二次注浆作业指导书
盾构到达掘进作业指导书
盾构到达掘进作业指导书1.编制目的指导盾构接收施工作业流程，有效指导作业人员进行盾构到达掘进施工，确保盾构接收施工质量及安全、使盾构接收期间风险处于可控状态。
2.适用范围适应于盾构机到达掘进施工。
3.工艺概述及作业内容3.1工艺概述盾构到达接收位置的施工过程，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道吊出井的过程。
3.2作业内容盾构到达掘进主要作业内容包括：盾构掘进、管片拼装、管线（水、电、气等）接驳、隧道运输、端头加固检测、测量、洞门凿除、洞门密封圈安装、接收托架安装、同步注浆、补充注浆、隧道清理等作业内容。
4.施工准备4.1内业技术准备（1）应根据工程及盾构到达施工的特点，编制到达掘进专项方案和应急预案，并对作业人员进行安全及技术交底。
（2）制订施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业技术准备（1）根据地质、水文、施工现场等情况，设置合理的盾构到达掘进参数。
（2）盾构到达前100m进行联系测量。
（3）接收工作井满足盾构到达要求，施工所需水、电、照明、排水、排污设施已准备就绪。
4.3技术要求（1）根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层（注浆、旋喷桩等）加固处理。
（2）洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
（3）盾构主机到达掘进50m 、20m 的位置及出洞洞门环，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证出洞误差在设计允许范围内。
5.施工工艺及质量控制流程5.1施工工艺流程盾构到达掘进工艺流程见图5.1。
图1 盾构到达施工流程图5.2工艺步骤说明5.2.1端头加固盾构接收之前对洞口地层加固情况按照设计要求进行检查评定，选择加固措施的基本条件为加固后的地层要自稳能力，且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构到达掘进时不能坍塌。
隧道双液浆作业指导书(注浆规程)
关于隧道注浆作业指导书隧洞注浆应严格按照本作业指导书实施，在注浆过程中严格把关保证注浆质量，达到注浆效果。
一、注浆步骤：1.1 根据设计注浆孔的大小选择钻机,一般采用地质钻机或潜孔水平钻机，在钻孔时做好孔位地质素描，以便掌握注浆效果。
1。
2 在安装注浆管时,应将管口处用胶泥庥丝缠绕，实孔注浆管的止浆和固定,方可进行注浆。
1。
3 注浆压力应根据岩性、注浆目的、施工条件、涌水压力等因素应在现场试验确定，但注浆终压一般为1。
5∽4Mpa。
1.4 注浆顺序要求是先注无水孔，再注水孔。
在无水地段可从拱脚处向上逐孔向上注浆，注浆的速度是从快到慢，并逐孔做好注浆记录。
1。
5 浆液拌制（1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制;（2)原材料计量误差要控制在规范要求范围内；（3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行;（4）搅拌时间控制在3分钟左右；单液水泥浆配制：先在搅拌机内放入定量清水进行搅拌（同时加入速凝剂），待全部溶解后放入水泥，继续搅拌3分钟即可。
双液水泥—水玻璃浆(C—S浆）:C-S浆中水泥浆越浓，水泥浆与水玻璃浆比值越大，凝胶时间越短，一般在30秒到数分钟;另外可加入缓凝剂及速凝剂来调整凝胶时间，可调范围为十几秒到几十分钟(注浆步骤如图一）。
双液浆的配制：水泥浆的配制同上,水玻璃浆的配制要先在搅拌桶内加一定量的清水,再放入一定量的浓水玻璃,搅拌均匀即可。
两种浆液通过注浆机在混合器处混合后进入地层。
制浆注意事项：为保证浆液质量，配料时制浆材料计量准确，水泥、缓凝剂、速凝剂等固相材料可采用重量称量法，水、水玻璃采用体积称量法。
其中水、水泥、水玻璃称量误差不大于2%，外加剂称量误差不大于1％；严格按顺序加料，有外加剂的浆液中，外加剂未完全溶解，不得加入水泥。
搅拌时不得将绳头、纸片等杂物带入搅拌机内，搅拌后的浆液经筛网过滤后方可进入注浆机。
搅拌时间不得少于规定值，以免浆液搅拌不匀.掺有缓凝剂的水泥浆在30分钟内用完1。
作业指导书,双液注浆-双液注浆管
作业指导书,双液注浆|双液注浆管双液注浆施工1.施工说明双液注浆法是以改进土壤为目的，1方面增加土质的强度，另外一方面又可以到达止水堵漏的效果。
2.技术特点1、双液注浆技术是采取潜孔钻钻至预定深度落后行双液注浆。
浆液有两种分别为水泥浆和稀释水玻璃液。
两种浆液通过端头的浆液混合器充分混合。
双液注浆时实行定向、定量、定压双液注浆，使土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状。
2、采取调理浆液配比和双液注浆压力的办法使双液注浆范围人为控制；凝结时间可调理，并以复合注入施工。
3、从钻孔至双液注浆终了，可连续作业。
3、注浆工艺方法及技术要求（1）工艺流程（2）施工方法①双液注浆孔间距：根据工程实际情况肯定孔间距为1m；②双液注浆管的设置：将双液注浆管设于预定深度注入清水并从浆液混合器端部流出；③双液注浆，将A液、B液通过钻机钻杆在1定压力下注入预定深度；④回抽双液注浆：施加压力双液注浆时，必须精心操作控制压力。
⑤双液注浆终了将双液注浆管冲洗干净全部收回，对双液注浆孔进行密封，恢复原状；⑥浆液强度、硬化时间、渗透性能可根据工程实际需要调剂。
⑦注浆施工示意图以下：⑧注浆平面位置见附图。
（3）技术参数1、浆液配合比：A液∶B液=1∶1，A液；注浆用的水泥采取P.042.5袋装水泥，水泥浆液水灰比为1：1；B液：选购市场上销售的符合国家质量要求的波美度为35°~40°的水玻璃。
对选购的水玻璃进行稀释直至符合要求的浓度备用；双液浆的粘度要求>35″，比重1.3~1.5。
2、双液浆凝结时间2～3分钟；3、本工程拟采取SKD100型电动潜孔钻机，钻杆转速为1~110r/min；4、注浆压力：0.5～1MPa；5、孔位布置：注浆孔位采取条形布置，间距1m；6、注浆深度：注浆至卵石与泥岩交界面以下1m位置；7、孔径为φ108mm，注浆钢管φ45mm或注浆塑料单向阀管和Y型接头；4、施工质量控制要点1、灌入封闭泥浆，封闭浆液粘度80″左右，同时应封堵地面裂缝，避免冒浆等；2、注浆进程中应尽量控制流量和压力，避免浆液流失；3、为改良浆液性能可在浆液拌制好时加入适当外加剂，加入约5％的膨润土可提高浆液的均匀性和稳定性，避免固体颗粒分离和沉淀；4、注浆钻孔采取潜孔钻机成孔，钻机应安装牢固，定位稳妥；5、钻机成孔插入注浆管后应封堵孔口及附近的地面裂缝以防冒浆；6、对不均匀沉降的加固注浆孔应布置在沉降量大的1侧；7、对控制管线沉降地段应在管线两侧按不同注浆深度进行注浆加固；8、配制浆液：开始注浆前，严格依照配方配料，浆液应充分搅拌均匀。
袖阀管作业指导书
袖阀管作业指导书1.适用范围袖阀管注浆法适用于处理全充填或半充填的土（溶）洞、淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土、砂土、碎石土等地基。
土（溶）洞及高压缩性土体是地基中的软弱地带，其处理的目的是使土（溶）洞的空洞能充填密实，充填物能够固结且具有一定的强度，切断土（溶）洞与地下水的联系，使其不再发展。
高压缩性土体处理后要达到中压缩性，即压缩系数a1～2＜0.50MPa-1，使处理体与周边土层的强度具有一定的均匀性，能够协同受力。
袖阀管注浆法其适应性强，能进行定深、定量、分序、分段、间歇、重复注浆，集中了劈裂注浆法、压（挤）密注浆法与渗入注浆法的优点。
袖阀管注浆方案确定后，应结合工程情况进行现场试验、试验性施工或根据工程经验确定施工参数及工艺。
2.作业准备（1）进场施工前必须按相关部门要求办理相关施工许可手续、征地拆迁、地上地下障碍物清除、交通导改手续；设备运输道路修建、围挡搭设等工作；（2）暗挖施工、盾构施工前，根据设计及施工方案对涉及周边构筑物及管线进行拆复建，并对其采取措施进行保护；做好地下管线和其它不明管线或文物的探测和保护工作，避免施工中损坏。
（3）暗挖施工施工过程中，紧密联系构筑物和管线的产权与保护单位、建设单位、设计单位等，以设计及相关意见指导施工；（4）暗挖主体可分为竖井施工、管棚打设、马头门破除、下穿构筑物相邻管线施工等，掘进下穿施工期等，通过各个工序间合理搭接、平衡协调及计划调度，紧密地组织成一体。
（5）暗挖工程施工期间以工程安全、质量、进度及文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保结构施工总进度计划达到要求。
（6）落实好弃土场地，办理弃土车辆通行证等，并规划弃土车辆运输路线，减少车辆运输时间，增加弃土外运能力，并且输送道路及行走路线已取得有关部门同意和认可2.1.技术准备1、贯彻执行国家和沈阳市的相关工程建设政策，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
盾构同步注浆及二次注浆方案
广州轨道交通二、八号线延伸线工程盾构区间5标盾构工程盾构同步注浆机及二次注浆方案编制单位: 上海吉原公司编制日期: 二○○七年一月一.工程概况【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线长730.262m+290.093m (含长链0.126m)；右线长729.81m+294.42m。
【江泰路站～跃进村站盾构区间】里程范围为：右线长721.71m，左线ZCK 长722.287m(含长链0.577m)。
整个标段线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为25‰。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌；区间沿线为农田、苗圃、鱼塘，塘深2～3m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周边正处于规划开发阶段。
【江泰路站～跃进村站盾构区间】沿线地形较平坦，地面高程为13.4m～17.8m，地貌单元属珠江三角洲冲积平原，微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床（槽）、微丘台地。
二.衬砌背后注浆的目的盾构施工中，随着盾构的向前推进，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115～140mm左右的环行空隙。
若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而导致地表沉降等不良后果。
为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以充填。
同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。
三.衬砌背后注浆的方式和定义(一)同步注浆与即时注浆同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。
地铁注浆及二次注浆方案
大连市地铁二号线段注浆及二次注浆方案编制：审核：审批：目录一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、隧道所经过的地质状况 (2)3、各岩土层的富水性及渗透系数 (3)4、洞身经过地段的围岩级别 (4)二、同步注浆的目的与原理 (4)1、同步注浆的目的 (5)2、同步注浆的原理 (5)三、同步注浆材料选用、参数设置与注浆工艺 (5)1、注浆材料及配比设计 (5)2、同步注浆主要技术参数 (6)3、同步注浆工艺和方法 (7)4、同步注浆的注意事项 (7)四、二次注浆 (8)1、二次注浆的目的 (8)2、防水、堵漏提高隧道抗渗能力 (8)3、二次注浆浆液配比与施工方法 (8)五、安全保证措施 (9)六、文明施工保证措施 (9)一、工程概况1、工程简介大连地铁2号线工程201标段【西安路始发井～交通大学站】盾构区间工程，盾构法隧道起止里程为DK16+803.63～DK18+130（左线DK16+804.1～DK18+129.457，其中长链16.398米），盾构法双线掘进长度为2668.595米。
其中DK16803.63~DK17504.522为左右线上下重叠段，竖向净距约为 2.7米。
在DK16+796.63处设盾构始发井，在DK16+988.342~DK17+004.522处设联络通道，DK17+504.522~DK17+525.022处设区间风井，在DK18+135.5处设盾构接收井。
盾构隧道衬砌管片外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1200mm，管片厚度300mm。
管片分为6块：3块标准管片，2块相邻管片，1块封顶管片。
2、隧道所经过的地质状况①第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①1素填土：灰褐-黑灰色，主要由粘性土、碎石、建筑垃圾等杂质组成。
碎石粒径20-120mm不等，局部块石，硬杂质含量占全重量30-70%左右，稍湿-饱和，松散-稍密状态，路面孔顶部有100cm左右的沥青路面及路基，层厚0.30~7.30m，层底高程-0.35～12.40m。
水泥—水玻璃双液浆施工作业指导书
地铁车站及深基坑编号:水泥—水玻璃双液注浆作业指导书单位：编制：审核：批准：2012年9月20日发布2012年9月25日实施地铁车站及深基坑水泥-水玻璃双液注浆作业指导书1．适用范围适用于地铁车站及深基坑水泥—水玻璃双液注浆作业。
2．作业准备2。
1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3。
1注浆施工专业性较强，必须由经过专业技术培训的人员进行施工。
3。
2 施工前按设计提供的配合比进行试验，确定施工配合比。
3.3注浆范围必须按照设计及现场实际地质情况确定。
3.4注浆压力必须按照设计要求。
3。
4施工机具、材料处于完好状态。
3.5进场材料经过检验方可用于该工程.4．施工程序与工艺流程4。
1施工程序为：施工准备→钻进→埋设孔口管→安装进浆及保护阀→压水→注浆→扫孔→注浆→终孔。
4。
2工艺流程工艺流程如图4.2-1所示。
图4.2—1 工艺流程图5．施工要求5.1施工准备施工前应完成材料、现场试验、施工设备、测量放线等一系列的施工准备。
5.2施工工艺5.2。
1钻孔钻孔位置要准确，施钻时钻机要尽量贴近岩面，以保证开孔质量；换钻杆时要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等。
5。
2。
2安装孔口管按设计要求将孔口管安装在孔内,以便和注浆软管连接。
5。
2.3注浆站布置注浆泵站采用移动式的注浆站，应尽量靠近工作面，为利于操作方便，泵站布置应紧凑，并应加强通风防尘。
5.2。
4配制浆液水泥-水玻璃浆应按胶凝时间配制。
水泥浆浓度宜为0.8~1.5:1，水玻璃浓度宜为25～40Be′。
注浆作业指导书
同步注浆同步注浆指盾构推进与注浆是同步进行的，即在隧道内将具有早强及最终强度的浆材，按规定的注浆压力和注浆量在盾构推进的同时填充到盾尾空隙内1.注浆目的1）填充建筑空隙，控制地表变形2）控制隧道本身的沉降3）提高隧道的防水功能4）改善隧道的整体受力情况2.注浆量确定同步注浆要充填的空隙理论上就是所需浆液的方量即管片脱出盾尾后产生的建筑空隙，其理论注浆量：V= n XLX（R2-r2）+g式中：L --- 环宽R ——盾构外半径d ——管片外半径g ——同步注浆管肋体积在施工中考虑到因部分浆液会挤压到周围地层中，造成跑浆、浆体失水收缩固结，有效注入量小于实际注入量等因素，所以合适的注浆量一般为理论计算值的150%〜250%左右，并通过监测地表变形情况进行调节。
3.浆液质量的要求：首先拌浆人员应检查拌浆材料的质量这是确保浆液质量的前提，没有好的材料质量就不会有好的浆液。
其次浆液在地面拌制必须做浆液试验，须对其稠度、流动性、和易性、析水性进行测试，测试合格后方可使用。
4.同步注浆对地表沉降的影响盾尾间隙如不及时注浆，间隙被周围土体填充，增大了地层损失，使地表沉降增大。
同步注浆对地面沉降的影响：地面隆起的高度为10mm，沉降值为30mmo5.同步注浆作用1）填充建筑空隙，控制地表变形2）控制隧道本身的沉降3）提高隧道的防水功能4）改善隧道的整体受力情况其他作用姿态纠偏：合理选用压浆点、注浆压力可有利于盾构推进的纠偏，例如若要使盾构向左纠，可选择左侧注浆，使管片外周单侧有压力，迫使衬砌向右移动，靠足右面盾尾部，左侧盾尾内衬砌与盾壳间隙加大，盾构向左纠偏富余量加大，以此调整盾构推进轴线，保证施工质量。
6.在拌浆时必须做到如下工作：6.1浆液稠度值控制在满足施工要求不到标准不准放料。
6.2每拌浆液拌制好后，必须测量其稠度，并做好记录。
7.同步注浆浆液配合比（施工前对浆液进行配比试验）惰性浆液：膨润土：粉煤灰：黄砂：水（1： 4： 6.8： 4.3）可硬性浆液：水泥：粉煤灰：黄砂：SY-1： ND-105：水（1： 9.2：2.1： 0.021： 0.008： 5.7）8.质量控制（1）注浆前必须做好充分的注浆准备，注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。
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南京轨道交通6号线TA04标区间盾构隧道工程
（南京至高淳段）
二次注浆作业指导书
编号：
版本：
受控号：
修改状态：
编制：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局南京轨道交通6号线TA04标项目经理部
2012年4月
1、目的：
使注浆作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。
2、适用范围
南京轨道交通6号线TA04标区间盾构隧道南京至高淳段共约2500环。
盾构施工中衬砌壁后注浆，包括同步注浆及二次补强注浆。
3、职责：
根据注浆作业要求，施工队专门成立注浆作业班组，人员分工包括拌浆、浆液运输、注浆。
对于拌浆材料指标及配合比、浆液运输、注浆过程中注浆压力、注浆速度及时间、注浆量、注浆后效果的检测和控制，首先应由作业班组进行自我检测、自我控制，然后再由经理部质检工程师进行检测和控制。
4、引用规范与依据：
4.1本工程地质勘察报告及地下管线分布图；
4.2本工程合同及招标技术文件要求；
4.3施工规范及标准：
《地基处理技术规范》DBJ08-40-94
《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002)
4.4本行业工法及先进成熟的施工技术；
4.5我公司在上海地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。
5、注浆作业使用的设备、工具
施工设备要求使用状态完好，其配置满足现场施工需要。
详见下表。
设备、工具表
6、注浆目的
6.1填充建筑空隙，控制地表变形
6.2控制隧道本身的沉降
6.3提高隧道的防水功能
6.4改善隧道的整体受力情况
7、主要施工工艺
7.2二次注浆及补压浆
7.2.1浆液配比
1、双液浆
盾构进出洞处、成型隧道有渗漏水处，二次注浆浆液采用双液浆。
材料采用325＃普通硅酸盐水泥、自来水及水玻璃，浆液配比见表1。
针对连续墙附近漏浆的孔洞用快硬水泥进行封堵。
表1 双液浆浆液配比(重量比)
2、单液浆
浆液材料采用325＃普通硅酸盐水泥、自来水拌和，配比见表2。
表2 单液浆浆液配比(重量比)
7.2.2注浆参数控制
①注浆时间
二次注浆的施工时间须根据地面、隧道沉降监测情况进行控制。
注浆应连续进行，力求避免中断。
②注浆量
二次注浆施工采取少注多次的方法进行，每隔5环注浆一次。
注浆量每环约1m3,根据注入压力及地表沉降情况进行控制。
浆液流量控制在10～15L/Min，以使浆液能沿管片外壁较均匀的渗流，而不致劈裂土体，形成团状加固区，影响注浆效果。
③注浆压力
注浆压力值须在综合考虑地基条件、管片强度、浆液性能和土压力的基础上进行确定，一般控制在0.2Mp～0.3Mp之间。
④注浆位置
注浆孔位为隧道衬砌管片B1、B2、L1、L2的举重孔,且注入位置
距盾构尾部须大于5m,以防地层中的泥水和衬砌外围的浆液从盾尾间隙挤入盾尾，损坏盾尾钢丝刷。
⑤质量控制
（1）严格按照制定的注浆施工方案和有关注浆的规范进行施工。
（2）要求浆液满足泵送要求，泌水率<3‰，浆液一天强度≥0.2MPa，28天的强度≥3MPa，并确保在列车振动和7°地震下不液化。
（3）浆液拌制均匀，强度配置及参数设定能反映二次注浆后，地表及隧道变形得到明显控制。
（4）注浆前必须做好充分的注浆准备，注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。
（5）每次注浆结束后，要及时清洗浆管，避免堵塞，对于沉积凝固严重的注浆管要及时更换。
8、安全文明施工
（1）注浆作业时，施工人员须正确佩戴劳动防护用品，登高作业须按要求架设操作平台，并系好安全带。
（2）拌浆现场须采取降尘措施，防止水泥大量飘散，形成粉尘污染。
（3）注浆头球阀完好，防止喷浆。
（4）施工前在注浆孔内装好单向阀，浆管拆除后及时拧紧塑料闷盖。
（5）设备摆放整齐。
（6）隧道内施工注意过往电瓶车，确保人身安全。
（7）注浆结束后冲洗管片，防止管片上水泥浆硬结。
中铁四局集团有限公司
南京轨道交通6号线TA04标项目经理部
2012年4月。