接触网断线应急处.共15页
接触网应急处置指导书(2)
3
滑轮组
4
紧线器
5
断线钳
6
报话机
7
验电笔
8
接地线
9
绝缘靴
10
绝缘手套
11
测量仪
12
手锤
13
钢卷尺
14
梯车
15
应急灯
16
钢丝刷子
17
防护用品及工具袋
规格 3t 0.75T 3t 50-150 1050型 Motorola 35KV 35KV 35KV 35KV 激光或TR
10m/5m
台式/手持
单位 数量
4.3抢修过程 （1）避雷器引线烧伤或烧断，直接将避雷器的引线从避雷器处甩开绑扎牢固，做临时性处理，同时检查 该处接触悬挂是否烧伤，然后申请天窗更换处理。
（2）避雷器受拉折断落地造成跳闸，申请天窗进行更换处理，之后要调整引线的长度和弛度。 4.4送电开通 检查接触网具备送电开通条件，确认所有作业人员、工具、材料已撤至安全地带，抢修组长通知地线监护 员撤除地线，确认地线撤除后组长通知车站驻站联络员申请送电开通。
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8
三、承力索断线应急
1、 抢修目的：解决由于承力索断线而影响列车运行，消除设备故障，确保列车运行安全。
2、抢修准备：抢修组在出动前应携带抢修预案、抢修线路图、接触网平面布置竣工图、故障测距表、GSMR、数码相机、录音笔、照明工具（夜间）、抢修工机具、材料设备。
主要工机具：梯车 主要材料设备：铁线、断线钳
备注
个
2
备用
套
2
备用
套
1
个
4
紧线器带1米长钢丝套子
把
1
备用
台
5
或GSM手机
接触网常见故障应急处理程序卡
接触网常见故障应急处理程序卡一、抢修基本要求1.抢修原则接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。
2.方案制订⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。
⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。
⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。
在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
3．开通线路⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。
送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。
接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
二、常见接触网故障判断查找方法1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。
2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。
3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
XX项目接触网塌网、断线突发应急救援预案
接触网突发应急救援预案接触网突发塌网、断线情况应急救援预案为了确保项目部在施工生产过程中的突发接触网塌网、断线事故应急抢险救援处置工作程序严谨有序,提高整体对突发事件的处置和应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此应急救援预案。
一、事故应急救援预案的定义、编制依据、编制原则及适用范围1、定义突发接触网塌网、断线事故应急救援预案是指XX工程为减少事故损失而预先制定的抢险救援方案，是进行事故救援活动的行动指南。
2、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国铁路法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《中国铁路工程总公司重大事故隐患排查整改制度》《国家突发公共事件总体应急预案》3、事故应急救援编制的原则⑴预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害、既有线施工人身及行车安全事故等，如洪水、触电、火灾、高处坠落及食物中毒等等。
⑵预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减小事故范围，缩短事故影响时间，降低社会影响，减少事故、灾害造成的损失。
⑶预案是发生紧急情况时处理事故的工作方针。
预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。
⑷预案应符合国家法律法规的规定。
4、适用范围本预案适用于中铁电气化局集团第二工程有限公司伊霍项目部施工范围内发生的接触网塌网、断线突发安全事故的抢险救援工作。
5、预案实施时间本《接触网突发塌网、断线情况应急救援预案》自下发之日起实施。
二、应急救援抢险队人员我项目部成立接触网突发应急小组，负责应急救援抢险处置接触网脱落、断线等突发情况。
组长：副组长：队员：抢险司机：抢险轨道车司机：项目部调度：项目经理：三、安全救援教育与培训项目部负责组织应急状态下相关人员的职责能力及响应能力的培训，形式可多样，如安全例会、安全大点名、安全技术培训等方式，内容包括：发生紧急事故时的应急措施教育、应急救援岗位素质教育、消防知识教育、医务救护知识教育、响应演习程序的教育及发生事故的紧急联系方式等。
接触网断线抢修、通信及信号线缆断线抢修应急预案
接触网断线抢修、通信及信号线缆断线抢修应急预案一、编制目的预防和最大程度的减少铁路接触网断线事故造成的人员伤亡、财产损失和对社会安全的影响，规范应急管理工作，及时、快速的恢复接触网及其它线路，特制定本预案。
二、适用范围本应急预案适用于衢化东路二期下穿沪昆铁路框构桥及附属工程施工过程可能发生的接触网及其它电缆断线等事故造成人员伤亡和较大经济损失的应急救援工作。
三、组织机构项目经理部成立应急救援领导小组，由项目经理任总指挥，下设后勤保障组、事故救援组、技术保障组、物资保障、医疗救护组、安全防护、事故调查组、善后处理组等八个专业小组。
指挥长：王海军项目经理副指挥长：陈衡香项目书记姚家好项目总工兼副经理李欣安全总监小组成员：章好虎范加标彭丹王少林李军郝继昆张叶杨政马留义领导小组下设办公室，办公室设在安质部。
办公室主任：李欣联系电话：150****7487成员：安质部所有人员应急救援领导小组及专业小组职责按《第二章组织机构及职责》2.3职责规定执行。
四、可能出现的紧急危险情况及预防措施1、接触网事故：当开始邻近营业线、营业线施工时，各类大型机械作业较多，稍有不慎大型机械将触碰接触网线路，可能造成接触网断线、其部件损坏或在其上挂有线头、绳索杂物等危及行车及生命安全事故；2、其它电缆断线施工中各类机械交叉作业多，机械、车辆可能将各类管线挂断、挖断等情况，影响人身安全及财产损失。
3、预防措施机械进场后施行一人一机指挥作业，地下基础施工前，采用人工开挖探沟进行探测，确定无下埋管线后方可施工；对邻近既有线作业的大型机械控制作业范围及机械运作伸展程度，确保机械不侵限，同时对固定运转机械加设多股缆风绳，防止倾覆。
五、应急响应1、当发生接触网断裂、脱落及其它电缆断线等危险情况，在第一时间通知行车室拦停列车并申请接触网停电，安全防护组负责人安排防护组成员达到指定地点设置好安全防护工作，现场距离断线点10米外拉设好安全警戒线，在维管段专业维修人员到达之前严禁私自进行抢修。
地铁接触网的常见故障及应对策略
地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中不可或缺的部分，它承担着向地铁列车供电的重要任务。
由于长期运行和环境因素等原因，地铁接触网常常出现各种故障，给地铁运营带来不小的影响。
及时发现并应对地铁接触网的故障，是确保地铁系统安全、高效运行的重要工作之一。
本文将针对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，以帮助相关工作人员更好地做好故障应对工作。
一、常见故障类型1. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂或脱落的情况。
这种故障可能发生在接触网上空的吊挂设备上，也可能发生在接触网的绝缘支柱或连接件上。
2. 接触网打滑接触网在潮湿天气或雨雪等恶劣环境下，接触线路可能出现漏电或断电现象，导致接触网打滑。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良，可能导致电力传输不畅，影响列车的正常运行。
4. 接触网燃烧长期使用或者接触网老化等原因可能导致接触网燃烧，给地铁系统带来安全隐患。
二、应对策略1. 接触网断线当出现接触网断线故障时，第一时间必须暂停列车运行，并通知相应维护人员前往现场查找故障点。
维修人员要及时到达现场，对断线处进行维修。
在维修期间，应采取临时供电措施，以确保地铁系统能够正常运行。
维修完毕后，需要对维修部位进行检测，确保接触网正常，列车安全运行。
2. 接触网打滑接触网打滑常常发生在潮湿天气或雨雪天气下，此时必须立即采取应对措施，如增加接触网维护保养频次，在恶劣天气条件下及时进行清洗和除冰处理等。
在列车运行中，应加强驾驶员对接触网情况的观察，一旦发现接触网打滑情况，应及时报告相关部门进行维修处理。
3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良情况，一旦发现，需要及时停止列车运行，并派遣维修人员进行检修。
对于接触不良导致的电力传输不畅问题，维修人员需及时调整受电弓的接触角度和压力，确保接触良好。
4. 接触网燃烧当接触网出现燃烧情况时，必须迅速采取灭火措施，避免事故扩大。
接触网应急处置指导书(2)
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方案二：补偿绳断线的故障中，线索向中心锚节移动，但由于承力索座、吊 弦、定位装置、中心锚节等设备的制约，不会偏移太大，因此，在处理事故 中采取用3.0T葫芦和紧线器套子做硬锚，将线索紧起，更换新的补偿绳、滑 轮和坠砣及坠砣杆等部件后恢复。具体操作步骤参考，补偿绳脱槽的处理方 法。
3.2送电开通 检查接触网具备送电开通条件，确认所有作业人员、工具、材料
材料设备（抢修箱之外）：
序号 1
名称 承力索
2
钢丝套子
3
钢绞线
4
铁线
5
铁线
规格
φ10mm *L1000mm 80型 4.0 1.6
单位 米
条
米 kg Kg
数量 30
2
50 20 10
备注
根据故障区段选择型号
临时下锚用(可用三股φ4.0铁线代 替)
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9
工机具（抢修箱之外）：
序号 名 称
1
手扳葫芦
2
手扳葫芦
h
12
3.2.3紧起承力索
（1）用手扳葫芦或滑轮组紧起承力索； （2）吊弦拉断，承力索断头落地，两断头距离较远，则用滑轮组和紧线器将承力 索拉起。
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13
3.2.4接头处理
接头处理适用于承力索损伤很小，承力索对接后锚段内吊弦、腕臂基本没有 偏移或偏移不大，不影响受电弓正常运行的情况；
接头时首先对两端承力索断头进行处理，保证承力索顺直，不扭曲和散股，
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滑轮组
4
紧线器
5
断线钳
6
报话机
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验电笔
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接地线
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绝缘靴
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绝缘手套
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高铁接触线断线应急抢复处置
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五、典型事故案例-电调通知
2010-02-13 11:05:44.58，新长沙（边山）牵引变
电所， 2#故障测距装置， 电抗测距法 下行母线电压U1=23.72V 上行母线电压U2=23.72V 下行T线电流It1=2045.00A 下行F线电流If1=76.00A 上行T线电流It2=36.00A 上行F线电流If2=76.00A 下行AT吸上电流Iat1=0.00A 上行AT吸上电流Iat2=0.00A 馈线电抗X=-7.23H
29
结束
谢谢各位领导的耐心聆 听！
30
1811本次事故发生在分相内承力索及接触线都烧断必须截断做接头先行恢复供电及通本次事故发生在分相内承力索及接触线都烧断必须截断做接头先行恢复供电及通22时间节点比较好是时间节点比较好是20102010年农历大年三十绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家年农历大年三十绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家可以给予较充分的时间予以抢修
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接触线的识别
悬吊沟槽
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接触线的基本了解
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接触线的选择应用
普速线：正线CTAH-120，张力15KN 侧线CTA-85， 张力15KN 高铁线：正线CTMH-150，张力30KN 侧线CTMH-120，张力30KN 由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉 高铁接触线的力要大得多
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二、抢修的依据:
高铁接触网抢修
接触线断线应急抢复处置 汪林飞
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一、对接触线的认识
接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电
弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。 接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空 间几何位置上。 接触线必须承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、 风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力, 以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨 耗。
接触网故障跳闸应急处置方案
接触网故障跳闸应急处置方案（一）接触网故障跳闸（重合不成功）应急处置方案1.接到供电调度故障信息后，工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示距离换算里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
2.根据故障跳闸后故标指示的距离，迅速对照故标换算表查找对应的区间、支柱号、运营公里标。
结合天气情况和故标指示附近的特殊设备（如隧道、跨线桥、管、电力线；避雷器、线岔、开关、分相、分段等，）对故障进行初步判断。
3.难以查明故障点时，待全体巡视人员撤离到安全地点后可向集团公司供电调度员申请进行一次强送电，届时人员注意观察，以便准确发现故障。
4.巡视发现接触网故障时，工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度，迅速向供电调度员汇报，提出抢修方法的建议。
5.抢修工作结束后，现场抢修指挥人要确认符合供电、行车条件且人员、机具、材料全部撤至安全地带后，方准撤除安全措施通知驻站联络员销令送电。
接触网送电后，要观察 1-2列电力机车通过情况，确认运行正常后报告供电调度员，取得同意后方准撤离现场。
（二）接触网异相短路（重合失败）应急处置方案本方案适用于接触网不同供电单元异相短路的情况，接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸，一个或两个供电臂重合失败。
1.接到供电调度故障信息后，工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
同时安排人员前往接触网分相位置确认接触网分相状态及隔离开关位置。
2.若供电调度强送电成功，则按规定现场确认分相位置接触网状态及隔离开关状态，确认无异常，在车站登记取消降弓，正常行车。
若隔离开关状态异常，由供电调度发布倒闸命令断开隔离开关，同时切除故障隔离开关电机电源和控制电源，检查确认接触网状态不侵入机车车辆限界则在车站登记取消降弓，正常行车。
3.若供电调度强送电失败，工区人员需同时巡视故标区段及接触网分相设备状态。
常见接触网故障抢修预案
普速铁路常见接触网故障抢修预案一、断线断索（一）接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。
1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。
优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。
注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。
同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。
2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
②在两断头间接一段接触线，降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
③将两边断头临时锚固，降弓。
卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
高铁接触线断线应急抢复处置讲解
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接触线的识别
悬吊沟槽
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接触线的基本了解
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接触线的选择应用
普速线：正线CTAH-120，张力15KN 侧线CTA-85， 张力15KN 高铁线：正线CTMH-150，张力30KN 侧线CTMH-120，张力30KN 由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉 高铁接触线的力要大得多
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二、抢修的依据:
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七、接触线断线应急处置流程
㈡人员分工： 1座台要令：1人； 2验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护
员）； 3网上的操作人员：2～3人； 4安全监护：1人； 5工作领导：1人； 6机动人员：3～4人。
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七、接触线断线应急处置流程
㈢作业：
1、 供电调度下达准许作业命令并进行验电接地，做好行车防护后方可 开工。 2、派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求 将补偿绳重新装入棘轮导轨，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还 应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。 3、处理接触线断头 ： ①将烧伤的断头部分在合适的位置用电动切刀或棘轮剪切掉。 ②在距两断头各两米的位置安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方 各上紧一个吊弦线夹，以防紧线器滑动。 ③用手扳葫芦的牵引钩与接触线接头制作器连接，再与两头蛙式紧线 器相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察接头的受力情况并 适时用新型扭面器调整接触线悬吊沟槽进入接触线接头制作器的紧固 螺母槽内，确认其状态良好逐步紧线。
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五、典型事故案例-查找故障点
经巡查：长沙南-株洲西区间分相处23#-25#杆间
K1589+576）分相等高处非支承力索、接触线被烧断，接 触导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边1m范围内有明显的 电烧伤痕迹。