福厦高铁线位选择及站点选址路径探索
【福厦福清西等五站施工图】设计原则【第一章 总则】(评审版20200401)
第一章总则一、项目及工程名称、建设单位和设计单位项目名称：新建福州至厦门铁路站房及相关工程施工图；工程名称：福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站；建设单位：东南沿海铁路福建有限责任公司；总体设计院：中铁第四勘察设计院集团有限公司；站房设计院：1、福清西站、莆田站的设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司和悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司组成的设计联合体；2、泉港站的设计单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司；3、泉州南站的设计单位为中土集团福州勘察设计研究院有限公司；4、泉州东站的设计单位为中铁上海设计院集团有限公司；设计咨询：中铁第二勘察设计院集团有限公司。
二、设计依据1．中国铁路总公司福建省人民政府《关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》铁总鉴函［2017］464号。
2、【初设批复】（未下达）3．中国铁路总公司关于《铁路客站停车设施设置标准》的通知（铁总建筑设计［2017］313号）；4、东南沿海铁路福建有限责任公司关于转发《南昌局集团公司福州南、厦门、莆田、泉州东站站房及相关工程初步设计预审意见的函》的函（东南铁工函[2020]85号）；5、东南沿海铁路福建有限责任公司《关于新建福厦铁路福清西、莆田、泉港泉州南站站房及相关工程修改初步设计预审会的纪要》（东南铁工[2019]104号）。
三、设计范围及设计年度（一）设计范围及界面1、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站站房工程：新建站房（不含四电集成）、旅客活动平台、站台雨棚、站台面层装修、旅客天桥、旅客地道装修等。
2、因站房扩大规模、站型变化或规划调整变化引起的相关工程调整，主要内容为：站前的含桥涵、地路、站场、站场综合管沟及四电等工程。
3、站房及相关工程与地方市政配套工程的设计和投资界面原则上以东南公司与地方政府签署的相关协议为准。
（二）设计年度近期2030年；远期2040年。
四、线路及车站概况（一）沿线车站概况福厦客专从福州南站（含）至漳州站（含），正线长度277.420km，全线设置福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、泉州东站、厦门北站、漳州站共八座旅客车站，其中漳州站为利用既有站房，新建福州南站、莆田站、厦门北站与既有福厦铁路并场设站。
2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】
2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。
如图示意福建高铁线路，读图，完成下面小题。
1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是（）A．福州→厦门→泉州→莆田→漳州B．福州→莆田→泉州→厦门→漳州C．福州→莆田→厦门→泉州→漳州D．福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是（）A．白令海峡 B．马六甲海峡 C．台湾海峡 D．琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区，多采用高架桥的目的是（）A．减少占用耕地 B．铁路线更平直C．减少噪声扰民 D．缩短运营里程福厦高铁，将是全国首条跨海高铁，是福建省第一条时速350千米的高铁，2023年9月18日正式通车。
读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。
完成下题。
4.福厦高铁建有三座跨海大桥，可能面临的主要问题是（）A．旱涝频发 B．地形崎岖 C．冻土广布 D．台风侵袭5.我国大力建设高铁，主要是因为高铁（）A．速度快 B．运量大 C．价格低 D．易维护6.福厦高铁的修建有利于（）A．促进沿线区域经济发展 B．提高集装箱物流效率C．高铁取代其它运输方式 D．加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括（）A．沿线地区经济联系更加紧密B．沿线地区民众出行更加方便C．缓解福建省能源紧张的状况D．促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”，设计时速350千米。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。
如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。
据此完成下面小题。
8.如图所示，福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是（）A．节约桥梁建设成本 B．保障高速平稳运行C．减少耕地的占用 D．减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是（）A．地形平坦，地质稳定B．缩短路程，保障运行速度C．跨海路段建设成本低D．海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道，可以（）①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行，“穿山越海”，速度从每小时几十千米到350千米，主要依靠（）①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是（）A．B．C．D．13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路（设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里），北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。
福厦高铁
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。 福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。 福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。 高铁引领新泉州速度 加速区域经济一体化 泉州旧时又称“鲤城”,是一个历史悠久的城市,早在唐代即为中国四大外贸港口之一。宋元两代,进入全盛时期,成为海上丝绸之路的启锚地,与100多个国家和地区通商,呈现出“涨海声中万国商”的繁荣景象。泉州曾作为“东方第一大港”,与世界最大的港口亚历山大港齐名。 然而,梯航万国的“东方第一大港”形象在历史的冲击下光芒渐褪。改革开放以前,由于泉州地处海防前线,国家投资少,经济长期处于以农业为主的自给、半自给状态,经济总量居福建省各地市倒数第二。改革开放后,因为中央赋予的特殊政策和灵活措施,泉州探索出了一条以市场调节为主、外向型经济为主、多种经济成分共同发展的具有侨乡特色的经济发展之路。昔日的海防前线已成为对外开放的窗口。由此,泉州开始大力打造特色经济。推荐阅读央视女主播卸妆后美丽不再 “真面目”显老态(组图)期指违规首张罚单开出国内成品油调价可能突然而至 上海两“地王”变身停车场 神秘花甲翁掘金定向增发超刘益谦 央行中高层人事密集调整(图) 富豪们都何时发迹 10城不宜打车 翁美玲逝世25载 李湘复出不自信 开放30年,泉州创造了可圈可点的骄人成就,生产总值以年均20%以上的“泉州速度”增长,具有闽南侨乡特色的泉州湾都市产业群雏形初现,以组团式、海湾型的城市形态进入海峡西岸三大中心城市行列,“泉州速度”曾一次又一次令人刮目相看。这次福厦高铁泉州段的建设,更是贴上了“泉州速度”的特有标签:征地最快,交地最快,在全省率先完成主线交地和拆迁工作。2010年4月26日,泉州与福州、莆田、厦门三个海西重要城市共同迎来了时速250公里的动车呼啸而至,也一起步入了“高铁时代”。接下来,泉州如何借力福厦高铁,商海弄潮,转换时空,启动新的“泉州速度”。 南北贯通加速区域经济一体化 福厦高铁把中国最具活力的两大经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。全长273公里的福厦铁路按照Ⅰ级双线电气化标准建设,时速可达250公里。其中,泉州境内长86.97公里,总投资近50亿元。市长李建国在福厦铁路泉州站建成运营暨动车组客运开通仪式表示,福厦铁路泉州站的正式建成运营和动车组客运的正式开通,是泉州铁路交通建设史上的一个重要里程碑,标志着泉州跨入了高速铁路时代。福厦铁路泉州站是福厦铁路线上的重要交通枢纽站,它的建成投入运营,也预示着泉州市现代化交通网络体系的进一步形成,将对泉州市畅通人流、物流及构建繁华的火车站商圈发挥重要作用。 伴随着高铁的开通,相关的交通路网及交通枢纽建设将趁势展开。泉州市正在规划通过几条快速路系统,将泉州站与各个片区紧密联系在一起,最后由站前东西大道汇集进入火车站。近期（至2012年）将打通北峰—丰泽—城东—东海—泉州台商投资区;打通站前南北大道—池峰路—晋江世纪大道;站前东西大道西延接江滨南路。远期（至2030年）,将加强市域各县市、城镇间交通系统“一体化、快速化、公交化”发展,以交通一体化推进各组团片区的融合发展,提升城市片区发展的层次和水平,进而推进城乡统筹发展进程。在市城乡规划局副局长张春权看来,高铁开通将成为福建沿海区域经济发展新引擎,促进福州、莆田、泉州、厦门四市产业对接和优势整合,实现技术、资本、劳动力等生产要素的自由流动。 近日,香港著名上市企业玖龙纸业旗下的高档包装纸生产基地项目正式落户泉州,项目总投资10.8亿美元,将为我市轻工、纺织印刷、包装、机械制造等产业提供下游产业链配套。产业规划专家、北京金必德经济管理研究院院长沈青认为,南北大动脉的贯通,给泉州市乃至福建省承接长三角、珠三角产业转移提供了机遇,借助要素成本、产业链和市场的优势,将有更多像玖龙纸业一样的先进制造业、高新技术产业向泉州转移,促成区域内产业的优势互补和紧密协作。 黄金通道提速泉州经济再跃升 福厦高铁这个“钢铁巨龙”,将海西四地拧成一股绳,风驰电掣的动车将带来滚滚人流、物流,海西城市一下子拉近聚拢。半个多小时到厦门,一个多小时到福州,无论向南或向北,高铁还在往纵深延伸,演绎现实版的“千里江陵一日还”。高铁促进了时空大融合,一个快速发展的黄金通道呈现在面前,可望促进泉州经济的再跃升。 首批经停泉州（或晋江）的动车每天有40多趟,呼啸穿行中,人们往来福州、厦门乃至长三角、珠三角更加便捷。“高铁开通拉近了泉州与外界的时空距离,使得区域间人才交流、技术研发更加紧密。”市经委技术进步科有关人士认为,高铁带来强大的人才流和技术流在泉州风云际会,将推动产业转型升级。这个推断已经得到了验证:各行各业纷纷抢抓商机。旅游业,各大旅行社已经编排出多种高铁游线路;房产业,火车站周边房产商纷纷搭快车打出交通枢纽牌;商贸业,前来咨询火车站商业经营者络绎不绝;物流业,盘算着如何对接新型物流方式,节约时间、节约成本。 目前,泉州市正在规划开发5500亩的泉南家居生产基地,总投资达50亿元,打造福建省东南沿海最大的家居生产基地。据该基地曾总介绍,这些家具的设计主要依赖于深圳,高铁开通将会有更多的设计人员来泉发展,可提高产品的附加值。 高铁连接长三角和珠三角,中间必将形成一个弧形漏斗,吸引更多的优秀人才来到泉州;八方人才的汇集将带来不同文化的融合,使得泉州建立起开放性、包容性的城市文化,反过来又对人才更有吸引力,这是一个良性循环。 新市级公共中心商潮涌动 得益于交通枢纽的延伸功能,大量的人流、物流、资金流、信息流在火车站所在地汇聚,频繁的经济、商务、公共活动也随之展开。未来,福厦高铁泉州火车站周边将形成一个新的市级公共中心。在商务营销方面,火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区,同时可为软件园提供服务。以站前办公中心为主的办公设施将成为企、事业单位的新驻地,大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业将在这里落户,加上小型会展中心等设施的建设,一个站前商业金融中心有望崛起。届时,火车站周边将形成具有综合消费功能的商业街或购物中心,吸引更多的城市居民到此消费。 目前,北峰丰州组团已经在福厦高铁泉州火车站周边区域规划创意文化产业用地,计划构建一个市级的生态文化休闲中心。同时,火车站周边还将形成以影剧院等文化娱乐设施为主的文化娱乐中心,建设博物馆、展览馆等与创意文化产业相关的各类设施。届时,福厦高铁泉州火车站周边不仅是一个集中的购物、商务活动中心,更是一块可供市民和旅客娱乐休闲的新兴文化高地。依仗通达便捷的交通枢纽优势,一条清晰的商业曲线已经在福厦高铁泉州火车站前绘就,周边区域正酝酿着一场点石成金的精彩变革。
厦门市翔安区人民政府关于福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告
厦门市翔安区人民政府关于福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告文章属性•【制定机关】翔安区人民政府•【公布日期】2023.04.26•【字号】厦翔政征预告〔2023〕34号•【施行日期】2023.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文厦门市翔安区人民政府关于福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告为实施翔安区国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划和城乡规划，根据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国土地管理法实施条例》《厦门市集体土地征收与补偿若干规定》等有关规定，为了公共利益需要，现重新发布福厦高铁预留通道（翔安区）项目征收土地预公告。
一、征收范围根据《厦门市发展和改革委员会关于福厦高铁预留通道（翔安区）重新立项带概算的批复》（厦发改审批〔2023〕45号）、《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第350200202300056号）等文件确定项目土地征收范围，项目用地位于厦门市翔安区马巷街道曾林、沈井社区、内厝镇前垵社区及后垵、莲塘、美山、新安村（具体范围及坐标详见附图）。
最终征收范围以土地现状调查和正式批复为准。
二、征收目的本征收项目用地用于福厦高铁预留通道（翔安区）项目，为政府组织实施的交通运输用地/城镇村道路用地建设需要，符合《中华人民共和国土地管理法》第四十五条规定。
三、公告期限自2023年4月27日起十个工作日。
四、土地现状调查本公告发布后，厦门市翔安区马巷街道办事处、厦门市翔安区内厝镇人民政府将对本项目征收范围内土地的位置、权属、地类、面积及地上附着物权属、种类、数量等进行调查、清点、测绘，同时对本项目土地征收开展社会稳定风险评估。
若涉及征收集体土地上房屋的，还将组织对征收范围内的建设用地面积、房屋面积、权属状况、人口户数情况进行调查摸底并测绘。
届时请被征收人及相关部门予以配合支持。
五、自本公告发布之日起，任何单位和个人不得违反规定在拟征收范围内实施下列不当增加补偿费用的行为：抢栽；抢建；改变房屋结构和用途、装修及增加附属设施；房屋产权转移、分割、析产；商事登记、税务登记；迁入户口、分户等。
福厦高铁站沿线站点有哪些
福厦高铁站沿线站点有哪些福厦高铁站沿线站点有哪些福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，线路开通后，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”，下面给大家分享关于福厦高铁站沿线站点有哪些，欢迎阅读!福厦高铁站沿线站点福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，全长277.42公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，计划今年年内具备开通运营条件。
福厦高铁全线共设8座车站，于2021年3月开始建设，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站;漳州站为既有车站改扩建;福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。
福厦高铁福州到厦门的时间福州至厦门至漳州高铁将于9月28日开通运营，福州至厦门最快55分可达，两地实现“一小时生活圈”。
福厦高铁是继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁2023年几月通车福厦高铁28日开通福州至厦门至漳州高铁(以下简称“福厦高铁”)将于9月28日开通运营，泉州段内的泉州南站、泉州东站及泉港站正等待通车。
闽南网记者从泉州市交通运输部门获悉，为做好三个新增站点的交通接驳工作，结合群众出行特点、客流预测及道路建设情况，首批规划了15条公交线路，进一步方便旅客出行。
泉州南站福厦高铁泉州南站站房运用闽南特色的“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊”建筑意象形式，建筑立面采用当地传统建筑经典的三段式构图比例，汲取了“红砖古厝”“海丝风帆”“惠安石雕”等极具泉州当地建筑特色的文化元素，整体造型依山就势，体现历史文化建筑与自然环境的互融互合。
为方便市民前往福厦高铁泉州南站，晋江区域新增1条泉州高铁南站至晋江金井公交站公交线路，优化调整晋江2路、46路2条公交线路，衔接晋江动车站、晋江长途汽车站等客运枢纽站，串联福大晋江科教园、鞋纺城、冠科科技园、集成电路科学园等重点院校、重点产业园区，带动高铁片区发展。
高铁建设规划方案的线路选址分析
高铁建设规划方案的线路选址分析随着经济的快速发展和人们对交通便利性的不断追求，高铁成为了现代交通建设的重要组成部分。
高铁的发展不仅可以提高交通运输效率，还可以促进区域经济的发展。
然而，在高铁建设之初，选择合适的线路选址就显得尤为重要。
本文将对高铁建设规划方案的线路选址进行分析，并探讨其影响因素和决策方法。
一、区域地理条件在高铁建设规划中，区域地理条件是最基本的因素之一。
地理条件包括地势、地质、气候等。
首先，地势要求平坦，避免大规模的地形起伏，以确保高铁的平稳行驶。
其次，地质条件要求稳定，避免地质灾害的发生，如地震、滑坡等。
最后，气候条件要求宜人，避免极端天气对高铁运营的影响。
二、交通需求分析高铁建设的目的是提高交通运输效率，因此对交通需求进行分析是必不可少的。
交通需求分析包括人口分布、交通流量、出行需求等方面。
人口分布是影响交通需求的重要因素，高铁线路应尽量贴近人口密集区，以满足人们的出行需求。
交通流量是衡量交通需求的重要指标，高铁线路应选择交通流量较大的区域，以确保高铁的运营效益。
三、经济发展潜力高铁建设对于区域经济的发展起到了重要的推动作用。
因此，在线路选址时，需要考虑经济发展潜力。
经济发展潜力包括区域产业结构、人均收入、就业机会等方面。
高铁线路应选择经济发展潜力较大的地区，以促进区域经济的繁荣。
四、环境保护与生态平衡在高铁建设规划中，环境保护与生态平衡是不可忽视的因素。
高铁线路的建设和运营会对周边环境产生一定的影响。
因此，在线路选址时，需要考虑环境保护与生态平衡。
高铁线路应避免对生态环境的破坏，尽量选择对生态影响较小的区域。
五、社会影响评估高铁建设对当地社会的影响是不可忽视的。
因此，在线路选址时，需要进行社会影响评估。
社会影响评估包括对居民生活、社会秩序、文化传承等方面的影响。
高铁线路应尽量避免对当地居民生活的干扰，保持社会秩序的稳定，尊重和保护当地的文化传承。
六、决策方法在高铁建设规划方案的线路选址中，决策方法起到了至关重要的作用。
福厦高铁泉州段线路走向方案研究
福厦高铁泉州段线路走向方案研究张元【摘要】结合泉州市城市规划、既有交通设施布局、综合交通规划发展趋势等因素，重点从与城市规划协调性、与综合交通衔接分析、土地综合开发、环境保护、工程可实施性、工程投资等方面，对福厦高铁泉州段线路方案进行综合评价比选，推荐台投区设泉州南站方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P91-94,95)【关键词】福厦高铁;泉州段;线路走向;研究【作者】张元【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32铁路是国家基础建设的重要行业，其线路走向设计集总体性、决策性、实践性、知识性于一体，是一项综合性、系统性、繁杂性工作[1]。
高速铁路选线要遵循规划选线、环保选线、地质选线、工程选线等原则，在服从国家战略需要、国民经济发展需要的前提下，做到与城市总体规划、其他交通方式相协调，绕避环境敏感区、不良地质区，确保工程建设安全可靠、经济合理、易于实施[2]。
着重从提高铁路财务收益、降低工程建设投资、强化线路与城市规划协调性、提高项目可实施性、促进铁路可持续性发展等方面，对福厦高铁泉州段线路走向方案进行综合比选研究。
既有福厦铁路为200 km/h客货共线铁路，2010年建成开通运营。
项目建成后，沿线客流增长迅速，部分区段客流密度已超设计预测；同时，既有线路尚未全面开通货运业务，个别港口支线后方运输无法满足。
因此，亟需修建高标准线路，以缓解既有线路运输紧张局面，解决沿线货物运输问题。
拟建项目位于福建省沿海地区，北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市。
线路全长290 km，技术标准为350 km/h客运专线。
泉州是国家历史文化名城，海峡西岸经济区中心城市之一，现代化工贸港口城市；也是承接台湾产业转移的先进制造业基地和海峡西岸经济区重要的台商投资区，福建省重要的对台交往平台，现代物流中心和商贸、文化、旅游服务中心。
网曝福厦高铁晋江南站选址永和镇 建站前大道兼顾石狮
近日以来，福厦高铁的开建一直是新闻热点，这是福建省第一条真正意义上的高速铁路，即将在年底动工建设，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
据了解，依照目前的方案，全线共设9个车站，其中，泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江南站。
而在昨日，有网友爆出福厦高铁位于泉州境内的晋江南站的选址，中铁四院向晋江市府提供了北线和南线两种线路，晋江市府推荐选择南线，经过晋江市长度24公里，初步晋江南站选址永和古厝村。
该站址选址此处，今后晋江承诺建设站前大道与快速通道东石连接线连通，缩短高铁站与石狮区域时空距离，方便石狮人们快速上下高铁。
永和位于晋江几何的中心地带，对带动晋南地区的发展有助推作用，为永和的发展带来了契机，永和旁边就是石狮市，晋江市府也要对社马路进行改造拓宽。
据网友爆料，和普通的高铁不一样，福厦客运专线预计将成为我国首次采用TOD模式规划建设的示范项目，将铁路建设与沿线商圈及场站开发结合起来，统一规划设计和实施，香港和东京都是TOD模式的典型代表。
福厦客运专线设计时速为350公里，全长297公里，其中新建路段为251公里，按铁路客运专线铁路标准设计，线路串起福州、莆田、泉州、厦门、漳州4个城市。
按照预可研方案，全线共设9个车站，除了福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，并在泉州境内的泉港前黄镇、台商投资区东园镇、晋江南站。
晋江南站永和古厝离各地路程长短1.石狮服装城：6.3KM2.灵源街道：8.5KM3.龙湖镇：10KM4.SM广场：10.2KM5.安海镇：10.7KM6.晋江市政府：11.1KM7.东石镇：11.8KM8.石狮龟湖公园：12.1KM9.晋江机场：14KM10.英林镇：14.4KM11.青阳阳光广场：15.2KM12.陈埭花厅口：16.1KM13.深沪港口：16.6KM14.水头镇：16.7KM15.陈埭鹏头：17.6KM16.永宁镇：18.7KM17.蚶江镇磁灶镇：19.3KM18.内坑火车站：19.8KM19.金井镇：19.9KM20.锦尚镇：20.3KM21.紫帽镇池店镇：21.1KM22.石井镇：22.8KM23.祥芝镇：23.4KM24.官桥镇：24KM25.围头港口：24.4KM。
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福厦高铁线位选择及站点选址路径探索
李凌岚;雷海丽
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2016(032)010
【摘要】轨道都市的建设是系统性很强的工程，如果仅从城市功能布局、轨道网络构架及体制机制建设等单个方面来研究都有失偏颇，只有将三者一并考虑，在顶层规划中提出具有统筹性的战略方案，方能建成真正意义上的轨道都市。
而轨道线路和站位如何与城市产业、经济有效协同，实现轨道与城市发展的双赢，是构建轨道都市首当其冲的环节，也是传统铁路规划及城市规划所欠缺的。
文章以福厦高铁项目为例，重点从新型城镇化的角度提出了综合考虑区域/城市产业发展趋势、空间发展重点、交通需求等因素进行高铁线站位选址的技术路径与方法，以期为轨道都市的建设提供一点创新性的思路。
【总页数】6页(P28-33)
【作者】李凌岚;雷海丽
【作者单位】国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院;国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院
【正文语种】中文
【中图分类】TU981
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