越岭线中垭口位置选择的合理性探析
山区高速公路优化选线探讨
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工 程 技 术
山区高速公路优化选 线探 讨
温 弦
（ 州 高速 公路 开发 总公 司， 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） 贵 贵 ５０ １
摘 要： 文针对 山区地 形地 貌等 特点， 山区公路路 线设 计从 线形选择 、 本 对 平纵 面、 构造 物 的布设 以及 环境保 护等 方面提 出应 注意 的 问题 ， 山 对 关键 词： 山区高速 公路 ； 化选 线 优
两端 再配上竖 曲线 以 山洪急， 溪流水位 变化幅度大 ， 路定线 中不 低； 长陡坡间夹 短的缓坡， 是公 变 ， Ｉ 乎不 可忽视 的因素 。 因此 ’ 在山区选线必须深入调查， 后． 坡点之 间的直线坡段实际上很短或 八 认真勘测， 精心研究综 合考虑， 解决好越 岭的垭 存在， 汽车在频繁换挡的情况下也未必能真正得 到休息。 对于混合交通。 交通量较大的道疏由 目 日、 展线的方案等重大问题 。 山区公路布线 主要 有沿河濮 ） 、 线 山腰线 、 于车辆性能相差 较大’ 车、 行车等 比例如 农用 自 可以考虑设置台阶坡 。但对于高速公路 越岭线 和山脊线。选线应在充分理解路线标准 果很 大． 根据 地质 、 气候 情况， 地把 来 说潞 上行驶 的车辆性能较 高且 分道行 驶洧 准确 还有机遇 。山区公路的设计受平纵横断面的制 的前提下 ， 地形 、 约较多与 平原区及微丘 区公路有很大 区别 。因 握好路线 的各项技术指标 。使用最短的路线长 专用超车道和停车路肩。当交通量接近本级公 影响并不 此， 有必要对山 区公路的设计进行更深 入的研 度实现最大 的综合效果为佳，比如路线标准高 、 路下限值时撤重车爬坡时对尾随车两 造价省等 。 大， 只要满足最大纵坡和对应坡长限制就可保证 究。 探讨出新的设计理念以指导 山区公路 的设 构造物少 、 ２ ２山区沿河慨 的选择 ’ 车辆爬坡时的行车安全。此时如果对各路段都 计 。本文试 图从 以往 山区各种等级公路路线设 而强行将纵坡设计成 沿河 （ 线 的选择 ， 理好河 岸的选择 、 加 以对应坡度 的坡长限制， 溪） 要处 计过程中总结 的一些经验和教训提 出几点粗浅 线位 高低 和跨河换 岸地点三者间的关系。利用 台阶坡， 面线形未必 能得到有效 改善， 可 纵 而且， 的认识’ 位同仁参考。 侈 洛 有 利地形 ， 开工 程艰 巨和不 良地质路段 ， 泥 能与地形不符反 而会造成工程量增大。 避 如 因此建 １设计标准 的掌握 滑坡 、 、 溶 、 、 崩塌 岩 岩堆 泥沼 、 冻土等等 。 议交通量较小 的公路 ， 在地形特殊路段 对 于 ４ ％ 山区高速公路线形设计标 准掌握 的台理 程 石 流、 度直接影响到工程安全 、工程造价和环境破坏， 跨河换岸时 般 隋况下以选择横坡平缓的河岸 以下 的纵坡段坡长限制视具体情况适当放宽。 ２ ． ６长大纵坡应做好安全评价 也影 响了行 车安全和实际运营车速。线形设计 为佳 。 有些河岸横坡虽然平缓， 质不 良岩 层 ｊ 眦 开挖后易产生顺层滑塌 的病 害， 而 大长纵坡是 交通事故频发 的地点 ， 但是可 中＇ 平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因 倾 向于路线， 但 开挖后 不 以通过优化 的设计来有效避免这些事故 ， 八达 素． 而纵坡指标是行车速度 的主要影响因素。规 对岸虽 横坡稍 陡， 岩层 背向于路线 ， １７粤北段等多个国家级交通黑点都是此 范规定 了各级公路的设计 车速和相应线形设计 易产生顺层滑坡 璐 线走向则应选择后者。深汕 岭、０ 控制 指标 ， 同时也规定 了各级公路 的适 应交通 高速公 路陆丰路段就出现过这种情况 。所 以跨 类设计不良造成的。针对不可避免的长大纵坡 要 不 避 量， 这就使线形指标 的采用有 了很大 的选择范 河换岸 时， 特别 注意地质情况 的好坏 ， 能单 应 对路段 的通行能力 和服务水平进行检验 ， 围。因此道 路性 质、 分段交通量 、 车型构成和沿 凭横坡 陡缓来决定采用哪一岸 的问题。 免由于通行能力不足导致交通事故增加 。分析 ２ 大高差 、 ３ 短直线距离路 段展线 的升降坡 设 置爬坡车道 、 紧急避险车道 、 紧急停车带的必 线地形变化等因素是设计 人员必须掌握和 了解 要性 。 的这 样才能依据地形 、 地质条件合理选 用线形 问题 在 山岭 区选线， 常遇到从 山坡脚到 山垭 经 ２ ． ７平面线形与桥 梁、 隧道的协调问题 指标。具体说来 ， 有以下几个方 面： 改变设计思路 ， 不要一味追求大填大挖 、 高 口的相对 高差较大， 而直线距 离较短 的地形 ， 如 桥梁和隧道往往是影响和制约路线方案 的 指标， 应该最大限度地结合地形选用平纵指标。 何利用有 利地形展线是选线成败的关键。在这 关键潞 线设计时对 桥梁和隧道考虑不 当会严重 坚持“ 安全 、 耐久 、 节约、 和谐 ” 的设 计理 念 ， 并且 些 区域 般要利用突 出的山梁螺旋展线升降坡 影响路线方案的合理性。过去－ 在—定的社会经 要灵活运用 ， 同时始终 以“ 六个安 全、 六个 树立” 并借助修建桥梁 、 隧道等构造物 才自解决问题， 济和技术条件下公 路选线时考虑大型桥梁和隧 Ｅ 的理念为指导。 如果没有突出的有利山梁地形时也 可以利 用山 道设计 、 施工的困难和造价问题， 习惯上要求路 如果 一条高速公路 沿线地形 基本相 同 ， 为 凹螺旋展线 升 降坡及修 建桥 梁等构 造物来 实 线布设服从于大桥 和隧道布设艘 路线布设的自 了在安全前提下保证形式速度 的一致性， 设计时 现 。 由度受到很大限制。山区公路路线方案设计时， 在一定路段 内应注意所采用线形指标 的均 衡性 ２ Ａ越岭线垭 口的选择 问题 过多直线要求的制约， 强求桥隧位 于直线段导 和—致性竭绞 面指标的突变。 越 岭路线 选线时， 应结合水文地质情况处 致大量采用最小半径 、极限半径 与短直线的不 高速公路分 段采用不同设 计车速时， 宜选 理好垭 口选择 、过岭标 高和垭 口两侧路线展线 良组合线 形标准 大大降低， 与环境 的协调性差， 择分离式隧道等路基 分合 流段 、互通立交等交 方案 ３ 问的关 系。垭 口是越岭线方案的重要 生态环 境遭受破坏严重。随着社会经济的发展。 者 通转换段 、 视觉上 比较明显的特大桥段等作为 控 制点 。垭 口最好选择与路线总走向一致 目 标 桥梁和隧道技术的不断进步’ 长大弯斜坡桥和长 不同设计车速标准的分解点， 以达到设计标准的 高较低 和两侧利于展线 的垭 口， 可缩短公路 里 大弯隧道等的特殊设计、施工 已有较 成熟经验。 自 过渡， 然 并注意避免不同设计车速过渡Ｅ前后 程 。不需展线或少量展线而又靠近路 线总走 向 工程造价也未必成为项目 首要控制因素这为山 平面指标的突变。 的较低垭 口为最理想 。但有的垭 口 虽然在路线 岭重丘区高速公路路线设计提供了更大的自由 ２优化选线的几点厉贝 ＿４ 总走 向的位置上， 但从垭 口到山脚间的距离较 度。而且， 山区高速公路建设对环保的要求越来 公路线形是构成公路的骨架， 它支配着整 短， 高差也较大， 需要长距离展线 时， 而不如展 越高带崭地 形地质条件下的防护工程不但造价 反 个公路规划 、 设计和施工 。线形设计行车安 全 、 线条件好离开路线总走向稍远的垭口。有的垭 很高对 生态环境的破坏相对严重。 而且处理相 舒适、 经济、 协调、 美观等都具有决定性影响。 线 口虽然相对 高差较大但 如垭 口两侧有较开阔 的 对困难。近几年全国山区高速公路建设的经验 形选择涉及诸 多因素， 线形指标 、 ！ 【 ｎ 工程造价 、 地 山坡或山谷可用来展线或 可采用稍长 的隧道 以 表明从 安 全和环境保 护的角度 出发 ， 保高 在确 形条件 、 景观协调 、 营效益等等。因此璐 线设 降低越岭 的海拔标高时’ 运 可大大缩短公路运输里 标准线形 的前提下 ， 少对环境 的破坏， 为减 桥梁 计要综合考虑平、 横 ３ 纵、 者的关系． 恰当地掌握 程， 营运经济效益显著亦 应认真考虑仔 细 比选。 和隧 所 占比伊 越高。因此， 道 山区高速公路 标准删到 平面顺适、 纵坡均衡 、 横面合理 。 ２ ＇ ５关于坡长 限制 路线设 计时， 不应过 多受桥 隧限制 。 而应从地形、 ２ ． １山区公路翅 的特 线 我 国规范对 各级坡度 坡长作 出了限制 ， 一 地质和环境等方面综合考虑。 山高谷深， 高差大地 形 、 地质复杂这 些足山 般在 山区高速公
山区公路长大下坡路段勘察设计
浅谈山区公路长大下坡路段的勘察设计摘要：文章根据自身的工作经验，结合山区的实际情况，就公路长大下坡路段的设计进行分析探讨，简要阐述了公路设计的方法，发表自己在工作中所积累和总结的若干看法。
关键词：公路；设计；分析；探讨；1 设计的特点山区公路长大下坡路段多为越岭线，线形设计与平原区有很大的区别，具体有以下几个特点：a）由于受地形、地质、海拔、气候、水文等因素的限制及影响，路线既要适应地形变化，尽量避免对山体的剧烈切割，减少生态环境破坏，又要在确定的道路等级条件下从指标的运用上保持线形的顺适、连续、流畅和均衡；b）山区公路长大下坡路段复杂的地理特征，决定穿梭其间的公路必须长距离展线以克服高差，路线纵面指标是路线方案的决定因素，也是路线展线的条件，是路线方案成立的基础和依据，纵面指标的综合运用决定了工程项目的规模、投资甚至走向、线形等；c）山区公路长大下坡路段的纵面受高差的限制，自由度和空间较小，平面线形须紧密结合纵面设计，以达到降低平均纵坡的目的，只有反复试线，才能逐步达到理想的线位。
2 设计方法随着高速公路建设规模的不断扩大，高等级公路逐渐向山区延伸，而山区连续长大下坡路段也常常成为“事故多发路段”，亦称“黑点”路段。
目前在山区长大下坡路段线形设计中，存在对路线总体布局把握不足、对选线原则研究不透、对路线方案选择的深度及广度研究不够的问题。
2.1 路线总体布局研究在山区公路长大下坡路段，针对山区地形复杂、线形受纵面指标限制的特点，应从路线总体布局开始研究。
应根据批准的工程可行性研究报告及设计任务书所明确的公路等级和路线基本走向，结合水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比选，确定路线的总体布局。
其过程要点有以下一些。
2.1.1 根据山区公路使用任务、性质及地形特征，确定地形类别和计算行车速度山区地形与公路选线、线形设计和道路类型的确定有着密切的关系。
隧道工程考点(2)(1)
一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。
●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。
●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。
●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。
●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。
●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。
●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。
●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。
●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。
●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。
困难山区铁路选线分析
困难山区铁路选线分析摘要：本文主要介绍在地形复杂的山区进行选线设计时需注意的问题，在部分复杂地段和特殊地段选线设计中的一些体会。
本文认为在困难山区应重点解决铁路展线问题。
通过采用较大限制坡度以适应高差较大的地形，使用正交或大角度方式，以长隧、高桥结构形式越岭、跨大江大河，合理利用沟谷地段，达到少展线的目的。
关键词：困难山区选线展线高桥我国系多山国家，山区丘陵约占国土总面积的65％，因此山区选线是铁路选线中的重点之一。
山区地形复杂，选线难度相对较大，结合设计中实例浅析山区选线中应注意的几个问题。
1工程概况本线所经地区地形、地质条件极其复杂，各类环境敏感区域（点）较多，线路选线要综合考虑经济选线、工程选线、地质选线和环保选线。
本线线路选线有以下几个特点：1）本线地处云贵高原与青藏高原的连接部位，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷形态以“V”形谷为主，线路展线系数大。
在选线中应结合工程情况、车站设置展线。
2）本线位于贫困山区，沿线经济据点少，选线过程中尽量照顾沿线经济据点。
3）本线不良地质分布广泛，活动断裂规模大，地震活动频繁，因此要合理利用地形条件，尽可能绕避地质不良地段。
2合理的限制坡度限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。
铁路等级越高,则设计线的意义、作用和客货运量越大,更需要有良好的运营条件及较低的运输成本,因此宜采用较小的限制坡度。
输送能力与牵引定数有关,而牵引定数是由限制坡度和牵引种类决定的,所以限制坡度的选择,应根据运输任务,结合机车类型一并考虑。
当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后,限制坡度主要取决于地形条件。
当限坡与自然纵坡相适应时,线路展线少,工程费省,尤其当地形困难时,限坡大小对工程费影响较大。
因此,在山区选线中选择合理的限制坡度至关重要。
2.1攀丽铁路地形地势特点本线位于青藏高原南东缘，云贵高原西缘，滇西北横断山脉南段，线路呈近东西向走向，地面高程1000～3500m之间，地势起伏较大，相对高差达500～1000m，部分地段高差达1200～1500m。
山区公路越岭线布线流程分析
46TRANSPOWORLD交通世界0 引言山区路段自然条件复杂，地形、地质多变，路线选择难度较大。
越岭线作为山区公路中较为复杂的选线形式，需要克服很大的高差，其路线布设受地形、地质及山体高度的影响更为明显。
相对于平原区控制点明确的选线特点，越岭线是以地形为控制因素，以纵断面为主导，控制点呈线形连续分布，其变化往往表现为线形连续变化。
平面位置及长度、纵断面坡度以及横断面填挖高度及施工难度相互联动性强烈，平纵横三因素中任一因素的调整都将导致其他设计因素大范围调整。
为减少设计过程中不必要的大范围返工次数，有效减轻设计工作量，对山区公路越岭线路线设计流程进行了归纳整理，以期有效提高设计效率。
1 选择垭口位置，确定过岭标高山区公路中越岭线的起坡点与越岭位置及标高的选择是越岭线布设首先需要解决的问题。
起坡点位置与平坦地形相接，比较容易确定，越岭位置及标高的选择通常体现在垭口的选择上。
垭口是指山区分水岭上一些马鞍形的凹口。
对越岭线来说，垭口的位置、过岭的高低，决定了接下来需要布设的路线长度和标准，是越岭线设计中的重点。
垭口位置首先应符合路线基本走向，基本原则是选择标高较低的垭口；并应考虑垭口两侧的展线条件，宜选择地质较好、地形平缓、利于展线降坡的山坡；同时应对垭口自身地质条件进行评估、调查、勘测，充分重视地质选线对路线的影响。
过岭标高是指路线采用不同方式通过垭口的标高。
越岭线布设时，垭口的高低直接影响路线展线长度。
在展线条件相同时，垭口降低的高度和缩短的里程有如下关系：（1）式（1）中：ΔL 为缩短里程（m ）；ΔH 为垭口降低高度（m ）；i p 为平均纵坡。
由公式（1）可知，垭口过岭标高的降低，对垭口两侧的路线展线呈二倍关系影响。
因此，在条件允许的情况下，尽量采用较低的过岭标高通过垭口。
路线通过垭口主要存在浅挖低填、深挖、隧道三种方式。
浅挖低填适合过岭地段山坡平缓、垭口宽而厚的地形；深挖适合垭口瘦薄的地形；隧道适合垭口挖深在20～25m 以上，垭口瘦薄的地形。
简析山区公路选线的原则及其设计要点
简析山区公路选线的原则及其设计要点作者：高泉来源：《科学与财富》2017年第34期摘要：路线是公路的骨架，影响着整个公路的路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起决定性作用。
基于此，本文简述了山区公路选线设计的影响因素，对山区公路选线设计的主要原则及其设计要点进行了简要分析。
关键词：山区公路；选线设计；影响因素；原则；设计要点一、山区公路选线设计的影响因素分析影响山区公路选线设计的因素主要有：（1）地形因素。
山区公路地形比较复杂，地的表面陡且不平，建设的任务十分的艰巨。
假如要降低工程的难度与投资就必须将路段适应其山区的地形。
（2）地质因素。
山区公路建设时会碰到各种地质问题，其中就包括软土与软弱土等土质、滑坡、坍塌与泥石流等情况。
对于这些问题来说，对公路的安全的危害非常的大，对其后期养护和运行的影响也非常大，地质的因素对整个方案都是起决定性作用的。
不好的地质在影响整个路段分布的同时，纵面的地形的分布也影响到了整体的方案。
所以，山区公路建设的时候，对地质的勘测是必不可少的，也反映了山区公路路线设计的重要性。
（3）环境因素。
山区公路工程建设对于生态破坏非常严重的，形成了很多的负面影响。
大面积的使用了林地与耕地，很多的庄稼都损失了，还对绿化造成一定程度的破坏，影响了自然的生态平衡，因此对山区公路选线设计时，大多数都是选择直接穿过某些特殊的环境区。
二、山区公路选线设计的主要原则山区公路选线要依据不同的地形因地制宜，所以在公路路线选择时，要择优选择，考虑平、纵、横的走向关系，选择一个三方都非常合理的路线。
1、山区公路选线的主要特征。
山区公路在选线时有其自己的特点，从地形方面看，山高谷深，而且高度差异悬殊，地质条件复杂；从地质方面来看，山区的土层稀薄，岩层比较厚，地质构造又比较复杂，变化很大，对路线的定位有一定的影响；从气候方面来看，山区的暴雨比较多，山洪湍急，溪流水位的差异也很悬殊等。
隧道选址勘测
隧道选址勘测一、隧道选址原则合理选择隧道位置，可以缩短线路长度，使线路平缓顺直、病害少、维修简单，减少通行时间，减少道路修建对自然植被的破坏。
隧道位置选择与线路选择是相关的。
一般情况下，隧道位置是由线路位置大体决定的，线路方案一旦确定，隧道位置只能进行很小幅度的调整。
但是，如果隧道很长，工程规模很大，或者工程地质条件很复杂，属于本区段的重点控制工程，就得根据隧道的最优位置，调整线路。
隧道位置的选择应遵循下列原则：①隧道应选择在地质构造简单、地层单一、岩体完整等工程地质条件较好的地段，以隧道轴线垂直于岩层走向最为有利。
②隧道应避开断层破碎带，当必须穿过时，宜与之垂直或以大角度穿过。
③隧道应避开岩溶强烈发育区、地下水富集区、有害气体及放射性地层、地层松软地带。
④地质构造复杂、岩体破碎、堆积层厚等工程地质条件较差的傍山隧道，宜向山脊线内移，加长隧道，避免短隧道群。
⑤隧道洞口应选择在山坡稳定、覆盖层薄、无不良地质之处，宜早进洞、晚出洞。
⑥隧道顺褶曲构造轴线布置时，宜避绕褶曲轴部破碎带，选择在地质条件较好的一侧翼部通过。
⑦隧道宜避开高地应力区，不能避开时，洞轴宜平行于最大主应力方向。
二、隧道位置选择（一）不同地形条件下隧道位置选择1.越岭隧道线路跨越高程很大的分水岭时，这段线路称为越岭线。
越岭隧道所经过的地区一般山峦起伏、地形陡峻、地质复杂，自然条件变化很大。
选择越岭隧道的位置时，应在附近较大范围内比选，全面调查各个垭口，弄清其高程和工程地质与水文地质条件，并查清垭口两侧的地形地貌和地质情况，然后选择最合适的垭口作为隧道穿越的位置，并最终确定隧道的位置和高程。
因此，选择越岭隧道的位置，主要就是选择垭口和确定隧道高程。
（1）垭口选择。
确定线路时，常常有若干个垭口可以通过，此时就要分析比较，选定最为理想的垭口。
从平面上考虑，越靠近连接控制点的航空直线的线路，距离越短，但由于垭口两侧地形、地质条件限制，往往无法做到。
垭口两侧路线展线读书报告 - 副本
垭口两侧路线展线读书报告任亚平路桥三班0902010222从《道路勘察设计》中开始接触垭口，垭口是体现越岭方案的主要控制点，应在基本符合走向的较大范围内选择，全面考虑垭口的位置、高程、地质条件和展线条件等，一般应选择基本符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。
越岭线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。
在越岭线的选线中，需以路线纵断面为主导，通过合理调整纵坡和设置必要的回头，并符合纵坡标准，实现越岭线的布局，其具体步骤如下：1.拟定路线大致走法。
在确定的主要控制点间，进行广泛勘察，调查地形及地质情况，粗略勘定纵坡，利用有利地形、地质，拟定路线大致走法。
2.试坡布线。
进一步落实初拟路线走法的可能性，发现和加密中间控制点，发现局部比较方案，拟定路线布局。
试坡由已定的控制点开始，然后确定中间控制点，仔细勘察修改，认为合适后再向前试坡，这是通过试坡发现控制点和局部比较线的大致过程。
3.分析，落实控制点，决定布局方案。
控制点有固定和活动之分:一种是位置和高程都不能改变；另一种是位置固定，高程可以活动；第三种是位置，高程都可以活动。
活动控制点的调整，有两种做法：1）活动性较大的回头地点，可从前后两个固定控制点以适应纵坡分别放坡交会得出；2）两固定控制点间的非回头活控制点，在其可活动范围内调整，以使固定控制点间纵坡尽量均匀。
越岭线的展线方式主要有三种：1.自然展线。
是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差的布线方式，优点是方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短，与回头展现相比，线形简单，技术指标一般较高，特别是路线不重叠，对行车，施工，养护均有利。
缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整纵坡这一途径。
2.回头展线。
是沿山坡一侧延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。
优点是便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。
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越岭线中垭口位置选择的合理性探析
摘要：山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。
在地形方面，路线平、纵、横方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复东，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急、溪流水位变化幅度大，雨雾潮湿、冰冻等对交通安全
影响大，是公路选线中不可忽视的因素。
因此，在山区选线时必须认真勘测、精
心研充，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。
因此，本文对
山区公路越岭线中垭口位置选择的合理性进行探析有一定现实意义。
关键词：山区公路；选线；垭口；合理性
引言
越岭线的特点是路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决
于路线纵坡的安排。
因此，在山区公路越岭选线中，须以路线纵断面为主导。
越
岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展线的
拟定。
它们是相互联系，相互影响的。
布局时应综合考虑好三者的关系。
1越岭线中垭口位置选择的重要性
垭口是体现越岭线方案的重要控制点，应在基本符合路线走向的较大范用内
选择，要全面考虑垭口的位置、高程、地形条件，地质情况和展线条件。
越岭高
差较小，地质条件稳定，展线降坡后能与山麓控制点直接地衔接，无需无效延长
路线，这种垭口最为理想。
如垭口虽低，但地质条件不好，或两侧山坡不适于展线，或展线后与山麓控制点接线不顺，则应稍微偏离总方向另行选择。
同时垭口
是地质构造上的软弱层地带或断层破碎带，选择垭口要对其地层构造情况进行实
地调查。
垭口以下的两侧山坡线是越岭线的主要组成部分，山坡的地形、地质条
件直接影响路线的质量、造价和路基的稳定，应综合考虑。
2垭口地形地质分类
公路通过的垭口地形，工程地质十分复杂，垭口按地形地质分类主要有以下七种：
（1）软弱层型垭口：主要是页岩、片岩、千枚岩及凝灰岩等组成的垭口，它们的力学强度低,易风化剥蚀，因此形成垭口。
当路线通过需深切垭口，因为这类岩石透水性差，当雨水灌入裂缝后，极易影响边坡稳定。
（2）构造型圾口：由于背斜的顶部裂隙发育，岩层较为破碎，因此在风化和流水冲刷共同作用下形成垭口。
这类垭口两侧岩层产状对边坡有利，但必须注意两侧岩层的裂隙分布和互相贯穿的性质，一般来说这类垭口地质条件是比较好的。
（3）断层破碎带垭口：由于断层两侧的岩石极度破碎，所以容易被地表水冲刷成垭口，这种地段的地质条件比较复杂，断层破碎带的岩石往往十分破碎，边坡稳定性极差。
且水文地质条件也十分复杂，大的断层通常都是地下水富集的地带,路线应考虑避开。
（4）断层陷落型垭口：由断层组合形成，与破碎带型垭口有共同之处，但它更为复杂，两侧都由断层形成，中间岩石层陷落，使地面形成天然的垭口。
因此，除考虑破碎带型垭口的不利条件外，还需考虑两侧岩层的稳定性。
由于两侧岩层是属于上升性质，岩层有可能沿层面滑落，造成塌方和滑坡。
这种地带是最不利的地质条件，选线也应尽切可能绕线避开。
（5）松软层侵蚀性垭口：一般是在基岩上沉积各种现代松软士层，如坡积层，洪积层等，由于地表流水的长期冲刷，形成低凹的垭口地段，当基岩成水平或接近水平时，这种垭口是稳定的。
（6）溶蚀型垭口：可溶性的岩石（如石灰岩白云岩层等），在地下水的溶解侵蚀作用下，地下溶洞或暗河的项板岩层塌落而成的垭口。
设计时，必须注意岩溶的漏斗、天井、溶洞及暗河的分布情况和发育情况，以免引起溶洞塌落和边坡被破坏。
（7）接触面型垭口：由灰岩和片麻岩接触面破碎带，经水流冲刷或风化而成。
接触面一侧灰岩极度风化己成灰状，而片麻岩一侧山头也风化到没有新鲜的
矿物。
因此开挖路堑后，边坡很难稳定。
3越岭线垭口位置选择
越岭线路应解决好的主要问题为选择越岭垭口、越岭高程、越岭引线定线三
个问题。
（1）选择越岭垭口。
在垭口的选择上，要求这个垭口偏离路线总的方向较小，而又最低，同时垭口两侧的山形地势比较顺适，地质水文地情况良好，使两
侧路线(即上岭线和下岭线）的联结较为。
理想垭口往往是地质构造的薄弱地带，当越岭线路难以避开严重不良地质地段时，则应另选择地质条件较好的垭口；选
择越岭垭口还应充分考虑垭口两侧的引线条件,选择引线条件较好的垭口。
低平
宽敞的垭口常常是线路越岭的有利条件,对于减少拔起高度、缩短线路、寻求经
济适当的越岭隧道长度起着决定作用。
（2）选择越岭高程。
一般在越岭地区选线时,可合理选用高程低、坡度缓、
运营条件好的方案，避开水文工程地质较差的区城。
（3）越岭垭口选择时，要特别重视地质问题，越岭地段工程地质和水文地
质较复杂，选线时，应摸清分水岭地区的地质情况以及对线路工程的影响程度，
以便更好地指导选线。
对于大的滑坡、断层等不良地质要尽最避绕，避绕困难时
应在边缘或影响最小处提出可行性的工程防范和整治措施，地质条件的优劣往往
决定越岭方案的取舍。
越岭垭口是越岭线路的主要控制点，一般在小比例尺地形
图上,根据线路走向，考虑地形地质条件，在大面积范围内寻找和拟定可行的越
岭垭口方案，要全面考虑垭口的位置、高程、地形等条件，以及地质情况和展线
条件。
对有比较价值的方案，再做仔细深入的研究比选。
4、山区公路越岭选线垭口地段路线布置
山区公路越岭选线时一般从可由通过的垭口中，选择高程较低、山体薄窄和
两侧利于展线的垭口以开挖的穿越方式越岭。
路线的布置应先从垭口的地形、地
质条件进行分析，一般断层破碎带垭口、断层陷落型垭口、溶蚀型垭口、接触面型垭口，软弱层型垭口等，地质复杂，尽量采用浅开挖方式过岭。
过岭高程是垭口路段布线的重要控制因素，不同的高程会出现不同的展线方案。
进出口高程的确定需要重点研究路线展线降坡的情况并拟定几个展线方案，每个方案应对路线平纵面技术指标、路线长度、桥涵、防护、拆迁占地、环保、工程造价等进行全面的技术经济比较，然后确定推荐方案。
针对提供的地质资料比较粗略，设计粗略的现象，要求对重点路段应强化地质选线,设计人员首先对勘测的资料进行设计，做出纵横断面，再根据纵横断面选取典型的垭口区段进行钻探，获取地质资料，避绕不良的地质路段，使垭口地段开挖深度、边坡坡率、坡面防护、地表地下排水设计的深度更加深入到位，确保设计质量。
在越岭垭口的选择中，不要一味追求高程较低、山体较薄的垭口，要注意不同高程的垭口选择和不同位置的垭口选择。
一般来说，高程较低的垭口有利于较缓的限坡，较短的线路通过,工程较小且运营条件好，应在选线中着重选择。
结语
综上所述，在对山区公路进行越岭选线时，如何做到安全且合理地选择垭口位置是非常重要的问题。
随着我国道路工程质量水平的不断提升，山区公路工程建设理念也在不断完善，为更好解决工程设计的难题，工程应尽可能融入更多人性化设计理念于实际运营环境中。
本文通过介绍山区公路进行越岭选线中，辅以实际公路项目，细致剖析越岭线中垭口位置选择的要点，以期为相关从业者提供参考。
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