成乐高速公路沿线设施设备
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成乐高速公路沿线设施设备
防雷改造工程项目
初
设
计
方
案
2 二〇一九年六月 3 一、前言
随着现代化工行业电子技术的不断发展，精密电子设备被广泛应用在各行业的计算机、通信、自动化控制网络的运行系统中。这些高精度的微电子计算机设备内置大量的CMOS半导体集成模块，导致过压、过流保护能力极其脆弱。（美国通用研究公司提供磁场脉冲超过0.07高斯，就可引起计算失效；磁场脉冲超过2.4高斯就可以引起集成电路永久性损坏）。
由于大多数轻工行业的精密电子系统等在设计过程中没有充分考虑到采取雷电防护措施，在该环境中工作就难以避免地会受到雷电的影响，轻者造成控制系统的准确性降低，重者可能会造成系统设备的电子线路、传感器、个人电脑、现场指挥控制系统等部件遭到损坏，甚至可能引发重大安全事故。故对于弱电系统防雷显得特别重要。
雷电的破坏力极大，以雷击中心1.5km-----2km范围内都可能产生危险过电压，损害线路上的设备。随着大量的数据设备和精密仪器应用的范围日益广泛，雷电损害造成的事故有逐年上升的趋势。
一、 雷电是发生在因强对流天气而形成的雷雨云间和雷雨云与大地之间强烈瞬间放电现象。自然界的雷击主要有直击雷和雷击电磁脉冲（LEMP）或称感应雷击两类。直击雷声光并发，电闪雷鸣，老少皆知。它以强大的冲击电流、炽热的高温、猛烈的冲击波、强烈的电磁辐射损坏放电通道上的建筑物、输电线、击死击伤人、畜等。而雷击电磁脉冲则悄然发生，不易察觉，后果严重。它是由于雷雨云的静电感应或放电时的电磁感应以及雷电电磁脉冲辐射的作用，使建筑物上的金属部件，如管道、钢筋、电源线、信号传输线、、控制线、天馈线等感应出与雷雨云电荷相反的电荷，通过电源线、信号线、天馈线以及进入室内的管道、电缆等引入室内造成放电，破坏电子设备。
既然直击雷和雷击电磁脉冲（LEMP）的侵害渠道不同，防护措施也就不同。防直击雷主要采用避雷针、避雷带（网）等传统避雷装置，只要设计规范，安装合理，这些避雷设施便能对直击雷进行有效的防御。但是无论多么完善的避雷针（带），对雷击电磁脉冲的防护都无能为力，因为雷击电磁脉冲是由于电子、电气设备的电源线、信号线、天馈线和进入室内的管道等招引而致，加之有的系统屏蔽差以及没有采取等电位连接措施、综合布线不合理、接地不规范等，使雷击电磁脉冲的入侵很容易损坏相应的电子、电气设备。 4 而当富兰克林发明避雷针时及以后250多年间，电子设备并不多，雷击电磁脉冲的危害现象也不明显，人们自然就想不到要对它进行防御，只要能防护直击雷就足够了。然而，当今社会电子设备大量应用，特别是电子计算机技术、全自动化生产系统技术、微波通信技术日益普及以及其航空航天技术的发展，雷击电磁脉冲的危害明显增加，仅靠避雷针防雷已远远不能满足电子、通信、微电子设备和成乐运营分公司电源、通信、监控系统的实际需求。
二、为了适应这种需要，近年来防雷也由简易避雷针防直击雷发展到综合防雷工程的新阶段。防雷工程是一个系统工程，它包括直击雷的防护、等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线、安装防感应雷击的浪涌保护器（SPD）、完善合理的接地及共用接地系统六个部分组成。在一个完善的防雷系统工程中（特别是微电子设备的防雷工程）缺一不可。如果某一个环节考虑不周，即使进行了防雷方面的工作也起不到防雷作用，还有可能引雷入室而损坏设备。
三、雷击电磁脉冲（LEMP）是由于雷云间放电和雷云对大地间放电产生的雷电电磁脉冲感应到附近的导体中形成过电压，这种过电压可高达几千伏，对微电子设备的危害最大。它的主要侵入通道是通过电源线路、各类信号传输线路、天馈路线和进入系统的管、缆、桥架等导体侵入设备系统，造成电子设备失灵或永久性损坏。因此雷击电磁脉冲的防护是在以上入侵通道上将雷电过电压、电流泄放入地，从而达到保护电子设备的目的。其主要方法是采用隔离、等位、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流及雷击电磁脉冲消除在设备外围，从而有效的保护各类设备。目前主要由气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求，组合成电源线、控制线、信号线系列浪涌保护器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，将地线按联合接地原则接入系统的地线，才不至于造成地电位反击，从而真正起到综合保护的目的。只要设计合理、安装合格、浪涌保护器就能对雷电进行有效的防护。
因此，我们既要防止直击雷：依靠合格的避雷针（带）系统；也要防止感应雷击及雷击电磁脉冲：采用完善的综合防雷手段和安装浪涌保护器（SPD）系统，二者有机结合，相互补充，构成一套完整的防雷体系，这就是现代防雷的新理论：综合防雷技术。只 5 有这样，才能有效地防止雷击事故，减少雷击灾害。
雷电是一个很严重的自然灾害，国际上有一个国际减灾十年，他列了十大自然灾害，这个雷电就在其中，它和台风、暴雨、地震、滑坡、泥石流等这些都并列成为十大灾害之一。
四、我国自进入二十一世纪，防雷工作已从国家层面受到高度重视。2000年在气象法里面明确规定了有关防雷的条款，这在世界上都是很少的，随后在2004年又把有关防雷装置设计审核验收作为行政许可项目，要求去落实，这也反映了重视。
二、防雷设计依据
成乐高速公路沿线设施设备防雷改造工程项目的雷电过电压及电磁干扰防护，是保护建筑物、电源、网络线路、设备及人身安全的重要技术手段，是确保电气、电子设备运行必不可缺少的技术环节。
本方案的设计依据：
1． GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》
2． GB50343-2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》
3． JGJ/T16-92 《民用建筑电气执行规范》
4． IEC 62305-1/2/3/4/5 《雷电的防护》
5． IEC1312 《雷电电磁脉冲的防护》
6． IEC 61643 《SPD电源防雷器》
7、GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》
8、GB50601-2010《建筑物防雷工程施工与质量验收规范》
成乐高速公路沿线设施设备防雷改造工程项目的防护措施严格依据GB50057-2010第二类建筑物设计标准，其接闪体、均压环、浪涌保护器、地网等系统应合乎国家规定要求。 并每年对防雷设施进行检查，维护、接地装置的接地电阻是否满足要求。
三、防雷保护理论基础
现代防雷技术强调“全方位防护、综合治理、层层设防”。建筑物及其信息系统的防 6 雷及过电压保护是一种系统工程，它应具备有效的直击雷防护、完备的等电位连接、良好的屏蔽、合理的接地、规范的综合布线、可靠的电涌保护器（SPD）等六个部分组成。防雷设计必须贯彻整体防护思想，将外部防雷措施和内部防雷措施整体同时考虑，做到安全可靠、技术先进、经济合理、施工维护方便。综合运用分流（泄流）、屏蔽、均压（等电位）、接地和过电压保护（箝位）等各项技术，构成一个完整的防护体系，才能取得最佳的效果。
1、分流
利用避雷针、避雷带和避雷网等将雷电流沿引下线安全地流入大地，防止雷电直接击在建筑物和设备上。
2、屏蔽
计算机系统所有的金属导线,包括电力电缆、通信电缆和信号线均采用屏蔽线或穿金属管屏蔽，在机房建设中，利用建筑物钢筋网和其他金属材料，使机房形成一个屏蔽笼。用以防止外来电磁波（含雷电的电磁波和静电感应）干扰机房内设备。
3、等电位连接
将建筑物内所有金属物体，包括电缆屏蔽层、线缆金属管道、金属门窗、设备外壳等金属构件进行电气连接，目的在于均衡电位，减少需要防雷空间内各金属部件和系统之间的电位差。
4、接地
在计算机网络系统中，为保证其稳定可靠的工作、保护计算机网络设备和人身安全，解决环境电磁干扰及静电危害，需要一个良好的接地系统作为雷电流的泄放通道。
5、综合防雷系统工程
雷电过电压对信息系统内部电子设备的损害主要有以下三个途径进入：
一、直击雷经过接闪器（如避雷针\带）而直放入地，导致地网地电位上升，高电压由设备接地线引入电子设备造成地电位反击。
二、雷电流沿引下线入地时，在引下线周围产生磁场，引下线周围的各种金属管（线）上经感应而产生过电压。
三、进出工厂、办公大楼或通信机房的电源线和通信线等在大楼外受直击雷或感应雷 7 而加载的雷电压及过电流沿线窜入，入侵信息系统电子设备。
四、防雷整改设计方案
本处成乐高速公路沿线设施设备防雷整改设计方案是根据眉山市防雷中心的防雷检测报告和整改建议，结合现场基本情况按照现行的国家规范进行设计。
（一）、设计整改范围
收费站站名 整改范围
1、青龙收费站 1、食堂建筑物增设直击雷防护装置；
2、站内供电线路增设第一级和第二级浪涌保护器；
3、机房内增设等电位环，并将区域内的设施设施金属机壳或机架、桥架等进行可靠等电位连接；
4、站房顶面旗杆进行可靠的接地；
5、对供电线接地值偏高的配电箱（柜）进行接地整改。
2、彭山收费站 A 1. 食堂建筑物增设直击雷防护装置；
2. 站内供电线路增设第一级和第二级浪涌保护器；
3. 机房内增设等电位环，并将区域内的设施设施金属机壳或机架、桥架等进行可靠等电位连接；
4. 站房顶面旗杆进行可靠的接地；
5. 超限检测站站棚建筑物、记重光膜设备进行可靠接地。
6. 收费大棚内的收费亭、车道摄像机、收费显示屏接电阻偏高，建议对接地装置进行整改；
B 1. 站内供电线路增设第一级和第二级浪涌保护器；
2. 超限检测站站棚建筑进行可靠接地。
3、眉山收费站
A 1. 收费大棚内的收费亭、车道摄像机、收费显示屏、ETC读卡支架等设施金属构架接地电阻值偏高，建议对整个接地装置进行整改；道闸机设备金属机壳未接地和接地电阻值高的设施进行可靠的接地改造；
2. 超限检测站广场摄像机支杆、通行灯支架、记重光膜、记重主控、记重显示屏等设施设备进行可靠接地；
B 1．收费大棚ETC道相关设施设备，例如：道闸机设备金属机壳、记重显示屏等接地电阻偏高或未接地的设施设备，建议对其进行及时整改；
2．超限检测站广场摄像机支杆、通行灯支架、记重光膜、记重主控、记重显示屏等设施设备进行可靠接地；
3．职工值班休息室建筑物建议在距离地面0.3米处增设防雷装置测试点；
4．职工值班休息室配电箱，电源浪涌保护器已损坏，建议及时更换。
C 1．超限检测站摄像机支杆和记重显示屏等设施设备进行可靠接地；
2．广场入口处摄像机高杆进行可靠接地。
3．收费大棚部分ETC道相关设施设备，例如：道闸机设备金属机壳、记重显示
高速公路隧道交通安全设施设计方案
高速公路隧道交通安全设施设计方案
摘要：为改善行车环境，减少交通事故隐患，分析隧道交通事故的特性，提出隧道安全设施方案设计，在隧道出入口及隧道内设置相关标志、标线、护栏、视线诱导等安全设施，提高隧道的交通安全性。
关键词：公路隧道；交通安全设施；标志；标线
引言
隧道作为高速公路交通的咽喉，不仅事故多发，而且隧道交通事故发生后处理困难，极易造成群死群伤等严重后果。如何利用隧道行车感知网络以及相关集成应用技术，及时了解、处理和发布隧道运行状态和交通预警信息，提升隧道交通安全的应急联动能力，为隧道监管人员和司乘人员提供快捷的隧道行车安全预警信息服务显得极其重要。
1隧道安全设施配置问题
高速公路隧道群路段交通运行环境更加复杂，出现交通事故的概率也加大，对于安全设施设置不能单一依靠规范，而要以规范为引导，站在隧道群整体的角度出发，并在考虑隧道群路段道路功能的基础上，对隧道群路段交通量、交通运行环境、运行车速进行调查分析，充分掌握隧道群路段交通流特征，然后确定经济、合理、安全的运行车速，对隧道群路段进行安全设施设置。高速公路隧道群路段安全设施设置的基本要求如下。
（１）安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计，各种安全设施之间、安全设施与主题工程之间应互相协调、配合使用。
（２）安全设施的设置应当尊重和服从隧道群路段交通流变化规律和运营环境特性。
（３）运营阶段安全设施应该按照隧道群路段交通量增长、运营需求和技术发展状况逐步补充完善。
（４）对于安全设施的设计规模不仅仅要考虑隧道长度和交通量，更应当合理考虑交通事故率、紧急事件发生概率等因素，并在事故高发路段布设或增设加强型、优化型安全设施。
（５）隧道群交通运行环境复杂，其呈现的交通运行状况完全不同于单个隧道，因此，安全设施设置在理论和方法上应以隧道群整体为研究对象，例如：公路隧道群智能联动控制技术以及交通诱导控制策略的应用。
乐山机场到双流机场高速公路规划
乐山机场到双流机场高速公路规划
成乐高速公路扩容工程起于成都三环川藏立交，止于成乐高速公路辜李坝互通。成都三环至辜李坝段主线（不含乐山城区过境复线）全长127.578km。
其中，成都第二绕城高速至辜李坝段已取得环评批复，本次批复为成都至乐山高速公路扩容工程三环至成都第二绕城段。该项目范围跨武侯区、双流区、新津区，起于成都三环路川藏立交，止于成都第二绕城高速公路枢纽互通。
从建设内容上看，新建道路全线长约25.502千米，道路等级为高速公路。其中，成都三环至主线收费站段长约3.291千米，双向六车道，设计时速80千米每小时，路基宽度28.5米。
主线收费站至成都第二绕城高速段长约22.211千米，双向八车道，设计时速120千米每小时，主线收费站至正公路互通段运营车速80千米每小时，路基宽度36.5米到42米）。
同时，设6座桥梁、3座涵洞、1座隧道，设置5处互通式立交。另外，绕城高速局部改线长约2.635千米，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速100千米每小时，路基宽度34.5米，采用全路基。
项目建成以后，将成为成都至乐山高速公路入成都段新建复线的重要组成部分，兼具双流机场第二高速公路功能，既有效满足G0512成都乐山的交通需求，又能新增一条出入成都双流机场的快速通道，对于优化完善四川省高速公路网结构有意义重大。
成乐高速公路绿化设计
成乐高速公路绿化设计
陈其兵;王自勇
【期刊名称】《四川林业科技》
【年(卷),期】1999(020)001
【摘 要】针对成乐高速公路所处的自然文化特点，突出成都，乐山等历史名城的人文特色，以生态绿色长廊为重点，提出绿化设计方案，以期成为国内高速公路绿化典范。
【总页数】4页(P32-35)
【作 者】陈其兵;王自勇
【作者单位】四川农业大学林学园艺学院;雅安地区林业局
【正文语种】中 文
【中图分类】S731.8
【相关文献】
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国家区域性公路交通应急装备物资储备中心简介
西南公路2023年第2期
1 工程背景3 关键技术国家区域性公路交通应急装备物资储备中心3.1 选址与交通布局（以下简称“应急中心”）是交通运输部在《关于应急中心位于眉山市彭山区凤鸣镇，处于成乐印发国家区域性公路交通应急装备物资储备中心布高速公路彭山出口以东，迎宾大道以南。紧邻规划局方案的通知》（交公路发〔2012〕163号）中明的城市主干道锦绣大道南段，距彭山区城市主干道确，拟于“十二五”期间在全国范围内建设的13个迎宾大道约500m，距成昆铁路货运站直线距离约国家区域性公路交通应急装备物资储备中心之一。550m，距成乐高速出口直线距离约800m（见应急同时也是西南片区首个国家区域性公路交通应急装中心选址区位示意）。备物资储备中心，辐射川渝片区。应急中心位于四川省眉山市彭山区凤鸣镇，占2地面积66112m，合约100亩，总建筑面积218705.5m。项目建设按照“统一规划、统一征地、协调实施”的原则，包括综合业务用房及生活用房、战备钢桥库房、钢桥维修保养厂房、机械设备保养场、后勤保障设备库房、应急物资库房、应急装备机械库房等各类应急仓储用房各1栋，战备应急演练场1处。2 设计概况设计难点：作为全国第四个设计修建的区域性项目地所处方圆500km，能够覆盖川渝地区主公路交通应急装备物资储备中心，且属于交通领域要的交通要道，毗邻主要高速公路及地方城市主干功能复杂的综合性业务用房、包含办公、仓储、演道，具有在交通位置上快速出动，紧急抢险的特练等多种功能，在此之前少有成功实施的设计案点，能很好地满足川渝地区公路应急抢险的需要例，也无成熟标准的技术措施参考。（见应急中心辐射范围示意）。符合《关于印发国解决思路：面对如此挑战，设计团队深入研究家区域性公路交通应急装备物资储备中心布局方案分析交通部对应急中心的要求，并结合厅、局的意的通知》（交公路发〔2012〕163号）中对于西部见及既有经验，经多角度论证及反复推敲，形成了地区应急装备物资到达时间不超过10小时的要求。一套具有较强可实施性和科学合理的设计方法。最应急中心的选址方针可以作为其他国家区域性公路终本项目成为交通系统中应急中心的案例标杆及参交通应急装备物资储备中心选址的蓝本，具有广泛考范本。使用的指导意义。3.2 “3+6，双L”的高效功能布局模式应急中心分为业务、仓储、附属三个功能版块，包含：公路交通、应急输出、平时储备、管理指挥、定期演练、维护保养六大功能，囊括公路建筑、储备建筑、管理智慧中心等多种功能需求及不国家区域性公路交通应急装备物资储备中心简介
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494
第一章 总 那么
第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范依照中华人民共和国行业标准«公路工程技术标准»〔JTJ01—88〕所确定的原那么和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的体会和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情形参照管用。
第二章 术语、代号
第一节 术 语
第2.1.1条刚性护栏是一种差不多不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的要紧形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转一直吸取碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的要紧代表形式，它是一种以波浪状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸取碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的要紧代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它要紧依靠缆索的拉应力来抗击车辆的碰撞，吸取碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，幸免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并爱护中央分隔带内的构造物。
成都公路设施工程(3篇)
第1篇
一、镇村公路提升改造工程
成都市双流区镇村公路提升改造工程是成都市乡村振兴战略的重要举措。2024年，中国五冶集团承建的SG1标段项目正式开工，涉及黄甲街道、永安镇、黄龙溪镇3个乡镇的13条道路改造，总长度约35千米。该项目旨在改善当地乡村人居环境，创造良好通行条件，推动经济与旅游业发展。此外，成都市还积极推进其他镇村公路提升改造工程，为农村地区提供更加便捷、舒适的出行条件。
二、绕城高速公路路域景观提升工程
为深入贯彻落实四川省关于提升高速公路服务水平的决策部署，成都绕城高速公路路域景观提升工程于5月7日正式进场施工。该项目主要针对全线桥梁护栏涂装、桥面径流收集系统改造；对收费岛面装饰、车道彩色铺装、ETC车道设备整合；对大运会专用标线石化以及对路基、路面、交安、绿化等日常维修保养、加装波形护栏。此次品质提升工程将为成都绕城高速公路提供更加美观、舒适的通行环境。
三、成南高速扩容工程
成南高速扩容工程是成渝双城经济圈的关键部分和四川盆地以及东出四川的交通要道。2024年5月，成都入城复线段取得新进展，预计6月底通车。该项目全长24.5公里，将原成南高速和成巴高速的拥堵问题得到显著改善，成南高速将从现在的6车道增加至12车道，进一步畅通进出成都城区的通道。
四、成都至南充高速公路扩容工程
成都至南充高速公路扩容工程是四川省高速公路建设的重要项目之一。该项目起于南充东观枢纽互通，经韩家湾、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、仓山、淮口、清泉，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通。项目路线全长240.3公里，总投资379.46亿元。项目建成后，将有效提升成巴高速的通行效率和服务水平，为四川经济发展和产业互动提供基础设施支持。
五、其他重大基础设施项目
在“五一”假期期间，四川省重大基础设施项目建设加速推进。成都轨道交通十七号线二期、西渝高铁安康至重庆段七星坪隧道等项目建设取得显著进展。此外，四川省还计划到年底新增铁路运营里程300公里以上和高速公路通车里程500公里以上，为区域经济发展和产业互动提供基础设施支持。 总之，成都市在公路设施工程建设方面取得了显著成果，为推动城市发展和提升市民出行品质做出了积极贡献。未来，成都市将继续加大公路设施建设力度，为建设更加美好的城市而努力。
成乐高速公路景观设计研究
文章编号:100926825(2007)0620291202成乐高速公路景观设计研究收稿日期622作者简介严 健(2),男,西南交通大学土木学院道路与铁道工程专业硕士研究生,四川峨眉 6王 熙(82),女,西南交通大学建筑学院景观工程专业硕士研究生,四川峨眉 6严健 王熙摘 要:通过成乐高速公路景观设计的实践分析,探讨了旅游区域内高速公路景观设计的理念及沿线景观的设计方法,从而为实现高速公路建设的可持续发展提供了理论基础。关键词:高速公路,景观设计,地域文化中图分类号:U418.9文献标识码:A引言高速公路景观设计起源于20世纪30年代～40年代的德国,其代表人物为汉斯洛伦茨[1]。我国交通部于1988年制定颁发了《公路标准化美化标准》,开始注重道路景观的建设。随着公路建设的发展,国人环境意识的加强,文明程度的提高,出行机会的增多,人们已不再仅仅从工程技术的观点出发来看待交通设施,对公路的要求也从单一的运输通行功能转移到要求其提供舒适的乘坐条件和良好的道路景观上,因此,对高速公路景观的评价、规划、设计等方法开展系统的探讨、研究显得非常必要和迫切。现以成乐高速公路的景观设计为例,对旅游区域内高速公路景观设计进行了初步研究。成乐高速公路是联系成都与“世界自然文化遗产”的旅游胜地乐山的旅游热线,它北与南起于乐山市,经夹江、眉山、彭山,止于成雅高速公路青龙场互通式立交桥匝道。全长86.834km,全线采用重丘区高速公路技术标准设计,为双向四车道,沥青混凝土路面,路基宽度24.50m,设计车速100km/h,中间带宽1.50m。该沿线处于成都平原向山地过渡的丘陵地区,坡度平缓,地势南高北低,西高东低。成乐高速公路建成通车以来就成为了中国西部最成熟的旅游黄金线路,其中乐山和眉山两市自然景观、文物古迹、人文景观十分丰富,良好的道路景观设计起到了很好的引景功能,将眉山三苏祠、夹江千佛岩、乐山大佛等共计大型景点14处一一联系起来。1 旅游区域内高速公路景观设计理念1.1 安全理念高速公路线形设计既要满足汽车行驶的力学要求,又要满足司机和乘客视觉和心理舒适度的要求,通过景观设计可以避免单调路面景观一直进入驾乘人员视野。人的正常静观视场(头部可转动情况),垂直视角为130°,水平视角为160°。按照人的正常视力和视域,观景最佳垂直视角小于26°～30°,水平视角小于45°[2]。高速公路的观景者为车内驾驶员和乘客,驾驶员头部转动的空间范围很小,视线集中在前方车道上,注视点相对固定,视野很窄,形成所谓的隧道视域,在长时间的驾驶中,道路枯燥乏味的景观很容易造成视觉疲劳,引发交通事故,故在高速公路景观设计时保证道路的使用功能和驾乘人员的安全应放在景观设计中的第一位。1.2 生态理念生态理念,即尊重自然,服从环境生态要求,结合生态建设和环境保护,弥补和修复高速公路建设所造成的影响和破坏。公路是景观生态学所讲的干扰廊道,干扰廊道所穿越区域的地形地貌优美的自然景观,高速公路的建设必然对沿线的山区、池塘、河流、农田和村落等产生一定程度的影响,通过生态设计减少噪声污染和视觉污染对高速公路沿线居民的影响,对生态进行弥补与修复同时能将道路交通与周边环境合理地融为一体,注重生态保护,降低高速公路对周围环境的污染。通过创造性的设计使得高速公路对社会、生态环境的正面影响最大化的同时,努力使其负面影响最小化,这是景观设计的首要任务。1.3 文化理念文化理念是指高速公路所经地区除了自然景观外,还有其独特的地域文化,景观设计过程中应突现地域文化的特点,展示沿线地域文化,尊重民俗、民风,是旅游区高速公路景观设计的特色之一,因为文化在旅游中是一个永恒的主题,了解、欣赏、感受异域文化以及对文化的追根求源是重要的旅游动机。2 成乐高速公路沿线景观设计具体分析2.1 生态(绿化)设计高速公路沿线绿化有生态效应价值,主要是弥补和修复高速公路建设所造成的影响和破坏,改善环境的同时具有保持水土、净化空气、降低噪音、防止风沙危害、调节空气温湿度、吸收和减少有害气体等功能。为了尽快地恢复路堑开挖后原有地形、地貌的自然植被,并减少单纯筑墙护土的昂贵费用,成乐高速公路夹江段通过利用公路两旁已有的茶树林群落,最大限度地保持和维护当地的生态景观,通过大量种植茶树,净化空气、减少了水土流失,同时大面积的茶园作为旅游和茶叶生产基地,起到了巨大的生态效益和社会经济效益。2.2 地域文化景观设计地域文化是受自然环境的地质、地形、气候等因素影响,在长期的社会发展中形成的具有区域特征的文化现象[3]。高速公路作为连续的线形空间沿线跨越不同地域文化区域也便成为这一文化现象的良好载体,这既丰富和提高了道路景观文化内涵,也可为旅游地营造良好的引景空间,根据不同的互通所处的位置与周边环境,设计从寻找地方文化、历史题材特征出发,赋予每一个互通以不同的主题,进而挖掘出不同的设计元素,结合自然环境营造最佳景观效果。方案设计流程见图1。成乐高速公路所经过的乐山市和眉山市蜀文化特色元素丰192 第33卷第6期2007年2月 山西建筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.33No.6Feb. 2007
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范jtj074-94
第一章 总 则
第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章 术语、代号
第一节 术 语
第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
高速公路隧道工程专项检测仪器配置表
高速公路隧道工程专项检测仪器配置表
1. 引言
随着高速公路隧道工程的不断发展和提升，为确保隧道的安全运行和可靠性，需要配备适当的检测仪器。本文档旨在列举高速公路隧道工程专项检测所需的仪器配置表。
2. 仪器配置表
以下是高速公路隧道工程中常用的专项检测仪器和相应配置。
2.1 隧道内部环境检测仪器
- 空气温湿度检测仪：用于监测隧道内部的温度和湿度，确保舒适和安全。
- 烟雾和气体检测仪：用于检测隧道内部的烟雾和有害气体浓度，保障空气质量。
- 光照度检测仪：用于测量隧道内部的光照强度，保证足够的照明。
2.2 隧道结构安全检测仪器
- 静力测试仪：用于测试隧道内结构的承载能力和稳定性。 - 振动测试仪：用于检测隧道结构的振动情况，预防潜在的结构问题。
- 疲劳监测仪器：用于监测隧道结构的疲劳损伤及其影响，保障结构的安全性。
2.3 隧道通风系统检测仪器
- 通风压力检测仪：用于监测隧道通风系统的风压，保持良好的空气循环和质量。
- 空气流速检测仪：用于测量隧道内的空气流速，确保通风系统的正常运行。
- 一氧化碳浓度检测仪：用于检测隧道内的一氧化碳浓度，确保通风系统的有效性。
2.4 隧道火灾监测和报警仪器
- 火焰探测器：用于监测隧道内的火焰，及早报警和灭火。
- 烟雾探测器：用于检测隧道内的烟雾，预警隧道火灾。
- 火灾报警器：用于发出声音和光信号，提醒人员及时疏散。
3. 总结 高速公路隧道工程专项检测仪器的配置是确保隧道安全运行和可靠性的重要手段。本文档列举了常用的隧道检测仪器及其配置，为工程人员提供了参考和指导。在具体工程中，应根据实际情况进行选配，保证仪器的有效使用和工程的顺利进行。
成乐高速收费标准
成乐高速收费标准
成乐高速是连接成都和乐山的重要交通干线，也是四川省内一条重要的高速公路。为了更好地为广大车主提供服务，成乐高速对车辆收费标准进行了一定的调整，以满足不同车辆的需求。以下是成乐高速的收费标准：
1. 小型车辆（包括轿车、小型客车等）收费标准为每公里0.5元人民币。
2. 大型车辆（包括客车、货车等）收费标准为每公里1元人民币。
3. 摩托车收费标准为每公里0.3元人民币。
以上收费标准仅供参考，实际收费以进出站时的实际通行费为准。同时，成乐高速也提供了不同的车型通行费优惠政策，具体如下：
1. 小型车辆每天通行费累计达到100元后，超过部分可享受5%的优惠。
2. 大型车辆每天通行费累计达到200元后，超过部分可享受5%的优惠。
3. 摩托车每天通行费累计达到50元后，超过部分可享受5%的优惠。
车主在通行成乐高速时，可以根据自己的车型和通行频次来选择适合自己的收费方式，以获得更多的优惠。
此外，成乐高速还提供了ETC电子不停车收费服务，车主可以通过办理ETC卡，享受电子不停车收费的便利。ETC卡的办理方式和使用规则可以在成乐高速的官方网站上进行了解和申请。
总而言之，成乐高速的收费标准旨在为广大车主提供更加便捷、优惠的通行服务，车主可以根据自己的需求和通行频次选择适合自己的收费方式，以获得更多的优惠。同时，成乐高速也将不断优化和完善收费政策，为车主提供更好的出行体验。希望广大车主能够遵守交通规则，安全文明驾驶，共同为交通安全和畅通做出贡献。