汽车发动机的类型及工作原理..

（2）两者不同之处是： 1)汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和 压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在气缸内部 形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程， 时间很短。 2)汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。所 以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。
3、四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四



个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构 的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同， 使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差 别。 1）进气行程 在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。 2）压缩行程 因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。
项目3
汽车发动机的类型及工作原
7．目前应用最广、数量最多的汽车发 动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃 机。
4） 曲柄半径（R）： 5） 气缸工作容积 6）燃烧室容积（Vc ）： 7）发动机排量（VL）： 8）气缸总容积（Va）： 9） 压缩比（ε）：
4．汽油机与柴油机、四冲程发动机 的比较
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2、按冷却方式
水冷式发动机、风 冷式发动机 以水或冷却液为冷 却介质的称作水冷 式内燃机，而以空 气为冷却介质的则 称作风冷式内燃机。
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3、按汽缸数
单缸发动机、多缸 发动机 仅有一个气缸的发 动机称为单缸发动 机；有两个以上气 缸的发动机称为多 缸发动机。如双缸、 三缸、四缸、五缸、 六缸、八缸、十二 缸等都是多缸发动 机。现代车用发动 机多采用四缸、六 缸、八缸发动机。
二、发动机工作原 理
1．能量转化机构
（1）结构 发动机的工作过程是周期性地 将燃料燃烧的热能转变为机械 能的过程。 （2）特点 经过进气、压缩、作功、排气， 每进行一次称为一个工作循环。 曲轴旋转两周，活塞往复运动 四次完成一个工作循环，称为 四冲程发动机。曲轴旋转一周， 活塞往复运动二次完成一个工 作循环，称为二冲程发动机。
（3）发动机基本术语
1） 上止点： 活塞离曲轴回转中心最远处，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文缩写词TDC表示。 2） 下止点： 活塞离曲轴回转中心最近处，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文缩写词BDC表示。 3） 活塞行程（s）： 上、下止点间的距离（mm）。 4） 曲柄半径（R）： 与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离（mm）。显然， s=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 5） 气缸工作容积（Vh）： 活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。 Vh= （L） 式中：D—— 气缸直径，mm。
一、汽车发动机类型 1、 按往活塞复次数 2、按冷却方式 3、按汽缸数 4、按燃料 5、按气缸排列方式 6、按进气方式
1、按活塞往复次数
二冲程发动机、四冲程发动 机 往复活塞式内燃机还按其在 一个工作循环期间活塞往复 运动的行程数进行分类。活 塞式内燃机每完成一个工作 循环，便对外作功一次，不 断地完成工作循环，才使热 能连续地转变为机械能。在 一个工作循环中活塞往复四 个行程的内燃机称作四冲程 往复活塞式内燃机，而活塞 往复两个行程便完成一个工 作循环的则称作二冲程往复 活塞式内燃机。
汽车发动机的类型 及工作原理
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系 着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动 机就是一个能量转换机构，即将汽油（汽车发动机柴 油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨 胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基 本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的， 发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在 设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的 提高，但其基本原理仍然没有改变。
3．按汽缸数 理 单缸发动机、多缸发动机 一、汽车发动机类型 4．按燃料 1． 按往活塞复次数 汽油机、柴油机 二冲程发动机、四冲程发动机 5．按气缸排列方式 2．按冷却方式 直列式发动机、双列式（ V 形和对 水冷式发动机、风冷式发动机 置式）发动机 6．按进气方式 二、发动机工作原理（课时二） 曲轴旋转两周，活塞往复运动四次 1．能量转化机构 完成一个工作循环，称为四冲程发动 （1）结构 机。曲轴旋转一周，活塞往复运动二 发动机的工作过程是周期性地将燃 次完成一个工作循环，称为二冲程发 料燃烧的热能转变为机械能的过程。 动机。 （2）特点 （3）发动机基本术语 1） 上止点： 经过进气、压缩、作功、排气，每 进行一次称为一个工作循环。 2） 下止点： 3） 活塞行程（s）： 2．四冲程汽油机工作原理（课时三） 3．四冲程柴油机工作原理 1）进气行程： 1）进气行程 2）压缩行程： 2）压缩行程 3）作功行程： 3）作功行程 4）排气行程： 4）排气行程
2、四冲程汽油机工作原理
1）进气行程： 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关
闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气 与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点 时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。 2）压缩行程： 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关 闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点 时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混 合，形成可燃混合气。此时，气缸内压力为600~1500kPa，温度 600~800K ，远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。
4、汽油机与柴油机、四冲程发动机的比较
以上叙述了各类往复活塞式内燃机的简单工作原理，从中可以 看出汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的若干异同之处。 （1）四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是： 1)每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程， 每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循 环。 2)四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。显 然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即 在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的 不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机 并使其按一定的工作顺序依次进行工作。
3）作功行程 在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器 喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的 柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并 借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气 缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。 燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力 的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。 4）排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气 排出气缸。
3）作功行程： 压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气， 并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点 向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。 4）排气行程： 在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由 下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶 作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气 门关闭，排气行程结束。
4、按燃料
汽油机、柴油机 汽油和柴油为燃料 的活塞式内燃机分 别称作汽油机和柴 油机。使用天然气、 液化石油气和其他 气体燃料的活塞式 内燃机称作气体燃 料发动机。
直列式发动机、双列式 （V形和对置式）发动机 直列式发动机的各个 气缸排成一列，一般是 垂直布置的，但为了降 低高度，有时也把气缸 布置成倾斜的甚至水平 的； 双列式发动机把气缸 排成两列，两列之间的 夹角<180°(一般为90°) 称为V型发动机，两列之 间的夹角=180°称为对 置式发动机。
6）燃烧室容积（Vc ）： 活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积（L）。 7）发动机排量（VL）： 发动机所有气缸工作容积之和（L）。设发动机的气缸数为i，则VL = Vh×i 8）气缸总容积（Va）： 活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等于气缸工作 容积与燃烧室容积之和，即Va= Vh +Vc 9） 压缩比（ε）： 气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 ε = Va/Vc =1+Vh /Vc
5、按汽缸排列方式
双 列 式 发 动 机
6、按进气方式
活塞式内燃机还可分 为增压和非增压两类。 若进气是在接近大气 状态下进行的，则为 非增压内燃机或自然 吸气式内燃机；若利 用增压器将进气压力 增高，进气密度增大， 则为增压内燃机。增 压可以提高内燃机功 率。
目前应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲 程往复活塞式内燃机，其中汽油机用于轿车和轻型客、 货车上，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。 少数轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。以 风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车为数不多。 特别是从20世纪80年代起，在世界范围内，就不再有 以二冲程活塞式内燃机为动力的轿车了。