我国游艇码头的平面布置及其发展趋势

浅谈我国游艇码头的平面布置及其发展趋势
摘要：作为一种新兴、时尚的海上休闲娱乐方式，游艇运动在我国的起步较晚但发展迅速。

要进一步完善游艇行业的建设，使游艇娱乐更加安全、舒适、便捷，就必须对其重要的基础作业区——游艇码头进行科学、合理的规划设计。

本文从游艇码头设计中应注意的选址、规模、船型等问题出发，结合中外游艇码头的设计标准，针对其各功能要素的布置方法进行了分析，为同类设计提供了科学而实用的参考。

关键词：游艇码头平面布置
1 概述
作为一种新兴、时尚的海上娱乐方式，游艇运动在我国的起步较晚，相较于西方发达国家，我国民众中的大多数都还未体验过游艇娱乐这一休闲方式。

然而，随着经济的飞跃式发展，国人也越来越多地认识到其交流、休闲、商务等多样化的功能，特别是在江浙、珠三角、海南等经济较发达的沿海地区，游艇娱乐已经成为一种十分流行的旅游休闲活动。

鉴于游艇产业巨大的发展潜力，目前其行业的发展情况已经成为沿海地区经济规模的重要衡量指标之一，游艇资源的利用开发，也有向着沿江及内陆地区扩展的趋势。

在这一背景下，游艇码头的设计和建设就成为了人们关注的焦点。

游艇码头主要由船舶、主支通道浮码头、堤岸、固定斜坡、活动梯、定位桩、上下水斜道、以及相关吊升、供水、供电等系统组成，是实现船、岸、旅客之间有效衔接的基础作业区。

由于我国游艇行业的发
展时间较短，游艇码头的建设也因缺乏相应的标准规范和实践经验而存在不少质量问题，限制了游艇产业的进一步发展，必须引起相关规划和设计部门的充分重视。

2 游艇码头设计中应注意的问题
2.1 选址问题
游艇码头的选址应综合考虑其位置的可开发性、自然条件、游艇会所特点、以及港内掩护要求等影响因素，其首要标准是项目所在区域的经济、自然、交通状况是否能为码头的建设和运营提供必要的基础。

只有在经济发展到一定水平时，相关硬件才能满足游艇行业的开发要求，交通条件才会便利，民众也才有能力进行游艇消费。

而自然因素则包括水域面积、地质、气候等条件，海岸游艇码头防波堤的造价成本很高，因此波浪条件也对项目的可行性及成本控制具有重要影响。

游艇会所的性质及其服务对象也是选址的重要参考因素，普及型游艇会所可以选在闹市区的边缘，而高档、会员制的游艇俱乐部则应注重其私密性，选择风景优美、远离人群的位置。

此外，考虑到游艇要提高其在港内避风、浪时的平稳度，码头设计必须注意控制波浪入射及其在港内的反射，并将允许波高控制在0.3m～0.5m以内。

2.2 船型及建设规模的确定
游艇可根据其长度分为6m～10.5m的小型游艇、10.5m～18m的中型游艇、以及18m以上的大型游艇；也可按品质和服务对象分为豪华商用、豪华家庭用、普通、廉价等类型。

一般来说，长度在10m
左右，售价为30～100万元/艇的普通档中型游艇适用范围最广。

而在建设规模上，由于泊位太少将导致利润过低，难以支付防波堤等设施的建设维护费用，而过多的泊位则很可能使游艇码头丧失其特色，因此游艇港的泊位应在300～500个之间。

3 游艇码头的总平面布置方法
3.1 水域布置分析
应根据当地自然条件和建设规模，结合码头的实际功能需要对港池、航道、系泊及回旋等水域进行布置，并在规划中为码头未来的发展预留一定的空间。

港池应布置在平稳且具有足够水深和面积的水域，并充分考虑口门外波浪的入侵、波浪越浪反射波、船行波等综合影响，其允许波高一般情况要求≤0.3m，25年一遇情况下≤0.5m。

航道宽度和水深可参照《海港总平面设计规范》中规定的双向航道确定，若不确定因素较多，还应再增加0.6m～1.0m的富余深度。

为充分利用系泊水域，应将其分区设计，以便不同类型、不同尺寸、不同功能的游艇靠泊。

回旋水域水深可参照航道水深确定，回旋水域直径可按2.5倍设计船长确定。

据统计，一般情况下，回旋水域直径为50m。

3.2 游艇泊位长、宽尺度的计算
确定游艇泊位长度时，不但要满足游艇本身的长度需求，还应考虑到安全、经济、靠离泊操纵及系缆要求等因素留出一定的富裕长。

目前澳大利亚及日本的游艇泊位长度分别为≥0.8l和1.0l～1.2l，其中l为游艇设计长度，m。

为根据我国《海港总平面设计规范》
jtj—1999，建议我国对于游艇的泊位长度选择：
lb为lb=1.2l
而除安全、经济等方面的因素外，泊位宽度在确定时还应考虑到其回淤和护弦要求，因此其单个泊位及双泊位宽度应选择：
wb=b+0.6
wdb=2b+1.8
其中，b为游艇总宽，m。

3.3 系泊设施的布置
系泊结构主要包括系泊岸壁、系船柱、系船浮筒、以及栈桥等几种，具体选择何种系泊形式应根据当地潮差特征来确定。

系船柱和系船浮筒通常用于小型游艇或其他船只的临时靠泊。

栈桥结构的应用则最为广泛，通常分为固定式和浮式栈桥两种，固定式栈桥适用于湖泊等水位差变化的情况，而所在水域潮差较大时，使用浮式栈桥则可更好地避免游艇间可能发生的碰撞。

栈桥的设计主要包括主栈桥、辅助栈桥和活动引桥，其中主栈桥的功能主要在于供使用者及其行李物品等的通过，通常宽度在
2.0m～
3.0m之间，其人群荷载可按均布活荷载标准值2.0kpa～
3.0kpa；辅助栈桥才是为游艇准备的系泊设施，其宽度通常取
1.0m～1.5m，人群荷载通常按均布活荷载标准值1.0kpa～
2.0kpa；活动引桥的宽度则一般取1.5m～2.0m，设计引桥主桁架时人群活荷载标准值取5.0kpa为宜，栏杆顶部的水平荷载标准值为1.5kn/m。

钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下列规定：桁
架式桥应≤计算跨度的1/600；实腹板梁式桥应≤计算跨度的
1/400。

此外，钢引桥应具有必要的横向刚度，钢引桥的宽度应≥其跨度的1/20。

在强风和大浪地区，钢引桥宽度应适当加宽。

实际项目中，可将系船柱和系船浮筒与系泊岸壁或栈桥组合使用，以利于在节约成本的基础上丰富系泊设施的使用功能。

结合国内海港总平面设计规范中的相关规定及工程实践效果分析，可在游艇最大吃水的基础上增加0.6m来确定停泊水域的最小水深，为避免特殊情况可能对游艇的损害，设计计算时应取当地极端低水位作为基准。

4 结语
随着人们生活品质的不断提高和休闲需求的发展，游艇作为一种比较高端的休闲娱乐方式，开始在经济发展程度较高的沿海地区出现并得到推广，游艇码头的规划和建设也因而成为了各方关注的焦点。

在游艇码头的规划过程中，应该看到其在港池泊稳要求、游艇保管设施等方面与客运及货运码头截然不同的区别，从码头选址开始，综合考虑各种因素的影响，做好游艇码头的总平面布置工作。

参考文献
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