(完整word版)我国水运发展趋势
中国水运发展情况与展望
中国水运发展情况与展望水运基本情况船队方面，600年前郑和下西洋，那时候中国是世界上航运、航海、运输、贸易和海上军队力量最强大的国家。
现在，我们的远洋船队规模已经达到了 1.1亿载重吨，拥有300家企业，集装箱、油轮、特种运输船队规模也不小。
沿海运输船队规模在2009年时超过万艘、3860万载重吨，拥有1800家企业。
港口方面，港口到达1亿吨大关是在1984年，那时还是改革开放的初期，还比较落后。
再看2002年，货物吞吐量世界第一；2003年，集装箱吞吐量第一；2010年上海港集装箱吞吐量世界第一。
所以我曾总结说，我们的港口真正的、全面的走向第一，是在“十一五”期间。
在发展的格局上，沿海有五大港口群，渤海湾港口群、长三角港口群、东南沿海即现在所谓的海西港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。
2009年，我国沿海港口货物吞吐量已经达到65.1亿吨，在世界上也是不容小觑的。
内河方面，我们的祖先很早就意识到内河航运的重要性，所以到目前为止京杭运河在运输船舶密度、货物密度方面，在全世界内河里也是最高的。
2005年我们长江干线的运输量达到世界第一，这是非常了不起的成就。
在秦朝，我们就已经实现了长江、珠江两大水系的沟通，而今天，沟通两大水系所在的经济圈己上升为国家战略，也就需要我们加快推进两大水系的沟通，当然，这还需要一段时间的努力。
我国的内河资源很丰富，内河水运网络由“两横一纵两网十八线”组成：两横是长江干线、西江航运干线，一纵是京杭运河，十八线是18条重要支流，包括湘江、赣江、汉江等，总里程达12 .4万公里，其中1000吨级以上的三级航道里程超过8800公里，内河水运发展的潜力非常可观。
我们的长江干线总长2838公里，“十二五”期间长江水运发展有两大重点：一是把长江口12 .5米深水航道延伸到南京，使南京以下港口变成真正意义上的海港；另一个是中游航道的系统治理，如果这个阻碍打通了，长江流域东、中、西的经济发展将进入新的阶段。
水运行业发展现状及未来趋势分析
水运行业发展现状及未来趋势分析近年来，随着全球贸易的不断发展和物流需求的增加，水运行业成为了全球交通运输领域的重要组成部分。
本文将对水运行业的发展现状及未来趋势进行分析，以期探究其发展方向以及对经济发展的影响。
水运行业的发展现状可以从多个维度进行评估。
首先，货物吞吐量可以作为衡量水运行业发展的重要指标。
据统计数据显示，近年来全球各大港口的货物吞吐量呈现增长趋势。
尤其是在亚洲地区，中国的港口货物吞吐量居全球第一，印度、新加坡等国家和地区的港口也有较为显著的增长。
这表明水运行业在全球贸易中的地位日益重要。
其次，航运技术的不断进步也推动了水运行业的发展。
近年来，自动化技术和信息技术的应用逐渐普及，为船舶运行和管理提供了更大的便利。
例如，全球很多港口都开始使用自动化码头设备，提高了装卸效率和货物处理能力。
此外，航运领域的数字化转型也取得了一定进展，包括船舶智能监控系统、航运物流信息平台等。
这些新技术的应用进一步提高了水运行业的效率和竞争力。
除了以上的发展现状，我们还需要关注未来水运行业的趋势。
首先，环保和可持续发展将成为行业发展的重要关键词。
随着全球对环境保护意识的增强，水运行业也需要加强环保措施。
例如，船舶排放的控制将成为一个重要议题，包括减少硫氧化物和氮氧化物的排放，推动绿色能源的应用。
此外，水运行业还需要关注海洋生态环境的保护，避免航道淤积和废水排放对海洋生态系统的损害。
其次，区域合作将促进水运行业的发展。
随着一带一路倡议的推进，各国之间的贸易往来和物流合作将进一步加强。
这将推动水运业在区域间的物流通道建设，促进港口的合作发展。
例如，中国和东南亚国家已经展开了多个港口合作项目，以提高物流效率和运输能力。
未来，随着更多国家参与到区域合作中，水运行业有望迎来更多的发展机遇。
此外，数字化和智能化将成为水运行业的重要发展方向。
随着物流行业的数字化转型，水运行业也面临着数字化和智能化的压力与机遇。
通过引入先进的信息技术和人工智能技术，水运行业可以进一步提高运输效率和安全性。
水运发展形势分析报告
水运发展形势分析报告近年来，水运发展形势呈现出稳定增长的态势。
我国水运作为重要的交通运输方式，对于国民经济的发展起着至关重要的作用。
本报告将从不同角度对水运发展形势进行分析，以期对未来的发展做出准确的判断。
首先，从市场需求角度看，水运发展形势较为乐观。
随着我国经济的快速增长，对货物运输能力的需求也在不断增加。
水路运输具备运载能力大、运输成本低等优势，能够更好地满足市场需求。
尤其是沿海各大港口的发展，为我国水运提供了强大的市场基础，加之内河水运的不断完善，使得水运能够更好地适应市场需求的变化。
其次，从技术和设施角度看，水运发展形势也较为积极。
我国水运的技术水平和设施条件近年来得到了显著提升，船舶装备的现代化水平有所提高，水运服务的便捷性和安全性也得到了保障。
此外，水运基础设施的建设不断加强，不仅包括港口码头的升级改造，也包括航道疏浚、船闸建设等方面的持续推进。
这些技术和设施的升级改造，使得我国水运能够更好地适应现代物流需求，提供更优质的服务。
再次，从政策环境角度看，水运发展形势也面临一些有利的因素。
随着国家对于交通运输行业的政策支持力度加大，水运行业也得到了相应的政策倾斜。
国家出台了一系列政策措施，促进水运业的发展，如加大对港口、航道、航运企业的扶持力度，鼓励航运企业投资船舶改造等。
这些政策的出台，为水运业提供了有力的支持，使得水运发展形势更加乐观。
然而，水运发展形势仍然面临一些挑战。
首先，我国水运在国际竞争中面临着一定的压力。
虽然我国水运发展迅速，但与国际上一些发达国家相比，我国水运的规模和技术水平还有一定差距，需要加大努力来提升竞争力。
其次，一些地区的水运条件仍然不够优越，例如西部地区的内河水运还面临着水位不稳定、航道狭窄等问题，需要进行进一步改善。
此外，环境保护和安全问题也是水运发展的重要课题，需要加强相关立法和监管，提高水运的可持续发展能力。
综上所述，水运发展形势总体上较为积极。
市场需求的增长、技术设施的升级以及政策环境的支持，为水运提供了良好的发展机遇。
中国水运行业统计及发展趋势分析
中国水运行业统计及发展趋势分析一、水运的形式及分类水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。
在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运的优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。
但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
二、水运行业发展现状1、内河、远洋运输公共财政支出水运分海运和河运两种。
它们是以大自然赐予的海洋和河流作交通线的。
但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。
如果需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
随着沿江社会经济的高速发展，我国水道建设力度逐步加强，特别是内河建设，因为内河运输具有运能大、占地省、能耗低、环境友好和边际成本低的比较优势。
2、水运客运量我国内河航运资源丰富，改革开放特别是进入新世纪以来，我国内河航道建设及内河航运发展取得了显著成绩，对支撑流域经济社会发展发挥了重要作用。
特别是我国加入世界贸易组织后，随着我国经济社会和国际贸易的高速发展，我国水运业也进入了高速发展阶段。
2014-2017年中国水运客运量呈逐年增长趋势，2018年起起降水运客运量27981.49万人，比上年减少增加318.85万人，同比下降1.13%；2019年中国水运客运量27267.12万人，比上年减少714.37万人，同比下降2.55%。
2014-2016年中国水运旅客周转量小幅下降，2017年同比增长7.37%，2018、2019年增长率分别为2.46%、0.82%。
3、水运货运量水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。
在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
我国水路运输发展现状与展望
我国水路运输发展现状与展望
水路运输是我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了一定的发展，以下是对其现状和展望的简要分析：
现状：
- 沿海航运市场总体平稳，干散货运输市场方面，运价波动下行，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3-4月重回下行通道。
液货危险品运输市场方面，运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
展望：
- 水路运输的发展将受到经济发展、政策支持、技术创新等因素的影响。
- 在未来，水路运输将继续在我国交通运输中发挥重要作用，同时也需要关注环保、安全等方面的问题，实现可持续发展。
总的来说，我国水路运输在近年来取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和机遇。
未来，水路运输需要在政策、技术、环保等方面不断创新和改进，以适应不断变化的市场需求和发展趋势。
中国水运的发展与趋势
四、新中国港口建设的发展 四、新中国港口建设的发展
（一）起步阶段（解放初～文革） （一）起步阶段（解放初～文革）
1、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 2、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 3、相继建成的十个港口与港区 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 张家港（68） 张家港（68） 4、特点：数量少；船舶吨位级小
长江口航道示意图
上海国际航运中心洋山深水港区一期工程航道总平面图
正在施工的洋山深水一期C标码头工程
3、港口功能的多样化 o 第一代港口：水陆联运枢纽 o 第二代港口：水陆联运枢纽+工业化 第二代港口：水陆联运枢纽+ o 第三代港口：国际贸易的综合运输中心和后勤基地 （传统的港口业务、工业服务、商务 信息、分运功能） o 港口作业的物流化 o 港口布局的体系化
改革开放以来开辟的新港和新港区
改革开放以来的高效大型码头
3、集装箱化运输迅猛发展 o 1972年上海港首次接卸集装箱 1972年上海港首次接卸集装箱 o 以20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） 20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） o 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 o 目前世界十大集装箱港口中： 香港（1），上海（3），深圳（4 香港（1），上海（3），深圳（4） 4、内河码头的直立式和大型化 o 长沙港的变迁 o 湘江千吨级航道 o 长江黄金水道
2023年水运行业发展趋势
2023年水运行业发展趋势随着全球经济的不断发展和人口的增加，水运行业在全球交通运输中扮演着重要的角色。
2023年，水运行业将继续面临一系列挑战和机遇。
本文将就2023年水运行业的发展趋势进行分析和展望。
一、绿色可持续发展成为主流在全球环保意识不断提高的背景下，绿色可持续发展已经成为各行各业的主流趋势，水运行业也不例外。
2023年，水运企业将更加注重环境保护，加大对船舶排放的控制力度。
通过引进更先进的低碳技术和清洁能源，减少船舶对环境的污染。
同时，投资研发更高效的船舶设计，提高燃油利用效率，降低运输成本。
二、数字化技术的广泛应用随着信息技术的不断发展，数字化技术在各行各业的应用越来越广泛。
2023年，水运行业将进一步推进数字化转型，应用先进的信息技术来提升运输效率和管理水平。
例如，通过物联网技术实现船舶和港口设备的智能化管理，提高作业效率和安全性。
同时，利用大数据分析和人工智能技术，优化航线规划和货物配送，提高运输效益。
三、港口建设迎来新机遇作为水运行业的重要组成部分，港口的建设和发展对整个行业具有重要影响。
2023年，随着全球贸易的增长和跨境电商的兴起，港口将迎来新的机遇。
为了适应日益增长的货物运输需求，港口将加大基础设施建设力度，提高装卸效率和服务质量。
同时，发展智能港口，引入自动化设备和智能化管理系统，提高港口运营效率和安全性。
四、区域合作推动水运发展水运行业的发展需要各国之间的合作与协调。
2023年，随着一带一路倡议的推进和区域合作的加强，水运行业将迎来更多的合作机会。
各国将加强海洋合作，推动港口建设和航线开发，促进贸易往来和物流发展。
同时，加强国际间的信息共享和标准统一，提高水运行业的整体效益和竞争力。
五、人才培养成为关键随着水运行业的发展，对于专业人才的需求也在增加。
2023年，水运企业将加大人才培养的力度，提高员工的专业素质和管理能力。
同时，鼓励创新思维和团队合作，培养具备国际视野和创新能力的人才，推动水运行业持续发展。
（完整word版）我国水运发展趋势
（完整word版）我国⽔运发展趋势⽔运是现代综合运输体系的重要组成部分，是国家战略性基础产业。
我国⽔运业包括远洋、沿海和内河运输三⼤部分。
远洋是我国外贸运输的主⼒,约占外贸总运量的85%;沿海运输是我国东部地区南北物资运输的⼤通道,为沿海地区的经济、社会发展提供运输保障;内河航运对沟通沿海与内地、东部与中西部起着重要的纽带作⽤,也是远洋和沿海运输的主要集疏运⽅式之⼀。
⽔运除具有交通运输共有的作⽤外,还具有⼀些对我国社会经济发展的特殊作⽤,显⽰了它在国民经济发展中的特殊地位。
⼀、各种运输⽅式对⽐：1．公路运输公路旅客、货物运输持续加快增长。
2007年，全社会完成公路客运量205.07亿⼈、旅客周转量11506.77亿⼈公⾥，分别⽐上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。
全社会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公⾥，分别⽐上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。
公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占⽐重分别为92.0%和53.2%，分别⽐上年提⾼0.1个和0.4个百分点；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占⽐重分别为72.3%和11.4%，分别⽐上年提⾼0.3个和0.4个百分点。
2007年，全国公路客运平均运距为56.1公⾥，⽐上年提⾼1.6公⾥；货运平均运距为69.3公⾥，⽐上年提⾼2.8公⾥。
2.铁路运输2007年，客货运输继续保持快速增长。
在货物运输⽅⾯。
全国铁路完成货运总发送量（含⾏包运量）31.4亿吨，⽐2006年增加2.6亿吨，增长9.0%。
完成货运总周转量（含⾏包周转量）23797.00亿吨公⾥，⽐2006年增加1842.59亿吨公⾥，增长8.4%。
在旅客运输上。
全国铁路完成旅客发送量13.6亿⼈，⽐2006年增加1亿⼈，增长8.0%。
完成旅客周转量7216.31亿⼈公⾥，⽐2006年增加594.19亿⼈公⾥，增长9.0%。
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水运是现代综合运输体系的重要组成部分，是国家战略性基础产业。
我国水运业包括远洋、沿海和内河运输三大部分。
远洋是我国外贸运输的主力,约占外贸总运量的85%;沿海运输是我国东部地区南北物资运输的大通道,为沿海地区的经济、社会发展提供运输保障;内河航运对沟通沿海与内地、东部与中西部起着重要的纽带作用,也是远洋和沿海运输的主要集疏运方式之一。
水运除具有交通运输共有的作用外,还具有一些对我国社会经济发展的特殊作用,显示了它在国民经济发展中的特殊地位。
一、各种运输方式对比：1．公路运输公路旅客、货物运输持续加快增长。
2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。
全社会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。
公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92.0%和53.2%，分别比上年提高0.1个和0.4个百分点；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.3%和11.4%，分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。
2007年，全国公路客运平均运距为56.1公里，比上年提高1.6公里；货运平均运距为69.3公里，比上年提高2.8公里。
2.铁路运输2007年，客货运输继续保持快速增长。
在货物运输方面。
全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比2006年增加2.6亿吨，增长9.0%。
完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比2006年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。
在旅客运输上。
全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2006年增加1亿人，增长8.0%。
完成旅客周转量7216.31亿人公里，比2006年增加594.19亿人公里，增长9.0%。
3．水路运输水路货运继续快速增长。
2007年，全社会完成水路货运量28.12亿吨、货物周转量64284.85亿吨公里，分别比上年增长13.1%和15.9%，增速分别回落0.1个和加快4.2个百分点。
水路客运平稳增长。
2007年，全社会完成水路客运量2.28亿人、旅客周转量77.78亿人公里，分别比上年增长3.6%和5.7%，增速分别回落5.4个和2.9个百分点。
水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为12.1%和62.7%，分别比上年回落0.1个和提高0.3个百分点；水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.1%和0.4%，与上年持平。
据统计，“十五”期间，水路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量和沿海港口货物吞吐量年均增长4.6％、5.6％、6.7％、6.6％和8％。
到了“十一五”末期，全社会水路运输货运量、货物周转量和港口货物吞吐量分别是“十五”末期的1.73倍、1.34倍和1.63倍。
如图：二、水运的意义1水运是加入经济全球化的战略通道目前,世界海运量约占外贸总运量的85%,海上运输业己成为支持经济全球化和本国或本地外贸事业发展的生命线。
我国外贸进出口的货物百分之九十以上的进口产品都是通过海运进入我国的。
2水运可带动区域经济发展,我国外贸进出口货源地基本集中在距离可通航2万吨级船舶港口200kln以内的城市,2010年按进出口货源地统计,水运资源相对丰富的六省一市占全国进出口总额的比重达到68.3%,充分说明水运在区域和城市经济发展中的作用。
“要开放,先建港”,正是对港口所在地区加入世界经济全球化和国际分工作用的形象比喻。
3水运业有利于服务贸易发展航运是一项风险较大的保本微利行业,但创汇颇丰。
航运业的发展有助于国家创汇和外汇收支的平衡。
如希腊的航运收人占本国出口值的44%,在国家外汇收人中占第1位;挪威航运业创汇收人相当于国家外汇总收人的25%,占第2位;丹麦、波兰航运收人占本国外汇收人的第3位;日本每年的航运收人一直在100亿美元以上。
三．发达国家水运发展概况-经历上个世纪的快速发展，发达国家的交通发展比较全面地结合了社会、经济发展和环境的要求，形成了一个系统规划、科学设计、整体建设、综合管理的完备体系。
目前除继续将部为了适应世界经济潮流，各个国家都重新制定了交通发展战略，以期通过交通的发展来支撑国家社会经济的发展：美国运输部提出了2050年美国国家运输发展的构想：即能及时地、经济地在任何时间将任何人、任何物运至任何地点的国家综合运输系统；没有人员伤亡的运输系统；不依靠国外能源且环境友好的运输系统。
2001年9月12日欧盟发表了《欧洲运输政策》白皮书，提出了“建立密切联系陆运通道、安全、可靠、有效、门对门的泛欧‘海上高速公路’运输体系”的战略目标，这反映了水路运输发展的新趋势。
总之，国外交通的发展趋势是建立一个能促进国家社会经济发展的安全、快捷、机动、智能、可靠、可持续的综合交通体系。
在水路运输方面中国需要借鉴外国的先进经验技术，在信息建设、标准制定、管理方式、技术创新、绿色环保等方面结合自身实际发展中国的现代水路运输。
四．我国水运未来发展趋势分析1. 运输功能拓展与运输方式变革现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能，充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心，由铁路、公路、水运、航空和管道等多种运输方式优化组合的联运系统，使由原材料供应、产品生产、储存、运输到商业销售的整个物流过程更畅通，从而使货方、运输方、销售方和购买方在合理的方式联运中全面受益，体现运输服务于社会经济的宗旨。
物流的系统观念改变船方、港方、货方在运输中过分顾及各自利益的传统做法，而树立了全新的物流流通全系统利益的观念，使运输服务于社会经济的观念得到升华，这是运输的时代新特征。
示例: 在2007年2月，合肥至上海芦潮港就开通了集装箱海铁联运班列，迄今共装载出口重箱13705标箱。
然而，由于线路和调配的原因，集装箱以往从合肥到上海芦潮港铁路集装箱中心站需要3天甚至更长时间，加之配套服务不完善，导致该线路发展乏力。
此次快速班列的开通恰恰解决了这一问题。
新线路从“合肥—芜湖东站—上海”改变为“合肥—上海”直达。
“部分班列利用夜间停运的沪宁高铁线直达上海，将运输时间缩短至不到17个小时。
”中国海运集团有关人士表示，借助这一机遇，双方合力推出的提速班列有望改变此前箱量下滑、货源流失局面，进一步推动合肥海铁联运延伸服务进展。
依托皖江港口群，将大力发展区域性物流中心和货物集散中心，促进内支线集装箱运输、近洋运输和多式联运取得较快发展，形成更加完善的集装箱、煤炭、矿石、化学品装卸运输系统。
2. 变革航运经营观念和管理方式在航运市场激烈的竞争形式下，航运公司经营观念从单纯追求利益转变为追求低运输成本和服务高质量，以使自己获得新的生存和发展机会。
示例：天津国际贸易与航运服务中心于2005年11月7日正式投入运行，为国际贸易海运业务提供大通关的“一站式”服务，是天津市政府为服务三北，改善口岸服务环境，加快北方国际航运中心建设步伐的一项重要举措。
航运服务中心集国际贸易、政府服务、市场运营、信息集散、社会监督和人才交流等六大功能于一体，进驻了天津海关、检验检疫、海事等政府和相关部门，以及港口集团、银行以及国际贸易、航运、物流、船货代理等各类企业近70家单位。
通过政府部门联合办公和企业聚集经营，提供通关业务审批及国际贸易与航运服务，集中并直接为天津海港口岸货物进出口、船舶及相关员工出入境提供集中、便捷、经济、高效的“一站式”通关服务。
5. 港航企业经营管理改革近几年来，世界航运业实现了“强强联手，优势互补”。
在港口方面，实行“政企分开”和“港口经营民营化”。
我国港口对外开放以来，吸收了大量外资，沿海各大城市港公的集装箱码头的中外合资经营屡见不鲜，以“政企业分开”建立港口现代企业制度已经成为我国港口体制改革的核心任务，港口组合经营、港航联合经营、港方和货方合作经营正成为港口一种新的经营机制。
示例：2011年，湖北省十次党代会作出充分开发利用长江“黄金水道”、加快推进汉江经济带开放开发的战略决策。
对此，湖北决定向前迈出一大步。
根据《条例》，湖北将形成政府主导下的多元化投资格局，政府投资公益性港航基础设施建设，多元化投资港口，并借鉴其他省市港口建设经验规定了港口建设特许经营。
在投资主体多元化方面，湖北亦提出鼓励国内外经济组织和个人依法进入水运领域，航道建设坚持政府投入为主的原则，鼓励多种方式筹集建设资金。
在港口建设方面，《条例》明确鼓励国内外经济组织采取合资、合作、特许经营等方式建设公用港区，建成后的公用港区可采用租赁、合资、合股等方式经营。
3. 船专业化与运输全球化在经济贸易全球化的今天，运输全球化成为必然的趋势，长距离的海上运输促进了船舶大型化和专业化以及运输载体的标准化。
从船型构成看，油轮和散货船舶等专业化船舶占有极大的比例，作为新运输方式的集装箱租船发展迅速。
示例：在推广集装箱运输方面，我国取得了巨大的成就，2011年，全国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，比上年增长12.0%。
其中，沿海港口完成1.46亿TEU，内河港口完成1736万TEU，比上年分别增长11.3%和18.3%。
2012年，港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.4%。
其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。
4. 泊位深水化，码头专用化，装卸机械自动化船舶大型化的趋势对港口航道水域和泊位前沿的水平提出了新的更高的要求，例如随着第四、第五代集装箱船舶和大型油轮、散货船的出现，要求港口航道和集装箱泊位前沿水域的水深不断加深。
对于流量大而稳定的货物，如散货、石油及其成品油类和集装箱的运输，专用码头泊位的产生，加上专用装卸机械自动化程度高，大大地提高了港口通过能力，同时也提高了港口地装卸效益。
因此，泊位专用化和装卸高效益已成为现代化港口地发展趋势。
示例：安徽依托长江航道建设马鞍山港郑蒲港区，其一期工程是2010年经国家发改委立项的安徽省重点港口建设工程，工程估算总投资8.26亿元，工程将建设1个5000吨级集装箱泊位和2个5000吨级件杂货泊位，码头水工结构按靠泊20000吨级船舶考虑，设计年通过能力220万吨，其中集装箱15万标箱。
省地方海事局相关人士介绍说，作为马鞍山市首个靠泊能力达到2万吨级的港口工程，郑蒲港区建成后，将为马鞍山港打造“江海联运枢纽中心”具有积极的推动作用。
此外，这也是我省继芜湖港之后的第二个万吨级深水港项目。
5、走信息化道路，发展船联网技术，实现信息共享。
继物联网，车联网后，船联网也开始发展起来。