对桥梁工程钢筋混凝土保护层控制措施

对桥梁工程钢筋混凝土保护层控制措施的探讨摘要：本文对桥梁几个部位钢筋混凝土保护层控制措施进行了论述，以供参考。

关键词：混凝土；钢筋；保护层
前言：
钢筋混凝土保护层在桥梁工程中起着非常重要的作用，但施工过程中往往被忽视。

混凝土保护层是指钢筋混凝土构件中，起到保护钢筋，避免钢筋直接裸露在外的那一部分混凝土层，其层厚为钢筋外缘至混凝土表面的最小距离。

形象的说混凝土保护层就是钢筋的衣服，起着保护钢筋防止钢筋锈蚀和固定钢筋位置的作用，从而提高钢筋混凝土工程结构的耐久性、安全性和可靠性。

下面就几种钢筋混凝土结构保护层如何控制谈谈我的看法。

1、混凝土灌注桩钢筋保护层控制措施
(1)在设计中，钢筋混凝土灌注桩的保护层厚度一般为5 cm，由于灌注桩一般在原地面以下，钢筋保护层控制一般采用定位钢筋来控制（如下图所示），定位钢筋的制作宽度与保护层的厚度一致，并焊在钢筋笼骨架上，一般每2-4m沿圆周等距离焊4根，上下层错开布置。

（2）在钢筋骨架上端采用加强筋加定位钢筋来固定，定位钢筋支撑在钢护筒或护壁上来保证保护层的厚度（如下图所示）。

2 、墩、柱钢筋保护层控制措施
(1)在浇筑系梁前，先对主筋进行调整对中，在支好系梁模板后
对桩基础主筋与墩柱主筋对接，对主筋的保护层进行检测，不符合要求的应进行相应的调整。

(2)墩柱的钢筋应事先制做成型再与桩筋焊接，为了能达到柱筋的保护层厚度，在制做墩柱钢筋笼时，柱筋的内支撑钢筋圈的外径必须正确，图纸中所示的钢筋之间的尺寸都是钢筋中心之间的距离，如直径120 cm 的柱，主筋直径为25 mm，箍筋直径为10 mm，用直径22 mm 的钢筋做内支撑圆圈时，其支撑圈的外径应做成103 cm，这样才能保证箍筋外皮到混凝土外皮的厚度是5cm。

当然，内支撑圈外径的大小应综合考虑墩柱设计所采用的主筋直径、箍筋直径及内支撑圈本身的直径。

对于将支撑圈做小一点以保证保护层的做法也是不正确的，因为保护层厚度超过设计的5mm也是不合格的。

因此，保证成型的墩柱钢筋笼的直径尺寸是确保该部位钢筋保护层合格率的关键。

（3）安装垫块时，应事先预制与墩，柱混凝土同等级标号的混凝土圆柱形垫块，如图1。

图1 圆柱形垫块断面图(单位：cm)
(4)墩柱钢筋混凝土垫块的制做与绑扎。

墩柱钢筋混凝土垫块断面为梯形，下口宽为4 cm，上口宽为2 cm，并做成圆孤形，长4 cm，下口留一个10 mm 的深槽，中间留一小孔用于穿绑丝。

该形状的垫块可以委托混凝土制品工厂预制。

在垫块的绑扎顺序上必须按要求先安装好墩柱模板，然后再进入墩柱钢筋笼内进行垫块的绑扎并逐一检查，确保保护层厚度。

绑
扎时必须将垫块绑扎在箍筋与主筋交叉处，防止垫块滑动或旋转。

操作人员上下所登踏的箍筋必须点焊，以保证登踏后箍筋不变形。

为了保证柱模的正确位置，在主筋下端四周焊接水平支撑筋，这等同于使用钢筋垫块。

同时可以在系梁顶混凝土上钻孔插入4根12 mm 的钢筋来固定墩柱模板的位置，以保证立柱位置的准确性和保证保护层的位置准确。

3、盖梁钢筋保护层控制措施
实际工程中钢筋保护层偏大的情况很多，主要体现在盖梁骨架成型焊接上的问题，骨架的高度不够高，骨架水平总宽度不够宽，按图纸尺寸，侧面外骨架钢筋中心到砼外边为5 cm，如果减去水平筋1．2 cm、套子筋1．2 cm 和直径22 mm 主筋的一半1．1 cm，实际砼的外边到水平筋的外边就达不到1．5 cm，有点偏小，按要求上下净混凝土厚度为2．5 cm是合理的。

工程中大部分单位采取在侧面垫2 cm的垫块来解决。

盖梁保护层容易出问题的地方是骨架下面垫块少，而且容易压碎，这一点要特别注意。

钢筋骨架就位后，必须进行钢筋检查，质检人员要认真检查下面的保护层是否符合要求，有没有被压坏的垫块，是否有个别钢筋不够保护层厚度，如果有的话一定要垫起来。

骨架两侧的垫块是否绑扎正确，骨架总宽度是否符合要求，如果窄了，保护层变大就不合格，必须进行调整。

然而这一点最容易被忽视，必须在立上侧模板后再总体检查，对不合格之处进行调整，对压力大的区域增加垫块的布置，同时要考虑混凝土浇筑过程中对钢
筋保护层的影响。

4、预制板梁钢筋保护层控制措施
(1)小箱梁的混凝土保护层。

各部位都是2cm 的净保护层比较好控制，但应注意以下几个关键地方。

①底板钢筋。

上下层钢筋要多设支撑筋以保证上下层的位置，在支撑筋下必须垫好垫块，不能将支撑筋直接支在底板上，数量要足够，否则有压碎的可能。

小箱梁的垫块要求强度为5o号，必须购买专门混凝土垫块生产厂家的产品，不能自己制作，以确保垫块的强度。

②腹板的垫块。

内外同在一个高度绑扎混凝土垫块，中间焊上支撑筋，保证腹板厚度为设计厚度。

外侧的垫块绑扎时要交叉十字绑扎，一定要在水平筋和竖筋交叉处绑垫块，拧结的绑丝扣要在垫块的侧面，不能在外侧面，如果在外侧面拧结扣，将会导致梁的侧面都是锈蚀点，造成表面的破坏。

③焊接支立筋。

顶板的钢筋上下层要多焊接一些支立筋，下面要多垫一些垫块，尤其是负弯矩齿板处，因为工作人员经常在钢筋上行走，上层筋易被踩下去，保证不了正确尺寸。

(2)先张板和小空心板。

主要是底板和边板的外侧，注意事项和方法同小箱梁一样。

如某高速公路上16 m 的空心板因底板检测钢筋保护层都不够，造成2o多片梁作废。

问题主要是检查人员没有认真检查，另外是钢筋绑扎好后不检查，立好模板和内膜之后才进行检查，很多地方都被模板挡住了根本看不见，所以出了问题。

因
此必须将“未检查钢筋就不能立侧模”做为一项严格的程序去执行，才能有效地保证钢筋的保护层符合要求。

5、现浇箱梁钢筋保护层
现浇箱梁钢筋保护层的关键是腹板下和中横隔梁下的保护层垫块容易压坏，预应力的箱梁还要好一点，非预应力的箱梁因骨架筋太多太重，导致很多垫块压碎，只有多绑扎一些高强度的垫块才能保证不压碎。

至于腹板外侧的保护层，随时都可以检查到，不合格的地方也比较容易调整过来，问题是要及时发现这些问题并认真负责地去改正，才能达到理想的合格产品。

6、结语
通过上述对公路桥梁几个部位钢筋混凝土保护层措施的论述，不难看出，确保钢筋混凝土保护层厚度合格率在技术上是不难的，只要方法和措施得力，就完全能够满足规范的要求。

因此，在日常的施工过程中，只要加强对施工人员的培训，严格控制工艺流程，就能保证桥梁工程质量符合设计要求。

由于保护层的正确与否直接关系到结构物的安全性和耐久性，所以我们可以在施工的过程中多多加强思考，如研究一下设置间隔多少的垫块，就能承载多大的荷载（包括施工中的动荷载），这样就可以避免在验完保护层厚度合格后，由于施工产生的保护不合格的现象。

如何施工既能使结构物外形美观，又能使其产生的裂缝最少等等即“内实外美”，是我们不但探索和改进的目标和方向。

注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。