道路勘测设计(第5章路线方案选择)
道路勘测设计
道路勘测设计重点（计算除外）第一章绪论1.公路和城市道路的等级划分依据分别是什么？分级情况怎样？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？公路等级选用时应考虑哪些主要因素？公路根据功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
各级公路是根据路线在公路网中的功能、规划交通量和交通组成、设计速度等因素确定的。
主要技术指标有：设计速度、车道数、路基宽度、停车视距、圆曲线半径一般值和最小值以及最大纵坡。
公路等级的选用应根据公路的功能和规划交通量，结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论证后确定。
根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用Ⅰ级标准、中等城市应采用Ⅱ级标准、小城市应采用Ⅲ级标准。
城市道路的主要技术指标有：设计速度、双向机动车车道数、机动车道宽度、分隔带设置、采用横断面形式等。
2.公路勘测设计为什么要分段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？3.道路勘测设计的依据有哪些？技术依据、自然条件、交通条件、道路网、道路建筑限界与道路用地4.城市道路路网结构有哪些基本类型？方格网式、环形放射式、自由式、混合式5.城市道路红线规划设计的主要内容有哪些？确定道路红线宽度、确定道路红线位置、确定交叉口形式、确定控制点坐标和标高6.划分公路用地和城市道路红线的意义是什么？怎样划定公路的用地范围？规划道路红线的目的在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主要依据。
一经确定，红线以外的用地就要按规划进行建设，各种管线也要按红线进行布设。
公路用地的意义？公路用地范围规定为：(1)新建高速公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外缘（无截水沟时为坡顶）以外不少于2m的土地为公路用地范围；一、二、三、四级公路上述边缘线以外不少于1m的土地为公路用地范围；有条件的路段，高速公路、一级公路不少于3m，二级公路不少于2m.（2）在高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围（3）在风沙、雪害及特殊地质地带，应根据设置防护林、种植固沙植物、安装防沙或防雪栅栏以及设置反压护道等设施的需要确定用地范围（4）行道树应种植在排水沟或截水沟外侧的公路用地范围内，有时根据环保要求需要种植多行林带的路段，应根据具体情况确定用地范围。
道路勘测设计ppt课件
2020/4/11
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
2020/4/11
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3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
5.2.1 行车道宽度的确定
3. 新《标准》规定的行车道宽度
▪ （1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时， 其车道宽度可采用3.5m。
▪ （2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论 证车道宽度可采用3.5m。
▪ （3）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度应采用3.5m。 ▪ （4）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m； ▪ （5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道的宽度，宜
（2）加宽值的采用： ➢ 圆曲线加宽值应根据公路功能、技术等级和实际交通组成确定。 ➢ ①作为干线的二级公路，应采用第3类加宽值； ➢ ②作为集散的二级公路和三级公路，在考虑铰接列车通行时，应采用第3类加
宽值；不考虑铰接列车通行时，可采用第2类加宽值。 ➢ ③作为支线的三级公路、四级公路可采用第1类加宽值。 ➢ ④有特殊车辆通行的专用公路可根据特殊车辆验算确定其加宽值。 ➢ 高速公路、一级公路因本身路面宽度大，不再需要曲线加宽。
▪
x=0.51+0.01（V1+V2）
▪
x+2y=0.79+0.014（V1+V2）
2.50
x
2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
5.2.1 行车道宽度的确定
2. 有中央分隔带的行车道宽度 ▪ 高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度。一般
设置中央分隔带。
单侧行车道宽度：
整体式断面
5.1.1 公路横断面组成 1. 路幅的构成：
高速、一级公路路幅组成： （整体式断面、分离式断面、复合式断面） 行车道、中间带、路肩（硬路肩、土路肩）——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道、避险车道等——特殊组成部分
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：5.公路选线
自然特征： • 地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。 • 地物特征： • ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点
较密，交通网系较密； ②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛
地质
地质构造，决定地积及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍 、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材 料的质量。
土壤
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定， 也影响着路面形式和结构的确定。
5.1 概述 5.1.1 自然条件对公路选线的影响
植被
地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度 上影响路基土壤的水理和热理状况。
3）陡崖峭壁河段
4）河床纵坡陡峭的
第四方案 31 1476 193 1283 615 861 2890 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960 1469 19710 33638 1920 5966
5.2 平原地区选线 5.2.1 平原区路线特点
1. 平原区自然特征
平原地区： 平原主要是指一般 平原、山间盆地、 高原等地形平坦地 区。
第二方案 29 1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案 32 1510 187 1323 512 998 3136 528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
道路勘测设计第5章习题及参考答案
第5章横断面设计一、习题5-1 试计算三车道高速公路（V=120km/h）一个1000m半径的平曲线的超高缓和段长度。
要求分别按绕分隔带边缘及各自车道中心旋转方式计算（一般气候条件）。
5-2 已知某二级公路（山岭区、积雪寒冷地区）有一弯道，半径R=200m，Ls=60m，偏角α右=35°15′24″，JD=K12+452.68，路拱横坡为2%，试计算超高缓和段起点、超高横坡0%、2%、3%、缓和段终点等特征点的里程桩号及曲线加宽值（按高次抛物线过渡），并绘出超高设计图。
5-3 已知平原区某二级公路有一半径R=1200m的弯道，Ls=180m，偏角α右=17°22'34"，JD21=K23+318.56，水泥砼路面，一般地区。
试分别按缓和曲线全长及部分缓和曲线长度进行超高过渡，计算超高缓和段起点桩号（上、下半支），并计算下半支缓和曲线段内25m间隔整桩号的超高值。
5-4 已知某点路基宽度为12m，填挖高度4.12m，路基边坡为1：1.5，试计算确定左右侧路基坡脚（口）位置。
该点横断面地面线实测资料如下：K5+300.00右：3.7,-.17,12.7,-1.07,25,-2.31左：6.4,0.82,8.7,1.3,13.58,1.79,25,2.875-5 某二级公路上有一平曲线，半径R为200m，交点桩号为K17+630.56，转角 为43º28′30″。
设计速度V=60km/h。
（按一般地区考虑）。
计算平曲线内每隔25m整桩号的超高值。
取缓和曲线长度Ls=75m，路面采用沥青混凝土。
5-6 某路段横断面填挖方面积资料如下，试列表计算土石方数量并进行调配，要求计算出本桩利用、填缺、挖余、借方、废方及计价土石方。
桩号填方面积挖方面积K3 +000 23.5 0+050 31.7 0+100 26.7 0+150 18.9 5.6+200 11.2 16.8+235.153 8.5 24.6+250 3.3 25.2+275 0 27.9+300 0 35.6+325 0 25.7+335.153 0 23.4+350 0 19.6+375 6.4 16.2+400 17.3 9.8+425 27.6 0+450 32.0 0+475 22.1 0+500 15.4 0二、参考答案5-1 参考答案：按设计速度120km/h计算，6车道，路基宽34.5m，超高横坡度为4%，路拱横坡2%。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
道路勘测设计第5章精品PPT课件
H— — 净 高 ， 一 条 公 路 应 采 用 一 个 净 高 ， 高 速 公 路 和 一 级 、
二 级 公 路 为 5.0m， 三 级 、 四 级 公 路 为 4.5m；
L1— — 左 侧 硬 路 肩 宽 度 ；
L2— — 右 侧 硬 路 肩 或 应 急 停 车 带 宽 度 ； L — — 侧 向 宽 度 ， 高 速 公 路 、 一 级 公 路 的 侧 向 宽 度 为 硬 路 肩 宽 度 （ L l 或 L 2），
10 25.10.2020
2． 特 殊 组 成
（ l） 应 急 停 车 带 ： 在 高 速 公 路 和 一 级 公 路 上 设 置 的 供 临 时 发 生 故 障 或 其 它 原 因 需 紧急停车车辆使用的临时停车地带。当右侧硬路肩的宽度小时应设应急停车带， 其 设 置 间 距 不 宜 大 于 500m， 其 宽 度 包 括 硬 路 肩 在 内 3.50m， 有 效 长 度 不 小 于 30m。 （ 2） 爬 坡 车 道 ： 在 高 速 公 路 和 一 级 公 路 上 ， 当 纵 坡 大 于 4％ 时 ， 设 置 的 专 供 慢 车 爬 坡 使 用 的 车 道 。 其 宽 度 一 般 为 3.5m。 （ 3） 变 速 车 道 ： 在 高 速 公 路 互 通 式 立 体 交 叉 、 服 务 区 等 处 设 置 的 ， 供 车 辆 驶 入 或 驶 离 高 速 车 流 的 加 速 或 减 速 车 道 。 其 宽 度 一 般 为 3.5m。 （ 4） 错 车 道 ： 四 级 公 路 ， 当 采 用 4.5m 的 单 车 车 道 路 基 时 ， 在 适 当 的 可 通 视 的 距 离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。设置错车道路段的路基宽度不小 于 6.5m， 有 效 长 度 不 小 于 20m， 错 车 道 布 置 如 图 5－ 4。
道路勘测设计
第一章1、公路按功能分：干线公路、集散公路、地方公路公路按交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路城市道路分类：快速公路、主干路、次干路、支路2、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度3、城市道路网四种形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式4、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线第二章1、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线（平曲线：圆曲线+缓和曲线）2、当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜3、横向力是汽车行驶的不稳定因素，竖向力是稳定因素；采用横向力系数来衡量稳定性程度4、圆曲线最小半径分类及适用条件（书本P37）：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径5、缓和曲线的定义、作用和形式：定义：是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观形式：回旋线、三次抛物线、双纽线6、计算题：三线的组合计算（直线、圆曲线、缓和曲线）考S形（书后习题）第三章1、纵断面的定义、组成、动力因素概念定义：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成动力因素：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能2、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路线所规定的纵坡最小值平均纵坡：是指一定长度路线两端点的高差与该路线长度的比值合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和（公式3-29）3、计算题：竖直线的计算P71（书后习题）4、爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附加车道避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道5、爬坡车道设置条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度时，可设置爬坡车道（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道6、避险车道的类型：上坡道型、水平坡道型、下坡道型、砂堆型第四章1、加宽的计算、加宽的理解P100-101：（公式4-21、4-26 ）设置加宽的原因：平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面，路基宽度2、平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段下行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧额的单向横坡形式3、超高过渡方式：（1）无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、和绕中线旋转、绕外边线旋转）（2）有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）4、视距的类型及定义：停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方车辆时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道外起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离5、各级公路对视距的要求P117：（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求（2）高速道路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距（3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距6、视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线7、横净距的计算P115（4-2）第五章（简答题-二选一）1、平、纵线形组合设计原则：（1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；（2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡；（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（4）注意与道路周围环境的配合2、平、纵线形组合的基本要求：（1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式；（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；（3）要保持平曲线与竖直线大小均衡；（4）要选择适当的合成坡度第六章1、道路选线一般针对不同地形2、选线的步骤：（1）路线方案选择（2）路线带选择（3）具体定线。
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3.平原区路线布局原则（选线原则）
平原微丘区的路线不受高程障碍的限制，主要矛盾在路 线平面一方， 只要注意绕避平面障碍，按短直方向 选线，即可得到合理的线路位置。
原则：以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决 避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。
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2.山岭区路线布局原则
路线不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，主 要矛盾在路线纵断面一方，需要根据地形变化情况，有意识地将 路线展长，以达到预定的高程。
原则：以纵坡为主导，以安排纵坡为主，其次考虑横断面及平面 线形。
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3.护村、保田、造田
路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可 以造出一片良田。
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4.平原区路线布设方法
分析路线总方向范围内的城镇、工厂、河流、大片池塘、不良地质 区域（如软土）、文物风景区等，一般作为控制点；确定哪些可穿 越哪些应绕避以及怎样绕避，建立一系列中间控制点。路线一般应 由一个控制点直达另一个控制点，不应任意弯曲。
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2.与农田水利建设相结合
路线应尽量不与灌渠相交，尽量布置在上方或尽头，避免斜穿农 田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 可沿渠堤布线，渠路结合、桥闸结合，以减少占地和便利灌溉。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在 占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩 水面过大。
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②一般多为耕地，地物障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
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3.山区公路路线布局形式
根据山区地形特点，路线与地形的相互关系，按路线所走的部位 不同，将山区路分为四种形式。
沿河（溪）线是沿着河岸（溪岸）布设的路线； 越岭线是翻越山岭的路线； 山脊线是沿着分水岭布设的路线； 山腰线是离开河流一定高度在山坡上布设的路线。
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二、沿河（溪）线
沿着河（溪）岸布设的路线。 优点： ①路线走向明确。只能顺山沿水布线。 ②线形好。纵坡一般<5％，线形平缓、顺直，可达到较高 的标准。 ③材料来源方便。 ④联系居民点多，服务性好。
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（2）积雪、冰冻地区 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。 （3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选择在村镇多、人 口密的一岸布线，以便于为群众服务。
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2.路线特点
①线形好，标准高。 ②路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物障碍的限制。 ③前期工程为后期所利用。
线形顺直
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第三节 平原地区选线
一、平原区路线的特点
1.地形特点 ①地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差 <30m）。路线纵坡不受限制。
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例：乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但 过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨 河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两 座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。
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（五）注意土地水文条件
平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条 件较差，容易影响路基的稳定性。 措施：
（1）选线时应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性措施（比如换土、清淤、降低地下水等）。
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二、平原区路线布设要点
（一）线形应顺直、短捷
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由不应随意转向。 布设时应注意：
1．合理选用直线长度 2．直线与半径的关系 3．保证路基稳定
（二）正确处理路线与农业的关系
1.尽量做到少占农田，不占高产田
从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防止为了不占某块 良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。
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3．路线要尽量避开重要的电力、电讯设施，当非要靠近时 要保证足够的距离和安全净空。
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（四）处理好路线与桥位的关系
1. 特大、大桥
对于特大、大桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，作为路线的控 制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地 形有利于桥头引线布设的河段。
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渭河大桥桥址 卫星影像图
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防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强 调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大， 增大工程投资或增加施工难度。
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（一）路线布局
沿河线布局的主要矛盾是解决路线与水的问题，以防止水毁。路线布局时 需要解决河岸选择、路线高度和桥位选择三个问题。
1.河岸选择：确定路线走河的哪一岸的问题
（1）地形、地质条件 选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少而小，水文地质条件良好的 一岸布线。
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③沟渠密布，河网池塘多
平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖泊、池塘、河汊多。
④地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料
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缺点：
①洪水威胁大，线位高度设计不合理时，常常受到水毁。 ②艰巨工程多，导致石方工程集中，开挖困难。 ③桥涵防护工程多，沿岸两侧地质、地形复杂，常常需要跨河换岸以避 让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。路基支挡防护工程多。 ④占地多，主要指占用农田较多。
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第二节 路线方案选择
一、路线方案的拟定
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会 、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起 终点和中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的 不同走向。
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2.中、小桥
中、小桥的位置应服从路线走向，遇到斜交过大或河沟过于弯曲时， 可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但改移长度和数 量不应过大。
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三.路线方案选择的方法和步骤
1.收集有关资料 2.确定初步方案
（1）利用地形图确定（常规方法） （2）利用航测像片确定。 （3）利用飞机确定 3.野外实地调查（也称踏勘或视察） （1）调查准备 （2）调查内容 4.编写工程可行性研究报告。
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（三）正确处理路线与村镇的关系
1.高等级公路和国防公路
一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接， 做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。