、地貌、土地利用现状等相关资料。
包括进行地形测绘、地质勘察、交通流量测定等工作，为后续设计提供基础数据。
2.路线选择和纵断面设计根据勘测资料，结合交通需求和地质条件等因素，确定道路线路，并进行纵断面设计。
设置路线的纵坡度，考虑车辆行驶的舒适性和安全性。
3.横断面设计根据路线的纵断面和地形地貌条件，进行横断面设计。
确定路面的宽度、坡度等参数，满足道路的使用功能和安全要求。
4.路基和路面设计根据横断面设计结果，进行路基和路面设计。
确定路基和路面的结构层、材料、标高等参数，保证道路的承载能力和使用寿命。
5.施工阶段监测在施工阶段，需要对路面标高进行监测，确保施工质量和设计要求的实现。
包括路基压实度、路面平整度等监测作业。
三、路面标高设计的应用与实践1.平原路面标高设计平原地区的路面标高设计相对较为简单，主要考虑纵、横坡度的合理性和路基的排水性能。
需要考虑到平原地区多雨，排水系统的设置和排水性能的保证十分重要。
道路交叉口竖向设计(同济大学)
平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。
交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。
• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。
• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。
• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。
叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。
在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。