高速公路施工图设计审查会专家组意见
梧州南环专项专家意见
梧州（龙眼咀）至硕龙公路（梧州环城高速南段）
施工安全专项风险评估报告专家评审意见2024年1月7日，广西新梧高速公路有限公司在南宁召开了《梧州（龙眼咀）至硕龙公路（梧州环城高速南段）施工安全专项风险评估报告》(以下简称“报告”)专家评审会。
参加会议有建设单位、设计单位、施工单位等代表以及特邀专家。
与会专家和代表听取了报告编制单位的汇报，经质询、讨论，形成评审意见如下：
一、总体评价结论
该报告符合交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》和《公路水运工程施工安全风险评估指南第一部分：总体要求》(JT/T1375-2022)等相关要求。
经修改完善后，可用于指导下阶段工作。
二、建议
(一)；
(二)；
(三)。
专家组组长签字：
专家组成员签字：。
初步设计审查专家组意见
初步设计审查专家组意见附件1绍兴孙端至曹娥公路绍兴县段公路工程初步设计审查专家组意见根据省交通运输厅《关于组织绍兴孙端至曹娥公路绍兴县段初步设计审查的通知》（浙交会〔2011〕49号），2011年4月2日，省公路管理局在杭州主持召开了绍兴孙端至曹娥公路绍兴县段初步设计审查会议。
参加会议的有省、绍兴市、上虞市、绍兴县等有关单位的领导、专家和代表，并成立了专家组（名单附后）。
与会代表听取了设计单位华汇工程设计集团有限公司对初步设计的介绍及宁波市交通规划设计研究院的咨询意见后，进行了认真的讨论。
现将专家组意见综述如下：一、路线走向和工程规模赞同本项目起点设在钱陶公路孙端收费站以东南800米，小库村附近钱陶公路桩号K33+856处，路线自西向东，经村头村和樊浦村，终点位于绍兴县与上虞市界河东向上虞侧河岸，路线全长2.950km，其中大桥125.8延米/1座，中桥126.4延米/3座。
初步设计所确定的路线走向和工程规模基本符合“工可”批复意见。
二、工程技术标准赞同本项目按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的一级公路双向六车道技术标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽31m，路幅布置为：行车道宽2×3×3.75米+中央分隔带宽2.0米+路缘带宽2×0.5米+硬路肩2×2.75米；桥涵净空应满足公路建筑界限要求，桥涵设计荷载为公路-I级，路面设计标准轴载：BZZ－100。
桥涵设计洪水频率1/100。
其余技术指标须符合相应技术标准要求。
三、路线（一）赞同初步设计提出的路线起终点位置和主要控制点。
（二）建议优化纵断面设计，以利减少填方数量，降低工程造价。
四、路基、路面（一）原则赞同设计提出的路基横断面布置型式和组成尺寸。
（二）赞同采用沥青砼路面，面层结构采用5厘米厚AC-13C型沥青砼+7厘米厚AC－20C型沥青砼。
基层、底基层采用水泥稳定碎石。
（三）赞同桥头软基路段采用预应力管桩处理方案，建议根据软基厚度等调整优化管桩桩长和过渡段设计。
施工组织设计专家评审意见
施工组织设计专家评审意见标题：施工组织设计专家评审意见
引言概述：
施工组织设计是建筑工程中非常重要的一环，它直接影响到工程施工的顺利进行和工程质量的保证。
为了确保施工组织设计的合理性和科学性，一般会邀请相关领域的专家进行评审，提出宝贵意见。
本文将从专家评审意见的角度出发，探讨施工组织设计的优化方向。
一、施工组织设计的整体性
1.1 施工组织设计是否符合工程实际情况
1.2 施工组织设计是否考虑到施工现场的实际条件
1.3 施工组织设计是否合理安全
二、施工组织设计的施工工艺
2.1 施工工艺是否科学合理
2.2 施工工艺是否能够保证施工质量
2.3 施工工艺是否考虑到施工周期和成本的控制
三、施工组织设计的人力资源配置
3.1 人力资源配置是否充足
3.2 人力资源配置是否合理
3.3 人力资源配置是否考虑到施工人员的技能和素质
四、施工组织设计的设备物资准备
4.1 设备物资准备是否充足
4.2 设备物资准备是否符合工程要求
4.3 设备物资准备是否考虑到施工过程中可能出现的问题
五、施工组织设计的安全管理
5.1 安全管理措施是否完善
5.2 安全管理措施是否得到专家认可
5.3 安全管理措施是否考虑到施工现场可能存在的安全隐患
结论：
通过专家评审意见，可以提出施工组织设计的改进建议，从而进一步优化工程施工过程，确保工程质量和工期的顺利进行。
施工组织设计专家评审意见的重要性不言而喻，希望各相关方能够重视专家评审意见，不断提升施工组织设计水平，为建筑工程的顺利进行提供保障。
文琼高速施工图咨询意见
文昌至琼海高速公路施工图咨询意见一、路线(一)线形指标1、平面本项目全线采用设计速度100km/h、路基宽度26m的双向四车道的高速公路标准建设，平曲线的各几何要素指标基本满足规范要求。
JD1（K50+711.542）处主线转角为3°36'17"，为小偏角，建议优化调整。
回复：此处为现状海文高速线形，如果调整主线会偏离现状高速公路。
2、纵断面经核查，K62+774.077处纵坡为0.43%、K72+630.207处纵坡为0.28%、K73+219.866处纵坡为0.1%、K76+648.157处纵坡为0.3%，以上纵坡偏小，易导致路段排水不畅，建议适当加大纵坡，其余纵断面技术指标基本满足规范要求。
回复：以上几处是均是处于平坦水田段，且处于未设置超高的路段，在满足水位要求的同时为减小整体标高，将纵坡放缓，由于未在路面横坡变化处，路面雨水可通过横坡正常排出。
3、平纵组合全线平纵组合基本合理，建议结合透视图检查视觉效果，使路线视觉连续，尽量做到线形美观。
(二)路线工程数量核查1、征地拆迁数量核查施工图设计用地范围包括：主线、互通、服务区、其他工程（分离式交叉及人行天桥、改路改沟）等，未见主线段桥台锥坡占地、其它线外工程（涵洞进出口、取弃土场）等用地数量，建议核查。
回复：主线用地包括桥台锥坡占地、其它线外工程用地数量。
取弃土场用地放入了临时用地，高压线迁改仅考虑了与高速公路直接冲突部分，建议根据电力相关规范，考虑前后影响路段的数量；回复：按意见复核本项目沿线拆迁国防光缆、地下光缆及高压电力线，且数量较多，建议尽快与相关部门对接，落实具体拆迁数量及金额并计入预算。
2、土石方数量核查施工图设计全线路基挖方617.69万立方米，填方535.95万立方米，路基借方41.06万立方米，弃方43.25万立方米。
土石方调配时应考虑清表、耕地填前夯实、清淤换填、特殊路基的处理对土石方数量的影响，如清表和填前夯实的部分需填方，清淤换填需按换填之后的作业面计算土石方等，建议核查。
施工图设计审查专家组意见格式
遂昌县蟠龙电站木焦线库区公路建设工程一阶段施工图设计审查专家组意见根据遂昌乌溪江水电开发有限公司《关于要求组织遂昌蟠龙电站木焦线库区公路建设工程一阶段施工图审查的函》（遂乌水电开发[2008]02号），2008年4月25日，遂昌县交通局主持召开了遂昌县蟠龙电站木焦线库区公路建设工程一阶段施工图设计审查会议，参加会议的有丽水市交通局和遂昌县公路段、交警大队、路政大队、王村口镇政府、焦滩乡政府等有关单位的代表共13人，并成立了专家组（名单附后）。
与会代表听取了设计单位遂昌县公路勘察设计所关于该项目的施工图设计情况介绍，审阅了设计文件，并进行了认真的讨论。
现将有关审查的主要意见综述如下：一、路线走向及工程规模赞同遂昌县蟠龙电站木焦线库区公路建设工程分两段进行设计，本次设计的是K0+000－K1+500段，起于遂昌县蟠龙村，起点桩号为K0+000，与木焦线K105+700相接，终点于塘坑村。
建设里程1.5公里。
二、技术标准赞同本项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中四级公路技术标准，设计车速20公里/小时，路基宽6.5（4.5）米，路面宽6.0（3.5）米。
三、主要审查意见（一）路线1、基本赞同施工图设计中提出的路线起终点位置及主要控制点。
2、进一步优化平面线型，减少防护及弃方工程数量，降低工程造价。
3、设计图表基本完整，应增加公路用地图，完善说明书中强制性条文、施工组织方案等有关内容。
（二）路基、路面及排水1、建议库区段（K0+484－K1+500）利用废方填筑，增加错车道，尽量使路基宽度达到6.5米，以进一步确保行车安全。
2、横断面设计图中：边坡高度大于10米时，建议采用不同的坡率，并设置相应的碎落台；半填半挖路段明确填筑台阶设置方案。
3、挖方路段上边坡应根据实际情况设置截水沟，增加土质边沟内侧墙设计。
4、路基宽度渐变段应增加渐变段设计图。
（三）桥涵涵洞位置、标高、孔径及构造型式基本符合实际情况，设计图表基本满足要求。
浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复
浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2008.11.25•【字号】浙交复[2008]154号•【施行日期】2008.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省交通厅关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复（浙交复〔2008〕154号）绍兴市交通局：《绍兴市交通局关于要求审批绍兴至诸暨高速公路项目施工图设计的请示》（绍市交〔2008〕70号）收悉。
根据省发改委《关于绍兴至诸暨高速公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕64号）确定的建设规模、技术标准、设计方案和批复概算，浙江省交通规划设计研究院完成了该项目主体工程施工图设计；浙江公路水运工程咨询公司对该施工图设计进行了初审。
2008年8月29日，绍诸高速公路绍兴市直工程建设指挥部组织专家和相关部门对该施工图进行了审查，提出了专家组意见。
之后，设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。
经研究，现批复如下：一、同意绍兴至诸暨高速公路工程起于上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，沿线经上虞市道墟镇、绍兴县陶堰镇、富盛镇、平水镇、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇，终点为高湖沿与诸永高速公路相接，路线全长62.462km。
全线设上虞、诸暨东枢纽互通2处，设富盛吼山、平水、绍兴、兰亭、全堂、枫桥互通6处（其中兰亭互通兼预留枢纽），预留陶堰互通1处，设绍兴服务区1处，设管理中心（兼隧道管理站）1处。
设置富盛吼山、平水互通立交连接线，共长4.45km。
上三高速公路SK1＋260-SK4＋530路段约3.27km拓宽至六车道。
二、同意本项目按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，整体式路基宽度26.0m，分离式路基宽度13.0m，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；上三高速公路3.27km拓宽路段按照六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；互通立交连接线按照二级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽度12米，桥涵设计汽车荷载采用公路-II 级。
高速公路拼接施工交通组织方案专家评审意见
高速公路拼接施工交通组织方案专家评审意见高速公路拼接施工交通组织方案专家评审意见一、引言在高速公路建设和维护过程中，拼接施工是一个重要的环节。
为了确保施工过程中的交通安全和顺畅，我对该方案进行了评审，并提出以下意见。
二、方案概述该方案旨在实现高速公路拼接施工过程中的交通组织，确保施工区域内车辆和行人的安全，并最大程度地减少对交通流量的影响。
方案包括以下几个主要部分：施工区域划分、交通流量调整、临时标识设置、人员管理等。
三、施工区域划分1. 根据实际情况，将施工区域划分为不同的阶段，并确定每个阶段的时间和空间范围。
2. 在划分阶段时，需考虑到道路宽度、车辆流量以及存在的地形和环境限制等因素。
3. 利用临时隔离设备将施工区域与正常行驶道路分隔开来，确保施工人员和设备的安全。
四、交通流量调整1. 通过合理规划道路车道的使用，确保施工期间至少保留一条通行车道。
2. 根据实际情况，设置临时交通信号灯或交通导向标志，引导车辆按照指定的行驶路线行驶。
3. 在高峰时段，可采取交替通行或限制速度等措施，以减少交通堵塞。
五、临时标识设置1. 根据施工区域的划分和交通流量调整方案，在合适的位置设置临时标识牌和警示标志。
2. 临时标识牌应包括施工区域划分、行驶路线、限速要求等信息，以提醒司机注意安全。
六、人员管理1. 设立专门的人员管理团队，负责指挥和监督施工现场的人员组织和安全管理工作。
2. 对施工人员进行必要的培训，并确保其具备相关证书和技能。
3. 严格执行安全操作规程，加强对施工现场的巡视和监督。
七、总结该方案在高速公路拼接施工交通组织方面考虑了多个因素，并提出了相应的解决措施。
通过合理划分施工区域、调整交通流量、设置临时标识和加强人员管理等措施，能够确保施工过程中的交通安全和顺畅。
然而，为了进一步提高方案的可行性和有效性，建议在实施前进行更为详细的实地勘察和风险评估，并根据评估结果进行必要的调整和改进。
以上是我对高速公路拼接施工交通组织方案的评审意见，希望能对方案的完善和实施提供参考。
2023版工程施工图设计文件会审意见
工程施工图设计文件会审意见
1. 设计方案: 提出针对特定设计方案的优化建议，以更好地满足项目需求和技术要求。
2. 材料选择: 对设计方案中使用的材料提出意见，包括材料的质量、可获得性和合适性等方面。
3. 结构安全: 就设计方案中的结构安全性提出意见，确保设计方案能够承受预期的荷载和力学条件。
4. 施工工艺: 提出针对特定施工工艺的意见，以确保施工过程的顺利进行和质量控制的实施。
5. 设备选择: 就设计方案中使用的设备的性能、可靠性和适配性提出意见，确保设计方案的可行性和经济性。
6. 规范要求: 就设计方案中的规范要求提出意见，确保设计方案符合相关行业标准和法规要求。
7. 环境保护: 提出关于环境保护和可持续性的意见，确保设计方案在环境方面的合规性和可持续性。
这些意见和建议的目的是通过专业的讨论和评审，提高施工图设计文件的质量和可实施性，从而为工程施工的顺利进行和预期目标的实现奠定基础。
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施工图设计审查会专家组意见
2008年8月28日至29日，$$$$高速公路绍兴市直工程建设指挥部在杭州组织召开了$$$$高速公路施工图设计审查会议，参加会议的有省发改委、省交通厅、省公路局、厅质监局、绍兴市交通局等单位的代表以及特邀专家。
会议成立了审查专家组。
会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍，并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论，提出审查意见如下：
一、总体评价
（一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。
（二）提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神，基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。
（三）设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。
（四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。
二、对施工图设计具体内容的审查意见
（一）总体设计与路线
1．路线的起终点、主要控制点和走向，基本符合“初设”批复的要求。
各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。
2．本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交，但未留相应交叉，建议加强与地方政府沟通，补充书面协议，合理优化交叉设计。
如第2合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨，方便规划道路从马堆河东岸通过。
3．K8＋890机通与K8＋910盖涵之间填方路基仅长16m，K41＋360机通与K41＋376盖涵之间填方路基仅长12m，施工困难，工后沉降可能引起路面不顺，建议合并改为一跨桥式通道。
4．古博岭高架桥紧贴绍大线收费站，下坡3.9%，且桥面距收费站高差约10m，存在安全隐患。
建议适当调整JD27和JD28位置及平曲线半径，尽量增加本项目与收费站的距离，同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计，确保营运安全。
5．枫桥互通起点离桃园隧道出口仅570m，不符合规范要求。
从总体设计图上看，枫桥互通可移至k53附近，建议设计进一步研究，确保营运安全。
6．K17+850路段右侧山坡陡峻，4级挖方边坡不利于安全稳定，建议适当减少JD10平曲线半径，并将左侧边坡改为挡土墙，可大大减少右侧挖方和防护工程。
同时核查优化K12＋300、K14＋500等深挖方路段的平纵面线形。
（二）路基、路面及排水
1．建议根据地面横坡度，逐一核查优化横断面设计，如K20+069等断面顶部一级台阶高度仅1m左右，应进行修改优化，以减少挖方，有利于环境保护。
2．对K28＋660等地面横坡较陡的路段，及K42＋300等经过村庄的路段，可考虑增设挡墙或护脚，尽量收缩坡脚，节约土地和造价。
3．深挖路堑边坡坡率普遍较缓，如K2＋300路段三级边坡率均为1：1.5不尽合理，建议根据地质情况，适当加大边坡坡率，考虑必要的支挡措施，节约用地，减少工程量，有利于环境保护。
4．由于本项目没有填石路堤的工程内容，建议取消相关的设计说明和标准断面；补充加筋挡土墙、基层振动成型等施工工艺，明确质量检测指标；结合咨询意见补充、优化、完善陡坡路堤、桥头路基设计。
5．软基处理设计基本合理可行，建议优化完善通道、涵洞等结构物路段的软基处理设计，做好桥头等结构物过渡段的软基处理设计，避免营运时的桥头跳车现象，并把枕梁断面改为梯形。
6．路面设计、路基防护设计和排水系统设计基本合理，建议调整K36+050左侧截水沟、沿塘边坡排水沟等，结合咨询意见调整、完善；进一步优化完善取弃土场设计。
7．对于岩体较完整且自身稳定的岩质边坡，建议取消人工防护，大于1:1的缓边坡建议取消框格防护。
8．建议补充完善路堑边坡开挖的施工要求，明确提出
施工单位应针对不同边坡的地质条件和周围环境，分别制定相应的开挖（爆破）方案。
9．建议取消路缘石，调整中隔带护栏、管线设置，完善中分带隔水设施。
10．挡墙背后的排水系统建议核查优化。
（三）桥涵
1．桥梁设计方案及各部分结构尺寸基本可行，受力状况基本符合规范要求。
2．桥涵说明应针对合同段的实际工程内容，提出指导性施工方法及注意事项，例如第2合同段连续箱梁说明应包括悬臂施工和中墩承台大体积混凝土施工工艺及防裂措施等较重要内容。
3．陶堰特大桥桩基设计荷载应采用考虑船舶撞击作用的偶然组合引起的最大内力，建议作补充验算，并结合嵌岩桩的基岩抗压强度，对下部基础采用4根直径180cm桩基是否合理予以核查。
4．陶堰特大桥和大泗畔桥交接墩处支座布置不利桩柱受力，建议通过计算对顺桥向位置予以调整，确保恒载作用下桩柱基本处于轴心受压状态。
5．陶堰特大桥连续箱梁腹板变厚度起点处抗剪强度不满足规范要求，建议将腹板厚度变化段适当向跨中移动。
6．补充完善非标准跨径上部结构设计图和变宽桥下部结构设计图。
7．桩基配筋应满足规范要求，如嵌岩桩纵向受力主筋
未通长设置，建议纠正。
8．盖梁的悬臂长度应予以控制，以减少盖梁墩顶裂缝的产生。
9．空心板端头应注意封锚处的构造，特别需注意端头封锚混凝土的厚度。
同时应进一步加强端头的防裂钢筋设置。
10．搭板的枕梁处不应设置拴钉。
11．空心板铰接处预制板边及小箱梁端头的凿毛，应有定量的要求。
12．桥面排水盲沟内的碎石不应有级配要求，可改为采用20～25mm的单粒径碎石。
13．异型钢伸缩缝的梁端预埋钢筋目前采用的门形预埋筋形式不妥，建议作进一步研究。
14．桥上混凝土护栏的形状可否考虑采用镂空的形式，请与有关部门联系。
15．桥面连续结构在主线的应用尚需进一步研究。
16．建议通过物探，在进一步探明溶洞分布的前提下，研究采取群桩浅基础形式的可能性。
（四）隧道
1．梅家坞等四座隧道洞口线形不满足“3S”要求，建议适当调整或采取其他措施，确保行车安全。
2．隧道复合路面结构沥青面层与水泥混凝土基层之间应设置粘结防水层，并按沥青路面设计规范执行。
3．建议抓紧做好隧道机电工程设计，完善土建工程中有关预埋件等内容。
4．隧道路面结构层下排水方案，建议根据地下水量大小，对中心排水或两侧排水作进一步研究。
5．桃园隧道右洞长度超过500米，建议设一处人行横通道为宜。
6．部分隧道存在断层带及局部涌突水等不良地质状况，建议补充施工时超前地质预报的具体方案，并应重视施工中的监控量测反馈结果，加强动态设计。
（五）路线交叉
1．建议补充说明现有兰亭互通(兼预留兰亭枢纽)方案和萧山通道与绍诸高速公路交叉的预留兰亭枢纽间的关系。
2．建议对绍兴互通与绍兴服务区间距小于设置预告标志要求、采用辅助车道相连接的方式进行安全性评价。
3．平水互通连接线宽度标准与初步设计批复不一致，建议补充说明调整依据。
4．建议互通区匝道最大超高按照6％控制，并对互通分、合流端部的超高设置作进一步核查，提高行车舒适性。
5．由于互通区分岔匝道桥宽度变化大、结构受力较复杂，建议对此桥梁上下部结构设置作进一步分析、核查图纸，确保结构受力合理。
6．枢纽互通区跨线匝道桥形式较多，美观度不足，部分结构经济性偏低，建议按照交通部“典型示范工程”要求，进一步优化、统一上下部结构形式和外形尺寸，体现“安全、美观、经济”的思路。
7．建议对全线通道设置位置和净空要求作进一步核查，
与地方取得一致意见，便于工程顺利实施。
（六）其他
1．建议进一步核查、完善三改工程设计，注意施工期的实施安排。
2．建议补充、完善施工期间的环境保护篇章内容，把环境保护评价和水土保持评价中的有关内容列入施工注意事项中。
3．建议核查K52＋905等处通道净空要求，完善被交线排水设计。
4．建议增设桥头锥坡人行踏步，方便维护。
5．结合绍大线路面改造现状，建议绍大线诸暨范围改建工程的路面改为沥青路面。
6．建议抓紧完成安全设施、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、施工图预算等内容，确保各专业间相互衔接。
7．建议针对各合同段的情况和特点，对施工组织设计进行细化和调整，充分考虑软基处理路段、上三高速公路拓宽路段等施工工期和预压时间，补充专项安全施工方案等内容。
8．建议抓紧完成起点上三高速公路拓宽路段的设计，并及时组织审查。
9．本工程设计文件共分10个合同段，其中安全设施、隧道机电、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、施工图预算纳入后期设计，以上内容不属本次审查范围。